【座席回転ができない！】昔の特急列車の折り返し作業が面倒くさすぎる　三角線回しを紹介 

座席転換の問題もあったと思いますが、つばめ、はとは展望車（前後につないでない！）が両端になかった理由もあったんでしょうね。

スーツさんの動画を観るようになって1年経ったら、駅名も用語も自分の知識が増えていてとても面白く観ることができました。😆💕✨

一度24時間テレビの枠を全て与えてみたい

三角線　「Ａ列車で行こう」の古い作品では、ちょくちょくお世話になったな 利用目的は違うけど

とても分かりやすい説明でした。素晴らしい知識ですね。本当に何でも知っているようですね。

1:44「ちょうどここにあのー、特急を作ったんですけども」

昭和時代 数多の客車優等列車が全国各地の駅で毎日これをやっていたと思うと頭が下がる

小学校日光の修学旅行のとき蛇窪回りではなく行きも帰りも品川で折り返してました。

蛇窪信号場の写真の制限60標識で電車でgo思い出したw

塚口駅の所属である福知山線は長らく単線非電化でしたが、つばめやはとの機回しのために全線電化の25年前から電化された歴史があります。今でも塚口駅の脇には電留線が3本ほどありますね。

おばけこわくないがかわいい

なんか塚本の位置が違うなと思ったら、みんな指摘してた笑笑

北陸新幹線が開業前後に当時のサンダーバードのグリーン車の方向を反対にする方針が取られ、わざわざ金沢から回送で大阪から北方貨物線を経由してまた金沢に帰る回送がありました。

蒸気機関車の前後を入れ替える回転台を備えている駅が有りますが、 大都市圏では無くなったでしょうか。

今、神津恭介シリーズを読んでいたので、これ神津先生が乗ってた特急だなぁと思いながら観てました笑

1:45 『特急を作ったんですけども』

お召し電車は事前に伊勢中川で向きを変えてますね。一般車両の奈良線から大阪線への転属も伊勢中川で向きを変えますね。東行きが上りの生駒山と西生きが上りの青山越で坂の向きが違うとかで。

昭和30年の東海道本線時刻表見ると不定期特急さくら号(東京〜大阪間、展望車なし。)がいます。 戦前の特急さくら号は庶民特急で2，3等しかありません

月額取れそうなくらいありがたい説明

リニアいいですね〜

スーツ　NHK

冒頭で特急列車はほぼ全国の都道府県で見れるとか言ってるけど、JRに限ると奈良県は特急が走っていないw

「おばけ 　こわくない」

内田百閒の随筆で読んだ一等車二等車三等車の話を図解付きで聞けて楽しかったです。

別にめんどくさくもない。車両内を回って一々座席を回転させるより、回送中に編成ごと回転させられるので車内作業員が不要で省人システムである。今は、車掌室のボタン操作一つで座席の転換ができるのでどうという事はないが、全車両を一々人力で座席転換させていくほうが無駄である。編成ごとひっくり返すというのは実は非常に合理的な方法だったのである。

受講料を払わずにこんなに勉強させて頂けるのはとてもありがたいです。いつもありがとうございます。

そんな簡単に特急を作ってしまうとは神か…

ななつ星もひとつの運行が終わって博多駅に戻ると前後逆編成になるので運行休日に大回りで編成の向きを入れ替えて次の運行に備えてなかったですか?

蛇窪信号場、電車でGO!でスーツをブチギレさせたスポットとしても知られる

大変よく理解できました，ありがとうございます．

なんば線尼崎で増結をしていたのですが今年ダイヤ改正で尼崎の増結をやめて最初から車両連呼してからはそのままで行けるようになりましたかホーム改造工事をしたりして大変でした芦屋ホーム改造工事ができなかったで通過駅になってしまいました

東京駅とかで忙しそうに座席を回してる 人たちを見てるとJRじゃないけど 京急2100形とか京王新5000系みたいに 自動で座席の向きを変えられるって 便利だなって思う。

スーツさんの動画を見ると本当に勉強になるなぁ🎵😆

JR九州のななつぼし運行が再開されたら、ぜひ２日がかりの特大デルタ回送を見に来てくださいね。

戦前の旧下関駅ですが、古い地図で探しても周辺にはデルタ線は存在せず、駅構内の客車区にあったターンテーブルで方向転回していたみたいですね。こちらをご参考ください　senrohaisenzu.cocolog-nifty.com/blog/2019/03/post-ef3d.html

つばめが福知山線使って三角線回ししてたの初めて知った

すごく前の話ですよね、なんか、線路が大崎に残っていて、なんだろ、って思ってたんです、謎が解けました！！

今の下関駅は関門トンネル開通時に移転してきました。その時に漁港や貨物駅も新設されてます。それまでは海で関門トンネル掘削当時に埋め立てされて出来た土地に現、下関駅はあります。移転前の下関駅は今の下関警察署の所にあったようで、そこから 関門連絡船や釜山への船が出ていたと思います。デルタ線があったかどうかは、下関駅が軍事機密とかの理由で写真や配線図等がかなり少なめで判りません。

わかりやすい！ 毎度ありがとうございます！

名鉄もパノラマカーの先頭車の向きを変えるために枇杷島分岐点のデルタ線を使ったそうです。

戦前の特急（富士・桜・燕・鴎・不定期燕）の方向転換は話によると三角線を使わずに全てターンテーブル回しをやったんです。

これは面白い！ 確かに機関車の折り返しって当然やってた筈なのに今まで考えたこともなかった。

昔はこんな事してたのかと思うと転換シートってそうとう画期的なものなんだなぁ…

こういうことに追求して解説するの楽しいです。 てっきり鉄道ピクトリアルとか熟読してるのかと思ってましたけど、ネット情報だけでここまで解説できるんですね。凄いわ。だから、間違いがあるかもと言ってるんだ。誠実だね。 車輌や旅についても、鉄道ジャーナルとか鉄道ファン読み尽くしてるのかと思ってた。 効率よく、やっぱ頭いーねー。 私は雑誌は立ち見するけど、文字多過ぎて買ったことないです。とほほ。

スーツさんは説明が丁寧で上手なので鉄道のことが何もわからない僕でもわかりやすく見れます。

カラーペンを使っての説明 分かりやすくて良かったですし 話も面白かったです。 サムネの絵も良いですね！

いまやワンマン特急だもんなぁ 昔だったらありえなかっただろう

カラーペンでの模式化が草

ホワイトボードのごちゃごちゃをしっかりわかりやすく説明するのは凄い。 僕には出来ない…

丹波口ではなく、二条まで行っていたとおもわれます。 推進でバックに機関車付ける例は東京駅でよく見られましたね。

西村京太郎監修の鉄道ミステリーパズルにあったなこのネタ。

ペンのやつわかりやすいなw

蛇窪って、かつてスーツさんが電車でgoで「速度制限標識が見えない！」と、キレてた場所でしょうか？

転換クロスシートとか回転リクライニングシートって、画期的だったのね

つばめの機関車ゲームのデザインみたい

入り方がすこ

1991年に田端(信)→隅田川(貨)の短絡線で北斗星の編成全方転やったよ～。 古い話で申し訳ないけど(笑)

三角線と言えば、山陽本線英賀保駅の構内にあったみたいなんですがご存知でしょうか？ 全然資料がなくて何に使ってたのか分かりませんが、国土地理院の古地図で線路があったことが確認できますよ。

京都の「2」の線路、かつては姫路や和歌山から嵯峨野線に直通する「嵯峨・嵐山ホリデー221」という臨時列車があり、結構乗車することが出来ていました。 田端〜三河島の連絡線も「ホリデー快速ときわ鎌倉」が使っていて、乗った事あります。

最近でも編成の転向でデルタ線区間がよく使われますね カシオペアのＥ２６が編成転向するのに、両端に機関車つけて常磐線と武蔵野線が交わるところのデルタ線使うのは結構有名です あまり知られていない事例としては、京浜東北線のＥ２３３系が大宮工場に入場する際に、山手貨物線を経由して工場に行くわけですが、品川回りで行かないといけないため、編成の向きが逆になってしまうという問題があります そこで大宮に到着すると、そのまま武蔵野線の武蔵浦和と西浦和の間にあるデルタ線を使って編成転向するそうです 最近では総武線で使っていたＥ２３１系を大宮工場で武蔵野線用に改造するときに、西国分寺と新小平の間にある国立方面への短絡線から一旦東浦和までいき、そこから大宮方面に行って編成転向した事例がありますね

めんどくさくて非効率な分職員の雇用が生まれてた、逆に言えばその分の人件費が国鉄には負担だったわけですよね

その黄色いシャツはどこで手に入りますか？

10:39 塚口は今でも折り返し設備と電留線があって朝の普通と昼の区間快速が始発着しています。 なお、北方貨物線がJR神戸線から分岐するのは塚本駅を過ぎて地下に加島駅がある所の直前です。 そのため、大阪駅以東で営業するキハ85などが塚本駅を回送として通過します。

JRではなく国鉄塚口駅、故郷で懐かしい。駅のホーム以外に沢山の側線がありましたよ。国鉄伊丹駅はホームしかなかったような。当時、伊丹駅に石炭つんであったからSL走ってたのかな。

「車両の進行方向が決まっていて、面倒な折り返しが必要」 三角ではないものの、名古屋近郊に何かそういうのがあった気がします。

スーツ来てなくてもイケメンですね！

興味深い話で最後まで楽しんで拝聴させていただきました。 デルタ線での方向転換作業は展望車とスハ44系あってこその話ですね。戦前のスハ32系時代にも展望車の為に方向転換があったし。 『かもめ』も『はつかり』もスハ44系の為ですね。昔はそういう作業をいとわなかった、ということでしょうか。 でも上りと下りで編成の向きが違うと荷物の扱いなどはテルハの位置が変わらないだけ大変だったでしょうね。 うろ覚えですが大鉄局と東鉄局では電車の向きが異なっていたと思いますが、配置転換の際には電車でもデルタ線でひっくり返した…という話も聞いたことがあります。

こだまのデビューは、1959年ではありません。 あさかぜの20系客車と同じ、そして東京タワーと同じ、1958年です。

ホワイトボードに未だ残る よこかる がいい意味で気になる。。。

特急はるか　は関西空港駅で座席が車掌さんのスイッチで自動回転します。時代が進みました

1:47 ボールペンとキャップの使い方が天才過ぎると思ったら両方とも書けるタイプだった

7:20、くまモン西大井は草

固定クロスはシートピッチを詰められるっていうメリットもあったらしいですね… 今でも京急2100は客が自由に転換出来ないようにしてシートピッチを8何十mmかに詰めてる…

昔、博多駅での方向転換に、博多→勝田線(廃線)→志免駅→貨物短絡線(廃線)→酒殿駅→香椎線→香椎→鹿児島線→博多駅ていうルートを使ってたらしいです。

ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-GcS6g9xUne0.html スーツさんの早口動画

死ぬ前に一度でもいいからスーツさんと飲んでみたい。

いつも楽しく拝見しております。神戸行きの編成回しの件で、参考になる書籍がありますので、紹介いたします。 雑喉謙氏著「神戸の鉄道-随走記-」（1981年発行）の「銀河の哀歓」という項目で、急行銀河が出来たときの回送について「神戸→鷹取→神戸→宮原/宮原→神戸→鷹取→神戸」と書かれておりました。当時、まだ複線だった鷹取駅に転車台と下りから上りに入るための立体交差があったとのことでこのルートとなったようです。これと大阪近郊の配線を活かすと編成回しもできるのではないかと思います。 これからも楽しい動画期待しております。

かつてはC53やC62が活躍していた頃の特急つばめを思い出しますね🎵

青森のあたりとかなんであんなふうになってんだろって思った事あるけどこういう理由もあるのかぁ

サムネイルも可愛い… スーツさんの解説動画は最後まで聞きたくなります…

湘南モノレール シャツですね

鉄道の歴史において山口県が、結構出てきますね！

カシオペア、旧トワイライトエクスプレスも、札幌ー岩見沢ー苫小牧で三角回しをやれば、展望個室が常に最後尾になってた。

こうして改めて見ると日本には結構デルタ線が存在していますね。

実はデルタ線をうまく使ってるのは武蔵野線(京葉線)説 2方向に乗り入れをできるし、編成の向き直しにも使える

7時間目な気分

東シナ 海かと思った

初代ブルートレインの20系客車には三等座席車（普通座席車）もあったけど、そっちは回転式座席だったので単純な折り返しで済むようななったのは運転ダイヤとか作業とかが楽になったようですね。

ブルトレとか展望車のある車両興味はあるけど乗ったことがなく気になっていた話なのでとても面白かったです！

JR九州の三角線かと思った...

鉄道のギフテッド

「塚本」をそのまま「尼崎」に書き替えると辻褄があいます！ 尼崎方面から北方貨物線に入る線路は塚本を通過もかすりもしませんので。

短い区間でもバック運転って、前が見えなくて危なくないのかな？

海外だと今も逆向きで走らせますよね

スーツ「ほとんど全ての都道府県で特急列車が運行されている」 沖縄県は当たり前だが広島県も在来線特急は現在運転されてないはず…

車や飛行機や船と違って線路があるから向きを変えるのも一苦労ですね。

枇杷島、伊勢中川

スーツ交通チャンネルがNHKになりつつある…

結構面倒ですね。 ピーチライナーみたいに終着駅で必ずひっくり返せるようにとか当時はしなかったのでしょうか？用地の問題はおいておくとして。

「２４時間テレビ・愛は地球を救う」Tシャツかと思ったが何時ぞやの湘南モノレールTシャツ ヤレ具合から見て一日中着ているな