【単線で充分】複線の意味が「全くない」モノレール 

千葉都市モノレールも、湘南モノレール並みのスピードを出せないものか🤔 私は、乗り心地もイマイチ良くないと思ってる。 加速したのに、カーブで減速を繰り返すのは何故か🤔 旧型車両の運転席から、減速切り替え音が聞こえる。 昔の路面電車の運転席の様だ。 オマケに減速時の体感、ベンチシートに座っていると、気分が悪くなる。 一定速度で走れ！と言いたい。 ホント、千葉駅〜県庁前駅は、単線で充分。 バスのワンコイン区間でも有るが、歩いても、15分かかるか否か。 レールはクネクネ曲がっているが、眼下の広いバス通り沿いを歩けば、そんなに負担を感じない。 私は、湘南から千葉に引っ越した者だから、両モノレールの違いは体験済み。

ではそろそろ失礼します

延伸しても維持コストが上がるだけで 長期間黒字化は見込めないと いう試算が出たので、 延伸は断念されました。

単線の湘南モノレールの方が 両数も運行本数も勝ってますね...

利用者が多いから初めて都市交通機関のほうが経済的と言えるのであって 空気輸送ならばバスの方がよほど経済的です なによりJR千葉～京成千葉・本千葉は既存鉄道路線があるのだから、必要性も薄かった

@@saitansaitan 例え資本が三国人系であっても箱モノ維持のために通ってあげたい。いや、ほんとに商売を行う女性の人権と文化をを守りたいッテ純心からの願いです。

この時期はねぇ...

県庁、県警職員も千葉まで出るなら本千葉使うだろ。

4連のとき、なぜか車掌がいた。ワンマンじゃなし。

ありがとうございます！

そうですか？ 他の鉄道系投稿者さんの動画と比べると、どうも千葉都市モノレールに対し攻撃的というか否定的というかそのような気持ちが動画から感じられますし、投稿者のコメントにもそのような傾向を感じますね。 他の投稿は見ておりませんが、恐らく姿勢は変わらないことでしょうから見る気が出ません。 沿線住民に対して配慮が欠けているのかも知れませんね。

高評価ありがとうございます。 設備補強工事や新車搬入の度に 県や市が助成金を払っているほど 経営状態はよろしくないみたいですが...

実際難しい話だし、バブルはじけかかった位のスタートの新規路線や新交通系全てに言える事だけど、単年度だけで結果求めるんじゃなく博打打ち気味になったとしても先行投資で人が住んでいるところを一気に結ばないと、そりゃどうあがいたってバス安いの当たり前だしJRも京成も並走状態で人が乗らないんだから、現状だけ見たって採算性上がるはずがないので、そもそも造ったのが渋滞でのバス遅延対策であったりとか、当初の1号線のコース設定はそれ自体はそう悪く無かったはずなのに(一つ千葉大学食い込む食い込まないとかで揉めたんだったか)、ただもったいないなと思うばかり。 地味に千葉駅のロータリーに一般車入れなくしてトンネルで逃がす工事したのが、駅前混雑緩和に繋がってバスやタクシー使いやすくしたのも遠因なのかなと。

県庁前から千葉寺、青葉病院方面に 延伸していても結局赤字だったでしょうね

営業列車が入線しない事を 暗示しているのかもですね。

懸垂式ならではですね！

計画中止になったので 延伸は無いかと...

2両かつ運行本数もそう多くないので 混んでいますね。

@@KugaE7E8 2号線だけは編成数を増やして欲しいな…結構座れない

千葉駅周辺の道路が貧弱なのも 問題かなと思います。

単線化するのも撤去費や 保安設備の対応費などがかかるので 何やかんや今のままにする方が お金がかからないのかもしれません。

JR本千葉からも行ける距離ですね。

BRTもしくは連接バスくらいが 丁度良かったかもしれないですね。

@@KugaE7E8 京成ちはら台線もモノレール2号線も低コストでできるBRTでやるべきでした 千葉駅東口から県庁前、そこから末広通り千葉寺、そこから海士有木まで優先レーンと専用道でよかったのです

アパートという表現はコメ主の強い思いを感じるからOKだけど（実際は下が商業施設のタワーマンション）、道州制は問題が多いし、一都三県はおそらく自立性が担保されるはず。 とはいえ、問題はバス運営会社がモノレール建設当初から反抗的なこと。環境面で考えればバスなんてありえない。千葉市はもう少し強制力のある政策をすべきだった。

@@shuumiyaa9793 呼称が何にせよ居住物件ああも供給過多では将来遠からず管理修繕費用の出処が枯渇し一気に九龍城化するのが目に見えて明らかです 道州制であれ何であれ2世紀も前に施行された県という行政単位では規模として中途半端過ぎ、生活圏経済圏も分断してしまっているのでもういい加減何らかの見直しが必要だと思います　州が例えば高裁管轄区域で区割りするとしたら規模が大きすぎ、州と市町村との間にもう一つ全国を200ぐらいに区切る行政界が必要だとは自分も思います

なんとも極端な方がおられますな．．．😅 無駄無駄って言ったって2024年問題がある中で鉄道のような大量輸送可能な公共交通は公益に資すると思うんですけどねえ BRT？モノレールが建設された当初そんなアイデアないでしょ。 未来から満たしてんだからそんな偉そうなことが言える。 そもそも道州制だの県という行政区分が時代遅れだのここでは関係ない。そういった論点の話ではない。

正式には休止ですね。正式な廃止届は出されていないので。

恐らくそうです

開業当初は使っていたみたいです。

千葉駅方面から2番線に繋がる分岐器がありませんので、開業当初から使われていないと思います

ポイント新設費を捻出できないので、とりあえず複線は維持されるように思えます。 今後の増収は見込めないと思いますが...

仰る通りですね。直通も無い、天候の影響も受けづらく遅延もほぼ無いので、複線である意味が薄いですね。

@@KugaE7E8 一応日本だと単線対応のATCが現状ないのも要因のひとつだと思います。

メリットは急カーブに強い点です、この路線には何ヵ所かきついカーブがあります

@@user-hp2do9dk9z ダンパーや電子制御の利用で何とかした方が良いよ。風で揺れて気持ち悪いだけで実際の安全性が毀損さるわけでなし。転覆や脱線は致しませんって広告しておこう。風速50ｍまでは運航を停止しない方針で。

終点から京葉線でおｋ

京葉線と被るし採算取れなそう…

これは皆思ってる案の1つ。 千葉市街からイオン・コストコが1本で繋がったら素晴らしい

@@user-yh1it8kx8z (全く思って)ないです ただでさえコロナで辛いのにさらに市の財政の首締めるようなことはせんで欲しいわ。 そんなのよりは京成バス幕張01系統の専用軌道を整備してくれた方が嬉しいゾ…

@@user-dj2fh5wj9e 財政の事は選挙の争点になるくらい千葉市にとっては重要な事だね。 民間売却出来れば良いのにといつも思ってるよ。 あと、確かに歪なルートしてるなって思う、スポーツセンターまで伸ばすんならそのまま16号北上して勝田台や村上まで伸ばした方が採算取れてたんじゃないかと思うね。 16号はまぁまぁ交通量あるし期待出来る。 千葉市しばりじゃなくなるから、だからこその民間売却。

モノレールも京成千原線も想定以下の利用者で長年赤字が続いているので延伸は厳しそうですね。 経営コンサル会社がモノレール延伸は不要と結論を出しましたし。

歩くなら本千葉駅からですかね

南海高野線にもそんな速度制限が あるとは

両路線共に、バスが走っているところに通してますからね。

北総線は万年黒字経営で失敗してないですよ。

ポイントの関係上、2番線に入線できないようになってしまっています (保線車両の留置だけに使われます) 掃除は大切ですけどね！

@@haniyasusin_ksm あー、やっぱりポイントとか設備の事情もあるんですね。極力最低限の設備だけを維持してるんでしょうね。

海が近いので地盤が心配 一応地下鉄よりはモノレールの方が 建設費、維持コストが安いです。

一応、確認やけど…、 この場合の『単線』は single track single line …とかでは無くて？？？ モノレール＝『一つの、一本のレール』の意だと思うのだけれど。

@@DoraReco_20XX 様 いや、ちょっとしたシャレのつもりだったんですが。(^^;

@@mamepi5028 さん あら、そうだったんですね…それはお恥ずかしい〰️😆💦💦💦

@@DoraReco_20XX 様 いえいえ。こちらこそ無粋で申し訳ありません。

名鉄瀬戸線にもあるね。