【ヤバい！ニホンで マツダ が売れてない】いまこそ希有なクルマ好きブランドを救おう!! 海外は売れてるけどね 

TOYOTAには、流れないけどねwwww 後は、同意

何をもって高いか?安いか??だから この車格サイズ帯でだと安い金しか払って無いんよね、 アウトレットジャンク品の格安物買って文句レベルの破格の安さだと思う。

「レクサス超えた！」は「ハリボテ注意！」と同義になりました。

AMGは乗ったこと無いけど、ネガも黙らせるブランド力ですよね。

褒めた車は全部買わないといけないなら自動車ジャーナリスト一体何十台所有することになるのよ。。。

@@ks-vq5er ここまで押し付けがましいまでに推すなら、せめて一台くらいは所有してて当然と思いませんか？試乗程度では良し悪しの深いところはわからないですし。 たとえばトヨタを推してる山本シンヤさんや、スバル好きのマリオ高野さんはそれぞれのメーカーの車のオーナーですよね？

@@もすちゃん-c3r 試作車の足は良かったと乗られた方から聞いてます。確かにクラッチミートには課題があったとも。 市販モデルになって全然違っていて驚いたそうです。

@@もすちゃん-c3r 開発責任者や経営陣の問題もあるが、当初、突き上げが酷いとの指摘に対しての開発責任者の回答がポエムみたいだったのが火に油を注ぐ感じになったと思うね。

@@レノンマッカートニー-p1p そもそも試作車は公道走行不可でテストコースのみなんだから乗り心地語る時点で、その乗った人はど素人。テストコースで乗り心地が良いのは当たり前で、公道の凹凸や荒れた路面などがあると全く別物。

​@@ks-vq5er BMアクセラなんてロシアのハバロフスクからスタートしてドイツフランクフルトにあるマツダの欧州拠点まで耐久テストをやったのに今は耐久テストをやってないんですかね？

@@ks-vq5er 好きなように考えていただいて結構です。しかしその方の名誉の為に一つだけ言わせてもらいますが“素人”ではないで悪しからず。

純エンジンにこだわるなら、なぜダウンサイジングターボをやらないのか？ 直噴ターボなら今の直噴NAエンジンと燃費変わらない上にパワーとトルクを出せる。なのにスカイアクティブ技術開発統括の人見氏が頑なにターボは燃費悪い。レスポンス悪いとやりたがらない。

不足ではありますがオールブランニューなクルマなので仕方がないところもあると思います。 どんどん改良されて良くなってきてますよ。

@@レノンマッカートニー-p1pオールニューの車なんて何も珍しくなく、他社じゃ普通のことだぞ。当たり前のことができないんだからどれだけマツダが異常なことか。

@@ks-vq5er 量産大衆車メーカーでオールニューな車種は何があるでしょうか？？

オールニューというかマツダは車いつから造ってんの？って話。他社より開発資金とか能力が劣るのにあれやこれやって。そりゃあこうなるでしょうよ。だってマツダは開発資金をカットするためにモデルベース開発をしていてそこからして高級車を造るっていうのが間違い。金かけないから不具合が多発するわけです。フォード傘下時代みたいに真面目に造らない限り良い物は造れません。

@@90jgsdftype 随分マツダの内部事情にお詳しいんですね。そうかCX60は不真面目なクルマなんですね。 ちなみにラージ商品群は“高級車”ではなく“高価格帯車”というのを狙って開発されたものです。

この代辺りまでは車の基本設計には金かけてたんですよね。BLにはテネコのダンパーが4輪に使われてます。自分は後期スカイアクティブに乗ってました。

@@90jgsdftype さんへ テネコのダンパーが使われているのは知りませんでした、確かにリアサスが適度にいなし不快感が無いです ハンドリングもスムーズで当時としてはボディ剛性も良かったと思います、欠点はロードノイズですね 当時国産のＣセグハッチバックでは一番良いと思い購入した次第です

​​​@@砂付近-p7c BL型まで電動油圧パワステだったのでステアフィールもよかったですね。後期はブレースバーがMSアクセラと同じ一枚物になり剛性が上がってシャキッとした足回りになってます。静粛性はこの代辺りのマツダ車は薄造りでロードノイズがうるさいです。 BLのプラットフォームはBKの物を引き続き使っており(.それだけ初代のデキがいいのか？)フォードやボルボで共用されました。ADASが無いことを抜かして車自体の安全性は確か今の水準でも高いみたいです。でBM型が出て試乗しましたが、確かに良くなってる部分がありましたが、先代のドッシリ感は薄れてました。ちなみにテネコはデミオにも使われてます。DY型が4輪。DE型は何故かリアだけでフロントはトキコです。なのでフロントとリアでチグハグな乗り心地です。アテンザやプレマシー、ビアンテはどうなんでしょうね。アテンザは日本のドイツ車と評価が高かったのでアテンザもテネコかもしれません。プレマシーやビアンテはアクセラのシャシーなんで確実にテネコだと思います。ミニバンなのにいい足回りでしたからね。

@@90jgsdftype さんへ 詳しい解説ありがとうございます、勉強になりました アテンザも良い車でしたね、特に初代のアテンザスポーツはサイドビューがすっきりしたデザインで好みでした CX60が発売され、買えませんが試乗した時インテリアは大変素晴らしいのですがトランスミッッション・リアサスが不出来で「なんだこりゃ？」と思い 「マツダはどうしちゃったの？」と思いましたね トヨタ１強では面白くないのでマツダには良い車造りをして巻き返してもらいたいものです

> ユーチューバー系評論家たちだと思うけど ほんと、それ。

事実を事実として伝えるのがダメだと？ 忖度しろと言っている？

買わずに言ってるならともかく、ちゃんと新車で買った上で言ってるんですから。 マツダがRU-vidrを使った宣伝は得意としてるのに、それを違う方向に宣伝しすぎたんすね

ラージがあまりにも国内で売れないから振り向かせるために8を廃盤。しかし他メーカーに逃げられてる有様。なぜ廃盤前に月に2000台ほど売れていて5に並ぶマツダの基幹SUVだというのに廃盤にしたんだとつくづく思う。

@@0846akio それ激しく同意！

しかも、CX-8のサイズ感がとても良かったのに・・・

セコイ日本人に3000cc超える排気量嫁が許してくれる訳無いのに、世の中ダウンサイジングだよ、今までの2.2積んで安ければ良かったのに、cx80も売れ無いとおもいます

​@@0846akio3000ccでも、もっとお得感が有れば許されるんだろうけどねー そこそこ、行っちゃうからね

どこが、そんなにひどいのでしょうか？外車レベルですか？むかしｂｍｗ乗ってました。普通にエンジン止まるし、普通に雨漏りして床水浸しでしたけど、そんな感じですか？

今は何乗ってるのでしょうか？

@@Mini_Mini55 試乗して購入されましたか？？

@@レノンマッカートニー-p1p試乗して納車まで５ヶ月待ちました。

原因がわからないためディーラーも探りさぐりのため３ヶ月預けた事もありました。メーカー直轄の工場で調査もされました。ミッションとプロペラシャフトとデフの駆動系も載せ替えましたが原因不明。交差点で停車時にエンスト。リアショックアブソーバー付近から後ろに人を乗せると異音。色々とある中、一般的に言われているプログラムの問題等が合わさり大変な思いをしました。 あと１ヶ月で車を返すと決まって自宅駐車場でオイル染みを発見、直ぐにみてもらってミッションのオイルクーラーからオイル漏れで乗らない方が良いとディーラーから言われ、その日のうちに車は手元から無くなりました。これだけは経験してみないと辛さは分からないと思います。今はT社の車に乗っています。

足回りは今より金かけてました。フォード時代はテネコのダンパー使ってましたからね。

これがトヨタならあそこまで叩かれることは絶対にない。 マツダごときがって考えている人が未だに多いのがよくわかりますね。

ホンダは同じプラットフォームのヴェゼルが安定して売れてるし、フリードが寡占状態だから救われてる。MAZDAは穴埋めするような車種がない。

激しく同意😂😂😂

アルファと走りのレベルが全く違う…

「消費者を甘く見るな！」とかさ、お客様は神様みたいな思考じゃん。ノイジーマイノリティなんじゃないの…？

まぁ、アンチなんで。

​@@やむー-q9k試作車を売付けるなんて消費者を舐めてるとしか思えないんだからそう言われてもしょうがないだろ

だってフォード時代はまだ真面目に造っていた。フルスカイになってからいろいろ問題が出てきた。ADASは1〜2世代遅れているだけでなく作動不良も目立つ。雨や吹雪でエラーになるわ。オートワイパーは使い物にならないのに改良しないわ。足回りもフォード時代と今のモデルを見たら分かりますよ。フォード時代のほうが間違いなく金かけてました。

アフターサービスこそ、重要なのに・・・ですね

一段落はひと段落ではなく、いち段落と読みまする。

@@中村咲-o4u ご指摘、ありがとうございます。

購入者やユーザーへのフォローが足りないんだと思う

そう、推してる人ほど買わないんですよね。 なんかデザインかっこよくて走りも良い偶像（イメージ）を応援してるだけの人が多い気がする。

所有者です。加えてプレミアムSUVという言い方でスポーツカーを売ったのもよくなかったと思います。プレミアムという言葉がもつ感覚と乗り味がずれていて、そこに品質が良くなかったという現実が追い打ちでした。 マーケティング的に見ても、そこそこの価格帯ですから、一定の年齢、家族構成は想定できるはずで、たとえば、老齢のご家族を病院に送るみたいなシチュエーションもあるはずなのに、高速ロングドライブと峠を攻める！みたいな車作りになっているのが良くないと思います。最初に買った人は、自分の日々の暮らしのなかでも安心して使えてつつ、運転の楽しさもある、それらをマツダらしく高次元で融合させたものを無意識に期待してたんだと思います。 個人的には、ざんねんながら融合しなかった車でうまく・乗り味のよい運転をするゲームみたいなもんだと思って、日々乗ってます。

⁠@@チーズバーガー-j8r 現状ソレでも軟派でもっととんがって売れない様な硬派なRX-8やRX-7を求めてるからそりゃそうねと…

燃費が悪くエンジンオーバホールまでの寿命が短命で(=消耗品摩耗劣化早く壊れ易い)で長持ちさせるにはセンシティブ独特なヴァンケル式ロータリー内燃機関エンジンをメインに展開し売り付けたいなら、 その維持が苦にならない層向けの為にプレミアム路線化は必須です。 フェラーリ/マセラッティとランボルギーニとアストンマーティンはMAZDAやレシプロのはずがMAZDAのロータリー以上に大変壊れ易く短命でエンジン以外も個体差が激しく不調多く問題大アリですがプレミアムが成立してる程に販売は好調で問題は有りません。 プレミアム路線行かないのであれば、もうMAZDAで世界唯一のロータリーは手離すべきになってしまいます。

確かに、デミオの方が乗り味が格段に良い。車体のゆすられ方が異常なレベル。デミオはふつーの乗り味なので。 さらに内装のガタビシオンのオンパレード。これを乗り込み600万近くで売った自分は騙されただけ。 ユーザーの求めるものが、提供出来てないだけでしょう。 自然の摂理です。 もうマツダは、ユーザーの事なんて考えてませよ これが事実です。安いグレードはましかもしれませんが、正直この足回りは、ふつーに同乗者が酔います。 それが全てを物語ってます。 今のマツダは買わないのが正解なだけでしょう。

@@tonighttonight981 消費者も甘かったでしょ、とくに試乗もしないで他メーカーから乗り換えられたら方々は。 完全新設計の車種なので当初1～2年は問題があって当然です。 ちなみに“あの乗り味”とはどんなことを指しているんですか？？ あなたには“合わなかった”のはわかりました。

​@@レノンマッカートニー-p1pリコールが当たり前？人の命をなんだと思ってる そんな考え方なんだからダメなんだ

8回もリコールってもはや失敗作レベル。

@@taici120407 リコールが当たり前なんて一言も書いてません。 ひと口にリコールといっても危険度が高いものから軽微なものまでさまざまです。必ずしもリコールは「悪」ではなく、むしろその対応が問われる事象だと思います。

諦めてないから直6とかXとかやってます。むしろスカイアクティブを猛心してます。

街乗りばかりなのでディーゼルは不安。 SKYACTIV-Xを諦めず開発して欲しい。 ガソリンは直6も無いし駄目かなぁ…

​@@すずきさん-i7g 燃費を良くするためにエンジンの動力を使うスーチャーを使うとは本末転倒。専用の高圧インジェクターとかいろいろ高くつく補機類が多いからXは厳しいと思う。結局直6Xは見送りになっている。圧縮比14仕様の1.5Gみたいにダイアグナルボーテックスコンバスチョンを2.0や2.5にも取り入れマイルドHV又はストロングHVを組めばいい。それかマツダはダウンサイジングターボをやるべきだと思う。

インドネシアだって大家族移動が多いから居住性最優先。中国も車を快適な移動空間として捉えてるから居住性最優先。

私の地元にはその黒マツダがなく昔ながらの店舗です。尋ねたら、建て替えは販売店の負担になるから、が理由だそうです。

​@@mx-3presso872それで、エグい売り込み、乗り換えをススメられるんですね😂😂😂