【全部狭い】ヤバすぎる東武のターミナル駅を3つ紹介 

大宮も池袋も対して問題ないけど、どう考えても浅草は貧弱すぎるんだよなぁ

改良前の北千住 通学で利用していたが 歴代内閣の運輸大臣が就任すると、必ずラッシュ時の東武北千住駅を視察するという 酷かった 東京は恐ろしいところというイメージを植え付けた

路線延長は近鉄に次いで第2位ですよ。

池袋駅の交差支障をできる限り減らそうと奮闘する入線順序に惚れた

6:27 JRのミュージックホーンが聞こえる！

初めまして さいたま市の計画で東武大宮駅のホーム改修および延伸計画が見つかったみたいです。 着工されるかはわかりませんが、ルミネを取り壊してちょっと南へ移設するそうです。 ホームは２面３線にするとか

スカイツリーラインの起点は実質北千住ですね。この駅は立派です。 北千住から北行と南行でやりくりしてる。 特急以外の浅草発、日中なんて北千住までのピストン輸送になってるし(汗)

東上線はメトロが2本とも池袋に行ってるから浅草よりはマシ

ここに比べたら、北千住や新越谷で高架化複層化でホームを広く出来たのは せめてもの救いですね。

6:55 高架化が決定しましたね

池袋駅の発車メロディはかつて8:00のやつが流れてて最高だったなぁ…

東武線民ですのでどれも関西とか在京の他の私鉄と比べると確かに酷いと感じる。 浅草駅も旧浅草駅である現とうきょうスカイツリー駅が終点だったのを、松屋に無理矢理引っ張って来た感じのターミナル。 東武自体は新橋延伸を企んでいたが果たせず、某鉄道評論家から新宿に伸ばせとか言われたりする。 大宮は他にも出入口があったが、ＪＲの工事かなんかで無くなってしまい、客の流れが激しく、思うように車両に行けない。 何処も改善が難しい所ばかり。

懐かしき30000系三色LEDと東上線快速。

浅草駅の急カーブを見ていると、まるでNゲージのよう。

名鉄豊橋駅ホームは、東武のターミナル駅云々どころではないレベルの酷さ。

鉄道ピクトリアルの記事によると、1960年代初頭までは大宮駅は専用のホームすら無く、国鉄の京浜東北線の反対側に乗り入れていたらしい。今の東武のホームがあるあたりは貨物列車用の引き込み線になっていたようだ。

東武も（あと浅草延伸で東武と逮捕者出るレベルの争いをやった京成も）まさか苦労して延伸したかつての東京の中心地だった浅草が只の観光地に成り下がって、尚且つ駅自体が東武最大のお荷物になってしまうとは予想外だっただろうね…。 あそこ只でさえ土地が残っていない上に、松屋が絡むから余計に改装が難しそう。 日比直用の18m車を浅草用に入れたほうがまだカーブやホームとの間の離れ具合的に良かった気もしないでもない。 あと隅田川側の狭さがクローズアップされるけど、１番線の改札側の先頭1両目付近の狭さもなかなかだと思う。

野田線のホームは増やすべきだよなぁ。 7分に1本だし、夜は特急なんかきたら次の電車15分後とかだし何とかならないかなぁ。

東武って都心側のターミナルが狭いから、地下鉄直通にも力入れてるし、郊外のターミナルも比較的分散に務めてるよな…

浅草は8両が限界だからね 10両走らせるのに業平橋始発あったやつ懐かしい

まるで中央線東京駅のようですね！←東上線池袋駅

6:27ミュージックホーン鳴ってる

そもそも関東私鉄全般でターミナル駅がどうも狭い…(土地の問題とか) 中でも一際浅草駅が名物すぎて、東武池袋なんて広い方だと思ってしまう感覚

朝の池袋とか発車メロディーが鳴ってる途中で分岐が変わって、鳴り終わる直前で信号が開通するとか日常茶飯事ですよねw

8:00アレンジされてるけどずっと池袋使ってたら発車メロディが懐かしい！！

浅草駅はとても面白い駅だと思いますす。子供の頃初めて浅草駅を普通列車で降りた時。メチャクチャ怖かった記憶があります。 山手線と接続する激せま起点駅と言えば個人的には東急池上線の五反田駅がイメージにあります。

野田線沿線で、めちゃくちゃ野田線の大宮駅を使うから親近感がスゴイwww

東武のターミナル駅で広いのは柏ぐらい。

東武のターミナル駅って地下化とは無縁なところ多いんやな。

浅草はもう手の付けようがないですね 大宮は出入口が頭端部側にしかないのが問題 野田線は新車も入ったし、30年前はまだ吊り掛け車が走ってましたよ 池袋はTJが入線すると各停ホームが悪夢の混雑になるな　ホームの場所は西武以外のすべての路線への乗り換えに便利な位置ですが

北千住や曳舟、朝霞、春日部、川越、東武動物公園等途中駅に優先して設備投資している感、昔の業平橋はターミナル時代は相当大規模な設備があった感じがするから東武も運用の変遷の結果今の状況なのかも

浅草駅一番線のみ20m 8両が入線可能で、他は6両が限界です。

0:07 東武は私鉄2位では？

池袋駅は新しくなると線路も増えるようですね。 東武が、池袋東武デパート建て替え、東上線の駅、２面４線に改良。 これにより有料列車・イベント列車の増発と発表

東上線の利益ほぼ本線に充てられるから合併してなきゃ今頃東上線はもっといろいろ充実してたんだろうな

JR中央線の東京駅もいつもフル稼働

船橋駅も狭いと思いますが。

いちばん広い終着駅が3面5線の東武日光というどんだけ日光に力入れてるんだ東武さん

鉄オタはアーバンパークラインと言わず野田線と言い張る最早テンプレ

まあ浅草は論外にしてもJRと並ぶようにホームがあるおかげで乗り換えは楽だししょうがない面もありよなあ

迷鉄の3ターミナルも狭いしカオスだったりする 岐阜　2面4線の頭端式で普通に見えるが単線区間が存在する 名古屋　3面2線の駅で名鉄の中で一番利用客が多い　言わずと知れた迷駅　グネグネしている 豊橋　1面1線で弥富などと同じくJR東海の駅に乗り入れする形　その影響で毎時6本に制限

池袋駅は西武と比べると大分見劣りします。この設備でまともに運転できるのは凄いですね。

小田急新宿駅のように無理やり穴を掘って下にホームを作る余裕があると良いのですがね。幅がないし、上も下も難しいですね。浅草は思い切って手前に移動して、川の上に駅を作るとかw

メモリア復活望む

もういっそ浅草駅廃止にしろ！ 浅草のせいでラッシュ帯なのに6両や8両の電車しか走れなくて混雑してるんだよ💢 明らかに浅草駅が足引っ張ってる。浅草がなければ10両走れるのに😡

東武って資本金は他社よりもあるんだけどねぇ・・・使い方が単直に言うと"ケチ"なんだよね(^^;) 言い方悪いが皮肉とか悪口でなく正直に。地元ですし、会社を憎んだり見下したりなどはしません。 会社は赤字にならないように慎重に使ってるのでしょうね。 特に昔のバス事業ではその慎重な使い方が顕著で、 ■ワンロマがない(ハイグレード仕様ワンステップはあるが普及率が低い) ■低公害車がない(アイドリングストップでなく蓄圧式ハイブリッドなどの本格低公害車。CNG・Hybridは分社化後、経営が良くなったあとなので別) ■AT仕様ツーステップ車がない(ノンステップ車はATが標準なので別。) ■4枚折戸や乗降中ランプなど他社では採用されてる設備の採用が遅く、90年年代なのにパイプ座席と長い棒のギアシフトが標準装備。 ■それでいて運賃はしっかりと¥180に値上げしてる(当時の都営は¥160) まあ、当時のバス事業部は鉄道会社内の部署の一部であって限られた金で運営しているのだから慎重な使い方をしたいという気持ちも分かります。

東武線の大宮駅も池袋駅も確かに狭いが何処の私鉄よりも乗り換えはスムーズで楽な方なんだよね。 野田線の大宮駅はJRとホーム番号が通しですぐ隣って感じだし、東上線の池袋駅もJR山手線とはホーム車停めから出ていけば目と鼻の先なくらい近いよ。 池袋駅・大宮駅よりもどちらかと云えば東武亀戸線の亀戸駅の方の使い勝手の悪さをどうにかしてもらいたいよ。 直ぐ近くの東武スカイツリーラインに持って行かれた感じで存在感が薄い。

しょっぱなから不協和音www

西武新宿線とか京成線とかは起点のターミナルこそそこそこなものの利用者数的にターミナルな駅がクソ小さかったり、東急田園都市線なんかは地下直通を含めた上であの規模だからそっちはもっと窮屈に感じる。

言うて西武も京急も終端駅は事実上の2面3線だからなぁ 乗り入れ前提の東急に至っては2面2線だし

それに引き換え、近鉄上本町駅は広過ぎて一部のスペースを分け与えたいくらいです！

東武以外でも在京のターミナル以外でも、最優等列車の停車駅が1面2線の駅であるというのが問題とされていた駅がかつてあった。(京急横浜駅、京成日暮里駅)

一番狭いのは東急田園都市線の渋谷駅 あそこが一面二線なせいで混雑で遅延して東武30000系が邪魔者にされてしまったし。

2022年の春に東武野田線(アーバンパークライン)は今後の新造車を現6両編成から5両編成に変更すると･･･既存車も6両から5両化すると発表がありましたが、今後野田線はどうなるんでしょうか？

太田駅は一時間当たり多くて4本の発着で、6両編成が最長ですが、10番線までありますよ(o^ O^)シ彡☆

池袋よりも小規模なターミナルならありますよ 渋谷って言うんですけど

昔、浅草駅改造計画もあったような？　隅田川を渡ってからの急カーブを廃止して、そのまままっすぐ伸ばした先に、１０両編成が入れる２面４線のホームを新設する計画図面を何処かで見たぞ！

東武の一番のだいターミナルは、きたせんじゅじゃない？

池袋を見れば東上線は西武線より狭いかもしれないが、西武新宿もなかなか酷い。

西武は駅ナカに力を入れたり駅や車両を新しくしたりと熱心なのに比べて東武って無駄なところに金をかけないってイメージなんですよね 浅草の狭さは有名だけど北千住が有るからいいやって感じだし、伊勢崎・東上とも背可撤に乗り入れているから必要なし 野田線はそこまで需要無いから大宮の端っこに２線あれば十分だろって感じなんだよなぁ

東武大宮駅はめちゃくちゃに狭いです 朝ラッシュ時は人が多過ぎて黄色い線をはみ出てホームの端を歩かなきゃいけないし、その状態で折り返しの電車が発車してくからほんと危ない^^;

2022年度に大宮駅、北大宮を改修工事するそうです。撮影は今のうちですね。

池袋駅の改良工事、結局辞めたんですかね…２面４線にするのも地下化しない限り無理そうですよね

スカイツリーラインがスカイツリー駅を出てすぐに地下に潜り、隅田川をくぐって浅草駅を地下化すれば銀座線か浅草線と乗り入れできたかもしれませんね。入線時のキツイカーブを通ることも、カーブしたホームで乗車口の隙間も解消されるかもです。 でも竹ノ塚の高架化に金出したばかりだから地下化工事は無理かな。

西武のターミナル 池袋>屋根がでかい、ハリポタ風 西武新宿>新宿駅から遠い。 高田馬場>2つだけのホームで電車をさばく、名鉄状態。 所沢>西武の大型ターミナル 飯能>7番ホームまである 西武秩父>特急ホームと普通ホームの間に線路用地がある 本川越>一本のホームで電車をさばく(球場臨と特急除く)

浅草も大宮も、ホームドアつけれなそう

浅草駅のりょうもう号が入っていたホームは曲がりすぎていて，連結部の落下防止も効果がかなり少なくなってしまっていますね。

東武50000系列は浅草駅に入れないでしょ。物理的に。

伊勢崎線のターミナルって北千住駅でしょ？？ 浅草駅？？長い長い曳舟駅の引き上げ線じゃないの？ という人が後世出てきそう。

野田線の大宮は確かに狭い😨 UPLの区間急行は朝しか乗った事ないです。(然り気無く8150Fがいて😊区間急行に8000型が使用されるのは珍しい気がする…)

自分大宮つかうけど野田線めっちゃ狭いw ラッシュ時じゃなくても人が多いから大変です

ホントに池袋駅にエスカレーターが無いのはどうにかして欲しいです(´･ ･`) ホームに登る階段を見る度に嫌になります(´･×･`)

浅草駅2番線の伊勢崎方、以前は乗降可能でした。60㎝以上の隙間があったように思います。

京阪の淀屋橋駅なんて浅草駅もびっくりするクソ小さい駅だけどね

池袋は狭いと言うよりもビルが発展していて山手線の隣り合わせのホーム以外は暗いで草😅💡

2位は名鉄と思って勘違いしていたで草😅💡

野田線は東武ＪＹパークLINEに線名変えた方が浸透するよwww

確かにどの駅も狭い！

大宮駅にホームドア設置を

京王線新宿と京急品川はもっと狭いしカオスな気が…

池袋も西口再開発で2面4線になる？

東武のターミナルで広いのは柏・船橋と東武日光・東武宇都宮くらいだ。東武大宮は非常に乗降客数が多いのにあの狭さ。毎回歩く度に人の海で誰か落ちないかひやひやする。ただあそこは大宮GCS構想でホーム自体今より南側に移動するらしいから、それに伴う狭いホームの改善に期待してる

池袋駅のpassenger消えて欲しくなかった　復活して欲しい🐱

池袋駅に定点したらJR中央線東京駅並の映像になるかもね！

池袋のクラシックメロディーはかなり好きなんだけどね

大宮駅をルミネ1を敷くしようしてホ－ムを拡げるはなしがあるが？

東武船橋駅も狭かった気がする？

東武池袋駅は地下にすれば4線と増えそうな気がするけどな…

池袋と大宮は広くなるので...10年くらい？お待ちを。

野田線の大宮駅のホームは飯坂線と阿武隈急行の福島駅のホームに似ています。😃💡

北千住があるからへーきへーき

浅草は地下化で何とかなりませんかね？

私鉄の路線延長三位は、名鉄だな。 名鉄も2線のホーム名古屋駅 単線のホーム豊橋駅 一番ましな岐阜駅みたいになっています。 東武も名鉄もカオス！！ (近鉄は、知らん)

池袋駅の発車メロデｲーは誰の発案でしょう？クラシックは違和感しかありません。御社の経営陣の発案でしたらセンス悪いですよまったく。

自分は東海道線沿線ですが、東武を利用するのに北千住に乗り換え1回で行けるのでこれでじゆうぶんですな

池袋駅って3面4線なん？ それとも3面3線なん？

阪急梅田駅に行った時に東武のショボさに気付かされたわ

そう考えたら1面2線で折り返しを捌いてる東京駅の中央快速線はカオスですね 伊勢崎線はまぁ事実上のターミナルは北千住なので ０キロポストも北千住に設置されてたはず

うぽつです 押上がやっぱり東武トップクラスでカオスですよねw (行った記憶が1回しかない…)

東武を代表する浅草駅の酷さは何とかならないのか？起点駅がドア閉めきりとかありえない。