【ヤバい】マツダの世界販売が5年連続でマイナスに！どうしてマツダ車は売れないのか？【ゆっくり解説】 

自分は、マツダ辞めてレクサス買いました

信者なのに買わないのが多い印象

口は出すけど金は出さない国だから

@@sakiwam9493 何の話？

​@@a_a_a_a_a_a_トヨタとレクサス(特に内装)を貶めるための比較材料として、アンチの人がマツダ車を使ってるのが多いかな😅 多分そういうことしてる人の殆どはマツダオーナーではないと思う。 マツダオーナーから言わせれば、「相手を貶めるような比較の仕方は、マツダが嫌な人が増えたり、マツダのイメージも悪くするからやめてくれ」って感じでしょうね。

コンパクトは昔から2車種くらいだったし、軽も前からOEMで残ってる気が… なんならOEM軽が増えてる気も(僕の身の回りでは)します

てかマツダはそれでいいと思うんよなぁ。ブランドイメージUPとプレミアム路線目指してるなら安い利益率の低いのは手を引いて、最低料金の底上げでブランドを高めた方が今のマツダ似合ってる気がする

マツダスピリットレーシングに期待ですね

？？？「冷凍マグロチェック‼︎」

トヨタ多彩ですねぇ、哺乳類混じってるし…

時代を読めない愚か者

MAZDA6「」

​​@@user-pp3jt2tz3v12年フルモデルチェンジしてないってヤバイよな。 貨物トラックと変わらんな。

それでも日本メーカーの中でMTがある方なのがマツダの良いところ

ただでさえ販売台数が少ないのにたった数%のMTファンのために製造コストかけるのもキツイだろうからねえ…。 時間の問題でロードスター以外のMT設定が無くなるのは明白ですけど、あとはいつまで耐えられるかってところですかね…。

デミオ、ロードスター以外にmtなんかあったって売れないだろ…

@@user-qg9nt9wk4m 教習車・・・。

CX-5ってコンパクトか?

@@nekonotyaya5273 売れ線がCX-5とコンパクトのマツダ2という話です

まぁcx5はfmc控えてるし大丈夫 問題はデミオの方 噂でOEMになるとか信憑性気になる情報出ててfmc入らない可能性が

Mazda2(デミオ)も10年目に突入しそうだしそろそろフルモデルチェンジが必要ですね😅

マツダ2はあそこまでのマイチェンをした以上、しばらくフルモデルチェンジはしなさそうですね…(BEVとかHEVが出て、現行と併売とかはあるかも) マツダ"は"この売り方が正解なのでしょうね

@@fumiya218 何故か年次改良入れてきたよね今年wわけ分からん

@@LS_500hSaikyo あれ確か規制回避の為にマツダ2ハイブリッドの追加だったはず。実際マイルドハイブリッドとかマツダ製マツダ2はまだ欧州でも売られていますね。

HYBRIDは車両価格が高い上にバッテリー劣化交換ととエンジンを使わな過ぎによるシビアコンディションの短命でエンジンオーバーホール内部部品交換など 長期保有におけるリスクが大き過ぎで 数回の走行バッテリー交換エンジンオーバーホール等も含めた長期維持においてバッテリー交換が無く適正コンディション使用維持が容易な純内燃機関エンジン車のランニングコストパフォーマンスは最も優れている 新車時から数えて向こう(ほぼ)7年=70,000km〜10年は維持費が安くて良いがそれ以上だとむしろ理論上維持費価格が高くつく 特にHYBRID車にDI(直噴)なんて採用した日にはプラグ被りとバルブ系のカーボンデジポットスラッジ煤こびり付き蓄積汚損での破損で目も当てられない…

ランニングコストじゃなくて、二酸化炭素排出量を減らすためにハイブリッドが必要ってことですよ

前にこのチャンネルでも触れられていましたね。 クラウンクロスオーバーみたいな形なら一応作れそうですが…(欧州でも売れそうですし)

同じことを感じていました。 6速ATは2011年にアクセラに搭載されたのがスタートで、今となってはアドバンテージないですよね。 マツダ車はハンドリングが良いので、あとは少し低回転からトルクが出れば！って感じました。

最新は8AT…

@@kiwumpam3 低回転だから燃費が良いとは限らない エンジンにとって机上の空論では最大トルク発生回転数が最も燃費が良いとされてる上に 回転数低いと理想空燃費からも外れるしエンジン保護でレシプロでも燃料濃いめ燃調で補正をかけるから その時々の適正回転数で走るのが肝で有り 回転数を悪戯に下げれば言い訳では無い 例えば13B自然吸気エンジンの机上で最も低燃費な回転数は5,500rpmでも実際は3,000rpmでソレでも案外回転数は高い レシプロで1,800rpmはかなり理想的と言えるしそもそもSKYACTIV-Dで1,800rpmは回転低過ぎて煤害の原因になるから正直もう少し回転数を上げたい所だし、MAZDAはZooom-Zoomと海外のエンジン音の擬音をブランディングイメージヴィジョンに掲げてる通りにエンジン音も売りにして走り特化してるから 多段化による静粛性はブランドイメージにそぐわ無い フェラーリ/マセラッティやランボルギーニ、アストンマーティンにエンジン静粛性を求める様なモノ

​@@nekonotyaya5273 じゃあ6速じゃなく4速や5速のが良いのか？ 最大出力やトルクの発生回転数が燃費がいいわけではなく、出力と燃費の効率が最大化するゾーンなだけ。常にフルパワーで走るわけないんだから、意味ないことを言うなよ。マツダ乗りは屁理屈こねてマツダの低性能を正当化して、マツダもそこに甘えてるから変わらん。見た目だけで、遅くて耐久性低い。俺はもうマツダは買わない。

クラウンも６ATなったけど どうなんでしょ

カペラファミリアレビュー…

過去の遺物やん

中国は急にEVにシフトしすぎたせいで問題だらけだけどね。まあ、トヨタと提携状態なので、工場をシェアできれば全方向対応もできそう。

@@ichibandude 実際、問題だらけなのはわかっていたことだとは思うが内燃機関をはじき出すということに比べたら小さな問題ってのが辛い。実際それで潰れたら元も子もないしね… マツダ、トヨタもだが製造から廃棄までのサイクルを考え、根本からのCO2削減が夜に広めないとと考えてます

@@ichibandude 中国で数字出さないと生き残れないのに、ディスってもなぁ。

@@TheA9817020 意味の分からないリプだけど、五毛？

⁠@@ichibandude 中国と言う1番効率良く売れる市場で売れないと親TOYOTA諸共潰れるよって事 今の世界各車は中国をメインターゲットとしてルーツで有る自国を蔑ろにしてまで必死で媚びてるのはそういう理由 中国以外で売れるのは商売経営的に何も意味をなさない とりあえず中国で売れていれば会社は存続出来る。

考えが甘いな 　evも電動かも造れないマツダは後10年生き残れるかな？

為替のおかげ。特にマツダは国内生産比率高い。

低価格帯に波及させていくと折角高いお金出して買ってくれたお客様に特別感を抱いてもらえないとか思ってるんじゃないですかね 変なことばかりしてますよね また一周回って初代デミオのような実用性に富んだ車が会社を救うことになるかならないか(笑)

勝ち組につくか、負け組に組するか。

所詮マツダみたいなイメージが、、(安物の車、リセール、耐久性、信頼、デザイン、、) 正直あまり言うべきでは無いのかなと思うのですが、、教習所に通っていた時の教習車がアクセラ、無線教習車がコンフォートでした、、 マツダ教習車は正直帰ってからガクンと疲れが出たのに対してコンフォートは楽だし視界が良いし疲れませんでした、、 教習車の個体差に関してもコンフォートは20万キロを超えていても正常なのに対し、アクセラは9万キロでエンジンから異音や、アクセルを一定に踏んでも回転が安定しないなど大変でした、、

ネットで口だけのやつが多いからやろ

車系RU-vidrや自動車評論家は本当にそういう人が多い マツダ絶賛、トヨタやレクサスを酷評しても 批評している本人は国産車だとトヨタやレクサス買っているし

結局リセールで負けるからなぁ。

そのデザインも既に息切れ感あるよね、モデルチェンジもあんまりしてない気がするし

目をつぶった時の感覚はペダルレイアウトとか最高だけど、視界とか広さ感覚は…と言うイメージ。

@@kenjii8780モデルチェンジしてデザインでコケたら結構マズイからね。CX-5なんかもそろそろFMJの時期だけどどうなることやら。

名前が分かりずらいです デザインも大きさが違うだけで同じなように見える ただ内装の質感は良く出来てますね

確かにMAZDA3乗ってるけどアクセラでよかったのにとつくづく思いますね

もはや宗教だよな、ロータリーって

10年くらいは言いすぎ 少なくともアルファロメオのデザイナー入ってからのデザインは良い ただどれも似てサイズ感が違うくらいになってるのが個人的にあんま好きじゃない

マージン取られてもいいから、鈑金塗装を電話で問い合わせると「混雑してて出来ないですけど」と言われその後、購入してメンテでもお世話になってる○○です！と言うと、「1台ならお承り出来ます」って急変したバカ工場長がいましたよ。外注で業者に受け渡すだけで何が混雑だよと思い、ディーラーに行かなくなりました（笑）

だよね👍今期の業績めっちゃ良いし😄

ほんそれ ネガキャン動画で再生数稼ぎたいだけに見えますね

記号じゃなくて大きさ順の数字だし、むしろわかりやすいのでは？ 素人にはアクセラとアテンザってどっちが大きいの？とか少なくないだろうし

ジャーマン3もLEXUSも記号しか無いでしょ?

ドイツ車にも言えることだから MAZDAだけに言えないよね

その流れにはブレーキが掛かり始めていますよ。 世界のEV販売で半数以上を占める中国では、今年から新エネ車への「販売補助金」が廃止となっているし、来年からは「登録料（車体価格の10%程）免除」も廃止と成ります。 ドイツでも今年からEV販売補助金が大幅に減額されましたし、イギリスでは既に昨年6月に補助金が廃止されています。 『2035年までに内燃機関車の新車販売を禁止する』と言って居たEUも、『代替え燃料であれば、内燃機関車も容認する』と、方針転換して居ますよ。 これって、「代替え燃料用」として販売した内燃機関車にユーザーがガソリンを給油しても罰則は無いので、実質、ガソリン車廃止を撤回した形です。

でしょうね… もう割り切って、燃費悪くても普通にロータリーエンジン車をフラッグシップモデルとして出したほうが良いですよね

Xは単に「燃料をガソリンでディーゼルやりましたぁ〜」ってだけのエンジンやから高回転は向かんでしょ…

@@nekonotyaya5273 だから意味なし。

⁠​⁠@@user-uh1vy4dp6o 少なくとも通常のガソリンよりSPCCI作動域ではトルクが良く低燃費で そもそもガソリンだからズボラメンテでもSKYACTIV-D特有の煤害は無い 取り敢えずコストを下げる研究開発でコストを下げていけば良いんで無いの?