【名車と迷車紹介21】レース参戦を意識しすぎちゃった傑作！その名はランティス　 

元ユーザーです。 自身初の新車購入でプリメーラと悩みに悩み、唯一無二のデザインのほうを取りました。 クルマに詳しくない人には「外車買ったの？」と言われ、詳しい人からは「（色んな意味で）凄いの買ったな！」と言われました。 12年16万キロオーバーであちこちお金がかかるようになって手放しましたが、歴代所有の中で一番お気に入りでした。

シンプルなデザインは今でも見飽きないです。

アスティナに惚れ、後継のランティスのスタイルに惚れタイプＲの５MT、ABSとLSDのセットオプション付き新車購入しました。内装の質感は今のマツダと比ぶべくもなかったですが(笑)

懐かしい❗社会に出て初めて携わったのを、つい昨日ように思い出しました👍この頃は毎日朝方まで図面描いてました。

セダンに乗ってました。 それ以来、6気筒エンジンの虜です。 職場の近くで緑のクーペをよく見るので通るたびにニヤニヤしてます。

意外にコーナリングスピードは高く良い車だった👍

日本じゃ確かにヒットしませんでしたが 5ドアでは当時比較的見かけました (マツダの地元だからとは思いますが) でも結構カッコイイし後トヨタのゴアに 先んじて安全装備充実してた隠れた名車なので好きです

この頃のマツダはボディ剛性にメチャクチャチカラ入れてたな。 結果としてコーナリング性能はかなり評価が高かった。 フォードエスコートばりの巨大リアスポイラー着けるとカッコ良かったよ。 同時期にはFTO、P10プリメーラ、セリカSS、SW20MR-2、シルビア、プレリュードとNA2Lクラスはツブが揃ってて面白かった。

はじめまして～🤗 社会人なりたての頃 はじめて買ったクルマでした！🤗 ハッチバックのほうですが🤗 5MTでした！ エンジンもシャシーも 出来が良く、重いV6エンジン 積んでる割にはかなり 曲がるし、高速道路でも ワインディングでも 速かったですよ～🤗 このV6は静かで7000回転まで 淀みなく回ります！🤗 低速トルクが無くて、 エンストしそうになることも ありましたが、 4000回転から上の加速と音は ノーマルマフラーが 一番最高！！🤗 当日、 国内コンパクトカー 衝突安全ナンバー1に なったりもしてますよ… 乗り心地はちょっと硬い ですが、高速道路だと 快適です！ コンパクトドイツ車 より硬めの乗り心地… 良いところ多いですが、 ジムカーナに持ち込むと…(^^; シビックに置いていかれます…(^^; でも、この独特なデザインと 上質なエンジンとMTと シャシーの出来の良さで 欠点を消し去ってくれる 良いクルマでした… 今でも時々欲しくなるときあります…(^^;

2台乗り継いだな〜。 オーナーズクラブにも入っていました。 2台目は5年前まで乗ってました。 今でもまた乗りたい••• KF-ZE、あの2000cc V6エンジンの気持ち良さはほんとたまらん！ 18000ccのBP-ZE搭載車にBG8ZのBP-ZEターボに換装している人もいたな〜

当時新車で購入しました♪ タイプRでオートマですがABSとフロントビスカスLSDがセットオプションで装着できたのがとても良く 今の車とは別物の回答性でしたよ！ 今はスカイアクティブDのデミオですが当時の独特な感じは引き継いでいますね！

個人的には、個性的かつ良デザインの丁度良い所を突いてるというか。。 この頃のマツダの唯一無二感好きです。

ランティスはクーペが圧倒的にいいね。ピアッツァを彷彿させるイタルデザインがトンガッてたな。マツダではこれとセンティア4WS. ユーノス500は素晴らしい車だった。

ランティスって型式の上ではユーノス500の後継だけど、ポジションとしてはファミリアアスティナの後継で、BHファミリアのパイロット版的な車でもある。実際、海外では323もしくはアスティナとして売られていたし。 JTCCで使われたのは、ユーノス500のイギリス仕様のクセドス6がBTCCで走っていたから、その辺りのコンポーネントが全部流用できるという利点があった。でも同じような経緯で導入されたコロナやプリメーラに歯が立たなかったのは、単純にお金のかけ方が足らなかったかららしい。 V6ばかりが持て囃されるけど、ロードスターと同じBPを積んだ1,800もMTで走らせると結構楽しい車だったりする。 ちなみに５チャンネル時代のV6積んだマツダ車はオセアニア方面で人気があって、90年代末期のオークションでは爆安だったがために輸出業者が買いまくったから、一気に国内から消えていった。

社会人になって初めて買った車がランティスでした。 クーペの４気筒のほうのタイプGのグレードに乗っていましたが、デザインも今見ても古く見えないと思います。 マツダスピードのリアウイングを付けようか悩んで、結局は純正オプションのほうを付けました。 車高も低く、ステアリングの重さも気に入って、乗って楽しい車でした。 また乗りたいと思える車です。

当時マツダの販売店で働いてました。ランティスの特徴は何と言ってもボディです。その頃特に注目されていた安全基準をクリアするために強化されたボディ構造が安定した走行性能を生み、当に乗れば分かるというクルマで他ﾒｰｶｰの競合車と比べても優れた一品でした。でも、販売面においては知名度の無さに加え、上級車種のユーノス500に目移りされたり、ﾌｧﾐﾘｰﾕｰｽには中途半端だったりで地味な存在でした。更に、市場の要望は絶版車となっていたｶﾍﾟﾗの復活で、益々ランティスの存在感が薄れていました。

ランティスもいいが MX-6, Eunos500の極上車があれば乗ってみたい

昔、先輩がランティスクーペのリアウィング有からRX-8に乗り換えましたが その時もランティスは売ってほしいという知り合いが多かったと言ってましたね。

最初から5ナンバーサイズで16インチタイヤを入れたかったそうで　デザイナーは苦労したと聞きました

当時は微妙な車だなと思ったけど アクセラが出て衝撃的に一目惚れした時にこれを思い出した。 時代の先を行き過ぎていたんだろうなと思った 美しい車

欲しかった車の一つでした！ 当時地元のアンフィニ店の整備スタッフが自前のタイプRにターボを後付するなどの改造をして、社内のコンテストで賞をもらったという話を聞きました・・・。

標準で前後タワーバー、それなりにホールドする標準シート。下がスカスカなところとフロントヘビーなのを除けばいい車でした。

乗っていて、満足度の高い車だった。同じランティスに乗ったドライバー同士が、すれ違いざまに手を振って「お互いの美意識の高さ」を確認するような車でした。 いま、そんなデザイン力のある車はありませんからね。

RX8も個性的なのでぜひ取り上げていただきたいです！

JTCCのレギュレーションに合わせて作った、V6エンジンですが、直前でレブリミットを下げられるレギュレーション変更があり、ただ大きくて重いだけのエンジンになってしまい、仕方なく4気筒エンジンを2リッター化してレースに使っていましたが、まるで、歯が立たちませんでした。

今は多くのメーカーがフロントフェイスをメーカーのアイコンとして出来るだけ分かりやすく 共通のイメージを持たせるようにしているけど 同じ車種でありながらセダンとクーペで思いっきりデザインを変える（共通の流れはあるんだろうけど）のは 思い切りがいいと思うし、今のマツダには難しいのかもしれませんね。

セダンタイプを父が魔改造してて乗ってました！小さい頃よくドライブに連れてってもらいましたw懐かしい…

当時の販売マニュアルによると、タイプRを売る時は、ニュルブルクリンクで鍛え上げた足周りをアピールしましょうとあったが、当時のドライバーで、その凄さを理解した人が何人居たか。私は理解しないで乗ってましたw

乗ってました！ 周りからは奇人扱いでしたが カッチリした作りで安定感ありました。懐かしいです。

ランティスの1800セダン5MTに乗ってたけど、重心が低く儲けられてカーブもスイスイ曲がる楽しい車だったよ エンジンもユーノスと同じエンジンで滑らかでした 室内空間も広くスポーティーで個人的に貶す箇所が全く無い乗りやすい車でしたね

ランティス、良い車でしたよ。

動画投稿お疲れ様です！ プジョー ・RCZの紹介お願いしたいです

初めての新車購入がランティスセダン1.8ℓ。内装のデザインは良いけどプラ製で、社用車のカローラに劣ってな。 ハンドリングとサスの硬さが絶妙で、カーブのキレが良く、1.8でも2000回転以上の噴き上がりが気持ち良い車だったな。

初代インサイトとか攻めたモデルなのでこのチャンネルにピッタリだと思います

ランティスタイプRのMT乗ってました。足回りも鍛えられていて、とてもマニアックで良い車でした。前車がアスティナでしたが、当たり前ですが性能的にはランティスが格段上ですね。ただエンジンがスムーズなだけでドラマがないって言うか普通過ぎるのが難点だと個人的には思いました。23万キロ乗って調子が悪くなったんで仕方なく廃車しました。この後P１０プリメーラを中古車で買って乗ってましたが、やはりランティスのほうが作りや性能、楽しさなどはワンランク上だと思いました。あくまで個人的な意見です。

そりゃーTYPE-Rといえばランティスだし、GT-Rといえばファミリアだよね！！ 両方友達が乗ってたことあるけど、乗っちゃーいい車でしたよ。。。

JTCCなのにランティス持ってくる斜め上。ランティス…JTCC活躍できなかったっすねぇ。 フロントがV6で重くリヤが軽すぎて高速コーナーで挙動が安定せずホイールベースを伸ばしすぎてタイトコーナーの処理も難しいと本当にJTCC考えたの！？っていう。 ただ公道走るのにはエンジンが気持ちよくボディ剛性が高く長いホイールベースの割に比較的軽いんでハンドリングがあのプリメーラ（初代）に迫る仕上がりでしたね。 マツダ5chやりますか…あの沼をｗ。やるならMS-8とセンティア（初代）とユーノス500/800おながいしますｗ。クロノス？しらない子ですね…（お

新聞広告でジャッキアップしても ドア開閉出来ますって謳ってた。

V6クーペのフロントジャッキアップしようとしたところ、明確な剛性のある部分が見当たらずどこにジャッキ当ててもグニグニと変形していき え？大丈夫なん？FFってこんなの？と驚いた記憶　NA・V6エンジンは気持ちよく回りました

JTCC好きです 寺田さんが乗ってました

個人的にマツダで好きなのは、クロノス、クレフ、MS8、ユーノス500、MX6が一番好きかな。 (MX6は、警視庁に覆面パトカーでもあったわけだし。) そういえば、フィットにも、アリアがあったわけだし、ランティスはなかなか面白い車だと思う。 こりゃあ、乗っててアコード・ユーロRと同じくらい面白そう。乗りたいセダン候補に入る。 そういえば、今日3月24日、なんと117クーペに、S15シルビア、その先日には、レビン二台という… 奇跡を見ました。 長文大変失礼いたしました。

スポーツカーの走りを持つ個性派5ナンバーモデル

9:18　これを見に来た プレッソ/AZ-3にも大きなリアスポありましたね

ランティスのリアウィングはフォードエスコートＲＳのリアウィングを彷彿させるので唯一無二ほどではないかな

あの時のマツダは気が狂ってた ユーノスエスプレッソとかMX-6とか。 そもそもこんな小さい車に小排気量V6エンジンを載せるっていうのがもう

何だ時代の先を行った車か

本当に見なくなったなぁ。普通のランティスもそこそこ走ってたのに…ファミリア藻見なくなったなぁ。　歳食ったなぁ…

セダンは見たことないですね。 2リッター未満のV6エンジンなんて 今後出てこないでしょうねぇ… いつか乗ってみたいなぁ。

音楽会社w しかもそのレーベルのとあるユニットのファンネームは「ファミリア」。 知らんうちにマツダ党になってもうた🤣

なるほどね～…当時はrx―７にしか興味なかったからなあ…、コイツも激レアだぁ…、(でもffだけだったのね…)

重いV6よりマツダスピードのハイカム付けた直４のがいい

BTCC等走ってたモンデオとエンジンベースはおんなじマツダのKシリーズV6だったのになぁ…チューンが違うとはいえこうも成績が…

マツダの車は個人的に好きなんだけど マツダ地獄(マツダ車の下取り価格の査定が低いため下手に新車でマツダを買うと他社への乗り替えが辛くなる)とか言われた時代を知る者からすれば マツダに『ブランドイメージ』という評価が与えられるようにとは 良い意味で時代が変わったと感じました マツダ5チャンネル体制は そうしたマツダ車に対する当時の世間の評価の低さを打破しようと目論んだ策で 盛大に失敗した訳ですが…

今でも、その当時でも中々無いクルマと思ったんだけどなぁ…

こいつカーセンサーで ４台しかないよ 正直欲しいよ

リアスポイラーはFフォードエスコートRSコスワースのスタイル。唯一無二じゃない。

自分最近CR-Zが気になってます 動画で紹介してほしいです 周りのスポーツカーと比べたらやっぱり遅いですかね....

なんとも言えないずんぐりむっくり感… でもそれが好き

一代限りで終わった訳ではないです。 ランティスは欧米名Mazda 323F。 日本ではファミリア、歴代mazda3の中の一車種という解釈、 というディラーマンの説明を受けました。 現在のmazda3を見れば納得です。

1.8㍑135馬力出力も結構大概だと思う。

復活！ランティス！になりますかね？

ランティス､フロントが重かったせいか フロントタイヤの消耗が早かった

最終型のマツダスピードファミリア取り上げて欲しいです笑

まあ当時だと、これはパッと見た感じ高級なファミリアみたいな印象しか無かっただろうな。 それならファミリアで良いみたいな。

このクルマ、グランツーリスモで知った方も少なくないのでは。 9:21～　これを見て、フォード・エスコートRSコスワースをふと思い出してしまいました。あちらの主戦場はラリーですが。

ランティスはコーナリングマシンでしたね。17インチが標準装備でベスモでもガンさんにもったいないと言われてました。

ファミリア・アスティナがリトラクタブルライトでカッコよく見えた事も有りました。 その発展型？なランティスは「これはこれで良いけど、ちょっと違う」と思いました。(´・ω・｀)

当時はホンダが高級なクリオ店 スポーティなベルノ店 廉価なプリモ店で 比較的性格付けができていたけれど それ以外はトヨタでさえどれがどれだか特徴のない5チャンネル体制だったし マツダが特別ダメだったというわけではなかったですね むしろ性格付けとしてはマシな方だったかも もちろんマツダ程度の体力で5チャンネル？多すぎだろ！というのはありましたけど

たしかTVCMでジャッキアップしてもドアの開閉が出来るっていうのをアピールしていたなぁ･･･ ボディ剛性の高さを示していたのだろうけど一般人にはそれの何処が素晴らしいのか理解出来なかったんですよねぇ（笑）

マツダ店で整備士してました、ランティスのリヤウイング…お客さんで1人お買上げ頂きましたね〜懐かしい。

親父がオートザム・「レビュー」のMT乗ってた！w

モータースポーツには（多分）出てないけどファミリア・アスティナの事も忘れないで欲しいの。（from元オーナー）

また懐かしい車で＾＾ アンフィニＭＳ８　に乗ってました＾＾

このチャンネルは1．75倍速がちょうどいいw

2L V6でFFのスポーツカーといえばランティスとFTO！ どっちも1代で消滅するとか、そんなところまで似なくていいのよ…

にゅあんちゅうだよおおで笑う

そういや、マツスピウイングってエスコートとかシエラコスワースのリヤウイングに似てるのは、当時フォードと定型関係にあったから似たようなデザインにしたって事？

スバルのボクサーエンジン音が一番響くと言われてるBE5、BH5をお願いしたいです。

小学生のころ初代グランツーリスモでランティスの存在を知り、変な見た目の車だなと思ってて大人になればかっこよく見えるんだろうと思ってましたが、20後半になっても良さがわからない僕でございます…

この頃のマツダに回帰して欲しい。 今のマツダは...

今のマツダ3が完全な子孫だと思うの。セダンと5ドアハッチだし。 重さも近い（笑）

レースで「活躍していた」・・・？

エンジンは、そーでもなかったけど、タイヤは15inchで限界が高かった。 ・・・・5ドアクーペとしては こいつの前にエチュードがあったってのを書き込んでる最中に思い出した

絵は自分で描いてるの？　ウマいね。

マツダは5チャンネルなんかやらんとマツダとオートラマと上級ブランドのアマティでやってりゃまだワンチャンあっただろ。

サスペンションの設計は、ポルシェでしたっけ？

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レースで活躍？🤔

ランティスクーペを見るとユーノスプレッソを思い出します 一方、セダンのケツを見るとファミリアネオを思い出しますね この頃のマツダのデザインは優秀ですよね