【小倉→企救丘・志井公園】２画面同時再生で徹底検証！　北九州モノレールとJRどっちが速い！？

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小倉駅にはJRの他にモノレールも乗り入れているんですが
実は、このモノレールの終点・企救丘へはJRでも行く事が可能です。
そこで今回は両者の並走区間をノーカット３倍速・２画面同時再生で比較してみました！
なお、JRの所要時間は時間帯によって大きく変わるため、参考程度でよろしくお願いします。
２画面同時高速再生シリーズ： • 【名古屋→岐阜】２画面同時再生で徹底検証！名...
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Опубликовано:

16 сен 2024

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Комментарии : 109

@arabiki234 3 года назад

JRの駅だけど駅名標にモノレールのイラスト描いてるの良いな

@VickyPolon 3 года назад

対戦で敗れた方もメリットを挙げる所がしろはんどさんらしいですね。

@bictaka29 3 года назад

モノレールの車窓はずっと都会なのに、JR線の車窓はクソローカル線そのもの。そんなに離れてるわけじゃないのに、ここまで差があるとは。

@笠井智-x1t 3 года назад

自分も驚きました。

@TheHaimani 3 года назад

市街地に軌道路線を作るのがそれだけ難しいって事ですね。今更鉄道用地を確保できないので、占有面積の小さいモノレールの出番となると

@mahi7291 3 года назад

結局日田彦山線全然来ないからモノレールの方が早いwww

@mokunosuke1930 3 года назад

マニアックすぎますｗ。小倉は綺麗な街並みですね

@hide6407 3 года назад

通学でモノレール使ってました、JRは志井公園前駅は卒業した次の年に出来たんで！

@笠井智-x1t 3 года назад

モノレールとJRでは沿線風景が違いますね。モノレールの方が利用されているように思えました。

@katskan6193 3 года назад

競馬場が

@manoz4215 3 года назад

今モノレール使ってますが、かなり参考になりました❗ ありがとうございますん❗

@shin-xb2xo 3 года назад

先月、行きはモノレール、帰りはJRを乗ってみたモノレールは快適だけど値段も安い JRは近くの高専の生徒が群れをなして乗ってくるし、全体的に揺れが激しいし、途中の駅で停車時間が長かったりで乗り継ぎでJRを使う必要がないならモノレールが断然いいように思った

@NKE-dk4fc 3 года назад

だいぶ前にこれ気になってました

@user-mk5ti8ec5f 3 года назад

九州も意外と競合路線多いですね。

@momokam2481 3 года назад

これは私得な情報でした！！！ JRの方が安いのは魅力的だけど、、、よく乗り遅れるので、10分後にまた来るモノレールの方がやっぱりいいやぁと思いました😂

@sm36006920 3 года назад

なかなか面白い対戦でした

@esutelu5978 3 года назад

機会があれば、是非しもうさ号vs野田線急行大宮〜船橋・西船橋間お願いします！

@kesobe235csnc5 3 года назад

小倉駅かっけぇよ

@NKE-dk4fc 3 года назад

あとリクエストで琴平→高松　ことでんvs土讃線を

@佐久間清来 Год назад

あるよ→ ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-PYu_M3Sqq_E.html

@user-yx5sp9ez2c 2 года назад

モノレールつながりで、千城台→千葉を千葉モノレールvs京成バスの対決はいかがでしょうか？

@mainichi_Osaka1 3 года назад

いいですね！小倉かっこいい！

@yoshi1871 3 года назад

リクエストなのですが、山科→二条　京都市営地下鉄東西線VS琵琶湖線＋嵯峨野線はどうでしょう？京都での乗り換え時間によりますが、それなりに差がついてしまう気はします…

@キングダムあら 3 года назад

リクエスト新白島ー大町アストラムラインＶＳＪＲ可部線宮島口ー西広島広電ＶＳＪＲ山陽線広電が西広島に行くまで山陽線ならどこまで行けるのか？三原ー海田市呉線ＶＳ山陽線呉線が海田市に行くまで、山陽線ならどこまで行けるのか？宜しくお願いします

@user-bg8xc6rx6s 3 года назад

このリクエストをライブ配信のチャットで書き込みした時に、まさか採用していただけるなんて思ってもみなかった。何故なら他の２画面同時再生対決では特急列車だったり新快速などの快速で各駅停車しない列車同士の対決で各駅停車同士の対決って駅を通過する対決より面白くなそうだったけど、今回の対決が私にとっては一番面白かったです。両方終点まで乗った事があるので。

@user-sb4du4qn5d 3 года назад

羽田空港戦並みの異種格闘

@non1592 3 года назад

ＪＲ　黒崎→直方筑豊電鉄　黒崎駅前→筑豊直方

@user-hg2vz8cb5z 2 года назад

北九州市は、広くて、人口が、減少しているので、地下鉄では、採算がとれない。そこで、モノレールを造り、JR駅を、増やした。JR戸畑駅ーJR若松駅に、使われてない、トンネルが、あったので、つないで、欲しかった。若松が、便利に、なったのに。採算が、あわないって!

@user-sl3vx8yg4j 3 года назад

マジか！北九州モノレールと日田彦山線の戦いとか胸熱因みにモノレールは小倉競馬場とアドベンチャープールに行く時には非常に便利それ以外は西鉄バスでもいいやってなる料金も西鉄バスのほうが安いし

@hiroden_precure5200 3 года назад

こうしてみると通年なおかつ賭け事以外の健全な集客施設がないんだよな。徳力にゆめタウンでも誘致したらどうかな。

@hiroden_precure5200 3 года назад

鉄道マニアが小倉に来たら用もないのにモノレールに乗り、終着で日田彦山線に乗り換え小倉に戻るということをやりそう。

@投稿侯爵 3 года назад

モノレールに比べて、日田彦山線の気動車の方がスピードが出ていましたよね。城野なら、モノレールで行った方が良さそうですね。

@user-chunithmlove 3 года назад

企救丘、普通に読めんwww

@Tokyometro_takenoko 3 года назад

きくがおか　だね

@Kouta.K. 3 года назад

琴電の挿頭丘と同じレベルの難読駅。

@channel-tb5nu 3 года назад

ききゅうがおかだと思ってました

@010teaneck2 3 года назад

モノレールの駅名、読み方むずいの多すぎん?

@user-lv6iz9nv7t 3 года назад

地元だから子供の時から普通だけど難しいんだね

@user-lv9bj7ej1q 3 года назад

(北九州)モノレールの駅名、小倉(こくら)《01》⇔平和通り(へいわどおり，旧：小倉[こくら])《02》⇔旦過(たんが)《03》 ⇔香春口三萩野(かわらぐちみはぎの)《04》⇔片野(かたの)《05》⇔城野(じょうの)《06》 ⇔北方(きたがた)《07》⇔競馬場前(けいばじょうまえ、北九州市立大学前[きたきゅうしゅうしりつだいがくまえ])《08》 ⇔守恒(もりつね)《09》⇔徳力公団前(とくりきこうだんまえ)《10》⇔徳力嵐山口(とくりきあらしやまぐち)《11》 →志井(しい)《12》⇔企救丘(きくがおか)《13》の13駅に止まります。ちなみに、番号は駅の固有番号です。

@米満勇輝 3 года назад

地名と人名は読めなくても恥ずかしくないから大丈夫やで　地元の近隣都市は読めなあかんけど

@user-om5xr2ol9s 3 года назад

地元だからめちゃくちゃ嬉しいいつも徳力公団前で降りています

@user-om5xr2ol9s 3 года назад

いつもみている光景だ

@エモンガエッモー 3 года назад

せめて石原町まで1時間２本あったら便利なんだが、正直言って今のJR九州はそういうことはしない主義だから難しいだろうなあ。

@bbaa7722 3 года назад

下手すりゃ日田彦山線を切り捨てる気だろうしな。本当に上場してからは、やる事成す事ろくでもない事ばかり。特に長崎新幹線のフル規格なんてクソの極み以外の何物でもない。佐賀県は建設費や維持費の負担を強硬に拒否、平行在来線分離も強硬に拒否、更に本数維持も強硬に要求してくるだろう。まぁこのクソ事業は粉々に砕け散るだろうな。

@user-sl3vx8yg4j 3 года назад

長崎新幹線って佐賀にはメリットほぼないからねそれなのに建設費負担しろ在来線の確保は知らんじゃ佐賀も怒るよ長崎県民にとってもどうかな？博多に行きたいなら比較的料金が安く利用しやすい特急かもめがあるし(二時間くらいだし) 28分程度の短縮で新幹線料金を払う価値はあまり見出だせないと思う県民世論調査もあまり良くない時間気にしないなら更に料金の安い高速バスもある

@manmanchan69 3 года назад

JR化後しばらくして大増便したものの思いのほか利用者増につながらず、減便措置されたんですよね。

@user-sl3vx8yg4j 3 года назад

日田彦山線は以前は一時間に二本はありました後藤寺行きと添田または日田行きって感じで天ヶ瀬行きの快速もあったが利用者が見込めず天ヶ瀬行き快速は消え更に一時間に一本と減便されました

@SFSKNI 3 года назад

JR九州の幹線以外の不採算は全て、災害後BRTにした方が良さそうね

@user-hs4xe9ie2j 3 года назад

そういえば志井公園駅は後から出来たんでしたよね。北九州モノレールは猛反対だったそうですが。モノレールは本数的に便利ですが日中はガラガラなので赤字だそうです。4両から2両に減らす案もあるそうです。

@user-sl3vx8yg4j 3 года назад

日中は20分に一本程度でいいと思う本当ガラガラですからね日中は馬開催日はメチャ混みますけどね

@山本紫苑 3 года назад

日田彦山線が電化していない上に、本数が少ないので、北九州モノレールは収入は多い模様。

@TheHaimani 3 года назад

思った以上に白熱したな。バスや路面電車の代替に過ぎないモノレールが善戦したというべきか。

@hiroden_precure5200 3 года назад

北九州モノレールはむしろ折尾駅から学園都市を通ってグリーン・パークに行くルートの方が良かった。

@regulussparkle 3 года назад

リクエスト蒲田→渋谷の220円区間対決東急多摩川線+東横線（多摩川乗換ルート） ※自由が丘で東横特急に乗換 vs 京浜東北線+山手線（品川乗換ルート）でお願いします！

@Shizuku_Maehana 3 года назад

北九州モノレール、後日動画アップしますけどこの前乗ったけどまじで面白い路線だった…… 企救丘まで乗る人はほっとんどいないですね笑

@聖林寺龍雅 2 года назад

地元民からしてみればゴジラ対キングコングくらい面白いこと｡

@笠井智-x1t 3 года назад

リクエストで関東編、中央林間→表参道→大手町　東急→東京メトロVS小田急→東京メトロをお願いします。

@precureexpress1767 3 года назад

北千住まで対戦して欲しいです。

@user-xu5wr7gg7s 3 года назад

リクエストです。大船or戸塚〜小山で湘南新宿ライン(宇都宮線内快速)vs上野東京ライン(普通) 流石に駅数でJRがぶっちぎりで勝つだろうと思ってましたが、なかなかいい勝負でしたね

@nextul7888 3 года назад

確かに北九州モノレールは、駅の数多いな。去年九州出張行った時モノレール下の道路通行したので。

@応援歌復興運動 3 года назад

リクエストします。・宮島口から広島駅まで広電でいく間にJRだとどこまで行けるか・北仙台～長町までJR仙山線+東北本線vs地下鉄もしよければお願いします。

@kinoppy1967 3 года назад

普段使っていない路線では駅名が読みにくいので、キャプションに読み仮名を打っていただけると嬉しいです。この企画、大好きです。

@KL_lias 3 года назад

千葉都市モノレールは、千葉駅～千城台駅間は京成バスと競合？してますよね。時間はモノレールの方が優位ですが。

@user-yx5sp9ez2c 2 года назад

土日や平日日中はフリーきっぷを買えば単純往復でもバスよりモノレールのほうが安いです。ただしバスの方が平日日中や土日の本数はあるんですよね。千葉駅より先に行く、もしくは千葉みなとで京葉線に乗り換えるならモノレール、バスは千葉駅周辺が目的地または千城台近隣を循環する系統があるため、お年寄りは自宅最寄りからすぐ乗れるバスを使う人が多い印象ですね。

@user-hk6ng6dk2f 3 года назад

ゆっくまーもやってた

@user-ly5su1wk5m 3 года назад

しろはんどくんこんばんは～😃 じつは日田彦山線の区間ICカード使えないことも本数が少ないかと思うけどな～😭

@Shimaneko227 2 года назад

はぁ、加速性が不安視された気動車で逆転だと!? 仮に城野で平均的な停車時間の便で比較したらどうなっていただろうか。

@NKE-dk4fc 3 года назад

和歌山から奈良まで和歌山線＋桜井線と紀州路＋大和路で後者がどれだけ差をつけるかも気になる。

@smbspoon-me-baby 3 года назад

西日暮里から王子まで、東京メトロだけで行った場合vs東京都交通局だけ(日暮里・舎人ライナー+都電)で行った場合とか(笑)

@kesobe235csnc5 3 года назад

千葉〜成東総武本線vs外房・東金線、お願いします

@user-yx5sp9ez2c 2 года назад

東金駅までならフラワーライナーというバスも選択肢に入ります。単純に考えると総武本線経由が一番早いですが、総武本線も東金線も一時間に一本なんで狙って乗らないといけないのでクルマで大網や佐倉に出る人が多いんじゃないかと思います。

@ikuyatanaka1724 3 года назад

運行本数ならモノレールのほうが多い

@minorusakaims 3 года назад

日田彦山線は意外と本数少ないですからね。

@TheYuta1989 3 года назад

リクエストで川越→新宿埼京線快速vs西武新宿線急行対決や拝島～新宿中央線快速vs西武拝島線・新宿線急行をしたらいい戦いになりそう。

@user-yy5ls8sj1i 3 года назад

モノレールの最高速度が低いのが3倍速再生なのに景色の流れが普通なのでよく解るな日田彦山線が早かったのは日豊線区間の最高速度が高いからだろうねえ

@user-sl3vx8yg4j 3 года назад

モノレールの最高速は65でキハの最高速が95だったかな？

@TheHaimani 3 года назад

@@user-sl3vx8yg4j 鉄道路線は直線的だけど、モノレールは市街地を走る関係で無理なカーブも多い。その上、日本跨座式(世界的にも主流の形式)モノレールの弱点である重心の高さも加わって速度が出ないし。

@user-sl3vx8yg4j 2 года назад

@@TheHaimani 旦過をすぐ出た所にあるカーブと志井と企救丘のカーブでしたっけ？旦過のカーブはなかなかヤバいと思うw

@かお-n8g 3 года назад

めっちゃ地元～😁

@NKE-dk4fc 3 года назад

京都→姫路　こだまvsはくと

@palcamirai 3 года назад

宮崎に行ったときのがまさかのモノレール。もう残ってないからなあ

@森正明-z7b 2 года назад

あるRU-vidrがやった時は逆でしたですけど、又819系が導入された時に動画お願いいたします。

@赤坂青坂 3 года назад

この区間JR使ったことないわ

@user-ju9uk8fr9l 3 года назад

高崎駅から小山駅両毛線vs高崎線+宇都宮線

@しば-h4e 3 года назад

次は地下鉄谷町線vs御堂筋線梅田〜天王寺でやって下さい

@Kouta.K. 3 года назад

地元民はモノレールを使うでしょうね。

@user-sl3vx8yg4j 3 года назад

いやそれがね・・以外と使わないのよ並走する西鉄バスやJRのほうが料金安いってのがあるしバスは本数もモノレールより上で更に近くにJRの駅があればJRを使うってパターン朝と夜はさすがにモノレールは利用する人が多いですが日中がヤバイくらい少ない

@flow6641 3 года назад

@@user-sl3vx8yg4j いやモノしか使わん

@user-sl3vx8yg4j 3 года назад

@@flow6641 貴方はそうだろうけど実際に利用者は少ないお馬に助けられてると言っていいレベル

@user-ze7mt8fw7g 3 года назад

競馬場に行く時に何度か使ったモノレールと、新幹線の車内での乗換のアナウンスでしか聞かない日田彦山線とでまさか対決出来るとは。まあ日田彦山線のルートを知らなかっただけなんだけどね(笑)。

@tablet4309 4 месяца назад

競馬場の帰りにJR城野駅まで歩いたことがあります。

@平川遼大郎 3 года назад

リクエストです西鉄特急と鹿児島本線快速やってください

@平川遼大郎 3 года назад

すごい

@香深理振 3 года назад

ＪＲ九州が本気を出したら，パワーバランスが崩れるわけか…

@トモキ-p9p 3 года назад

八の字ルートwww行きはモノレール、帰りはJR九州を使った方がベストかもwww 20分と18分じゃ違いますからね。モノレール+JRだと600円だし。

@ToroInoue-c5y 3 года назад

個人的には、28年前に１度だけ乗ったことのある北九州モノレールの車窓が、28年前の記憶とほぼ変わっていないことw　小倉の街とはいったい…w たしか、競馬開催日か否かで、すごく乗車率に差があったイメージでした。

@user-vr4qz9wu7n 3 года назад

そもそも28年前だと小倉駅舎が建て替わる前だったような。そうなると今の平和通駅がモノレール小倉駅だった筈なのでそれだけでも大きな違いですがね。まぁそれ以外のモノレール沿線だとパッと見は変わってないように見えるかもしれませんね。モノレール沿線以外だと西小倉駅に近いリバーウォークや、真逆の砂津にはチャチャタウン、小倉駅北口にはサッカーのスタジアムなど当時無かった所もありますけどね。

@aaabbbcccdddeeefffggg2 3 года назад

日田彦山線電化してしまえばいいのに

@だれのチャンネル 3 года назад

添田以南BRT化しようとしてる路線がそれはあり得ないかと

@user-sl3vx8yg4j 3 года назад

電化しても意味ないよ利用者少ないし

@user-lv9bj7ej1q 3 года назад

ちなみに、気動車(キハ系)から電車[ハイブリッド車]に変更するみたいですけど、時期不明です。

@hiroden_precure5200 3 года назад

ただでさえ北九州、車社会だからもう鉄道にカネかけることはないよ。折尾駅改良工事が最後のプロジェクトとなり、北九州空港アクセス鉄道は白紙になってて建設されることはこれからないと思う。いずれ、門司～折尾の鹿児島線の複々線区間も鹿児島線と筑豊線で分離(ただし黒崎以西に限り路線で分離)ということはせずに貨物用の線路はいずれ廃止され、現在、旅客線に使われる線路が折尾以西同様、貨物、旅客の共同使用になると思う。

@tablet4309 4 месяца назад

電化するよりDENCHAを導入した方がいいそして下関まで直通