【奮闘】 復旧費用は１９億円 「区間の半分は復旧めど立たず」観光地＆住民の“足”を支える大井川鉄道の課題とは【every.しずおか特集】 

所詮観光鉄道で地元の足みたいな最優先する公共交通機関ではないからな 地元民が口揃えていうのは観光目当てだから運賃高くて乗らないって意見多いし

​@@user-xp4qw8mw2g地元住民はもう乗らないよ、運賃は高いし、本数は減るし… みんな自家用車で移動してるよ

県民の命の水源と、はっきり言ってどうでも良い観光鉄道を、同じ次元で語ること自体が間違っていませんか？

@@user-jz8lp4kc9r 大鐵の 観光鉄道としての経済的波及効果 なんてたかが知れてる 観光を生業とする集落の 寸又峡温泉とか 鉄道沿線に点在するお土産屋や 飲食店の売上かき集めても 何十億もいかないだろう 最低でも30億くらいは損失が 計上できないと 私鉄の観光鉄道の支援に 行政は動かないよ そもそも根本的に そこの住民が乗らないことに 存在意義がない 住民の利便を無視して 今さら行政に支援してくれは 虫が良すぎる

無視ではなく条件を満たさないから国としては動けない。県は何もしないだろうね、今の知事がいる限り。県民はどうでもいいって思ってるんじゃない？地元も使わないし。

なんもやらんでしょとかいうけど、復旧費用と期間かんがえたら1年程度じゃ無理でしょ 鉄オタ的には贔屓にしたいのは分かるが、もっと他の路線の復旧までの年数みてから言った方がいいと思うが 観光SLはしってたJR東日本・只見線（会津川口―只見間）とか2011年の豪雨被害の後で廃線も視野にはいって、復旧決まったの2017年やぞ？ そう簡単にできたら苦労しない

なんでもかんでも自治体のせいにしないでね

@@taroyamada6936 鉄オタの悪い所よ 何にもみてないし、現地の事情なんか一切無視するんだから

​@@kisaragi0121全く地元住民は大鐵なんて乗りませんよ、 みんな自家用車で移動してるよ😅

クラウドファインディングで集まる金額は現実１億がいいとこ 復旧費用を考えたら最初からやらない方がいい…

変な改行の仕方してんなあ

大井川鉄道があろうが無かろうが、全国で走ってるSLも時間の問題よ。 部品の調達、技術者不足とかの問題で引退する車両が多くなるだろうね。 今の技術があってもSLに使われている部品を新しく製造出来なかったりするし… ボイラーなんか昔と今じゃ基準が違うから新造なんてできないよ。

終焉はこの世に存在する全てのものに訪れる。人も物も

大鐵がSL修理工場を作って、全国の蒸気機関車の補修(特にボイラー)を一手に引き受けるなんて話しも数年前にありましたしね

ＳＬファンだけの問題でしょ？

クラファンで19億円なんて無理ゲーすぎるよ

同感。仮にクラファンが集まったとて、ランニングコストが多くかかるから結局厳しいことには変わりない。被災区間の定期内・外合わせての利用者が相当数いないと復活するメリットがないし。

万が一クラファンで資金が集まってしまったらそれが実績となり国も自治体も銀行も金出してくれなくなる

やりましょう！大賛成‼️

​@@TheKANEDA28まぁ、１億が限界だよ😅

歯に青海苔ついてますよ🦷

まぁ、すぐにはなくならないけど…今の財政難の企業体制を変えていかないといつまで経っても全線復旧の支援は受けられないですね…今回の連結器の重大インシデントの指摘はマイナス要因でしかない

お前が金出せばまた走り出すよ😊

@@conspiracy_shine なくなって欲しくないというヤツに限って金は出さない…┐⁠(⁠´⁠ー⁠｀⁠)⁠┌

観光資源としてもあってほしいですね 夜間にトーマス乗ってみたい

撮り鉄が喜ぶコトはダメ

@@user-pf5ou6ip2cいや、撮り鉄だけじゃなくて地元の人とかも喜ぶんだけど、あれもダメこれもダメって…ダメなのは君のオツムだよね

サムスンに300億出す経産省も忘れるべきではない。 この国は政治家も官僚もクソだわ。

知らない観光客が多いから言うが これ地元住民なら知ってる 元々はトーマス号の導入発案は大鐵自身ではなく 地元有志の発案なんだよ😊

@@user-sp2xz6ty4z ハリボテ感がまったく無いですね✨

@@jal8534 施行と取り付けは 業者と大鐵の技術職員がやっているからね。 あくまでも有志は発案、アイデアを出しただけ

@@user-sp2xz6ty4z 住民と鉄道会社、良い関係ですね👏

まだ、魔改造はされてませんね。

不通区間はもう廃線と諦めて 残された運行区間で やっていくしかないですよ…😮‍💨

その通り！

大鐵は地元住民の利用を見捨てて観光鉄道に転換したから 地元自治体の川根本町が三セクで出資するわけもなく 上下分離方式の受け皿にもならないだろう… それ以前に過疎地の人口六千人しかいない川根本町には 鉄道を含め施設の保有保全できる財政もない。 現に今までだって大鐵の無人駅の駅舎の修理保全には その地区の住民が経費を出していたなんて観光客は知らないだろう…大鐵はホントに昔っから金がないのよ… だから大井川鉄道の社名の鉄を金を失うと読むから 鉄から鐵に変えたのは 地元住民ならだれでも知る話😅

地元住民からしたら人口六千人のうち通学通勤で使っていたヤツなんて100人もいなかったと思う…実際見てきたからわかるけど😅

@@user-sp2xz6ty4z地元民からしたら〜〜ってごちゃごちゃ全部のコメントにうるせーなぁ､ご苦労なこった。暇人過ぎだろw

@@morimori-moai 暇だからいちいちコメントしているw ほっといてくれ うるさいならお前がいちいち コメント見なければいい話w

ヒマなおっさん同士の程度の低い言い争いから得られるものは、ない。

@@user-sp2xz6ty4z お前がコメントしなきゃええだけや、だーーーーれもお前のクソコメ求めてない🤣 お前じゃない人の意見を見るためにコメント見てるんでコメ見るなとか訳わからん論点ズレた反論要りません☺️

全線復旧どころか笹間渡駅から千頭駅間は廃線が現実的でしょう…仮に全線復旧しても 笹間渡駅から先の路線は切り立った山の斜面に軌道が走っているので 今の線上降水帯がもたらす集中豪雨の気象環境が変らない限り、またどこかしら土砂災害を起こしては不通の繰り返しになると思いますよ… 全線復旧はムリでもとりあえず今は川根温泉笹間渡駅まではトーマスは走れるので 十分楽しめますよ😊

ジェームス涙目不可避

全くその通りですね… クラファンなんてどう頑張っても１億集めるのが限界でしょう…くま川鉄道のように三セクでもないし、観光鉄道に特化した大鐵が今さら地域との一体性…公共インフラとしての機能を求められてもムリがある。 現に地元住民は大鐵がなくても生活には困らないくらい みんな自家用車で移動しとるよ😅 仮に19億の復旧支援を行政に取りつけたとしても 現在、不通になっている区間の鉄道沿線は切り立った山の斜面に軌道が走っており 今の線上降水帯がもたらす集中豪雨の異常気象が続く限り またすぐに土砂災害で不通になることが関の山…。 私が察するに やたら前列があることを求める役人の立場からしたら まずは上下分離方式を前提とした企業体制を求めるだろう つまりは鉄道を含めた施設の保有保全が自力でできる企業を見つけてきてから 県や国に支援要請しなさいよと。 今回の連結器の重大インシデントの指摘を受けたことは 車両整備も含め 資金的に今の大鐵の経営体制に問題があることが露見したわけで ますます国土交通省は今のままの大鐵では全線復旧の支援はしないだろう。 さて、井川線を保有保全する 中部電力のような資金力ある 企業を大鐵はみつけることができるだろうか? むやみに何万の署名嘆願書があるからお金出して支援してはどう考えても虫が良すぎる。 まずは受け皿となる企業を探す努力を求められると思う…

また災害でだめになるのが目に見えてるのはまずいな @@user-sp2xz6ty4z

見込みのない会社、意義の無い事業に手を差し伸べるほど行政も甘くない！ さりとて、クラウドファンディングで幾ら集まることやら！

クラウドファインディングでさすがに19億は集まらないでしょう😅 国立科学博物館のクラファンでも９億でしたから 現実、１億が限界でしょう… 残念ながら。 県や国に復旧支援要請しても 役人は前列にあることを条件に出してくることから 上下分離方式の企業体制にすべく 大鐵はエクリプス日高に代わる出資会社を見つけるべきですね… 土砂災害の度に何億も出せる 資金力ある企業があるかはわかりませんが…

なるほど～ 観光客が来ても、地元に恩恵がないならそんなのに 税金使われたらたまったもんじゃないね 自動運転のバスとかのほうが嬉しいんだろうか

​@@5zt9hflcnt 地元住民は大井川鉄道なんか要らんのよ！ 大切なのは、生活の足たる、一本の安全な道路を維持管理すること！

地元の人が利用しなくても観光鉄道で、生き残ってる事は、地元に取っては、大井川鐵道の従業員や関連ビジネスに従事してる方々による地元経済へのプラス効果や地元客が利用しないのに、鉄道が維持しれて来た事で、これまで固定資産税や法人事業税を納付してもらって来た事を無視する。 そんな考えでは、地域経済発展はあり得ないし、未来もなくなるのでは？

​@@Hide-c3c ＳＬ運行ってだけで生き残っているだけ。 地域観光、経済、活性化には微塵程しか寄与していない。 ＳＬ運行による運賃収入を独り占めしているだけ。 大井川鉄道が、沿線住民、自治体に何をもたらした？

それいつ? 地元でも知らなかったが 2006年2008年も連結器が外れる不祥事やらかしてるんだね？ 今回で３回目だから 全線復旧も自力でできないことも踏まえ 今の大鐵の経営体制に問題があることは明白ですね… 死者が出るような鉄道事故起こす前に今の財政難の状況を なんとかすべきかと

まぁ、役人は何でも前列がないと動かんから 何万の署名嘆願書携え県や国にお願いにいっても まずは上下分離方式の経営体制を求められるから 親会社のエクリプス日高に代わる、鉄道を含めた施設の保有保全のできる資金力がある 受け皿企業をみつけることが先決だわな。

@@user-sp2xz6ty4z 動画をよく見たら解ると思うけど観光客が来ないから商店の売上がとか言ってる。 観光客を呼び戻し売上を戻したいなら地元も金を出すべきでしょ。

​@@user-qt8nw2xr8v商店って今は不通区間になっている 下泉駅近くの三ツ星村ってお土産屋兼食堂のこと？ 貴方より地元を知る者からしたら あそこは道路にも面しているし、車やバイクで立ち寄る 観光客のほうが多いから 電車走ってなくても 死活問題までにはならないし ほぼ週末に地元の主婦さんたちが片手間に経営してるから 困りはしないよ 第一、電車でくる客が下泉駅なんかで下車したら ろくにダイヤがないから 次の電車がくるまで食事しても歩いて暇潰しになるような 観光施設なんてろくにないから 地元からしたら走っていたらいいかなぁ…くらいの ついでしか存在意義のない鉄道 地元の連中はもっぱら 移動はみんな自家用車 腰の曲がった、杖ついた おばあちゃんでさえ 軽トラ乗る始末だもの😮‍💨

観光地に観光客を輸送する観光鉄道ならいざ知らず、ＳＬ列車そのものが観光ですよね。 まっ、そのようなものに、外部からの支援はまず無理でしょうね！

それには井川線をダム資材運搬鉄道の名目で所有する 中部電力みたいに資金力がある企業を見つけないと。 今のエクリプス日高はホテル企業の再生実績のアイデアはあっても鉄道を維持保全できるだけの資金力がない😢

みんなで頑張っても先立つものは金なのよ😢

お前が金出せばまた走り出すよ😊

@@conspiracy_shine なくなってほしくないって言うヤツほど金は出さないって…😅

クラファンで20億集められれば、何とかなるんじゃないですか？

@@os2man2 先日の国立科学博物館のクラウドファインディングで ９億集まったのが異例であって クラファンで20億集めるなんて ムリ!! それに災害復旧費用22億に上がっとるよね？ あと２年はこのまま放置されたら 25億、10年したら30億となるんじゃない? そもそも累積負債が21億もあるんだから自力経営そのものも怪しい… 総資産の半分が負債だもの。 復旧以前に経営改善しないと 10年後には本線は全線廃線に なると思うよ。 ここのコメントでなくなってほしくないという意見は県外の事情を知らない観光客ばかりであって 地元からしたら公共インフラにもなっていない大鐵はなくなっても 最悪困らないから。

全線復旧もままならない中 連結器が外れる重大インシデントの指摘も受けてしまったわけだから ますます無条件に県や国に全線復旧の支援を求めることは難しくなってしまった… 観光客目線で言えば 大鐵もトーマスも存続してほしいだろうが 地元住民目線で言えば 大鐵本線が全て廃線になっても生活には困らない 支援を求められている 県や国の行政目線で言えば 度重なる連結器が外れる不祥事を起こす鉄道に対して 無条件に全線復旧の支援云々の前に 鉄道車両の保全、維持管理もできない体制に不安を感じるし 災害のたびに復旧支援を求められるほど地元住民の公共インフラとして機能していない私鉄に税金を投じてまで 金は出せないといったところか。

川勝は大井川水域の地下を流れる地下水のことしか目を向けてないからムリだろ😅

俺が知事だったとしても、県民の命の水たる水源は守りぬく。しかし県民の足でもなんでもない観光鉄道などに、税金はつぎ込まない！

川根本町の住民の大半が60歳以上の高齢者で 総人口6000人しかいない 20年近く前は9000人くらい いたけど １時間に１本も走っていない 鉄道では通勤には使えないし 運賃がとんでもなく高い 海沿いに近い街、焼津、藤枝、島田まで車で通うのが大半 通勤で毎日通うのが大変だから 結局は街に引っ越して アパート暮らしになる

いやいや、地元民も乗らない観光鉄道に県に金を出せというのがムリな話。 すぐに復旧を望むなら 県外からくる観光客が全額負担するのが筋。 まぁ、復旧してもまたすぐに土砂災害で被災するのが関の山だけど

2022年度の大井川鐵道の 収支決算書みてくださいよ😮‍💨 2016年からエクリプス日高という投資会社が名古屋鉄道からタダ同然で株式譲渡を受けた際、地元銀行の静岡銀行から債権放棄という借金チャラにしてもらって 黒字転換できたのは一期かよくても二期まで。 今ではコロナ禍もあって 累積赤字負債が21億まで 膨れあがっている 負債を含めた総資産54億 のうち半分近くが借金の 企業なんて 銀行が追加融資するわけがない 全線復旧費用19億も自力工面できない、 これからも起こるであろう 土砂災害による復旧費用が嵩む私鉄の赤字観光鉄道なんて 終わってますよ😮‍💨

全線復旧してもまたすぐに土砂災害で不通になるのが関の山… 大鐵は資金のないエクリプス日高より 井川線の中部電力のような 資本力のある親会社を探したほうがはやいよ

そう甘くはいかない…… 大井川の収支や条件を営利優先の一般企業に見たら 誰も支援はしまい(株主会で否決される) 静岡が、腹をくくって上下分離式で維持か…もう一方の道は大半の区間を廃線にする… 紀州鉄道や水間線などの維持費から概算すれば、金谷〜福用駅まで短縮すれば維持費がカット出来る。 今後はトーマス号を中心とした保存＆アミューズメント観光路線として活用していく… 静岡が支援しないと、２０年後にこうなりかねないと思う…。少なくとも今の知事のままではジリ貧。

@@y--sizuki 現実、こんな零細企業の観光鉄道に出資する会社はないでしょう…井川線を保有する 中部電力でさえ ダム資材の運搬鉄道という名目だけで毎年３億の赤字を出しているというし。 地元民目線で言えば 笹間渡から奥の千頭までは 廃線が確実 今後、災害がない限り、 川根温泉の横の川根温泉ホテルも 大鐵は所有するから 笹間渡までは維持していくと思います。

お前が金出せばまた走り出すよ😊

県や国に復旧支援要請の署名嘆願書の規模から考えて 観光客一人あたり最低でも 20万の寄付が必要なのが現実ですね… 本線を走る汽車や電車は少なくとも川根笹間渡駅までは走っているので 今でも十分楽しめますよ😊

えっ??　売上の大半を占めている、観光列車の廃止ですか? 大井川鉄道はSLがあるから有名なのに、SLを廃止したら鉄道ファンからも見向きもされなくなりますよ。

地元自治体の川根本町は人口六千人…そのうち通勤通学でも 利用するのはたかが知れている そんな公共インフラにもなっていない私鉄の観光鉄道を 第三セクター方式でも 維持保全できる受け皿になる 余裕はないのが実情 対費用効果で考えても 大井川鐵道は維持保全に経費がかかりすぎて 存在意義が薄い 既存の路線で黒字化どころか コロナ禍での累積負債21億を 解消することも難しい

@@user-sp2xz6ty4z 会社は「支援を」と言うが、現実的には厳しいでしょうね。 やりたければ自力で頑張って下さいとしか言えない。 公共性が無いのだとしたら、公的資金を入れたらおかしな話になる。

実情を知らない他県から来る観光客や撮り鉄マニアほど 公的資金やクラウドファインディングなどと楽観的な意見を言えるんですよ。 結論からしたら 年間３億の赤字補填をしてくれる井川線所有の中部電力 のような資本力ある企業を 親会社に誘致できなければ 黒字化どころか全線復旧も 不可能でしょう 私は不通区間はこのまま廃線とみています

川勝辞めろ！辞めろ！

大鐵自身が自ら奔走して 鉄道を所有してくれる企業をみつけないと ゆくゆくは本線は全線廃線するでしょ？ 私鉄の観光鉄道が 地元自治体を飛び越して 国や県に支援要請するには ムリがある まぁ、自治体の川根本町も 人口六千人の大半が年金暮らしの年寄りばかりで 財政的に大鐵を第三セクターにする財政がないのもの 仕方ないが…

今回の連結器の重大インシデントの指摘は 全線復旧にはますますマイナス要因

お前が金出せばまた走り出すよ😊

やる意味がない

@@user-sp2xz6ty4z意味あるだろ意味は、頭ごなしになんでも否定するなよ

都内にＳＬ？ 鈍足ＳＬなんかダイヤ支障を来すだけ！迷惑でしかない！

@@user-jz8lp4kc9r 迷惑以前にそこまでするにも 金がかかると思わないですかね？ 都心でＰＲのために走らせるなんて コメ主の発想があまりにも 短絡的で幼稚だと思いますね

これ、なんでできないんや？

お前が金出せばまた走り出すよ😊

大鐵はもう何十年も地元住民の足として機能してないって（笑） ほとんどの地元住民は大鐵がなくなっても生活には困らないくらい みんな自家用車で移動しとるよ😂

井川線は廃線にはならないから千頭駅まで車で行けば乗れるでしょ？

@@Ottouri いいじゃあねえか 暇なんだからよw 絡んでくるな

川勝知事がいう大井川の水とは表層の河川流域を流れる水ではなく、その下を流れる地下水のことを指している。 大井川鐵道こと大鐵は私鉄の観光鉄道に過ぎず 地域の公共インフラとして機能していないのだから 川勝どうこうより 県や国が私鉄の観光鉄道の復旧に税金をつかってまで 復旧支援するメリットはないのが現実

復旧してもまた土砂崩れおこして不通になるよ もうそのまま不通廃線にしといたほうがマシ

じゃあ…復旧だけでなく延伸させる? (県知事が「リニアを通すならば、 東海道新幹線に空港駅を作れば、 治水条件緩和を考えてやろう… リニアに駅が造られない恨みかって? あんな所に向かう交通手段が無いし 東海道新幹線がほぼ止まらないのが 悪い」とか言っていた筈)

​@@user-ee2ml4yx5g発想としてはいいと思うけど、利用者おるかな…

@@TroutSushi 大井川本線が延伸して空港駅が 出来たら利用客は増えると思う、 一方井川線を延伸したリニア駅は、 甲信を繋ぐ事が出来るようになるが リニア駅が地中深すぎる上に 増発と速度向上が求められたり する可能性から、工事資材運搬 以外は困難ではあるかな

@@user-ee2ml4yx5gオマケで言えば静岡のリニアの工事区間が山肌の地滑り頻繁する軟弱地形なのでそんな所に通しても土砂崩れ被害ですぐ埋まると思うけどな リニアの工事調査してる会社でさえ『工事ミスって土砂崩れ起こしたら川埋まって水の流れ止まる+重金属がとけだして有毒物質流れ出すかも』って懸念してるぐらい

@Ge-muzuki_chiri 「地方」と言うのは、廃らせて失うのは 簡単だけど、失う事で利益が出ること なんて全くない事を日本の地方を存続 させる為にも学んで下さい、深くお願いします。

リニア開通問題嫌がらせの川勝どうこうより 大鐵は県や国に支援要請する前に役人の好きな前列に 則ってまずは鉄道を含めた 施設の保有保全ができる、資金力のある企業を受け皿として探すべき。 やみくもに県や国に復旧支援を求めても 恒久的に維持できるだけの資金が調達できなければ その場しのぎに過ぎず 今後、起こりうるであろう土砂災害の復旧のたびに 支援要請してきては 県や国も救済する意味がない

知事を攻撃するのは筋違い！

@@user-jz8lp4kc9r 全国的にリニア開通の足を引っ張る 川勝知事の報道がされているから 全然、関係ない私鉄観光鉄道の 支援云々でもやり玉にされてしまう…静岡空港に新幹線新駅をつくっても経済的波及効果なんてたかがしれているが 大鐵の復旧支援したって 県民全体への見返りは少ない。 ここで川勝を批判する輩は 大概、県外の地元の事情を 知らない観光客か撮り鉄含めた 鉄道マニアだろう…

１人20万でなければ20億近い金なんて集まらないだろう… 現に国や県への支援要請に３万の署名しか集まらないのだから１人2000円でも100万の人が集まるのはムリがある😅

川根本町もこの２０年で住民が9000人から6000人まで減った…半世紀もすれば島田市か 静岡市と合併しても鉄道沿線の 住民なんて3000人もいないでしょ

SL運行事業者が技術交流かねて支援しないものかね。

​@@Tsufu_No.16ないない😅

線路の被災箇所を全て見たわけではない地元民ですが 今だに不通になっている区間でニュースに流れている現場以外に20箇所も土砂崩れで埋まっているのはだいたいどの辺りか見当はつきます。 災害から3ヶ月で復旧した被災現場は倒産して放置された採石場から土砂が流出したので 島田市が行政代執行の名目で 税金をつかって土砂の除去をしてくれたので 幸いでしたが ここも大鐵は自力では費用を捻出できなかったでしょう

三厩〜蟹田の区間でも思ったのですが、やはり、見てる感じだとそんなに費用かからなそうですよね。 でも、やっぱり、土砂の移送とか、電気の通電とかで費用がかかるんですかね？

予算を精査し直せば、人手不足による人件費高騰、資材高騰で１９億で済むとは思えません。昨今、頻発する激甚災害クラスを見込んで再度被災しないように工事すれば、更に跳ね上がります！ 運転再開には被災していない箇所、設備の再整備も必要ですよ？

@@user-jz8lp4kc9r 　 最近のニュースでは 復旧費用が19億から22億になったって言ってましたよ? 跳ね上がってますよね? 多分、東京オリンピックや 大阪万博と同じく 実際に工事にかかれば 見積もった金額より もっと工費がかかるのでしょう

2022年度の財務諸表をみても総資産52億のうち累積負債が21億もあるのだから健全な財務状況とは言えないし 自力で全線復旧できない以前の問題

リニアは南アルプスのかなり深いところを走るから駅を設けるのは絶望的だと思う。もし出来たら日本一高低差がある駅になるw

@@Shion-Katsuki じゃあ比較的現実的なのは空港まで延伸かな?

@@user-ee2ml4yx5g ですね。でもリニアと乗り換えができるようになれば現在ほぼ分断されている甲信と静岡を繋げることができるようになりますけどね。

@@Shion-Katsuki 井川駅から先の集落に駅を作る以外 リニアへの延伸する事での利益は 井川線によるリニア建設の資材運搬 しか見込みがないのかな?井川駅 からリニア建設予定地まで遠いし… (とは言え井川線の運転速度や運行 本数や車両数的にも限界があるのかな)

今回の連結器の重大インシデントは国や県の全線復旧には マイナス要因だから 今の資金難の企業体制を 大鐵が変えないといつまでも会えないでしょうね…😢 零細企業の観光鉄道にじゃぶじゃぶお金を出してくれる 企業を見つけないと… いずれは全線廃線は免れないかと

ならない、ならない😮‍💨

ほらよ💰

そもそも私鉄の観光鉄道に対して県や国に税金を投じて支援してくれという方がムリがある

大井川鐵道は島田市と川根本町にまたがる私鉄の観光鉄道ですが、大鐵はもう昔から川根本町の住民の大半が利用していないのが現実です。 観光鉄道の全線復旧を強く望むのは県外からくる観光客がほとんどでしょう…その観光客がもたらす経済的波及効果は 山間地の過疎地では低く ましてや地域住民の公共インフラとしても機能していない 観光鉄道に地元の川根本町どころか県や国が税金をつかって復旧支援することは有り得ません。

受益者負担ってヤツ？ 沿線市町村民誰も乗っていませんがね！

@@user-jz8lp4kc9r 大鐵は私鉄なのだから 利用者である 観光客や旧車マニアの 愛好家でお金のある 企業経営者を見つけて 援助してもらった方が はやいよ いつまで待っても 嘆願書くらいじゃあ 国や県は金を出してくれないよ

ＤMV１台１億２千万円するのだよ！ 数百万でポンコツ車導入している大井川のどこに、そんな金がある？

観光による収益への依存度が大きい大鉄に自力で全線開通させるだけの体力ははなから ないし、国や県も支援には消極的。電車の来ない千頭駅なんて今悲惨だぞ

それにはまずは上下分離方式の経営が条件とつきつけられるのがオチ😢

地元住民の公共インフラとしても機能していない観光鉄道に不通区間の川根本町が 費用を出してまで復旧させるメリットはないのが現実。 まぁ、人口僅か6000人の過疎地の自治体に19億もの復旧費用が出せるわけもないが。 そんな費用が出せるなら 地元支援の会の会長に連れ添って川根本町の町長が県に支援要請しに行ったりはしないだろう。 第一、私鉄の観光鉄道の災害復旧費用の負担を県や国に 要請すること自体もムリがある。

拒否の雨嵐ですね！

@@user-jz8lp4kc9r そう、そうw 地元川根本町の町民の気質を 知った立場から 言わせてもらえば 閉塞的な部落思考の 山間地の僻地の住民は 県や国に支援して下さいの 署名嘆願書に名前を書くくらいなら 喜んでホイホイ協力するが いざ金を出せ、といったら 尻込みして自分の懐は しっかり守るのよ だって自分たちはろくに乗りもしないのに 観光のためにというほど 観光客は鉄道以外に 地元に金を落としていかない 鉄道を支援するわけがない 昔は各駅停車で１時間に 一本あったダイヤを 採算が合わないからと 町民を切り捨て 観光客優先の観光鉄道に 大鐵が自ら舵を切っておきながら 災害で不通になったからと 地元自治体の川根本町に 支援要請も体裁悪く 大鐵社長の鈴木さんが 県や国にお願いに行く始末… 観光客はトーマスや旧車に乗って 駅でお土産を買うだけで 大鐵や地元にお金を落としていると 勝手に思い込んでいるだけ 受け皿となる 川根本町に観光インフラが 整ってないのだから 大鐵の経済的波及効果なんて 雀の涙、シラミのウ○コくらい しか期待できないのが現実

それでもクラウドファインディングで20億は集まらんだろ😅

百年かかるな！

@@user-jz8lp4kc9r つまりは廃線が妥当です