【制動力】VTR250のブレーキをカスタムしてみた 

新品のシール組む時はフルードやラバーグリスよりもメタルラバーというケミカルがいいですよ！フルードに溶けるのですぐ馴染みますしピストン組むのも楽です😃

先にピストン組んでから両ボディを組み付けると色々と確認も出来て楽です。。。

この型の後期型ニッシン4ポットキャリパーはピストン径のバリエーションが複数有ってマスターシリンダー径とマッチングが取りやすいのとテフロンコートアルミピストンも選べるので流用に良く使ってました

片押しキャリパーって考えようでは剛性抜群なワンピースキャリパーだと個人的に思ってる。

最近、VTRちゃんの動画 好きなんだよなー

ダックス125を納車されて1ヶ月でラジアルマスターに交換。その後ステンメッシュが発売されるとすぐに交換。 という感じで何よりも最初にブレーキをカスタムしました。 ブレーキ周りを変えると止まるのが楽しくなるのはわかりますｗ！

先にピストン組んでから左右合わせたら楽ですよ

昔キャリパーサポート、無垢アルミから手動で削り出しで作ったわー なかなか変なもん作ったと思うw どマイナー車種は大変なの。

キャリパー割った時にピストン組んだら良かったのでは。

質問です 私もブレーキ強化を考えているんですがマスターシリンダーの容量アップした方がいいですか？

オイラはカブのブレーキローターを純正から同じ5穴のZXR400のものに換えて制動力バカ上り、指１本で止まります。 キャリパーもUP主さんと同じニッシンの４ポッドに換えようとしたけど、ローターをフォークまでオフセットしても まだホイールに干渉するので、泣く泣く諦めますた。 あとキャリパー組む時、シールにはシリコン系グリスのほうがよろしいかと。ピストン組む時はフルードでいいけど。

ピストンやシール類を組む時は、メタルラバースプレーを愛用しております❗️ ただ、滑りすぎてピストン落とした時はヤバ谷園💦

ワイ「多分、行きつけのバイク屋（ヤフオク）でパーツ買うんだろうなぁ・・・」 主「行きつけのバイク屋（ヤフオク）でキャリパーを購入しました」 ワイ「やっぱりｗｗ」

キャリパーのピストン面積が増えたと思いますが、ブレーキレバーのストロークはどうなりました？ 片押しはキャリパーがスライドする分、沢山握る必要があるから、ピストンが増えたぶんのストロークとあまり変わらないのですかね？

ワテクシも動画内のボルト締め付けシーン好きです 主に音が気持ちよくて見返してます 個人的にはASMR気分です

VTRに乗っていますが、ブレーキどうしようかどうか悩んでいますので参考になりました。（冬のボーナス分はもう使ったので、やるとしても夏のボーナスかな？）なお、バイク屋には「変な物（ABS）がついていないので、タッチはそれほど悪くないから変えなくても良いんじゃない？」と言われてます。 ちなみに、ブレンボにしなかった理由は何でしょうか？また、マスターは交換しなくても大丈夫でしたでしょうか？

純正キャリパー様のサポートはマジで無いから　探すの面倒…🤣🤣🤣

ニッシンって初期制動の感じが良いよね、88NSRの時からそう思ってる。

ミーも所有している2台ともブレーキカスタムしています。 もう減速するのが楽しくて。

メッシュホースに替えるだけで抜群に効きが良くなるって聞いたことがありますが、対向4ポッド試してみたくなりました。

ブレーキは最優先にやるべきチューニングだと思います これからもガンバレ！

動画投稿お疲れ様です

ブレンボ4potのダブルディスク320φが初めからついてるのでバチクソ良く止まるんだけどいじる楽しみが無いんよドカ。メッシュブレーキラインにする手はあるかな。ところでなんでブレンボでなくてNissinなんですか？あとDOT4とDOT5.1の差ってあるもんでしょうか。

流用の互換性の知識が無いと難しいですね。 4輪にブレンボ流用してると訪問営業してる人が車に食いついてくるとかありますが、バイクだとブレンボ付けてるのも珍しくないから、誰も気が付かないですね・・・

片押しキャリパはXTZ750時代、スライドピンやらなんやらでキャリパそのものが開いてしまってご臨終を経験しています。ああなると何をやってもタッチも制動力も改善しないという……。

片押しでもRCSマスターに変えたらコントロール性は劇的向上した、純正が５段階とすればRCSは１４段くらいになる。 フランドなら５万で両方いけそうだけど、レバー形状がスイッチボックスに当たるならマスターはブレンボだろうね、プロトからレバ―出てるから。

車種専用品に設定されたカスタム品以外のブレーキキャリパーのカスタムで注意すべきことは、マスターが押し出せる液量とキャリパーが必要とする液量のバランスが重要です。バランスが崩れると奥での効きや感触が悪くなったり、ナーバスな操作性になってすごくシビアな操作が必要とされるブレーキになったりetc（シビアなブレーキ感は、人によってはダイレクト感が増したと感じる人も・・・）。特にピストンの数が大幅に変わる場合は特に注意すべきです。

ピストン回して外す工具、アルミピストンのキャリパーだとピストン内側傷だらけになってしまうから…どうしたら良いでしょう🥺

ニッシンのラジアルポンプマスター交換の方が効果あります。さらにコントロール可能です。自分の場合車種は違いますがラジアルポンプマスター19mm＋スウェッジライン＋VTR1000Fのキャリパーにzcoo typeCです。　ディスクは純正ですが減ったらサンスターになるのかなー？と思ってますが

ゴールドボディがやる気にさせますね ちなみに鳥取へのツーリング時には交換済みだったんですか？

このニッシン後期対向4ポットはかつてのVTRSPに採用されてました（なんでもピストン径の違いで、見た目同じなキャリパーでも数種類あるらしいですが） ２ちゃ〇ねる上だと評判悪かったんですけど、個人的には大好きでした タッチがふにゃふにゃとか言われてましたけど、違いのわからないド素人のわたくしめにはO/H後のタッチは十分カッチカチでした 結論：いいね！

コメント失礼します。 7:10 引きずってる音がしてますがこれくらいであれば普通なのですか？ 最近バイクを買ったのですが、押し引きの際に同様の音がしているのが気になります。 どなたかご回答いただければ幸いです。

ブレンボの4potとニッシンの4potってフィーリングとかって違うもんですかね？知ってる人教えてください😅 NSRブレンボにしてみたいなーと思いつつ、さほど変わらんだろなーと思ってるので。

以前にグース350をダブルディスク化しましたが、あれは明らかにオーバークオリティだった…見た目は最高だったけど(^_^;)

さぁ！ジムカーナ場へGO！

主任と係長に挟まれているアテクシは暴走できません😂

カスタムも大事ですがエア抜きを怠らないのが必須です。 知らない方はブレーキフルードも見なくて無くなってからそのまま足すのでエア噛みしてます。 注射器と透明パイプあれば簡単なのでたまにエア抜きするべきです。

こんばんは、んー、割った時にシールとピストン組んでから、ボルト締めた方が…

分かって居る人程ブレーキにお金と時間を掛けると思う。 上を見たらキリが無いですが・・・

キャリパーよりマスター変えた方が良いような気もしますが､それよりブレーキレバーをたまに全力握りしてピストンシール面の当たりを出してやるとスゲタッチが向上しますよ♪ まあ主のようにサーキットフルブレーキンする事が有れば良いんすが､俺なんかはそれだけでブレーキのタッチは弩ノーマルVTRでも至極快適になりますです(⁠-⁠_⁠-⁠)ﾉｼ

VTR250の片押しはかなりきついですよね。キャリパーとサポートで中古使っても2万そこらかかるのでなかなかてがだしにくいけど安心感は2万以上にあると思います

皆さんコメントされていますが不思議な順番の組み方だ。あとフォークから外す前にボルト緩めておけば良いのに、、、

キャリパー買えたらパットは、どう買うんだろ？

ニンジャ250の続きを期待していたのですが．ちょっと残念でした。わたしもキャリパーと ローターはエンドレスに交換していますよ．ローターは前後．キャリパーはフロントしか 対応がなかったのでフロントだけ。最初はステンメッシュホースに変えて暫くしてローター で予算が確保できたのでキャリパーと順番にやってきましたよ。

方押しと両押しでディスクが違ったと思うし マスターの径も違ったと思ったけど同じでいんだ。 400と250だからかなぁ 昔CBR400RRの方押しのダブルディスクを両押しのダブルディスクに交換した時は キャリパーだけだとぜんぜんブレーキ効かなくてマスターもディスク板も交換した。 まぁ車種もキャリパーも全然違うからかなぁ それにブレーキーって自己満足だから違いがないならいいけどね。 自分的には凄い止る様になった。 VFR400Rより止る様になったので大満足だったんだけど タイムは遅くなったので本当に自己満足だったんだけどね。 気持ちの問題で制動力じたいに違いがないんだろうね。 結局タイヤかもね。確実にタイムが変わるからww

ブレーキはホンマ大事ですね～！😆😄😆 操作性もですが、カッチリ握ったダケ効いてくれるのもホンマ大事！(*≧ω≦) ニンジャ乗った後セロー乗るとホンマ効かないわ握った感触悪いわですが、止まらない訳でも無いんで揉みだしとフルード交換位しかしてない、、、😭😂😭 キャリパーとマスターも違うの付けるか、、、🤔🤔🤔

キャリパーサポートが入手できず、純正キャリパー使ってます・・・（私も制動力に不安があってベスラ⇒ジクーでとりあえずの処置です。） なぜカーネルさんに(ﾟДﾟ;)

何故？ピストン＆シールを先に組まないんですか？普通全部組み終わってからキャリパーの組み立てをしませんか？なにか意味があるんでしょうか？

次はブレンボマスターですなd(˙꒳​˙* )

バカブレーキ仕様😂

ブレーキフルードを素手で触る事にビビる。エンジンオイルと違って触らん方が良いもんだと思ってた。

キャリパー割るとダメじゃ・・・（キャリパー広がるからタッチが悪くなる・・・）

結構毛深い

一般道で乗ってる下駄バイクでタイヤこんなになっちゃうの？ｗ