【今から買う/最近乗り始めた人向け】ジムニー／シエラ、大事だがあんまり言われてない”非常識” 

ジムニーをファミリーカーに検討している人へ 子供の頃二代目ジムニーが家の唯一の車だった。 父の趣味で買ったが普段使いには不便な点があった。 大きな段差ではお尻が浮くサスペンション、高速だと常に鳴るブザー、家族３人乗るには一度座席を前に倒さないといけない３ドアなど。 お世辞にもファミリーカーとしては使いやすくは無かったけどジムニーで行ったスキーや家族旅行は一生の思い出になった。 １０年で乗り換えたけどジムニーで後悔したことはなかった。 使いやすいファミリーカーもいいけれどジムニーでもファミリーカーに出来る。 不便を忘れるくらい楽しい思い出を作って欲しい。 またジムニーを買って家族と思い出を作ろうと思ったが子供どころか彼女も居なかった。

3月にシエラのATが納車され乗っていますが、最初は揺れに驚き「失敗した！」と思いましたが、最近は揺れにも慣れ、どノーマルで乗り続けて「これも有だな」とクルージングを楽しんでいます。

購入して4年経ちますが、全く飽きない車です。この感覚はクラシックミニに似ている。 もし迷っている人がいたら、取り合えず購入してみてほしい。 毎日楽しいですよ。

ちょっと前のジムニー動画でシエラ納車２年待ちと書き込んだら温かいコメントたくさん頂いてウナ丼視聴者さんたちの優しさに泣いた。(先月確認したら1年半待ちになってた)

ウナ丼さんの動画を観てシエラMTを注文してやっと明後日の納車が決まりました♪ 今から正座してこの動画を拝見させて頂きます♪

ジムニーは雪道に弱いってことをちゃんと説明してくれているのは高評価。 ジムニーは深雪性能には最強だけど、凍結路では最弱クラスだと思います。 というか、ここまでホイールベース短くて、車高高くて、重心高い車が安定して走れるわけない。

軽ジムニーMT3年目ですが、全てにおいて同意しかない動画でした。 これはもっと広まるべき動画。

明日シエラAT3型納車です🎉　色んな不安を抱えた1年3ヵ月でしたがウナ先生のお陰で不安が消え且つ過信せずに運転しなければならない部分も事前に知ることができ、私にとっては有料でも見たいぐらいの非常に有益な動画となっております。数々のシエラ動画をみてきましたが実際に北海道を体験されての解説は本当に納得できるものです。明日から北海道のシエラ乗りの一人として安全運転を誓うと共にシエラライフを存分に楽しみたいと思います。ウナ先生ありがとうございました🙇

ジムニーは古くなればなるほど味が出てくる不思議な車。

この講座は完全なる永久保存版ですね…この先の未来、ジムニーのモデルチェンジ後もジムニーを楽しみたいと買った人がこの動画を見てジムニーの何たるかを知る。そういう環境が是非生まれて欲しいですね

JB64XG MTを新車納車20ヶ月で4万7千キロ走行しました！ 過去の車は年間、5千キロ程です。旅に出たくなる車です！

・揺れを抑制する目的なら、サス交換の他にボディマウントゴムの交換もより安価でオススメです ・シエラのパワーが低いのは、狙ってそうしたのではなく搭載しているアイシン製トルコン4ATのトルク上限ギリギリだからだと思います

3月に納車されてジムニーシエラ乗ってます納車時に空気圧2.5Kgも入っていたのでフロントの動きが硬すぎて2Kgに下げてます。標準空気圧は1.8Kgなので柔らかすぎる足と思ったら少し空気圧上げるだけで全然変わります。2Kgの空気圧で走らせてるならノーマルの足で全然良いです。

シエラMT納期待ち3ヶ月目です。 今乗ってる車は快適性能満載で運転は「楽」なんですが、ジムニーは運転の「楽しさ」をより感じられそうなので乗り換えを決めました。 発売当初から気になってたんですが、最後の決め手はウナ丼さんのジムニー動画です😀 ありがとうございます！

北陸在住の者ですけど雪道の事大変参考になりました。街中の除雪は最近下手でガタガタが多いです。（土木業者の減少も一因）しかしスキー場付近の除雪はプロです。知り合いの作業員 は路面に５ミリの雪を残し除雪できると言っていたし確かに綺麗に除雪されていました。しかし路面が凍結し滑りやすくなっている要因でもあります。 ちなみに三日後シエラが納車されます。ウキウキです。

JB64今年5年目です。今までノーマルで乗っていましたが、カスタムを少しずつ始めています。

「二輪駆動の電子駆動制御のほうがジムニより雪道通常走行では安定性がある」・・薄々は感じてましたが、上手に言葉で解説されましたね。言語力ありますね。😉

私も全ての組み合わせ乗りました。 そのうえで、軽MTにきめました。 普段のちょいノリから、高回転までブン回せるのと、踏めば全然はやいし、MTでの運転の楽しみ味わえて、街中も高速と不便を感じたことはないです。 エンジンの音が好き、ジムニーの変態性が好きなら、軽MTがおすすめです！ あと、シンプルなオーバーフェンダーなしの見た目にも惹かれました

ジムニーより安い車に低燃費で使い勝手の良い車が多いもんだから、本当に「好き」でないと続かない車。 ただ、値崩れもしないので迷ってる人には「とりあえず買え！」と言える程唯一無二の存在。

札幌育ちですが、あのやばさをアクロバティックコースと的確に表現するうな丼さんさすがです！

一度ジムニーシエラ手放しました。が、楽しさが忘れられず先日中古車を再購入しました。 サスの件は、言われてみれば確かに新車時と中古車でかなり硬さが違いました。新車時は本当にグニャグニャ、今回買った2万kmの中古車ではビシッとしてくれてます。

車に興味のなかった嫁さんが一目惚れして、一年待って納車したジムニーを納車後2ヶ月で、確認もせず突っ込んできた爺さんの軽に潰されて廃車になってしまってさらに一年… 子どもがもう少し大きくなってからの再購入を検討してます。 あの独特な揺れ感、見晴らしの良い視界、うるさくて重ったるいけど安心感が凄い乗り味、短期間でしたがとても楽しいクルマでした。 カスタムも計画していたので、無事購入納車できたらまずはタイヤを替えてみたいと思います。

ジムニーは、冬になると峠とかでひっくり返ってるのをよく見ました。過信はいけませんね。安全運転に心がけたいですな。

「ジムニーに乗り始めの方もこれから買う方も・・・」で、某テレビ局の朝番組「お目覚めの方もこれからお休みの方も・・・」を思い出したｗ

私も先月シエラ黑AT納車しましたがノッソリ😂嫁のハスラーターボのほうが 全然速い

雨天時(凍結路や雪道、泥道以外)の高速、一般道路の走行の場合には断然ノーマルタイヤがRTタイヤより安全ですよ。横風の危険性にRTが良いのかもわからないですが、はるかに雨天スリップの危険な場面の方が多いです。

自分はバブル時代にはスポーツ系しか乗らなかったのですが、ある時ジムニーに乗る機会がありそれ以来、ジムニーの走破力、外観、オフロードの魅力に憑りつかれ何台ものジムニーを所有してきました。しかし現在は持病が悪化してしまい、泣く泣く手放してしまいましたが… ジムニーは刺さる人には刺さるしダメな人がいるのも事実、最近の車は買った瞬間に完成品って感じなものが多いですが。ジムニーはJB64、74になっても自分好みに育てて行く車なんだなって思いました。 ウナ丼さんには刺さったようですね。良いジムニーライフをお送りください。

ウナ丼さん。 初めて投稿させて頂きます。 来週ついにJB64 MT納車する者です。色々なジムニーに対してのRU-vidはありますが、本当にためになる講義を受けさせてもらった感じです。（わかりやすい） ありがとうございました😊

JB64から74に来月乗り換えます。ATです。1年半待ちでした。車両以外のメンテナンスパックとかも値上げになってるし、スタッドレスのタイヤホイールも値上がりしてるからイヤですね～。 64も一時期より下取りも落ちてるし、マニュアルは納期も半年ぐらいになってるそうです。 まあ、雪国豪雪時は安心保険車ですから。色々諦める部分はありますね。

同感だなーと思うことが多々あった 乗っててこんなに楽しい車は初めてだし、まだまだ色んな楽しみ方が出来そう 大変美味でした！

ジムニーオーナーです。 ジムニーは、現在、単独では売れない車となっています。 それは、ヨーロッパではよく聞く燃費規制のためで、実は日本にも同じ規制があります。 なので、スズキの低燃費のほかの車が売れることで、その枠が膨らみ燃費の悪いジムニーを売ることができるのです。 たぶん、現行車をマイナーチェンジすることはあるでしょうが、フルモデルチェンジすることはないと思います。 言い換えれば、ジムニーとしては、現行車が最後になるとも思っています。

大人になったら絶対にジムニーに乗りたい(出来たら5ドア) 親がJB23型に乗ってるので不便は覚悟できてます。

つい先日納車しました。一年以上も待てない自分は高くつくけどコンプリートカーの新古車買いました。同じく待てない人はおすすめです。

これだけ車好きのうな丼さんのマイカーが私と同じジムニーってだけでマジで嬉しい

とてもわかりやすい説明 そしてジムニー愛よく伝わりました ありがとうございます

雪道でもそんなに気を遣わないで走れるけどなぁ・・・滑ることで回転差を吸収するけど、それでスリップするほどではないです。 北海道の雪道ならほぼ直線なので四駆のままで大丈夫。完全に乾いた路面でワインディング等を走るのでなければ大丈夫。そんなに壊れませんよ。

欲しくなってまうやないか〜い

JB74のMTを5年のってます。 ペットを飼う感覚に似てて、お粗相してくれる方が愛着が深くなるんですよね。 かわいくて仕方ないです。

現行ジムニー乗って4年目です 乗り心地、燃費、加速、全部良くない車ですが全部許せる魅力的な車 私生活でも色んなことに寛容になりますw

シエラMTにステダン含めてビルシュタインB6スポーツつけてます 低速から高速まで、車の動きが安定しカチッとなりました 柿本マフラーなど最低限の変更ですが楽しく気持ちいい車になりました

ジムニーはデザイン可愛いし、大きさも丁度いい。個人的欠点をあげるとすれば1:シートが長距離だと辛い。2:高速道路での直進安定性。

軽い3ドアですらオンロードが遅いだ何だというナンセンスな不満が出るような客層にとっては5ドアはオフロード性能以前に余計に不満が出まくる気しかしないのだけど、やはりそこは理想だけなら良く見えちゃうんだろうな。 大袈裟なつもりは無いけど、ノーマルでも特殊車両と言えるジムニーは覚悟がないと乗れない車。

パジェロジュニアにミニバン用のタイヤを履かせてました。ギア比が低くてなかなか進まなかったけど、よくできたＦＲ車として楽しく乗っておりました。

納期が長い分、アフターパーツをじっくり選ぶ余裕が生まれるし想いや期待も膨らみますよ。 狭い・柔らかい・重いを熟知した上での購入なのでなんの後悔もありません。家族で移動の際はプリウスαがあるので。 いろんな車を乗り継いできたけど、乗る前、乗ってる時、降りた後ずっとワクワク出来るのはジムニーだけかも知れません。 このワクワクを得られるなら1年待つ事なんて屁でも無かったですよ！

高速道路は年に一回乗るか乗らないか(乗らない方が多い)ので軽のJB64一択でした。 シエラは燃費は同じくらいだし、それ以外は全部余計なお金が掛かるだけで割高感しかない。 「オーバーフェンダーだけにソノ出費は有り得ない」という結論です。

札幌市は近年除雪費用を削減するために、雪が降ってもすぐには除雪に入りません。高速道路や国道や道道ならすぐに除雪が入ったりガンガン融雪剤を撒くから路面が見えていることが多いですが、すぐに除雪が入らない市道になると、路地では10cm以上に厚く踏み固められた圧雪が（大通りから入る車が持ち込んだ融雪剤が悪さをするのか）轍部分だけザクザクのザラメ雪になり、車が嵌って（亀の子になって）立ち往生する事象が頻繁に発生します。『札幌市がすぐに除雪に入らない』から発生する事象です。札幌では雪が降ったらすぐに除雪作業が入るだなんて、イメージや思い込みで誤った情報を流布するのはいかがかと思います。ちなみに、私が札幌に住んでJB23に乗っていた時は、冬は4WDに入れっぱなしでした。

大変美味なお話、ごちそうさまでした👍。

jb23を所有してましたが高速道路に乗る気になれず。それと比較したらJB64JB74どうなんでしょうね。

2月に注文したシエラJC 5MTが、7月納車予定になりました。 動画ありがとうございます😊

私も見た目は軽よりオーバーフェンダーのシエラが好みです。 ジムニー５ドアとランクルFJも気になります。 ハスラータフワイルドも車中泊カーに欲しくなったり…笑。

北海道東で数年暮らしましたが、FFのMINIで一度も滑ってコントロールを無くすことなく過ごすことができました。 ボックスタイプの四駆はよく街中でクルクル回ってましたが、FFは後輪に余分な力が抜けて安定しているイメージです。 交差点はドリフト、上り坂もお尻を振りながら登っていきます。 しかしながら、日本海側の豪雪地でパジェロミニを乗っていた時は四駆のローギアに助けられました。 生活環境によってしよい

ロードスターはサイバーセキュリティ対応で20万値上げしたけどジムニーも来年くらいに改良されるかな その次は騒音規制フェーズ3が待ってるし欲しいなら今注文すべきでしょうね 個人的にはシエラはインドから輸入に切り替えるんじゃないかと思ってます　国内を軽のみにすれば納期半分にできる 1年待ちが続くようでは大改良時に混乱しますからね　値上げ幅もこれまで以上に大きそうだし

先代も現行型も似たような値段だからなぁ。。。

こんばんは。 シエラJC.MTを4月後半に発注して、急遽6月末納車となりました。 キャンセルがあったとしか考えられません🤔 いつも楽しく拝見しております。

家内が40年弱前に最初のジムニーSJ30を購入以来、JA11 →JB24→ JB64と全てMTを乗り継ぐマニアです。ノーマル主義で３年前に64の黄色に乗り換え私も時々運転しています。用途は片道10kmの通勤でほぼ完璧なシティジムラーです。 うな丼さんのコメントはとても参考になります。おっしゃる通り、運転中のフワフワ感は言われてみればその通りでタイヤ、サスペンションは交換を考えています。 前置きが長くなりましたが、お勧めのタイヤもサスペンションも車検適用ですか？

JA11のジムニーの3インチリフトアップ乗ってましたが楽しかったですね！！ またいつか軽ジムニー乗ってみたいと思いながら納期が長いので他の車を購入しちゃってます。

定年しました。 ３０年ぐらい前に新車で手に入れて家族もいるので １年足らずで手放しました。 でも、今は軽のマニュアルが欲しいです。 それでノンビリドライブ、旅したいです。 そんな車です。 程度の良い中古車出も良いです。

昨日、シエラ5MTを契約しました。実写見て、これは2シーターで使う車だなと感じ、３ドアで十分と思いました。予定納期は１年（但し営業トーク上こう言うしかないという前提らしい）MTは早くなる可能性はあるとのこと。地域は北海道です。

ここでは年齢を気にせずにｗ　最初に買ったのはオイル分離給油式水冷2サイクル直列3気筒550㏄のSJ30、タイヤはゲタ山形状ｗ 会社に有った2代目ジムニー？LJ20-1型に何度か乗った時の魅力が忘れられなくで子供が少し大きくなった時に買って山遊びに連れて回ってましたｗ本格的オフロード遊びじゃなかったけど当時(約半世紀前ｗｗ)たいていの山道は凸凹だったり急坂だったり．．． J54、BJ40、パジェロJトップ、J53とか乗り継ぎ今はJA11．．．以前車屋さんが「四駆乗りはジムニーに始まりジムニーに戻る」と言ってたんですがその通りになりましたｗ

ジムニーは、ひっくり返ってからがスタートです❗って言ってしまうとビックリしてしまうかもですが、昔のジムニー乗りは、ひっくり返ってもラダーシャシーなのでボディーが歪んだらボディーを下ろして切った張ったして治すもしくは、ボディーそのものを交換してしまう事は、普通の事でした。 中古を買う位の金が飛んで行きますが、足周りとかエンジンを改造してるので、それを捨ててしまうのが我慢出来ない…なのでひっくり返ってからがスタートって事に成るわけです🤣

JA71に13年乗りました。そのあといすゞのBighornからの現在ランクルプラド。結局ジムニーの乗り味が忘れられずクロカン４WDに乗り続けてます。クロカン度の無い人にはジムニーは乗り心地の悪い車でしかない。しかし、フルタイム4ｗｄではない直結４ｗｄの走破性を体感したらジムニーのとりこになります。

XGグレードの5MT買いましたが 5ヶ月足らずで納車されました！ 最近はマニュアル買う人も少なくなった上に不人気グレードなので早めに納車できるそうですね👍

長納期はスズキの生産能力の問題というより、CAFE規制クリアするためでは

昨日、6月9日に鳥取県岩美町で、”ジムニーフェスタ”がありました！ 来年はぜひ来てみてください！

2024年3月に下見に行ったら「6か月待ちです」って言われて「あれ、結構早いな」って思ったんだけど、その後買うの決めて5月末に行ったら一年半待ちになってた。急いで無いので別によかったけど。バイクでMT操作が好きになったのと、雪山登山にはまったのでジムニーにしたけど、平地の雪道は気を付けたいですね

4ATを採用するのはやはり堅牢性・整備性・コストかと思います。4AT＆3AT（無いかｗ）は故障が少ないのとオイル替えなくても動くのが良いところｗ

長文です。 元三菱Jeep乗りの考えですが、ジムニーはドライバーを育ててくれる貴重な車だと思います。 私はJeepに乗っていて良かったと思います。 ジムニーはあの時のJeepの流れを守っている随一の車です。 それは、あらゆる操作がオートマチック化されていない、段差ですら気を使わないといけない車だからです。 更にジムニーはＦＲベースであり、より丁寧な運転をする事によりドライバーのスキルを押し上げて行く車なのです。 それは快適性とは別な次元で、だからこそ今の車はより快適に楽に進化してきました。 特にパートタイムAWDは農道仕様でない限り日本に不要です。でも、それを適切に使いこなせば、素晴らしいものになりますし、腕にあった性能になります。 豪雪で生活4WDが歯が立たなくてもジムニーは普通に超えていきます。 更に書くと直結AWDの場合は内輪の滑りを使わないと曲がりません。そういう仕組みを知っていれば、自己責任ですが普通の道も走れますｗ（冬はチェーン履いて直結かけたまま走ったりしてました。オススメはしませんよ?） ジムニー大丈夫かな?と思っている人はビビる必要ありません。 むしろ、この車で運転スキル上げてやるってくらいで乗ってください。 きっと楽しい車になると思います。 楽と楽しいはイコールではありません。 願わくば、ディーゼル仕様が出て欲しいですね。

2023年10月に注文したJB64MTが2024年1月に納車されました。少しでも納期を短くしたいならMTが断然早い！と、思ったけど今はそうでもないのか・・・。

シエラはライバルがいくらでもいるからシエラを買おうとはならないんですよね…軽のジムニーはライバルがいないので軽でクロカンとなるとジムニーしかないので自分はジムニーMT買いました

海外向けの、日本でいう所のシエラをインド生産に移したから、ちょっとだけ納期がマシになったのかな？ 元々生涯生産台数も含めて工場のラインを作ってるのだから、ラインを簡単に増やせと考えてる人は何も知らないとしか。 モノコックボディとラダーフレームでは生産工程が全く違うのに、売れなくなった時、ラインを他の車に流用出来ない物を増やせる訳が無い。

街で見かけるクロカンはほぼ５ドアのような気がする。しかしジムニーに人を乗せる事は、ファミリーカーとしてはお勧めできない。妻の方に快適なファーストカーを譲り、ジムニーは趣味のセカンドカーにするのが良い。

遅いって皆んな言うけど、そう感じた事が無い。ベタ踏みする事も無いし、速くしないと？と思って運転しても後ろの車の方がゆっくり走ってるから、気にしすぎかなと思った。皆んなどんだけ加速したいのよぉと思う。イキリ運転はRU-vidで晒される世の中になっているし、一石二鳥と思えば良いかなと。街中を普通に乗る人は、気にしないで良いと思う。

JB23乗ってましたが、メインで快適に乗るというより遊び車としてゆったり乗るという感覚ならとても楽しい車なのは間違いない 普通の車と同じような感覚で乗ると危ない場面も多々でてくるので初心者はしっかり試乗したほうがいい 特に曲がるときの感覚が違う センターデフ有りグレードでもあれば街乗りで気軽に4WD使えるんだけどそこが歴代残念ポイント

動画👍です jb43からいつ乗り換えようか…

最近、親戚の遺品のJB23のATを引継ぎました。 クロカンなんて全く興味無いし、ましてやATなんて……と思っていました。 亡くなった前オーナーは生前に「メインのボアアップしたアルテッツァよりATのジムニーの方が面白い」と言っていました。 聞いた当時はそんなわけあるかと思っていましたが、乗ってみてあの言葉は嘘では無いと感じました。 狭い砂利道もマウンテンバイクに乗ってるような感覚で走れますし、メインのMR-Sでは絶対走れない道を使って通勤できるのはとっても便利です(笑) すっかり気に入ってしまいました^^;

ジムニーで５ドアを欲しいと思うのならクロスビーの４駆モデルの方がが実は実用性は高いように思う

ジムニー5ドアに関しては、ミニの3ドアと５ドアの関係に近い気がします。3ドアはゴーカートですが、５ドアはそこを犠牲にしてますね。ミニの５ドア欲しい人はゴーカートフィールよりもミニの形が好きだと言う人が大半かと。それだけで所有満足感あるとしたら、機能性とか本来の目的とかそう重要なことではないのだと思いますね。

横風対策としては、LSDを入れることです。ショック交換よりコスパがいいです。 笑っちゃうぐらい変わります。横風をものともしなくなり、無敵？かとも思えるようになります。 競技に出るわけでもないのなら、スズキ純正LSDで充分です。

個人的には,猟場の山道や昆虫採集の山道でしかジムニーは使う気は無いのでウナ丼さんの不安は 問題無く安心しました｡街乗りはプリウスの4wdに乗りますw

前後車走ってなくBLAKEとたまに警告音なるんですが何でですかね？

5ドアは現行ジムニー納期待ちがマシにならないと出ないでしょう。今出したら現行キャルセルに耐えれません。

jb64で10万キロ乗りました 林道以外でメリット感じることはないです笑 好きか嫌いかで乗る車だと思います

確か初代エスクードはジムニーをベースに排気量をアップして快適性向上して後に5ドアを出したのに、今年エスクードは再び日本から消えてしまいました。

中古のシエラ（割高承知）を買おうと思っています。２年近くも待っていられません。 自分自身を納得させましたｗ

5ドアが正規ディーラーで発売されたら値段みて(10万高ぐらいなら)注文しますが、また２年待ちとかだろうし。リセールも急には落ちないだろうし。 ジムニーは気長に待つしかないよね。

私は、JB23 MTの改造車を買って練習しながら、JB74MTの納車を待ち8ヶ月で納車。夏用にちょっ太いホイールとタイヤと、冬用にスタッドレスを買いました。揺れについては概ね同じようには思いますが、許容の範囲だと思っています。ジムニーとシエラの比較という意味では、断然シエラが良いと思ってます。高速含めたオンロードでの安定性。そして、シエラはそれほど回転上げずにゆったり走れるというよゆうがあるところ。JB23も、アクセル踏み込んでターボが効いてくる加速感が面白かったですが、やはり軽だなという印象。高速以外で5速に入れることは無く、少しの登り坂でもシフトダウンが必要なのが非力だったなと思いました。 雪道を走ろうとは思っていないのですが、山に登るので落石ゴロゴロの山道にはたまに行きます。そういう時に、この足回りは役に立つと思っています。隣に乗ってる奥様は乗り心地に不満あるかも知れないですけど、近所なら平気です。 そんな感じなので、足回りはノーマルで良いかなと思っている1ユーザーの意見でした。 いつも動画楽しみにしてます。

今年中古のアルトワークスに乗り換えたんだが、新車ジムニーにしとけばよかったかな

JA11のジムニーの3インチリフトアップ乗ってましたが楽しかったですね！！

ミッション論争ですが、四駆で遊びたいならMT一択だと思ってます。メリットを挙げるときりがありませんが、 ・エンストぎりぎりまでエンジン回転数を落としてトルクを稼いで走る走法がMTしか出来ない(ビッグバンエンジンでトルク稼ぐ原理と同様) ・低回転で急坂を登れるのはMTだけ(ATはトルコンが滑って登れないため高回転回して突撃走法になりがち) ・クラッチ操作で微低速での調整が簡単に出来る(ATはブレーキ操作なしでクリープ以下に速度が落とせない) ・駆動系に負担が掛かり過ぎた時にクラッチを踏めばシャフト折れ等の故障リスクを回避できる ・短い下り斜面で勢いをつけるために瞬間的に駆動を切りたい時にクラッチで簡単に駆動を切れる ・MTなら部品さえ用意すれば山で故障しても現地修理して自走にて帰還出来る(現地クラッチ交換経験あり) えっ街乗りしかしないって？ATでもなんでもお好きにどうぞ

「ジムニー」と言う車は、惚れ込んだ人からすると全てが「アバタもエクボ」となる魅力に溢れた車です。 どんな不具合があっても「ジムニーだからなｗ」で許されます。 それだけに半端な覚悟で乗ってしまうと不満ばかりが目立ち、整備不良が頻発し、終いには「欠陥車じゃねぇか！」と頓珍漢なことを言いだしたりします。 他の車種と「どちらにしようか」迷っているなら「迷うことなく」ジムニーを選択肢から外しましょう。 ジムニーに乗り続けると言うことは、それ即ち「勉強の連続」であり「理想を追求する求道者」となることを意味します。 自分にとって「ジムニーとは何が正解なのか？」を問い続け、数多溢れるアフターパーツを吟味し、交換しては効果を確認し、楽しみ、そして更なる高みへ。 そんな「ライフワーク」とも言えるような楽しみ方が出来るのが「ジムニー」と言う車です。 半端な覚悟で乗ればすぐに飽き、「思ってたのと違う」と言って手放すことになるでしょう。 だから悪いことは言いません。 「迷っているなら選択肢から外しましょう」 これが正解です。 あと、動画内で「リジッドサス」と言ってますが、「リジッドサス」と言うのは「サスペンション機構を持たない」ことを意味し、「車体と車軸が固定的に接続されている」ことを意味します。 この「リジッド」と言うのは「アクスル」に掛かっていて、アクスル（車軸）がリジッド（固定的）に接続されている状態を意味するものです。 なので一般的には「リジッドアクスル式サスペンション」と言うべきです。 ジムニーは他の「独立懸架式」とは違って、「デフ」から左右に伸びた「アクスルシャフト」が「アクスルハウジング」と言う筒で「ホイールハブ」のところまで「真っ直ぐに固定された状態」で接続されています。 これが「リジッド（固定）アクスル（車軸）」と呼ばれる方式です。 これに前後方向の位置決めをする「トレーリング（リーディング）アーム」を左右１本づつ、左右の位置決めをする「ラテラルロッド」が１本の計３本のリンクによって車軸（車輪）の位置を定める方式が「３リンクリジッドアクスル式」です。 ジムニー（他の同形式もだが）ではこれに「コイルスプリング」と「ショックアブソーバー」を組み込んでサスペンション機構としています。 「リジッドサス」じゃオフロードは走れんよ。(´･ω･`)（一般道ですら脳みそシェイクされるでぇ）

マミアックに悪路雪道走行云々も良いが、現行狭い…これネックです。ジムニーエッセンスに普段使いへの利便性を踏まえて5ドア。ここの主さんは❤️マークとかコメントに反応されてる方。

シエラがあまりにも非力だから軽ジムニーと似たりよったりなパワーに感じる… フロンクスもシエラと同じようなエンジン…

5ドアでないのでプラドを買いましたがデカ過ぎる！ 5ドアが出る事を期待してそれまではプラドに乗ろうと思います。 ちなみに70は抽選外れました。（本当に抽選してる？〇葉トヨタさん？）

エブリイワゴンも、１０年くらい乗ってるとサスペンションが硬くなってきました。

ジムニーは20年モデルチェンジせずに売るだろうから、まだまだモデルサイクル前半だね。

私は見た目の可愛らしさを気に入って買ったので、乗り心地とかは全く気になりません。 雪道は確かに以前乗ってた、スバル車の方が運転しやすい様な気がしますが、まあ走れれば問題ないです。 軽のジムニーは高速の登りではベタ踏みでも全然加速しませんが、燃費の良さと高速料金が安いので助かってます。 ギアは老後の事を考えてMTにしました。 販売方法はトヨタのクズ営業と違って、新規でも公平に販売して貰えたのはありがたい事ですね。 残価設定やコーティングなども全く強要されなかったし、オプションもほとんど付けなかったのに、一声で6万円も値引きして貰えたのが良かったです。

５ドアよりBEVの方が楽しみだったりします。日本導入はかなり先になりそうですが。⚡

動画の趣旨に合っていないと判って居ますが、スズキの車は５ナンバーでも実質大人４人乗り、それを超えると急にデカい。購買層からしたら仕方がないことですが。シエラ５ドアも ４人乗りでしょう。無理は承知でガソリンなら２Ｌエンジンが丁度よいサイズの車をこの角々路線のデザインの５ドアで出して欲しいですね。内装はとにかく質素にギア感出しまくりで。 求めているのは１０年経ってもますます良く見えて来る見た目クロカンのフルタイム４ＷＤ（ラダーフレームは残して欲しい）のファミリーカーなんですけどカッコいいはず。 毎度インドの税制区分でそんなの作られないから無理と書かれますが。

MTとATですけど、自分のは軽の方ですが、良い時はリッター20走りますからね。燃費で言ったら、絶対MTですね。

国内では小型クロカンってジャンルの最後の生き残りですしね 世界レベルでもロシアのハンターとかインドのタール位しか無いんじゃないか？ まあ特殊構造なのもあるからラインを増やさない増やせないってのはしゃーないんだけど 販売数の見立てはちょっと楽観視しすぎてた感はあると思う 今の時代でのこの形状というウケももちろんあるけど パジェロミニとかからの乗り換えの人を計算に入れてなかったんじゃないかなぁ 知り合いの営業さんに聞いたけどそれなりにパジェロミニや初代エスクード等からの乗り換えの人は居るみたいです