【品牌故事】- 電動車能不能讓納智捷東山再起？Luxgen 12年台灣汽車自主品牌興衰｜ 

拍得很不錯，報導的立場也很中肯中立、就事論事的探討。是篇很不錯的介紹。希望透過鴻華MIH平台能讓國產納智捷電車再次Lead台灣走向世界。

我覺得說的真的很委婉, 把問題都歸咎在競爭對手或者周圍環境的多, 但事實上我看到更多的是不成熟的引擎技術和豪華高科技品牌的經驗, 有點像是還剛學會走就想要學飛, 拿韓國品牌來對比我到覺得不是完全不行, 畢竟韓國現在比較強的現代或者KIA剛開始也是以低價國民車起步, 納牌只有行銷包裝改裝加裝的經驗, 以往的成功是建立在成熟穩定的日產品質上, 額外的包裝和行銷確實有加分效果, 但就這樣想從零開始打造一台車, 感覺很像是做裝盤點綴的學徒, 卻跳出來開高檔餐廳一樣沒有底氣, 飛羚當年就是基礎零件和搭配都不完善的情況下就想做性能鋼砲而失敗, 現在納廠也是在車輛基礎架構設計都不完善的情況下, 想靠著落後的引擎技術藉由電子設備包裝就賣不算便宜的價格, 如果一開始能先落實好基礎產線的設計和品管能力, 先不要做這麼多附加科技價值的車, 回歸以往中低價位國民車的定位, 慢慢一步一步累積設計和生產汽車的能力, 十年後的今天我們應該能看到納智傑在台灣市場有能力和TOYOTA瓜分計程車或者入門車市場才對, 並且在下一個十年穩固朝中高端房車的路線做嘗試, 我覺得納廠的初衷是一雪飛羚的前恥, 然而我看到的卻是重蹈飛羚的覆轍。

我尊敬他的出發點，不管車好壞，但精神是值得尊敬的

如果納智捷推出小型車 例如KIA picanto或March這種很小的車子 就算馬力不大、內裝質感差，只要妥善率好、又省油，在台灣還是很有吸引力的 真心覺得納智捷的發展方向搞錯了，不該往性能車的方向發展 ，而是往平價日用車市場去研發 畢竟本來就沒有發展性能車的經驗與能力，更該從基礎一步一步累積經驗

之前當兵開過M7車款，優點是安靜，駕駛.乘客座椅舒服，ECO模式只是油門踩下去，起步會讓乘客舒服一點，但是缺點，需要常常跑加油站，耗油量真的是致命傷，因為每天勤前檢查要會報，油量剩餘公里，都是用1公升4公里去計算，真的很驚人... 但我老實說，聽完兩千說完納智傑的歷史，真的還有點心酸。

兩千真是厲害，從頭到尾說的真是經典，不知道他是參考什麼資料的，佩服你。 小弟我對納智捷真是有緣，從一開始的鐵圈鋁圈就是在我任內搞的。 不知道有沒有人知道ARTC車測中心在哪裡？大家一定會笑，不就是在鹿港？呵呵 那如果我說在新竹湖口，可能只有老一輩前輩有記憶了。 話說，華創在創立之前的秘密階段會議，本人還是鋁圈鋼圈助理工程師時代就有幸參加首次的會議，以及後來陸陸續續的研發過程，其實不只華創，零部件協力廠商都很努力。 一樣荷重要求測試情況下，我們鋁圈就是比大陸鋁圈廠輕1kg,衝擊測試大陸的鋁圈就是衝了會裂。。。 我是覺得，以納智捷的走下坡油耗可能很關鍵，華擎2.2引擎我也有進去看過，連自家人都說耗油，唉。。 兩千你真的很厲害，我們身在其中如果不是職務高一點，不會清楚這些的。 重點，期待未來新電動車吧～華創跟裕隆跟裕日曾經的那些好朋友們，加油啦～ 雖然很多都退休了，呵呵。 底盤部門的智祥，你正在巔峰，要加油喔…不是，要充飽電喔。

我是小施的忠粉 也是因為兩千跟小施共同拍片 才讓我注意到兩千的中古車 原先我只是純看看兩千所介紹的影片 看有沒有甚麼亮點或者有沒有甚麼說漏的地方 萬萬沒想到 兩千這麼年輕 居然在中古車方面也是滿有汽車專家自有的論數 讓我對兩千寡目相看 更在看了今天這部影片 【電動車能不能讓納智捷東山再起？Luxgen 12年台灣汽車自主品牌興衰】 讓我吸收到裕隆汽車的興高拜衰 真的讓我對兩千對影片所下的功夫敬佩不已 😀😀 所以………我訂閱了 兩千 在此跟你說聲對不起 我有點看走眼 但也不遲 以後我就是你其中的一個訂閱者 更可能成為忠粉 兩千 謝謝你

U7剛上市我爸就買了，開起來真不錯，尤其是搭載環景系統，還有通風座椅，自動轉向大燈，後來又買了M7，但是過了幾年，感覺滿多小零件容易故障，加上也沒有ACC跟自動煞停，他就換Outlander了

我支持小納對台灣汽車工業的貢獻，有了這些研發的大數據才會有我們的汽車工業，才能跟鴻華一起走向世界，希望他們繼續努力在車壇佔有一塊地，我用行動支持納智捷去年牽了一台URX。

最近剛買一台納智捷m7, 這台中古車價真的超便宜，我原本開Skoda citigo，可是連生兩個小孩後，發現車子座不下了，又不想花錢，納智捷m7中古車真的便宜【跟一台好的碳纖維腳踏車差不多錢】，物超所值，讓很多的父親用買新腳踏車的錢就可以買mpv 正7人座，現在假日，雙胞胎嬰兒車，嬰兒椅，奶瓶，奶粉罐，衣服，很方便放，m7空間真的很大,衷心感謝 納智捷中古車價超佛心

謝謝兩千，我是U6 2017車主，有朋友跟說我到時候要賣車賣不了多少錢，我只回他，幹嘛要賣車? 我爸以前開Benz S320，也有買了兩棟房子，我不會缺錢到去賣車，我也開得很順，幹嘛賣車，就是網路一堆酸民，車子開了4年多根本沒大問題，一堆人為了酸而酸，這台車在路上真的很常看到，網路上的很多人都是鍵盤車手，騎著破爛摩托車，酸別人開的車不好

講得超好的，做汽車品牌真的不容易，還是希望現在電動車市場能夠是集團東山再起的契機，擦亮台灣的招牌

納智捷的環景跟自動停車其實給一些不太會開車的駕駛者一個像是教練車的安全感 不用一直下車去看到底前後會不會撞到 變換車道也有大螢幕可以參考 還有很好的車體剛性跟安全性 之前我老婆跟前車在路口發生車禍 也都安然無恙 真的是一個好品牌 台灣加油

保護裕隆一輩子，不爭氣。品管是態度問題，鴻海的管理還有紀律比較讓人信任。

有國產品牌的夢想很好，但是台灣人民已經陪你們玩了好幾十年了，是不是應該降低進口車稅賦，而不是把你們的夢想和利潤建立在剝削平民的金錢和行的安全上？

兩千這個影片拍得真好，感謝。一直記得小時候看著飛羚的喜悅還有luxgen推出時的欣欣向榮！現在想來真的會覺得悲從中來

台灣第一自主汽車品牌，卻以很高的價位賣給台灣的同胞，而品質及油耗跟其他在台的國產品牌(沒得比)這樣子的車子，永遠都只有愛台灣的人願意淘錢來主持。

(納智捷語錄) 如果你討厭一個人就叫他去買納智捷。 納智捷加滿油可以繞加油站一圈。 納智捷是加油站的VIP。 讓納智捷值錢的方法就是加滿油。 納智捷不鎖門，鑰匙放在車內也沒人偷。 納智捷加油一定要熄火，不是因為安全問題，而是因為不熄火的話會加不滿。 納智捷的車主只有在兩個時候最開心，一個是交車的時候， 一個是賣車的時候。 納智捷只有兩種情況不會發生故障，一個是奇蹟，一個是幻覺。 納智捷車主最常走兩條路：一條是往修車的路， 一條是往加油的路。 如果沒有納智捷，修車工具會生鏽。 納智捷是一部讓中古車商聞風喪膽的車。 納智捷是一部讓中古車買家顫抖的車。 納智捷跟廢鐵有什麼不同？ 答：納智捷要缴税，廢鐵不用。 下山的時候怎麼把納智捷開得快一點？ 答：關掉引擎 遇到納智捷車主通常會說什麼？ 答：你需要我幫你拖車嗎？ 為什麼現在納智捷有ABS？ 答：因為駕駛經常需要緊急停車去撿從車上掉下來的零件 為什麼納智捷有很大的前保險槓？ 答：為了方便拖車 納智捷後擋為什麼有加熱功能？ 答：為了冬天用手推車的時候不太冷。 怎麼提高納智捷的引擎動力？ 答：放納智捷以外的引擎。 怎麼才能讓納智捷車0-100加速小於15秒？ 答：把它推下懸崖。

真的很希望臺灣自主品牌能做起來，之前也有考慮買S5中古車。

我是2016年S5旗艦型2.0的車主，跑高速油耗約14公里還不錯，但是跑市區只有78公里的油耗。五年半以來只有幾個小毛病，品質確實不錯，內裝用料好老化程度慢。綜合來說納智捷的失敗應該是企業戰略不對，沒有專注SUV車型反而全系列發展，品牌行銷策略不好

買U7後,告訴我不可感情用事,荷包還是比較重要！

沒有納智捷，台灣的電動車時程肯定要往後延，因為台灣只有納智捷有整車研發的經驗，整車開發、測試到銷售所需要的人才與經驗只有納智捷有，也非常的花錢，也花時間。對比其他"國產車"，不須研發，可投注在行銷資源上的比例也增大，加上是國外品牌光環以及可以進口同品牌的車輛補足產品線，在品牌認同度上已佔有優勢了，銷量當然會比較好! 但在怎麼好，成就都屬於日本爸爸及美國爺爺的，台灣就賺點過水錢。雖然MIH平台的目標不限於納智捷，但電動車確實是台灣可以與汽車列強站在同一條起跑線上比拚的機會!

會迅速衰退的原因其實就是危機處理能力，在S3跟U5的問題爆發後，納智捷不願意第一時間面對問題，導致後續一連串的問題出現。

納智捷加油啊！今年五月牽一台U6GT用行動支持你們了！開到現在真覺得的很棒，耗油也還好，SUV來說中規中矩的耗油表現

感謝版主分享納智捷車業的興衰，過去就過去了，我個人觀點是，如果納智捷還緊抓著油車不放，那品牌收掉是早晚問題，一心兩用是幹不成大事，既然純電動車是未來趨勢，各家大車廠也在競相做這一塊，要嗎就把所有資源用在研發電動車跟廣泛設立充電樁，為後面自家電動車市場舖路以及賺取能源管理費用(指充電費)，會比較實際，另外車的續航力能有500公里上下，就很好了，在來就是比性價比了，先把台灣市場能站穩就阿彌陀佛，不要老是吃碗內看碗外，一天到晚只想要政府的相關補助，政策優惠，中國電勳車的市場發展以及政策推廣是很明確的，要想打入沒那麼容易。加油，還有很大努力空間。

MIH 有機會成功，因為他不是一個消費者終端品牌。而納智捷要以台灣為基礎發展成亞太、全球汽車品牌，機會真的很小，台灣本地市場胃納量無法養育一個汽車品牌來與全球幾十上百的品牌競爭。更何況納牌現又背負著十幾年的包袱，難度又更高了。納牌要以MIH資源再起，但MIH不能只以服務納牌一家客戶為目標啊！所以納牌要創造奇蹟除了要有MIH 全心幫助還要再加上本身的....魔法吧！

1:耐用度稍差 2:待料時間長 3:油耗 4:中古車價差 以上～由此可見要打贏車市，跟本不可能 看看外面修配廠老闆自己開什麼車，就去買什麼車 提到納牌車行都遙頭，ㄧ來他們也拿不到料，二來成本高，自然而然賣得差！

10年的時候剛入社會要買人生第一台車，看了很多品牌，那時候納智捷剛出 7 SUV正火，展示間滿滿都是賞車民眾，去展示間完全沒有接待業務理我們，只能摸摸鼻子去隔壁本田下訂CRV，17年賣掉3.5代CRV殘值還有一半牌價做為下一台的頭期款，再轉頭看看7 SUV的殘值，暗自竊喜納智捷的接待業務那時候沒有理我們

學了納智捷初代史。影片中敘述 捷捷敗退 很真切。我也希望納智捷奮起直追的 加油。

一開始就錯誤的決策，光是剛開始搞鎖料件 我就不想買了.....鎖料件 就注定不管開多久都要回去原廠當盤子。 國產車要的就是經濟實惠，鎖料件就注定增大失敗的機率 等後來意識到鎖料件的錯誤，開放料件已經來不及了

很喜歡品牌講古這個系列～記得之前好像也有Toyata Corolla Altis的沿革介紹，這種汽車歷史我最愛聽了 >www< #歷史宅路過

兩千收集資料整理介紹說的真不錯~推！！ 唉..恨鐵不成鋼啊... 不是台灣人自己不挺..是納牌自己公司管理高層下太多錯誤的決策導致這牌讓大家失望了... 回頭看看前兩年的新聞還在喊口號： “超越雙 B，媲美保時捷....” 就知道納牌是被自己搞垮的... 覺得如果當初車價再訂的比同級車更有優勢，然後標配六氣囊/循跡防滑系統打著安全的口號做出差異，讓安全性佳性價比高的形象深植人心這樣廠牌形象會更好，不是學當時車廠在玩車型等級售價差異搭2/4/6顆氣囊，然後售價又跟他廠差異不大... 是都忘了當年cefiro做出品質和售價差異的成功經驗了嗎.. （例近年崛起的skoda打著平價安全進口車幾乎車型都搭配9氣囊，這操作讓人對該牌車安全性的印象高很多） 還有一開始納牌鎖零件讓外場拿不到零件車無法去外場修這點也是讓人詬病的.. 再來喊幾年的MBU車型已經曝光一段時間了，一直有新聞風聲但又遲遲不推出..說真的等真的推出了，車型外觀已經沒新鮮感了...

我覺得生為一個國產品牌為什麼會賣輸其他外來品牌呢？ 你說國產但是零件都大陸過來這就叫國產？ 還有很多規格都是特殊規格不通用 什麼都要回原廠是有那麼多原廠跟時間去維修解決嗎？ 不是我們愛酸台灣自主品牌 而是很多打著愛國口號買品質差價格也沒多划算的產品去欺騙消費者 看看HTC就好 支持台灣品牌卻是一個真心換絕情的心境 還有一個閉門造車的車廠你能期待它多有競爭力 只是華而不實罷了 說真的我還很希望台灣的那些集團不要再拿愛國的情操去欺騙自己國家的人…. 不過還是算了 反正在台灣越無良心賺越多錢😏

我覺得車價也是原因之一，品牌光環跟口碑跟本不到那個級數，硬是賣那種價錢，還強調不二價，臺灣自主國產品牌的意義在哪？人家福斯當初是如何起家的，都已經一個成功的教材在眼前了。

其實，只要Luxgen的Logo 重新包裝，Logo變得有活力、年輕、簡潔。相信會提高車市場佔有率和喜愛度。（logo太old school，與車造型格格不入，haha... ）

當初配備被笑電子花車 嘲笑的人現在可能正在開電子花車

這次電動車的背後團隊是整個台灣的電子產業的整合，鴻海速度已經讓嚴陳麗蓮董事長見識到了，相信這次會有不同的結局，郭董讓納智捷優先上市，我簡單說是郭董給已故嚴董及現今台灣產業最大的禮外，我很期待…..

個人覺得嚴凱泰和陳國榮問題較大，他太太上位後反而覺得有不一樣，一開始也不應該壓寶大陸，現在政局逢中必反，品牌形象被跟中國掛鉤很傷。 被說政府用關稅保護，但政府自己也放不下關稅這塊肉，裕隆反而成眾矢之的，只能期待能靠MIH平臺再出發。

謝謝二千整理，從以前就很好奇納智捷怎麼都被罵這麼慘，說到韓國車，我個人喜歡，家裡是開現代山土匪，整個就很紮實，納智捷沒開過我不會嘴，但是真的要買車一定會選現代，不喜歡的真的要去試看看，體驗比鍵盤好太多了

我不會酸納智捷，衷心希望納智捷能夠翻身，成功在國際市場中站穩

謝謝兩千的用心，影片拍得很好，很豐富的內容。

東西好，價格合理，不用怕沒有市場。 產品賣不出去，牽拖一些543、自家人不挺...之類的藉口，可以省省了 很久之前HTC那句「走著瞧」還猶言在耳，現在HTC不知道在哪裏

王永慶當年沒有投資裕隆(與裕隆一起攜手強化增強國產車製造與設計能力) 與韓國大宇合作 王永慶的汽車夢失敗 裕隆也獨自打的很辛苦 果凍哥這次跳出來整合 台灣電動車上下游 是踏出去電動車市場 不錯的時間點 2022~ 2030年 燃油車全球市佔率會逐年降低 純電車全球市佔率會逐年攀高 看好果凍哥的經營能力與眼光 台灣純電車加油 ~ 據媒體傳聞 台灣純電車 充一次電可跑750Km

志大才疏，沒有記取飛羚的前車之鑑，完全不踏實，之前的決策者要負全部責任

影片製作的很有邏輯~節奏也舒服 先給個讚~~~我開u7已有6年了 認真說~~開上路的感覺平穩 馬力也足夠 整個就是舒服 而我進廠維修的次數真的少之又少 連我自己都嚇一跳(我是買中古車窩)~我開過雙B的車款，要我說真的不輸進口車...........只可惜真的是吃油怪獸....希望納智捷能再次發光阿.....

最主要的是 車價太貴。同價位的車有很多選擇。 吃油重，電子零件多，又經常故障。 保養 維修 又只能在原廠。沒副廠零件 重點是… 在中國賣的比台灣便宜…

韓國現代的成功應該是靠平價崛起的，他們的黑歷史PONY車系外銷美國，號稱便宜到壞了就丟路邊再去買一部新的!如果LUXGEN在台灣能比照辦理或許能動搖豐田的地位。

我本身是s3車主，當年認同嚴董堅持做自己，看到u6 s5 m7沒啥問題，我也支持台灣自創品牌買了s3，隨著時間悲劇開始上演，引擎不斷的積碳爆震，納智捷高層也也只會做一個爛爆的召回更新ecm換銥金火星塞，結果更耗油還是依舊積碳，保養廠只能拿出叫你洗汽缸，因為技師們也無解，總不可能拆引擎(外廠xpro)，應該說原廠沒那量能去拆所有s3，u5引擎。 華創跟鴻海 合資開鴻華不知道是否又是華創2.0? 還是全新的世界1.0 只能等電動車上市再來看了，至於還會挺裕隆嗎？ 一朝被蛇咬永久不碰裕隆。

價格、價格、價格。 把自己人當盤子，誰都救不了。

希望納智捷可以變成電動車界的google pixel，即使沒有很大的銷量（受限於台灣市場）也能有很好的國際口碑，成為MIH 平台的招牌

2000這風格我喜歡 真的有用心在做功課 Cefiro這世代我有經歷過 當時 買這台需要排隊 第一代廣告跟勞斯萊斯比寧靜度 不誇張 在旁邊怠速 根本聽不到任何發動的聲音 造成大賣 不過從第一代賣到TENA後就整個崩了

嚴家給人的印象➡️拿了一手好牌還不會打 當初飛羚之所以會以失敗收場，就是因為組裝品質還有妥善率不佳問題，而不是賣不好，其實納智捷剛出來時，很多台灣人是對其抱有期待的，殊不知組裝品質比台塑汽車還要爛，學大陸車加裝一堆電子配備，不但妥善率欠佳，維修更換費用又貴，想救都沒辦法

對原廠服務很ㄘㄟˋ心，小毛病修成大問題，拆修引擎還要全委外⋯當年支持國貨的下場！

差勁的品質，還自以為的高貴價格，國外賣比台灣便宜，為什麼要挺這種企業，這輩子不買嚴家底下相關車系

領先全台國產車的車側顯影、倒車顯影、360度環景，至今無人能敵

國產就是要便宜又大碗,省油,納牌可惜了,希望這次郭董領軍的電動車能在世界站穩腳步,希望台灣的真的能有車廠走向國際

我租過一次S3有大螢幕 全車環景 走巷子或 田路 開起來很放心 很想買一台就是太貴

起步最快的方式應該是直接購買一線車廠上一代的車型 小修小改直接賣 至少能確保銷量 研發成本較低 有較充足的時間慢慢調整 等經驗累積到一定程度再推出完全自主研發車型 像越南VINFAST直接買BMW的車型

我是2016M7車主，不改善缺點，重覆發生相同的問題，就是luxgen走向失敗的原因，我是車主，車廠從來不在乎車主感受，麻木不仁就是這個品牌越做越小的主要因素。早死早超生！

當年飛羚，根本就是鋼鐵人老北幹的事，已經是跨時代作電子車。 坦白說，車用電子真的很不好搞。 如果一車型通訊協定過於複雜，這種車，很難擴充，它就像蘋果電腦，只適合用蘋果自家的東西。 如果車子要走向拚裝電腦，試問，拚裝電腦有穩定過嗎？從來沒有。 那它是拚品牌嗎？絕對不是，拚裝電腦就是拚價格。 車子也一樣，一頭栽進去搞車電，它是個坑。 汽車，還是不建議去複雜化，成本越堆越高，bug也越多。 車主要搞電裝品，手機或平板電腦串接車子用就好。 如要搞到車載機跟手持手機平板電腦一樣強大，就要想清楚自己是造車，還是造通信還是3c電子業。 都是坑，很燒錢，除錯除不完就蔡賽了。 台灣Toyota為何賣得好，因為大多數消費者，只是把車當工具用。 越便宜的養護成本，1-2年才進一次廠，車都不跳故障碼，是比較大的受眾群。 而自己必需去定位，要什麼樣的受眾群。 例如北歐saab和volvo，它的客層就異於C300現在已經成為8+9的專用車代名辭。 納車或鴻華，也是要為自己產品鎖定受眾。

說台灣沒給納智捷支持的？？？？我周遭當初買u6的長輩至少十來個，全部都是要支持國產品牌，就算他們二手價很差，他們也不會說什麼，因為這是國產。看看後來的u5跟s5和s3，很多人一輩子就只有一台車，了不起就換兩台，你要那些曾經支持納智捷的人情何以堪，說台灣市場小，然後你那個售價那個油耗，愛國心值多少錢？買了一台u6還不夠是嗎？

價錢決定因素啊。 賣這麼貴，同樣的錢可以選別的。

電動車在台灣，老實說將會遇到的問題很多 先不管價格 光是充電及停車來論好了 如全台各地便利性充電，或電池快充的實用性及里程續航力 住家停車問題 出門臨停等等問題 我覺得這些都必須得到政府實質投入的幫助 例如全台各加油站的上層要做加蓋，且要能有效率的支援該品牌電動車的臨停及充電，讓使用車主可以得到休息及便利性大大提升 若某T牌從山重到台祌來回，到了中力就得被迫下交流道而找充電樁之苦，找到充電樁若剛好有人在使用，那電動車再便宜也會使人買不下手 但這些在台灣有多麼不容易，端看政府這次有否真的決心想改善碳排的問題吧

我個人是開U6ECO 以我的心得需求來說是不錯的目前開了近第5年 並沒有任何狀況. 我認為luxgen最失敗就是跟東風合作的那幾輛車 推出時我就傻眼了 希望納智捷可以好好反省教訓 先做好國內市場. 品牌的創立很多阻礙 祝福未來可以成功.

家裡的納智捷12年 s5 T 2.0 的車型 其實沒修過什麼東西，其實比起很多車來說算好養好開，油耗上來說真的就比較傷了，一公升11km，但不管怎麼樣 希望納智捷可以有更多符合市場期望的車～也不要倒掉 自己人 自己挺 希望不要變的跟HTC一樣

這影片是網上少有認真做功課的。 但鴻海這次的發表會的設計、聲音、流程還是一樣不改經典台灣代工廠的官威土炮味，沒辦法做到這最基本、最表層的一環，真的很難說服有經驗的品牌，大概只能吸引一些更不懂車的蒼蠅。 如果討論電動車共享平台，共用零件也沒有展現出有什麼新的共用的邏輯，沒有環境的永續，如果只有「便宜」那應該也是展現在台灣壓榨員工的表現吧？ 希望這家公司會是尊重專業的公司（設計等也是種專業，不是只有工程才叫專業。）而且真的想撈錢就必須砸錢，這樣才能真的當個Lead 。

車子開來真的很好開，設計實用，cp值很高！價格便宜

納志捷跟HTC一樣，把自己人當盤子，一樣的東西臺灣賣的比國外貴，不說我都不知道他是國產品牌。

長年拿補助扶不起的阿斗，車價貴也沒比較好，零件很快就壞又耗油，台灣車關稅超高都在補助他，同一台車在國外只要半價，很難讓人買單啊！ 再說電動車好了，續航力一直不是重點夠用就好，重點是充電速度跟泛用性都不足，還有一堆問題懶得講

納智捷打壞自己的品牌有一半是dfma16這顆東風引擎,不過另外一半大概是配套也有問題,東風在中國配的不是愛信的變速箱,他配套配一半可能也有關係

就我自己曾經是汽車修護技仕的觀點，必須重新定義自有品牌，設計外型沒有亮點不符合空氣動力學，零件取得不易維修耗時費工，消費者難接受以致風評不佳造成二手市場收購意願低落，毫無保值可言。必須加強品管及妥善率。

東山再起有點難 因為電動車的問題在「電池」 這個必須有「大市場」才能達成「規模經濟」 如果現階段衝「油電混合車」來過渡的話說不定會有一點點的機會 另外 目前網上真的還有一些「納黑」 一直無理由的黑 口碑要翻身真的很難

感謝納智捷養活台灣數百家修車廠。

介紹的中肯 兩千說的 LUXGEN的成功 就是台灣品牌的成功 沒錯

能報導納智捷和鴻海合作的七人純電車嗎？有自己的產業能起來，才有更多就業和好薪情。加油。

只能說「當時」在同等級是安全的，但後來呢？誰要看照車底路面功能的鏡頭？如果提早推出ACC車款，會更有競爭力，該改款時，只推出特仕車，當年M7電動車推出，卻不懂行銷，當時一直覺得好像沒心研發電動車，只是汽油車的殼裝上電動車的拼裝產品。

不看好納智捷，應該用鴻海品牌形象另做一個新牌子，口碑建立需要10年以上，鴻海跟裕隆有這資本經營，納智捷已經搞爛了，台灣市場不會再給它機會了

有去幫同學開新娘車 是7 SUV 開起來還算不錯（高速） 先不論油耗 開起來算穩 不過...不會想買 應該是價位偏高 跟後勤維修吧 我開了後勤很差，油耗也沒多好的SUBARU 但至少不太壞......

老實說2000真的講的非常好

吉利現在大到都收購Volvo了，中國汽車工業經過合資之後真的變得很強；吉利、領克、比亞迪很多品牌現在推出的車都很猛

好棒喔！兼具知識與深入思考的影片👍 兩千終於走出自己的風格。 我也對裕隆汽車一直有很深的情感，但就是買不下去，希望納智捷電車能讓我找到答案！

簡單來說 裕隆及華創，一開始在規劃產品線時，就走錯了幾步，為什麼當時推出雖然MPV SUV Sedan車款時，不統一標配6氣囊及循跡防滑？ 還分等級？ 另外沒有在2015年推出ecohyper時，導入自動煞停及車道維持，錯過了最佳時機 ，當時除了1A2B及其他豪華品牌，沒有幾家有配備，如果當時裝備了不是就打破市場平衡了？

全套給你 你要什麼都給你、4年後全部都給你修

同樣的車在國內賣的比國外貴，是怎樣，從裕隆開始到現在也造不出一顆引擎，國家白扶持的

台灣汽車...引擎和變速箱落後其他車廠太多，無法完全自主。目前各大車廠開始發展電動車，台灣此時也進入電動車市場..時間上是對的，全車含零件別依賴他廠...一旦有依賴就會開始怠惰，電車的重點在電池..其次是馬達，必須要有自己的研發團隊，希望台灣的電車在全球有立足之地。

現在的車廠都依靠刮鬍刀商業模式,我賣車不賺錢,但我維修保養賺錢就好 這也是為什麼新能源車突然這麼品牌創立的原因,納智捷自己要加油啦

個人認為差在外型好不好看而已，別家的車也有一樣好的配備，那就只剩下外觀可以比較了，但偏偏外觀就沒別人做的好看。

是企業文化的問題，與本國市場大不大無關！ 可以借Starlux張董的經營理念。

納智捷這個品牌的形象已經固定住了 新動力型態的車 或可考慮用全新品牌出發

創立自主汽車品牌非常不容易 很多大國都未必有自主汽車品牌 所以還是要多鼓勵

納智捷的好壞台灣人心裡很清楚！愛國貨！但是國貨也要本身自立自強！不要每次用道德綁架！就像HTC一樣

國產車賣的比較貴，比較耗油。我覺得是主因

這幾天開新買的m7，開起來爽個不得了。

這部是我看過最用心的一部 用心激推

納智捷悲催呀！ 國產賣不贏Toyota&Ford，中國車市水準已是長城等級，被踩到摩擦，MIH電車外銷就是最後一把，但這還沒發展到生產和經銷保修，路還有很長！願佛祖保佑你！

台灣品牌常有類似的問題，內銷較差的品質，卻賣台灣比外銷還高的價錢，拿台灣補助扶植的資源，卻大喊是中國人的品牌

剛賣掉手上2011SUV，里程380000， 然後立馬入手一台2017 U7 Eco Hyper sports 預計四年後，直上納智捷電車

就算要玩電動車，同樣會玩不下去。現在的電動車電池生產的專利早就被人瓜分了！這麼小眾的車商衹能去跟人買電池，買超控系統，最後的銷售利倫會被人吃掉。

希望台灣產業能立足於國際

資本的問題在鴻海導入模塊化組裝之後應該會改善很多，就怕鴻海只是把垃圾菌當成墊腳石展現技術吸引其他廠商