【前面展望】北海道新幹線　札幌→新函館北斗　最速達タイプ（2031年春 開業予定）（A列車で行こう9 Ver 5.0） 

北海道新幹線はネガティブに語られがちだが、札幌延伸後は確実に利便性が上がる。 札幌から座ったまんま東京駅まで五時間で行けるのは魅力的。 飛行機だと乗り換えが結構ありますから。 そして道内だけで見ても札幌から函館まで一時間とはいうのはもはや革命的ですよ。日帰りの観光が可能になるわけですから、函館の発展も見込めます。

お疲れ様です。　動画アップ待っていました！　シミュレーションとはいえ、最速列車の走行シーンを見てワクワクしました。　北海道新幹線の全線開業が待ち遠しいです！　北陸新幹線の全線の最速達のバージョンや、新大阪から富山までの最速達のバージョンの動画のアップについて、検討をよろしくお願いします！

楽しく拝見させていただきました。 札幌～新函館北斗間の開通で北海道新幹線の存在意義がぐぐっと上がります。

約1分ですが、上野～大宮間の速度が130キロに引き上げられるので、ALFA-Xなどでの実験や、320キロ区間の拡大などでどのくらい早く到着するか楽しみですね

最速達便は、東京、大宮、仙台、盛岡、新青森、新函館北斗、札幌 準速達便に、＋上野、宇都宮、長万部、新小樽 宇都宮に停車することで、北関東から北海道の需要を１本で賄えます。

北海道は地方の方だとわりと笑えないレベルで人が住みずらくなってるから、北海道新幹線を中心に発展していくのを願っている

凄い！次回、羊蹄山リアルに描いていただけると嬉しいです。本当にありがとうご会います。新幹線で「夢・・・発信」

途中4駅のうち新八雲は東京直通列車を停める必要あるかな？他と違って最長仙台で十分な気が 北斗号に変わって海線と接続する長万部は当然停車、速度優先の関係で小樽駅から遠くせざるを得なかった新小樽も新しい北海道の玄関口として停車、ニセコのスキー場利用者のバス乗換点となる倶知安は許容範囲だけど新八雲は駅前の建物開発しない事を前提に設置されるみたいだし…

再現ありがとうございます！ オリンピックと新幹線、どちらも成功することを願ってます！

リアルな動画で、毎回感心させられます❗ 今後も、期待してます❗

私が予想する北海道新幹線札幌開業時のダイヤ(350～360km/h運転の実現に期待して) ↓ 最速達「はやぶさ」停車駅：東京・大宮・仙台・新青森・札幌、所要3時間5X分、1日1～2往復 速達「はやぶさ」停車駅：東京・上野・大宮・仙台・盛岡・八戸・新青森・新函館・新小樽・札幌、所要4時間1X分、毎時1～2往復 ※津軽今別・木古内・長万部・倶知安に一部の「はやぶさ」が停車 ※一部「はやぶさ」は大宮発着 「ほくと」停車駅：新函館～札幌の各駅、所要1時間1X分、毎時1往復

2019年11月15日、北海道新幹線の工事計画の一部変更が発表されました。新八雲駅（仮称）付近にある磐石トンネル（4,540m）と祭礼トンネル（2,000m）との間は、橋梁や高架橋で結ばれることになっていましたが、全て磐石トンネルとして一本化され全区間がトンネルとなります。

個人的には北海道新幹線における最速達タイプは札幌を出ると次は本州の駅（新青森or盛岡or仙台）に停まると思います。 理由:現在の新函館北斗東京間の所要時間は最速3時間58分と4時間の壁ギリギリであることから、札幌延伸時までに東北新幹線（+北海道新幹線）の最高速度の引き上げ（360km/h）（北海道新幹線は320km/h？)や 青函トンネル内の最高速度引き上げをしたとしても札幌東京間の所要時間は速くても4時間弱と見込まれます。 これでは4時間の壁を下回ったとしても、航空機とのシェアは大幅には奪えません。 現在、JR北海道の赤字額は年々増え続けており、中でも北海道新幹線は年間100億円の赤字だそうです。だから、北海道新幹線札幌延伸はJR北海道に残された最後の命綱かもしれません。（言い方悪いかもしれませんが。、） そのために、少しでも所要時間の短縮を図るべきです！ また、新函館北斗駅は位置的にも函館市民にとっては非常に便が悪く（新函館北斗駅は実際には函館市ではなく北斗市に位置する）、現に函館東京間のシェア率は北海道新幹線開通後も航空機の方が圧倒的に有利になっています。 函館市の人口は30万人弱（北斗市の人口は4.6万人）で札幌市の人口195万人との比にはなりません。 素人の意見ではありますが、JR北海道にとっても、北海道新幹線に＜大動脈＞＜ドル箱路線＞という地位を確立させた方が良いのではないかと思います。 よって、新函館北斗駅には準速達タイプを停車させても問題ないと思われます。 最高速度の引き上げなど課題は山積みですが、JR北海道は2030年度までに解決し、北海道新幹線札幌延伸を機にV字回復してほしいです！！ 長文失礼しました笑

東北新幹線が360kmで運転できるようになったら東京札幌間が4時間切れるかもしれないから楽しみ

新青森ー札幌間のみの各停タイプに｢ほくと｣希望

東京以外の住民にとって、羽田までの所要時間＋羽田の待ち時間1時間程度を考慮に入れた場合、札幌まで4時間で行ければ、新幹線使うことを検討してもいいレベルの地域の住民人口はバカにならないと思う。あとは運賃

第二青函トンネルをつくれば、青函トンネル内での360km/h走行もできるかもしれませんね。

来ましたねぇ！

最速達は、　東京・(上野)・大宮・仙台・盛岡・新青森・新函館北斗・札幌ですね。準速達は、　東京・上野・大宮・仙台・盛岡・八戸・新青森・(木古内)・新函館北斗・長万部・新小樽・札幌　だと思ってます。

それほど本数があるわけではないでしょうから、室蘭や苫小牧方面の乗り換え地点である長万部駅と北海道の中でも主要な観光都市でもある新小樽駅は、小樽市以外でも札幌近郊も含めた車利用の人達にもそれなりの利用が見込める郊外型駅の為、時間帯によって一部でもいいので最速達タイプを、速達タイプは全数停めた方が良いと思います。 逆に１日に数本、東京ー札幌間で仙台以外は全てノンストップとかあればそれはそれで面白いと思います。

俺がもう、60手前なるんか。あっという間に経つんだろうな。いまを大事に過ごそう。

並行在来線は長万部から小樽までは廃線になる可能性がある。上下分離や国有化、新幹線開業に合わせた在来線への投資などをして在来線の利便性も向上したりできないものだろうか。在来線と新幹線のそれぞれのいいところを持ち寄りコラボレーションすれば大都市通勤圏を広げられたり、通過する地域の利便性を確保できたり、新幹線の効果が上昇したりしそうな気がするのだが･･･。（JR各社もそういう考えを持つべきだと思う。）

トンネルの数と一本のトンネルの長さが凄いな

現在来線の三セク化後が気になる。。。

札幌〜東京の超速達便は新函館北斗駅も通過するんでしょうね。

速達タイプは恐らく新函館北斗も通過しそうだな。 利用者は1000人も満たないし。 速達便は札幌の次は新青森まで止まらないかも。 東北もそれぞれの主要駅のうち盛岡駅とか通過しないと飛行機に勝てないかもしれないな。 札幌市は人口も多いから各駅停車などは1日数本だけでも、速達列車は1時間に1本位に無いといけないかも。 新函館北斗〜函館を新幹線も走れるよう標準軌の線路に変えて函館〜札幌の新幹線が実現出来ることを祈ります。

素晴らしい！

新幹線で寝台列車とか出来たら多分使います。

リニア中央新幹線の最速達バージョンもやってください！

最高速度360キロ化、宇都宮以南の制限緩和、青函トンネル高速化をすれば4時間未満になるかも！

基本計画の札幌ー旭川間の設置予定駅は岩見沢、滝川、深川、旭川。まあ実現するかは不明

この動画のBGM名を教えていただけますか？

JR東日本が、東北新幹線と山形新幹線が分岐する福島駅の配線改良と、山形新幹線用の新型車両「E8系」の導入についてのプレスリリースを正式に発表しました。 北海道新幹線の札幌延伸を見据えて、東北新幹線のボトルネック解消が次々と進められていきます。

無謀なことかもしれませんが、個人的には東京〜大宮を最低でも165km/h以上で、大宮以北全ての最高速度を360km/h（青函トンネルは300km/hくらい)で走行することを前提として、停車は東京・仙台・盛岡・八戸・新青森・新函館北斗・札幌と遠近分離したらギリギリ4時間切るのではないかと思います。

北陸新幹線最速達タイプもお願いします

東京～札幌が陸路で5時間切る時代が来るかもしれないのか… ノンストップ便を走らせるなら釧路にも待避線が欲しいところですね

個人的には同時に新函館北斗〜函館も高速化しなくてもいいから新幹線直通できるようにしたほうが効果高いかと。 東京からも、札幌からも直通で函館まで行けるようにしておいたほうが。 それに今のままだと需要そこまで多くないかもだけど洞爺〜苫小牧エリア⇔函館行くのに２回乗り換え必要になるし。 函館駅は乗り入れに対応する工事小規模で済みそうだし、この区間はトンネルも必要ない。

つい最近2031年開業を断念するとの情報が来たそうです

待避線が長万部駅にしか設けられないということは、そこまで過密ダイヤではないのかもしれませんね。

0:26 大東案ですか？

間違っていたら悪いですが、「野田追トンネル」じゃなくて、「野田生トンネル」じゃないんですか？

札幌〜新函館北斗間が開通したら、8割は各駅停車、1.5割は長万部のみ停車、ノンストップ1〜2往復になると思う

並行在来線が「鉄道」として存続できるかという心配もありますが、開業が待ち遠しいです。ただ、新幹線と在来線の間で接続できる駅が限られている（倶知安・長万部のみ）なので、新幹線を補うような普通列車の増便や快速列車等の運行が必要です。どうか「新幹線と在来線双方がお互いの足りない部分を補い合う」ような運行体系が出来ますように。　　　 　余談ながら、「東京～札幌間の所要時間」に囚われ、特に青函トンネル区間での貨物輸送が犠牲になることは決してあってはならないです。青函トンネル（三線軌条）区間の最高速度は時速１６０ｋｍのままにし、そのほかの区間で高速運転する範囲での所要時間短縮を行なってほしいものです。

北海道新幹線延伸後の種別予想 既存種別 はやぶさ。(東京 上野(1部通過) 大宮 仙台 盛岡 八戸(1部通過) 新青森 新函館北斗 長万部(1部通過) 札幌) はやて (東京 上野(1部通過) 大宮宇都宮(1部通過)福島(1部通過)仙台 盛岡〜新函館北斗、札幌まで全停車 ) やまびこ(盛岡行き)変化なし 新種別 はつね 東京 大宮 仙台 札幌 ほくと 札幌〜新函館北斗.函館まで各駅(または札幌〜新函館北斗 までノンストップ) 函館延伸完了したら(東京 上野(1部通過)大宮 仙台 盛岡 八戸(1部通過) 新青森 新函館北斗 五稜郭 函館) 東京ー函館を直通で結ぶ北斗が出ると予想

東京ー札幌全線を速達型でシュミレートして下さい。

おそらくだが最速達は新函館北斗、小樽、札幌停車じゃねぇかな 新函館北斗から札幌までノンストップはちょっと考えにくいのぜ… 東京へ行くのに、八戸まで各停で、そこから仙台以外は大宮までノンストップとかになるのかな。

この札幌延伸によって、現在航空部門最大のドル箱路線である、羽田↔新千歳線は、恐らくその座を、羽田↔福岡線に明け渡すことになるでしょう。

東北新幹線の最高速度が360kmになるなんて………

こ、昆布トンネル⁉︎

札幌ー鹿児島中央を見てみたかった

でも、南回りにした方が利用客多そう…

確か360km運転と他に青函トンネルとか上手い事いったら 確か最速2時間短縮になるてマ？

昆布トンネル

最速なった！260nから320nなった🚅💨

北のことだからローカル線全部廃止して浮いた維持費で開業させそう

速達便が新函館北斗に止まっちゃうとですよお〜、東京方面で本人は、行きたくない集合研修がありますよと、しょうがねえ、泣いちゃうと困るから、飛行機で行ってやるはと、で移動日に空が荒れまして、飛行機が飛びませんよと、ラッキー‼飛行機飛ばないんで研修行けませんって連絡しました。すると「新幹線かあるでしょ」って無情な返事が。えっ、今から北斗駅まで移動すんの?メンドクセー‼イマドキ集合研修なんてオンラインで済ませや‼って空港で叫ぶダメリーマンが出現しますよ〜（どうでしょう口調）。

開通しても需要ないなw