【初代インサイト】アルミボディで5MTでHVのすげえ奴、乗ったら異世界

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ホンダ初のハイブリッドは、同社らしく肩に力が入りまくった超絶個性の１台。なぜ２シーター!?　なぜにアルミボディ!?　なんで後輪隠れてる!?　謎だらけの車体ですが、乗ると明快な「答え」が見えてきます
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ウナ丼（UNADON)と申します。1985年以降のノーマルか、ほぼノーマル車両を紹介していますよ
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Опубликовано:

3 окт 2024

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Комментарии : 561

@kentis1979 4 года назад

初めて見た時は、なんだこのマウスみたいなの⁉︎ って当時家族で騒いでたけど、当時どころか今でも通用するホンダの技術力の結晶みたいな車だったんですね。お金に余裕があれば欲しい一台になりました。

@ヘタれギター侍 4 года назад

リッター35kmで売り出したインサイト。生涯燃費が29kmってスゴくないか?

@sainteda735 4 года назад

実燃費ランキングで1位になるくらいですからね

@hondaehevfreak4528 4 года назад

@@sainteda735 ただし、最近ではヤリスHVに抜かれてしまったようですけどね。

@takyam5884 4 года назад

@@hondaehevfreak4528 抜くのに20年掛かかってるというヤバみ

@cci4560 4 года назад

ダイハツのロックンターボとどっちが燃費いいんでしょう？

@hondaehevfreak4528 Год назад

@@cci4560 ギネスブックによる公式な記録によると、・インサイト:36.33㎞/ℓ（2000年）・シャレードディーゼル:36.54㎞/ℓ（1991年）で、わずかにロックンディーゼルの方が上回っていたようです。

@萌八 4 года назад

クセが強いけど個人的にはホンダの名車だと思います🎶

@あっちくんあっち 4 года назад

スポーツをあきらめないホンダの心意気を感じたなぁ。たとえ電気になってもスポーツは諦めないってメッセージが好き。

@sherlockholmes1410 3 года назад

この頃の車作りってほんと真っ直ぐだった。今のメーカーもこういうものづくりをしてほしい！

@toujyohikaru9925 4 года назад

みんな触れないけど 35万kmオーバーの耐久性はすごいと思いますよ🤗

@w210e320t 4 года назад

20,30系プリウスのタクシーなら30万km超はザラにあるかと。

@isikuraider 4 года назад

@@w210e320t 昔ディーラーで働いてましたがお得意さんの運転代行の2○フ○リウスは38万キロでした！

@500円玉貯金-b2s 4 года назад

新潟から大阪まで来るあられ屋のプロボックス６７万キロとかでした。

@tkmsm482 4 года назад

残念ながらタクシーは基本100万km走らせます

@tsukasajp2361 3 года назад

@@tkmsm482 高速バスとか大型トラックも100万kmってざらだよな

@hondacl7109 4 года назад

モデルチェンジのたびにここまで方向性が変わってる車って珍しいよな

@inomoto_tetsuya 4 года назад

初代アルミボディの超低燃費2ドアクーペ。２代目 T社のプ○ウスのライバル３代目アメリカ向けのハイブリッドカー

@tecv8019 4 года назад

鎌田光男 2代目はプリウスに対抗なんかしてませんよ

@inomoto_tetsuya 4 года назад

@@tecv8019 あっ、そう言えばそうですね。むしろ敵わなかったって言った方がいいですね。

@inagakisan9466 4 года назад

クライスラーのタウン&カントリーの方が凄いですよ 1940〜77 フルサイズワゴン/コンバーチブル/ハードトップ 1978〜88 中型ワゴン/コンバーチブル 1989〜2016 ミニバン

@leftright6054 4 года назад

Haya 6451 クライスラーはすぐ迷走しますからねw

@smithjohn8411 4 года назад

外見的特徴がDC5、EK9、CR-Xを悪魔合体した感じの妙なビジュアルなせいで自分の周りではホンダ・キメラとか呼ばれてたな、今見ても新鮮すぎる

@氷四天王 4 года назад

正面ek9 側面dc5 背面crx ってことですか？

@HIBIKI_channel1 3 года назад

でもだいすきえ

@illegal_immigration 4 месяца назад

中身はNSX

@coyote.howlingdog 4 года назад

35万kmなのですでに驚きなのにさらに燃費は平均29L？

@so8661 3 года назад

二代目インサイトとの共通点は、ハイブリッド専用車という点だけです。むしろ、CR-Zプロトタイプ。または、CR-Zこそ、インサイト2。

@ジャーマン酒造主 4 года назад

ホンダNSXシリーズ、ホンダS2000の高根沢の専用工場で作られていた初代インサイト！ NSX同様の大赤字の価格設定😅

@tr24tr 4 года назад

2代目インサイトがプリウスのパクリっていう人が多いけど、2代目プリウスの方が初代インサイトのフォルムをパクっていると思うんだよな... ホンダファンとしてはそこを強く主張したい

@judgement2akb 4 года назад

｢顔が見えない地獄｣言われるまで気づかなかった........ だって主役は車だもん！

@siamesemixcat 4 года назад

初代NSXと同じ、貴重な高根沢工場モデルですね。ウナ丼さんの動画でなぜか1番観入ってしまった！素敵な環境とオーナーさんの愛情で長生きしてくださいね。

@gog3993 4 года назад

初代インテRも高根沢工場産まれで、そのパーツを流用しているあたり、かなりのホンダフリークなのでは？オーナーさんも栃木産まれだったりして？

@P10HB 4 года назад

時代を先取りし過ぎたデザイン…と言いたい所ですが、結局当時も今も奇抜で街に溶け込まないのがかえって味がありますよね昔の人が夢見た未来って感じで、今と比較して答え合わせをしながら見ると楽しいですでも実燃費は現代の車と引けを取らないというのは、やはり当時のホンダはそれだけ技術が高かったんでしょうね

@Mercury-g1f 4 года назад

MARCH未満はFランww高卒はゴミほならね？

@りぽDぃ 4 года назад

高根沢工場で作ってました。＼(^o^)／アルミスポット溶接機が重くてデカくて取り回しが大変 MIGでアルミがすぐ溶けるわでまた大変でした朝S2000 昼インサイト夜S2000でラインの最後にNSXが流れてきました

@enthucarguide1 4 года назад

すごい豪華なライン❗️

@venusmercuryjpjp 4 года назад

こういう本気のホンダ嫌いじゃないぜ（むしろ大好きぃ！w）

@sugar02103 3 года назад

HENTAIのHのHONDA

@HIBIKI_channel1 3 года назад

わたしもだわ

@mr.3294 4 года назад

ホンダの変態ぶりがフルに発揮された一台ですね笑

@mr.3294 4 года назад

MARCH未満はFランww高卒はゴミアホはこんなクルマ思いつかんって笑こんなコメントしてる人の方がアホよ笑笑

@Mercury-g1f 4 года назад

MARCH未満はFランww高卒はゴミじゃあお前作れる？

@Fubuki_tensionmax 4 года назад

確かに昔のホンダはアホだけどそれはいい方向のアホだぞ。ただのアホとチャレンジャーを一緒にしてはいけない。(戒め)

@ms-fp1nh 4 года назад

アホなところがホンダのいいとこ

@jzx100mk2g 4 года назад

燃費が何よりも大事という事で2人乗りにした変態車。

@野口姫子 4 года назад

最近　赤の初代インサイトと偶然並走しました。まだこんな変態車に乗ってる人がいるんだ　と大変驚きました。ちなみに僕の運転していた車は　黒の初代インサイト最終型です。

@せがたさんしろー 4 года назад

巧みな文章ですね

@駒込凛 4 года назад

変態が並んで走行してたんですね！ちなみに僕は2台目インサイト乗りでした。

@dojikaru 4 года назад

世界初の初代MTハイブリッドと言えばこのインサイトですが、あまりに売れなさすぎてCR-Zが世界初のハイブリッドMTと紹介されることが多いんですよね。

@椎或爺 4 года назад

CR-Zの世界初は量産ハイブリットスポーツカー＋”6MT”です。いろいろな追加装備(？)/名称を付けて世界初と言われても、CR-Zオーナーとしては、MTハイブリッドカーは初代インサイトでしょ！と思っています。

@gtc4v127 4 года назад

はえ〜。

@Lucas-i9t5h 4 года назад

CR-Zオーナーですけど、CR-Z二代目作ってほしいです…　あっ、MT無しだったら絶対買わないですけど（笑）

@akimizu6813 4 года назад

前に乗っていたので、思わず見入ってしまいました。面白い乗り物でしたね。ライトウェイトスポーツだと思います。燃費性能については私の最高で46.8㎞/L。ワンタンク（約４０L）で1680㎞だったと記憶しています。計算上は1800㎞くらい走れたはずなんですが1000マイルが目標だったのでエンストまで粘れませんでした。クラブの規定で予備燃料を積むと記録にならないんですよね。。それにしても面白い解説でした。ありがとうございました。

@shiroichi4096 4 года назад

ウルトラマンコスモスの劇中車として使われてたのが印象的だった初代インサイト。劇中車だからタイヤを隠して未来感を出してると思ってたけど、子供のときに初めて実際に市販車を見たときに「あのフォルムのまま市販されてたのか！」ってびっくりした記憶があります

@Hくん鉄道 4 года назад

この時のインサイト好き！特にタイヤの部分（笑）

@HIBIKI_channel1 3 года назад

うちもタイヤんとこ好きやわ

@Sakura_Laurel324 3 года назад

燃費を良い車を作ろうとしたら厳つくなっちゃうのおもろいw

@taichifukuda6832 4 года назад

私が人生初の新車で買ったのがコレでした。懐かしくて涙が出ます。当時圧倒的パワー不足が懸念されていましたが、リーンバーンと言ってガソリンを薄めて走るので出だしが弱いと。VTECのカムが切り替わるタイミングでエンジンパワーが跳ね上がるので、街中では涼しい顔して高速では戦闘モードと言ったクルマでした。ちなみに最高燃費は徳島ー室戸岬往復で42km/l。無論東京ー大阪は往復無給油でした。

@kyofuji9466 4 года назад

最後に仰られている通り、この方向性でスポーツ方向に煮詰めたら面白いスポーツモデルが出来たと思います。軽いボディに大した事ないエンジンで運動性能を高める、それこそホットハッチの思想そのものですし。

@シナんジュ 4 года назад

初代インサイトはバック・トゥ・ザ・フューチャー2に出てきそうでめっちゃ好き。笑

@須田祥史 4 года назад

バックトゥザフューチャー今夜やりますよ4chで！

@leftright6054 4 года назад

須田祥史レッチリのフリーが出てること今更気がつきましたw

@須田祥史 4 года назад

@@leftright6054 バックトゥザフューチャーはBMWのM635Csi(当時の新車)が出てきて、これまた熱いです!

@chihirosys 4 года назад

新車で買って今も乗ってます！現行シビックRと2台持ちですが、どちらも特定分野を極めたホンダらしい車でそれぞれ良さがあり、いつまでも残したいものです

@うんこ中ですが-j1m 4 года назад

現行インサイトは燃費どのくらいですか？

@SS-dl5bf 4 года назад

@@うんこ中ですが-j1m この初代インサイトを新車で買ったって話でしょｗ

@mtkr-p5b 4 года назад

いつか来ると思ってたクルマきた-!! CR-Zより全長全幅全高いずれも小さいから、街で見かけた際意外と小さくて驚きますよね。

@yukitajima891 4 года назад

さらにマニュアルなのか,,,, 燃費29とか現代の車以上

@snowmancom46 4 года назад

当時では先進過ぎた⁉️ 今ならありありだと思います‼️ この車もドミンゴも、今あればなぁ………

@rimix1833 4 года назад

インサイトあるよぉー

@ha-lo9cc 4 года назад

昔ﾄﾞﾐﾝｺﾞ乗ってました。今ｲﾝｻｲﾄze1乗ってます。

@leftright6054 4 года назад

今はCRZだよね

@47pikomon 4 года назад

自分の乗ってクラウンハイブリッドは最近66666kmの切り番を踏みましたこういう35万キロ走行車等を見るとまだまだ自分の車は乗れるんだって安心できますね😊 初代インサイトまだ実際に見たことないので貴重な動画でした！

@Takashi_Uwasano 4 года назад

リアのタイヤとホイール洗うの苦労しそうですね。

@須田祥史 4 года назад

これに似た車種、トヨタにあった気が…

@koukimatsumoto 4 года назад

今のホンダ車の空力技術の基礎となった車でもあります。アルミボディなのでウィキペディアのNSXのページで関連項目にインサイトって書いたら「荒らし」として消されたという個人的思い出があります。

@毒蝮三太夫-l4v 4 года назад

現行型NSXが出た事で、初代からの系譜の途中にインサイトの存在あった事が証明されたと思います。

@takamph1945 4 года назад

初代インサイト懐かしい！末期は月版十台以下でクルマ雑誌で悪目立ちしてた…苦笑当時リッター35km/hというとんでもない数値で登場しましたが、2代目プリウスがリッター35.5km/hで世界最高を更新 …すると、インサイトもMCでリッター36.0km/hに改良し、再び燃費世界一を勝ち取りましたいや、その前にセールス何とかしろよと思いましたが笑、ほんと尖ったクルマでしたね〜 2代目は廉価で最初はバカ売れでしたが、3代目プリウスが戦略的な価格で登場し、あっという間に駆逐されました泣

@青葉-x6l 4 года назад

いまみると本当にカッコいい

@wassabie2158 4 года назад

ウナ丼さんのチャンネルにはエモい車ばっかり出るなあと思っていましたが、そうではなくウナ丼さんがどの車にもリスペクトを持って接しているからエモく見えてくるのだということに最近気づきました。見習いたいです

@0r485 4 года назад

ホンダのこだわりは、とても楽しいですね！販売台数に結びつかないのが残念。

@菜めし 4 года назад

ホンダって、モデルチェンジする度にコンセプト忘れて、別物になっちゃいますよね笑

@ハマの電チャン 4 года назад

Fit…

@とりかわ_1 4 года назад

ハマの電チャンフィットは3代目以外はキープコンセプトな感じですよね

@ハマの電チャン 4 года назад

@@とりかわ_1 確かにそうですね‪w (寧ろ原点回帰した…かも？)

@OASIS-2020 3 года назад

オデッセイ・シビック「…………」

@金井あ賢一 3 года назад

シティがそうだよね‼️

@ToyotaCarolla86Umamusumesuki 4 года назад

サムネで「遂に来たか」と思ってしまった

@須田祥史 4 года назад

ホンダロゴはいつ出るのか…

@ToyotaCarolla86Umamusumesuki 4 года назад

@@須田祥史ロゴは実用性を求め過ぎたせいか、平凡過ぎる外観になってしまい売れ行きは芳しくなかったが、後に燃料電池車のベースになったり、大成功を収めたフィットの土台となった車

@フィールドマージン 4 года назад

初代インサイトはハイブリッドシステムにマニュアルトランスミッションの組み合わせ最高です。

@Ys_KimagureChannel 4 года назад

重量と空力によって燃費を向上させるのは今でこそ一般的ですが、初代インサイトが発売された当時はものすごく画期的な発想だったと思います。その上35万キロ…。耐久性も凄いです。

@hondaehevfreak4528 4 года назад

そのコンセプトは古くは1960年代のヨタハチことトヨタスポーツ800が実践していましたね。パブリカ800をベースに、当時では他に類を見ない航空機の流動力学に基づいたデザインのボディで空気抵抗を抑えて軽量化し、またエンジンも元々は経済車のものをベースにツインキャブでちょっとチューニングした程度で燃費と走りを両立させました。（開発主査は戦時中は航空機の設計を手掛けていた、後に初代カローラの主査となる故長谷川龍雄氏でした。）その結果、耐久レースでは当時のライバルだったエンジンパワーにものを言わせたホンダS600に勝利しました。

@Ys_KimagureChannel 4 года назад

@@hondaehevfreak4528 ヨタハチで既に実践されていたとは…、勉強不足でした(汗) ありがとうございます┏○ﾍﾟｺ

@トンナン-t8i 4 года назад

初代インサイトに憧れながら、やはり実用性のことがあって二代目インサイトを購入したものです。 MTの設定があれば更に良かったのですが、CVTでも低回転域でアシストを意識しながら走ると独特の気持ちよさがあります。今も乗っています。生涯燃費はだいたい２０km/lぐらいですね。

@mititakakohno691 4 года назад

初代のインサイトは個性のかたまりですよね。初めて実車を見た時のインパクトは凄かったことを覚えています。そんなに大きくない車なのに、存在感も凄いんですよ。今となっては貴重な１台ですね。

@Yuunano7500 4 года назад

この初代インサイトはコストをかけ過ぎて作れば作るほど赤字になったって聞いたことがあります

@尾崎豊-k8n 4 года назад

CRZ乗ってる二十歳ですが初代インサイトかっこよすぎぃ

@Lucas-i9t5h 4 года назад

CR-Zはもっとも誤解された車だと信じています。2代目作ってほしいです。by　同じくCR-Zオーナー

@xaxcesg 4 года назад

あ、ガソリンエンジンの燃費のギネス記録更新した車だ

@真神恭介-t8r 4 года назад

後輪がボディに隠れてる所は、昔見たシトロエンを思わせる感じでオシャレですね。(=ﾟωﾟ)ﾉそれに、今は大分少なくなったMTの設定も個人的に素敵だと思います。

@hesoomochimochi4099 4 года назад

cd値0.25って中々聞く数字じゃなくないですか？なんかこのまま競技車両になれそうですねw

@leftright6054 4 года назад

これベースにした車がアメリカの最高速バトルで使われたはずです

@akishimat 4 года назад

アメリカではエンジンをK20に載せ替えてドラッグレースに出たりしてます。あと、300km/hチャレンジして吹っ飛んでばらばらになったり。

@ヒロ-d1l 4 года назад

何かと初代が一番カッコイイよなぁ

@nyancorosroom 4 года назад

内装の変更されているパーツがホンダバカ(褒め言葉)感が出ていていいですねー(･ω･) エンブレムのTypeRみたいな感じですしホントエコだけど速いTypeR見てみたいですね

@AnD-Comm 3 года назад

嬉しいなぁ！私の愛車。CVTで30万キロだけど今も元気です！

@hayamarubee 4 года назад

ウナ丼さんの紹介がうますぎて現行よりも魅力的に感じてしまうwww

@takuyatakuya3684 4 года назад

この前街中で走ってるの見たな独特な存在感を放ってた

@fd1乗り 4 года назад

アコードユーロR　CL7を紹介してほしいです！

@久瀬大作-n6p 4 года назад

ハイブリッド車って本来攻めた車であるべきよな

@ようすみ 4 года назад

元オーナー曰く史上最も小さな長距離GTカーと言うてましたね。軽自動車並みに軽いのにトレッドが広く重心も低いからヨーが揺れず、ハイギヤMTと低燃費で給油回数も少なさも相まってズボラに走り続けられるとの事。改造はレカロのLX入れる位しかなかったと当時燃費チャレンジカーと思ってた自分に衝撃の感想を教えてくれました。

@Key_51cm_cannon 4 года назад

待ってました！MTなのに驚き😳

@masawata1831 4 года назад

普通だよ

@hiromuta1 4 года назад

とにかく「すべては燃費の為」という志の高いクルマでしたねここまで志の高いクルマは今のホンダいや、今の国産車にはありませんバッテリーもプ〇ウス用が使えるそうなので、スポーツカーの欲しい方は買いですねオーナーさん、由良拓也さんに似てるような気がするのですが由良さんも愛車の一台が初代インサイトだそうですもっとも、由良さんのインサイトはK20Aを積んだバケモノですけど ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-1kjJnBeSdPg.html

@Takashi_Uwasano 4 года назад

走行距離、３５万キロ越えとはすごいですね！

@bleubreezing 4 года назад

オールアルミボディは本当に凄いの一言だし、当時の燃費追求の最先端を集めた感じがありますね。ただ、燃費スペシャルな2シーターの需要は今尚販売的には難しいでしょうが、CR-Zへ繋げた存在だったり、分かる人には分かる技術面の素晴らしさは特別な一台だなぁと感じました。

@都筑まもる-i9x 4 года назад

シビックもどんどん大きくなりインサイトもどんどん大きくなりました笑

@Typhoon05_jp 4 года назад

かわいた音がします「ﾄﾞｺﾞｫﾝ」

@梅津誠司 4 года назад

今更知りましたが初代インサイトは1000ccの3気筒エンジンだったんですね。しかもマニュアルだったとは驚きです。現行モデルのデカさを見てから初代を見ると全然別物ですね。

@donntoikouyo 4 года назад

うな丼さんの動画いつも楽しくみています！古い車を長く大事に乗ることが本当のエコだと思います。今平成12年のパジェロミニに乗って11万キロですがまだまだ乗っていきます！

@apsth1937 4 года назад

MT！？

@須田祥史 4 года назад

それな!世紀末のSOHCエンジン搭載は新鮮!

@masawata1831 4 года назад

MTしか運転したこと無い自分のクルマでは❗️

@照る照る坊主 4 года назад

MTの方が燃費いいからねスペック重視

@brueriderMax 4 года назад

これが後のCR-Zになったんですよねぇ〜。

@leftright6054 4 года назад

brueriderMax やっぱそう思うよね！俺も電力化したCRXだと思ってる

@焼肉太郎-k6k 4 года назад

初代インサイトはなかなか面白い感じの車ですよね。ウルトラマンコスモスに出ていたイメージが強いです。

@gekiyabai 4 года назад

サムネで神確定ガキの頃ガチでこの車が1番カッコいいと思ってました。年がバレちゃう

@FROGMANchannel 4 года назад

インパネからS2000の面影を感じる特にボタンのフォント

@cinderella_ardan 4 года назад

ウルトラマンコスモスで出てきてそれで初めて知った車。当時リヤのタイヤが半分隠れてるのが近未来的でカッコいいなって思ってた…笑

@_reven2701 4 года назад

時代を先取りした車でしたね今見てもカッコいいと思う内装もカッコいい

@chr5823 4 года назад

インパネがS2000に似てるの好き

@alithea_alicia 4 года назад

ほんとそれドアノブから始まってメーターはもちろんエアコンとかの操作系も似たデザインになっててかっこいい

@鈴木一郎-c3z 4 года назад

細かいところがまんまs2000

@HYMA-MemeMashup_Japan 2 года назад

確か次の代のインサイトのデザインをトヨタプリウスがパクってた記憶があるけど合ってる？

@hidechannel570 4 года назад

初代インサイト、好きです

@Bob-xi4ll 4 года назад

ホンダはこれだから世界から認められてるんだな。ホンダルーペ！大好き♡

@akishimat 4 года назад

ハイブリッドバッテリーの劣化は気になるし、街中では2速では低すぎ、3速では高すぎなギア比だし、山道では2速しか使えないしと欠点を上げたら切りがありませんが、モーターアシストでグイグイ加速し、アクセルオフでツイーーっと滑空するように進むフィーリングが好きです。欠点はこのフィーリングに慣れちゃうと他の車に乗り換える気がなかなか起きないところですね。

@sakano746 4 года назад

昔の本田スバルは面白いね次はジャスティをお願いします

@ちーーー-n3t 4 года назад

顔だけ見たらシビックの亜種みたいな感じなのにそれ以外が変態すぎるw

@piaa70 4 года назад

出たー！初代インサイト。時代を先走り過ぎた車。

@non.7889 4 года назад

このクルマの内装ってS2000の遺伝子を感じるめちゃめちゃやる気にさせる、、！

@jzx100mk2g 4 года назад

初代インサイトは燃費優先にした究極の変態カーw

@ブルちん-j2r 4 года назад

見た目は完全に趣味カーって感じのがシュールやねんなぁwww

@アルファS660 4 года назад

5:31元祖帰ってきた舞踏会バイザー占い🔮さぁあるのかなぁ? テテッー‼︎ 4:37この気功砲の形🔺やエクストラウインドゥ! 過去のホンダの車種違いでもこの踏襲がテールに宿り、連綿と受け継がれてるんでした。テテッー‼︎

@1228yukio 2 года назад

〇リウスもそうだけどメーカーが本気で燃費追求したマシンってエコとは真逆のレーシングカーの開発と共通点がありますよね　車🚗とは不思議だ

@MrVotoms 4 года назад

初代インサイトは販売台数から計算して１台当たり2000万円くらいで売ってちょうどいいと聞いたことがある。初代プリウスは当初400から500万円くらいで売らないと赤字と言われてたたから、ホンダがいかに商売度外視だったかわかるよなぁ。ホントはＮＳＸを延命させるため、無理やりアルミボディにして工場の稼働率上げたかったのかも。

@hikouki2 4 года назад

プリ○○、、プリウ○、、なんだろう、、さっぱりわからない()

@emash_TL 4 года назад

いかにもホンダらしい車は今のところこれが最後だな

@ZERONEINNOVATIONS 4 года назад

日本でバック・トゥ・ザ・フューチャーを制作するのなら、この車がタイムマシンに最適だ

@jazzrock0924 4 года назад

少し前まで乗ってました〜！バッテリーの耐久性に難ありでしたが、それ以外は故障知らずで1日100キロの通勤に耐えてくれました！今は底値だけどこれから価値が上がっていくかも⁉️

@yamataka4907 4 года назад

SOHC.1リッター3気筒エンジンもう少し排気量大きくても良かったかもしれません。アルミボディで軽量化しているだけに惜しいです。

@hondaehevfreak4528 4 года назад

軽自動車のE系エンジンがベースなので、1000ccが限界だったのかも知れませんね。

@SamuraiRocket 4 года назад

あ！初代インサイトちゃんだどこかの某仏車みたいなリアスカートが好きです 2シーターなんだね初知りです近所では赤のこの子見ます!カワユス

@林和輝-m6o 4 года назад

デイアフタートゥモローで見たときは映画よりも車に目がいってしまいました…

@りん-v1u 4 года назад

このインサイトめっちゃ好き。初代は滅多に見かけないな。

@Soraneko21 4 года назад

ハイブリッド黎明期にして、ハイブリッドスポーツカーの先駆けだったんだな。

@りょう-l8z3f 4 года назад

何という燃費バカw 何事にも全力なのがホンダらしい！

@祖師谷そしがや03 4 года назад

この人面白すぎるけど砂利道の音がないとただの怪しい人(笑)

@sakayan511120 4 года назад

リアのトレッド・全幅狭いので、バック駐車はちょっとコツが必要でした。斜め駐車になるんですよね😅

@xanoko9807 4 года назад

よくよく思えばCR-Zってある意味初代インサイトのリブート版みたいな感じだよね。

@翔太乾 4 года назад

リアハッチやテールの形もにてるしね

@xanoko9807 4 года назад

だいたいストロングハイブリッドで未だにHシフターのマニュアルがあるのは初代インサイトとCR-Zと2代目フィットのハイブリッドRSの3車種のみ。しかもどれもホンダ車。ホンダが実現したんだからトヨタもいけると思うんだけどねぇ… というよりむしろホンダだからこそできた技術なのかな…? 今後も出てくるかなぁ?こういったストロングHVでHMTの車。