【地震接駁】沒火車的台東好遠！2022年9月東部大地震路線中斷，截短行駛與公路接駁最終日 搭乘記錄 | 20221227 

震災鐵路中斷當時剛好在台東求學，當時最晚還有一班回送間辦客的462次普悠瑪，抵達富里站後轉完座椅直接折返直達台東站，當時還特別買票去搭，體驗一下這班特別的車次

等這集等好久了😢 身為台東人當時北東來回兩次 鐵路真的對花東很重要

鐵路中斷不只亂了東部交通，不少到台東改搭高鐵及南迴，甚至開車族改繞西部，造成整個台灣交通大亂。 另外自從依法休假之後，接駁變得效率不少，連今年台南沙崙燈會，沙崙線塞不了也是派接駁車接駁到仁德等車站

不好意思潑個冷水：只要一大半的班次沒辦法在四小時內從台北到台東或從高雄到花蓮，東部永遠遙遠，2003、2013、2023年毫無區別。四小時之壁假說，半個亞洲皆通。 基層人員辛苦，他們辛苦的價值只能靠優良服務彰顯。

本身東華學生住高雄 上次的大地震震一下 回家從4小時直接升級成6小時轉車之旅

當年12月要前往臺北，還和家人一起開車到玉里，玉里站人爆多，相當不方便，但幸苦了台鐵基層人員。 而聖誕節以後(12/28)，東里～玉里高架橋修好了。 (0:21) 當年三月東北新幹線(高鐵)也有類似的事故，除了造成軌道與高架橋受損外，還把H5+E6系的山彥號223次搖到出軌，但沒有幾乎翻車的情況(傾覆情況還不是很嚴重)。 (4:38)一旦東部幹線中斷，公路運輸仍有不足之處，航空運輸也就扮演著不可或缺的角色(雖然成本高)；至今，北東航線仍存在著重要性。 (5:28)以前的南迴鐵路巴士替運也是成功的例子，持續了兩三年，但當時沒有 “類火車” 這怪異的名詞。 (8:19)對號列車停靠通勤車站相當特別，但這是周邊觀光考量；而鶯歌站停太魯閣、普優瑪則是另一回事。

記得那時候東部的立委還嫌接駁的區間車太多，問題是當時因為地震路線中斷緣故，所以只能開接駁用的區間車因應，說起來有區間車接駁運輸真的該偷笑了.....

想當初地震當天正好要從台東北上宜蘭，結果所有人擠在台東站大廳退票，隔天從台東搭接駁車搭到花蓮，雖然之後接駁路線改成玉里富里不過還是很花時間，還有一次就因為誤點到玉里時已經晚10幾分鐘了，結果到富里時可以接駁的車就這樣開走所有人只好再等下一班

當時剛好朋友婚禮有去台東 前一天直接請一天假出發 回去時直接搭南迴到高雄再轉客運

當時我搭直升機（震災後）看到整個不堪入目

相比西部，東部的縣市距離更長，沒有火車彷彿來到另一個世界 雖然台東新站離市區遠，但只要能坐到火車就要謝天謝地

1:20聽說新自強桌子有新增防滑墊但不知道是不是電3000全部編組都有新增，5:02真希望台鐵廣播的語言能改成中、英、日、韓文，台灣人都會聽中文真不懂為何還要有台、客跟原住民語，12:03這普悠瑪的車輪失圓真嚴重...16:25好奇舊的鐵路路線沒有出問題嗎?

19:24 所有在那次改點改成普悠瑪的車次，如今已全數改為EMU3000了

安安😊😊😊😊😊😊😊😊

乘飛機往台東需時?

472次是原本的412普悠瑪+104PP自強號合併而來

看來要更短了

柏昇車體的舊款車燈都白內障嚴重🤣🤣

台北－台東

加油啊~台灣的鐵路們

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