【対決】阪急環状線 宝塚へ行くには宝塚線回りと今津線回りのどちらが早いのか？ 

2000年代初めに宝塚線でJR対抗策として特急や快速急行が設定されていたが、宝塚線の名前を捨ててでも今津線直通列車で対抗していたらまた違った現在があるかもしれない。

宝塚市民ですが、金鳥の花火を知っているということは、 さては貴様、機関のエージェントなのか？ 金鳥と白雪ですね。 懐かしい😅

新作ありがとうございます。 前々から思っていたのですが・・・、 電車の走行シーンと走行音で始まって、 ちょっと間をおいて、フィガロの結婚が流れて、 メタン「みなさん。こんにちは。」 ずんだもん「こんにちはなのだ。」 ・・・この始まり方がすごく好きです。物凄く癒されます😃

日中でも今津線経由に負けるのに、朝のラッシュ時絶望的に遅い宝塚線

実家が宝塚で阪急宝塚駅を利用していました。 梅田に行くときは、絶対に座って行きたいなら、宝塚線、急いでるときは今津線を使ってましたね。 結果を見ると、時刻表通りでも1分差ですか。 梅田駅で駅員さんに、宝塚駅にどっちが先に着きますか？って聞いたら、神戸線の特急って言われたことがあったので、（出発時刻が同じなのか違ったのかは忘れましたが）、もうちょっと差がつくと思ってました。 1分くらいなら、宝塚や梅田などの終点から乗る場合は、宝塚線のほうが乗り換えもなく、座れるのでいいですね。

宝塚線と今津線行き帰りで違う風景見て帰るのも良いよ🎵

06:49 ずんだもんは私が勝つといじけるので、あとで機嫌を取るのが大変なのよ いつも詳しい解説をしてくれるだけでもありがたいと思っていたのに、ずんだもんのご機嫌にまで配慮してもらっていたとは、めたん様に感謝です！

宝塚線はJRのほうが少し高いが定期券だと阪急よりも安くなるので、固定客が速さで上回るJRに流れるのは自然な流れ

「注意の上にも注意を重ねて慎重に走れ！」分かりやすい表現だなぁ😂😂 （25KH以下、警戒信号）

宝塚南口に住んでいたので、阪急で出かける時は、梅田にも三ノ宮にも西宮北口乗り換えを利用していました

阪急は阪急環状線内の伊丹市を冷遇し過ぎた。 阪急伊丹駅から梅田まで直通運転が一切ない。全電車塚口駅で乗り換えという不便を要求する。 おかげで伊丹市民の大半はJR宝塚線で大阪駅に向かうのだ

つJR宝塚線 梅田から宝塚までは丹波路快速が一番速いのだ

おはようございます。 私が以前自衛官だった頃、１人行軍と銘打って、伊丹駐屯地から宝塚駅まで歩いたこと有ります。 確か９月だったな。 結構歩きました。

宝塚線が遅すぎることがわかる動画。まさか身内にも負けるとは そりゃそうだよなぁ、神戸線・京都線が115km/hのところ宝塚線は100km/hだしなぁ 0:58 ずんだもん、ここはサザエさん時空と言ってね？

阪急宝塚線は三国駅とか凄い音🎶を響かせて曲がっていたけど、結構線形は良くなってきましたね。

宝塚線は難しいですね。線路容量が少ない中で日生エクスプレスやそれ以前は箕面線乗り入れとか。宝塚特急があればJRのあの悪夢が忘れられない人には需要があるかもしれませんが、時間数本では勝ち目がないでしょうね。

今までの動画の展開から勝敗が見えてしまいましたが(^^) ずんだもん、頑張るのだ！

大阪梅田駅のホームの床がピカピカすぎるのだ。

やはり急行の停車駅多すぎ。昔みたいに十三と石橋阪大前から各駅に停車が良い。 更に時間短縮を狙うなら十三・石橋阪大前・池田・川西能勢口・雲雀丘花屋敷に停車の快速急行も設定し、急行と交互に運行。庄内で追い越し、快速急行は雲雀丘花屋敷で普通に緩急接続。これで、更なる遠近分離と時間短縮が出来る。 だけどこんな事したら途中駅からの反発が凄くなりそう。梅田方面から服部天神〜蛍池(特に豊中・蛍池)への所要時間が伸びてしまう。山本〜清荒神も快速急行への乗り換えも面倒と言う声も出て来そう。実際に特急や快速急行を運行していた時期に「乗り換えが面倒」との声が上がっていたとか。 快速急行の雲雀丘花屋敷〜宝塚も空気輸送になりそう。阪急側もそんな空気輸送列車に人員と車両を割きたく無いだろうし···

こんばんは！ JR宝塚線の方が速くて運賃はわずかに阪急電車が安いのはたしかですが、阪急電車は阪急電車の良さが、JR宝塚線はJR宝塚線の良さがあっていいですね！ ちなみに僕は新快速派なので運賃無視で時間勝負でJR京都線とJR神戸線がメインですね！（家族や親せきが山科と明石、加古川、姫路のため）

平成の初めの頃、ファミリーランドからの帰りに今津線の方が早く帰れると言っているのに「乗り換えが嫌 ❢ 」と嫁に拒否られました。

▼ 　京阪が、QRコードでの改札を始めるとのことなので、ずんだもんの反応を、楽しみにしております!!w

逆区間だけど今津線神戸線直通の準急だともう少し早くなるのかな？

宝塚駅からの今津線回りの準急大阪梅田は、西宮北口で信号待ちがありますが便利ですね。 宝塚は、ファミリーランドが懐かしい。

阪急環状線で西宮北口から川西能勢口まで行くときに今津線経由か神戸線経由か毎回そのときの気分でわけてる

▼ 　 14:35　敢えて、「ずんだもんは、考えていそう」という、めたんのツッコミの演出好き。

阪急梅田駅の神戸線のホームが3本 阪神梅田駅のホームは4本 実は阪神梅田駅の方が広い件

▼ 　 7:43　阪急宝塚線は、路面電車（軌道法）でしたね...　カーブが多いのは、やむを得ない...

▼ 　阪神尼崎経由　阪神バス宝塚ゆき　での　競争も面白いかもしれない。 　（電車の場合、改めての収録大変なので、以前の動画を使うのだ　は　OKだと思う。）

▼ 　宝塚市民でありながら、市民花火大会での　金鳥の花火は　知らなかったな。 　蚊取り線香のCMの締めは、川面に単管組んで、ロゴに配列した花火の引火状態だったが、あれだけでもインパクトあるよね。（金鳥の夏、日本の夏）

阪急小林駅　阪急創業者が小林一三ってのも難読に拍車を

宝塚線の方が3分位遅いけど西北の乗り換えが煩わしいから梅田から直でゆっくり座っていけるから楽だしJRより安い!

7:41 評定速度ではなくて、表定速度なのだ。

宝塚線の特急懐かしいですね（生存してません

▼ 　別撮り　お疲れ様です。 　走行風景有り難いです。

地元だから嬉しい

4:47 実際にずんだもんみたいに競争してる気分の子どもをよく見かける

Oldman阪急なのだ。 電車がぐるぐる回っていないけど、阪急の環状線を紹介してくれて、ありがとうなのだ。😊 昔は、宝塚線の最高速度は90km/hだったのに、今は100km/なのだ。 知らなかったのだ。早いのだ。 でも、急行停車駅が豊中から先が各駅停車になって遅いのだ。(笑)😅 ついでに、動画の中で出てきた信号機🚦の色の意味について、ずんだもんに教えてあげるのだ。 ・黄色2個(🟡　🟡)は、注意に注意ではなくて、「警戒」なのだ。 　時速25km/h以下の速度まで落とす必要があるのだ。 ・黄色1個( 🟡　)は、「注意」なのだ。 　時速45km/h以下の速度で通らなければいけないのだ。 ・黄色と緑色(🟡　　🟢)は、注意して進めではなくて「減速」なのだ。 　時速65km/h以下の速度まで落とす必要があるのだ。 えっ、何で詳しいのかって？ 機関のエージェントだから、なんでも知っているのだ。😅🍀

準急の停車駅は宝塚駅発8時3分発で今津線門戸厄神駅までの各駅と塚口と十三と大阪梅田8時40分着で急行は8時2分宝塚発で大阪梅田着が8時45分です。

西宮北口駅神戸線高架化しないのはなぜ？

２画面同時早送り再生なら白ハンドなのだ。

阪急宝塚本線はむちゃくちゃ近代化されたよなあ。これでも昔に比べたら少し速くなってるけど、やっぱり厳しい。急行が混雑緩和（急行通過駅の乗客の分離）の役目しか果たしてない（朝はそれでも良いけど）。

阪急宝塚線の急行の停車駅はもうちょっと削ったほうがいい

阪急環状線とは､宝塚線西宝線 神戸線の環状状態を意味している 定期券用語で…あります♥️‼️

梅田駅から十三間は中津駅のホームがない京都線特急が1番速い件

宝塚駅からだったら直通準急を使ったほうが早いです。

初乗り乗車できないんだ？

要望・次回動画〈紹介・番外編〉特集は、神戸線・塚本構内／日本一低いガード下〈JR西日本／北方貨物線・田川踏切／遮断棒設置踏切／徒歩20分程度／TBS系・報道番組放送済含む／別件動画超大多数／検証確認含む〉／宝塚線直通・普通電車運用〈207系／223系・6000番台／225系・6000番台／321系車両・下り（平日・５時台〜８時台／土休日・５時台〜７時台）／上り（６時台／９時台）／完全外側走行・大阪発着専用設定／通過運転対応〉／神戸線・外側快速／朝ラッシュ限定・運用仕様〈平日・６時台〜９時台／土休日・８時30分前後〉／下り・平日〈７時台〜９時台〉／貨物・回送〈サンダーバード／223系／225系／HC85系・JR東海所属編成／特別列車〉等の調査と驚愕を堪能して下さい。

黄色2つで40km/h以下のはずでは？

ジョーシキなのだ

阪神競馬場は神戸線回りしかあり得ませんな

電車でDリスペクト

今津線経由の宝塚↔梅田の準急を終日設定して欲しいのだ😊 乗り換えいらずで早いのに…

そもそもできた経緯が・・・・ 元々阪鶴鉄道だったけど、国に強奪されて、挙句の果てに、線形のいい国道そばは、国に先に買収されたり、法によって買え無くされたために、地主から交渉して買い集めたら、こんなカーブになってしまったのが実情で ちなみに服部のカーブから蛍池まで、蛍池の寸前に住んではる人の土地をまだ借りてる状況 苗字は意外と普通の名字 空港線の計画は空港どまりに見えて実は川西の橋のところまで大深度法利用して一直線になってる 歩道橋撤去して掘る準備は万端だが、大深度法の事情でまだ認可が下りてないので 国営、公営の鉄道相手にまっすぐ線路の土地を買うのは、今も昔も国が法を変更できる権限がある限り不可能なわけで　だから国都道府県道から離れた土地しか買えない、街の事業でもない限り

宝塚線は不動産を売るための鉄道

阪急乗る人ノーおけいはん かげのひなた最高