【仙台】データからわかる渋滞【109箇所 + α】 

頻繁に行ける場所でないため、フィールドワークをしていません。内容に誤りがありましたらコメントにてご指摘いただけると助かります。 「宮城県渋滞対策連絡協議会」（東北地方整備局） www.thr.mlit.go.jp/sendai/douro/mzyutaikyo/index.html 「全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省） www.mlit.go.jp/road/ir/ir-data/ir-data.html R4箱堤交差点の立体交差化 www.thr.mlit.go.jp/sendai/douro/r4/kakufuku/r4_kakuhuku.html R4鹿の又～篭ノ瀬の立体交差化 www.thr.mlit.go.jp/sendai/douro/r4_kagonose/index.html

名取から宮城野区に通勤していますが、絶対に南部道路走らないと渋滞回避できません。数年前に長町IC直前拡幅するまで渋滞は😢泣きます😢 早く新宮沢橋完成しませんかね😢箱堤交差点高架橋完成しても焼け石に水のような😢

仙台は道幅、車線が多いくせに混むイメージです 理由としては動画内でも挙げられてますが、3車線が実質的2車線となっている場所が多いこと 信号制御が死んでいることの2つなのかなと思います

長らく神奈川県で生活した後、帰ってきたものです。 宮城の渋滞ピークは首都圏のアベレージなので、渋滞と呼べるものではないと思います。 改めて素晴らしい街づくりだと感じました。行政には感謝です。

昭和の時からガス局前は変わらない坂下はよくなったほう

いまはだいぶ良くなりましたがファミマ幸町店～中江郵便局間はすごく渋滞してました。 朝晩のラッシュ時は抜けるのに1時間は計算していないと安心できませんでした。

国道４号線の広瀬川を渡る橋の付近だけ２つの環状線が重複する区間があるのですが、その部分を迂回できる道路や広瀬川を渡れるもう１つの橋などが周囲に欲しいと思っています。

地元でない方がここまでまとめていて凄いなぁと思います。 仙台9kmの通勤で40分くらいなので時間かかってるかもです。 でも渋滞はするけど信号制御のお陰か時間に定時制があって割り切って走りやすい気がしてます。 事故とかで崩れると地獄を見ますけども。

泉パークタウン入口付近の渋滞は、七北田川周辺のアップダウンで、上り坂での失速と下り坂でのブレーキが渋滞を誘発しているのではないかと思います。加えて、長命ヶ丘入口のローソンからから松田病院までは６車線が４車線に減っているので、キャパ的にも厳しいように思います。

青葉区の折立交差点も、仙台北環状線や旧48号線、県道仙台村田線が交わる所なのでいつも混んでいると思います😓

駅前付近にある片側４車線道路、一番左車線はタクシー&小型ﾄﾗｯｸの路駐だらけでマジ使い物にならないっす

普段通学で使っている身としては、八幡から子平町の方を通って国見、中山の方に抜ける道が、道幅が狭くて歩道もない割に交通量が多いなと感じますね 4車線化の計画自体はありますが今後どうなるかなあと思ったりします😮

14:42 長年に渡り、この交差点を通って朝は泉中央、帰りは実沢方面へ通学・通勤していました 混雑の要因として根白石・館・住吉台・みやぎ台方面から泉中央方面への車が多数通行することに対して東西の信号が短いことが原因かと考えられます（特に朝は県道大衡仙台線を跨ぐ東西の通り（実沢から古内に抜ける道路など）はかなり渋滞します） 近く泉塩釜線は旧徳洲会病院前付近から野村交差点付近まで４車線化が、また泉パークタウン入口から東へ1kmほど進んだ上野前付近で道路の線形改良工事が行われる見通しです ４車線化区間の拡大や線形改良工事によってますます泉パークタウン入口交差点は渋滞の要になると考えられます

個人的に鉄道網が貧弱なのが渋滞原因の1つではないかと思います。 東北本線（仙台駅以北）みたいに有って無い様な路線もあれば、仙山線みたいに「この駅、一体誰が使うの？」みたいな駅もあって利便性がかなり悪いです。 既存路線を改良して、更に地下鉄をもう一個ぐらい増やしてくれればと常々考えるのですが…😢

宮城の萩大通りから坂下交差点，さらにガス局前まで，マジどうにかして欲しい 線路あるし、自衛隊の土地もあるから難しいのはわかるけど…ほんとどうにかならないかな？ イガラシなんとか？というリサイクルショップもどっか行って欲しい😒

箱堤交差点が立体交差化しても今度は南の卸町交差点で渋滞が発生すると思います。最低でも六丁目交差点までは立体交差化が必要だと思いました

4号線に接続する道路の信号が短い、狭い道路をフルサイズの大きいバスが走るので通勤時間帯はどうしたって渋滞します。若林区から中山方面に行く用事があるときはどこから行こうか悩みますね、市内であっても渋滞すると１時間はかかる。

鹿の又交差点は通るのが嫌になるくらい混む……(特に長町方面から4号線) 長町駅前から広瀬河畔通に抜ける道路が八本松でT字路で終了するが、そのまま直進して広瀬川に架橋して萩の大通りに抜けて欲しいと何度思ったことか 散々言われてることですが広瀬川・名取川を渡る橋をもっと増やして欲しいですね

仙台大衡線はパークタウン入口の他、夕方のラッシュ時はパークタウン内がかなり渋滞します。仙台側からは流れますが、大衡側からは左右に分かれて帰宅する車が非常に多いので、右左折車線の長さが不足して直線車線まで伸びています。下手すれば宮城大、良くても県図書館あたりからずっとノロノロです。 また、大衡側から北環状線に右折する長命ヶ丘東交差点も信号を数回待ちますね。うっかり平日の17時～18時台に通るとうんざりします。

仙台西側の山の中にある大学に原付で通ってる大学院生ですが、仙台二高前の交差点に北から入っていく道はいつも混雑してます、、 通勤通学の時間帯のみだとは思うのですが、左側に常に自転車が走っている道であるため、車があまり速度を出せず詰まりがちです 信号が3-4回青になってようやく進めますね、朝は また、一車線で右折車がいると進まないことや、歩車分離信号なのも渋滞に拍車をかけてます

同じ東北だと郡山とか青森みたいな国道バイパスができるとより良いんだろうけどね

体感ですが、仙台の南側では向山周辺の渋滞が一番酷いと感じます。狭い一車線で右左折レーンなし。それに比べれば広瀬河畔もましに思えます。

よく作り込まれた動画だのぉ、さぞかししっかりした機関でお勉強やら研究なさったんだろうと推察する

8:46 ここの丁字路は霊屋方面→向山方面に行く際の右折レーンが無く、また時差式信号ではあるものの大して右折を流してくれないので大変混みますね。夕方などは鹿落坂のあたりまで渋滞します。バスが多いのも混雑に拍車をかけています。右折レーンを作れば良くなるかも知れませんが、お寺の用地買収は難しそうですし… ラッシュ時に西公園通り方面→向山に移動すると、まず花壇に下りる道はヘアピンで、霊屋橋付近の旧カーブ&丁字路は混み、鹿落坂は傾斜がとんでもなく、本丸のこの交差点(向山2丁目)は大渋滞。踏んだり蹴ったりです。。 広瀬通も酷いですよね。一応私はいま大学で交通工学をかじっている身ですが、ある教授は「広瀬通を西道路と繋げて、しかも西道路の出口を一番混む繁華街のすぐ手前に持ってきて、さらにこの通りを東側とも繋げちゃったもんだから、(まあ便利ではあるが)国分町あたりはとにかく交通が集中してしまって、通過交通が域内交通と混ざって、しかもここは路駐パラダイスで、路線バス・高速バスも矢継ぎ早に来ては停まって、歩行者も多いから左折も難があるし、自動車交通に関しては最悪だ」とよく呆れ節をたれています(もう一つよく呆れ節をたれるのが大学病院前のクランクです苦笑)。トンネルが市街地の下をぶち抜いてくれればマシだったというのは明白ですが、現実はそうも行きませんでしたね。。 個人的には川内→東二番丁通以東の移動は西公園あたりの信号群がとにかく、とにかくいじめてくるので(西道路からの交通優先なので仕方なし)よっぽど空いてない限り自転車の方が速いレベルで、大変、大変不便を感じております。

仙台は車の量が多い。人口も市内集中形たので、道路を増やして欲しい

名取に行く橋が少ねーんよ😂

#名取川にもっと橋架けろ

109って人口とかけてるのかよw

14:30　何度かこの地域を通る時がありますが、南から北へ通過する時、泉古内からパークタウン入口交差点までいつも渋滞している感じです。 北環状線まではスムーズなんですが、泉古内からパークタウン入口を抜けるまではいつも引っかかります。 おそらくですが、信号のタイミングがおかしくて桜ヶ丘や住吉台からの車の流れを考慮しているのと、信号交差点の間隔が狭いので渋滞の原因になっていると思います。 もっと南北の流れを優先させても良いような気がしますね。 南北の交通量や、泉SICへの流れはそれほどでもないです。 南北の道路は太いので一気に流れますが、東西の道路は一車線なのでスムーズには流れないと思います。

駐停車違反が多すぎる

仙台は都市計画がいい加減で、素人がみても、渋滞するのがわかる道路整備しかしていない