【整備士選定】中古でも故障が少ない人気軽自動車！ 

私のeKアクティブ(2WDターボ)は27万kmですが、走行系や電装系のトラブルは一度もなく、今でも快適ですよー。

3G83積んだ 5MT 2WD 二人乗り のバン買おうと思ってます 窓も手回し エアコンはついてる タイミングベルト ウォーターポンプ ベルト一式は交換する予定 出来るだけいらん物付いてない車が良いです

壊れにくい車を勧め、壊れやすい車をディすってると受け止められそうな動画ですが、 5:50でおっしゃっていただいたとおり、 定期的なメンテナンスを怠らず故障への備えをすることが大切だと感じました。

9月まで所有のザッツターボは故障の少ない良い車でした。新車から18年半13万㎞でしたが オイルは半年ごと交換、修理したのはイグニッションコイル1本、ヘッドパッキン交換、O2センサー プラグ、ベルトは9.5万ｋｍ位で交換、消耗品はエアクリーナー、バッテリー、冷却水（11万ｋｍ）も交換。 今年に入ってからルーフ禿げ、タイベルの交換もしないとダメなのでＮ－ＷＧＮ乗り換えました。 エアコンもガス補充無しで良く効いていました。

ekワゴン27万キロでエンジントラブルなしでした

ミニカバン25万キロ行きそうです。まさにゾンビエンジン。 これ、昭和の設計のエンジンですよ。

引き締まった進行で見やすいです

二柱リフトでしっかり上げて良く見て整備してもらうのは大事だと思う、ジャッキやリジットラックだけででは、どうしても死角ができてしまうので軽自動車で移動できて持ち運びできる二柱リフトを開発して欲しい

HA36Sアルト 15万目の前ですが、エンジンエアコン燃費絶好調。 ファンベルトプラグは予防で交換しました

K6A(NA)だけど中古で64000kmから乗り始めて現在97000km(5年くらい) 高速無しの下道オンリーでエンジン故障無し。消耗品のみで好調です

MH21SワゴンR(NAエンジン)を乗っていましたが、高速道路を多用したせいか、走行距離6万km辺りでエンジン周りから異音がし始めましたので、手放しました。R06Aがまだ出ていない時期の型です。

軽自動車6万キロで中古車買って10万手前くらいまで乗るのを繰り返してますが今までノントラブルでしたね。整備はオイル交換くらい。 ライトの玉切れくらいかな。 三菱、ホンダ、日産です。 日本車って優秀だなと思います。

エンジンはきちんと整備してれば大丈夫として、鬼門はエアコン関係なんだよなぁ？😅 軽自動車はエアコンが弱い気がする😅

3G83エンジンは特にミニキャブはオイル交換しなくてオイル消費してるの多くて、グリス状のスラッジだけでエンジン回してるの多かった。 EKワゴン等ファンベルトはオートテンショナーで張ってるので、慣れれば１分位でベルト交換出来るし、ウォーターポンプに対するベルト負荷が弱いので15万キロとかでもポンプ軸が駄目にならない(異音出難い) 基本設計が古く燃費が悪いのが難点だけどオイル・消耗品交換だけで30万キロは普通に乗れる。

私は、HONDAのライフJB1,5ミッションを30万KM.今、デーバをガスケットとホイールのベアリング交換ぐらいで、24万KM.乗ってますよ

スズキのK6Aエンジンは　２番シリンダーが弱い　インテーク、エキゾーストバルブが痩せたり亀裂が入ると圧縮不足になるアイドリング不調になったらISCバルブと疑わず先ずは圧縮を測ることをおすすめする

ハスラー買ったところなので壊れにくいと聞いて嬉しいです☺️

鈴菌は、何よりも錆が最大の敵だわ😱MH22のワゴンRを新古車で買って、3年弱で錆びて来たものの6年半16万キロ乗ってセルモーターの故障をきっかけに手放しました😅

マイルドハイブリッドは燃費よりエンジンの負荷軽減が目的

3g83搭載車２台いますが頭痛いのはタイミングベルト、田舎じゃ１０万キロなんてすぐ走る。調子いいので交換するか

JF3N-BOXのアイドリングストップが効かなくなったまま、乗っていますが、セルモーターへの負担を考えたらそれでよかったということか。　バッテリーは定期的に自宅で充電しているので新車から５年経過しましたが、まだ新車時のままです。３年目の車検時に交換を勧められましたし５年目の車検でも勧められたが、全然使えています。念のため、予備のバッテリーも買い置きしていて満充電していますのでいつでも交換可能。　日本は使えるバッテリーを交換しすぎだと思います。オイルも交換しすぎですね。 3000ｋｍでオイル交換って原付バイクですよ。

３G83のMVVを大事に乗ってます。

三菱さん…3G83復活して新型軽トラック作って下さい❤

ミライースしか知らないけど、ダイハツは買わないかなぁ。

日産ディズに乗って9年間で15万キロ走っていますが個人の整備工場に出しますけどウォーターポンプ 交換していないので少し心配です 😅

工場製品ですからね。壊れない車は壊れないし壊れる車は壊れます。当たり外れある。

1:40「2017年までのモデルと比べるとエンジンがR06に変わって」 ← ハスラーは初代からR06なんだが... R06A:2014.01～ R06D:2019.12～

4年前に年式:2014年／走行距離:6万キロ越えの中古Nボックスを買いました。今年に入って信号待ち中にエンストしたり、エアコンのガス漏れが起こったりと散々でもう買い換えることにしました。知り合いの整備士に見せに行った際にホンダはほんと故障が多いと言ってました。あとスズキも多いと。ダイハツやトヨタは全然壊れないんだとか。次乗る車はほんとは新型Nボックスにしたかったけど泣く泣く諦めてダイハツのタントにすることにしました。もっと壊れないように作ってほしいなぁ、、。😢

16万キロ3G83ミニキャブ 2年前に車検でオイル交換したのが最後2万キロうっかり走っちゃいましたが、全く問題ないです(苦笑) MTなのでクラッチ周りが瀕死ですが、こいつも死に際から何年も持ってますw

ハスラーって初代からR06Aじゃないんですか？

私のダイハツは話題にもしてもらえなかった・・・

ワゴンR 34s ターボ　R06Aですが20万キロとっぱしまし　元気です。 0:35

三菱、4A30ターボエンジン26万キロ走行タービン無交換オイル漏れなし知人にいます。

MRワゴンだけど、アイストを無効化した方がいいのかな。

2年位前までEN07Xのステラに乗ってました。15万キロほど乗ってましたがエンジンはパワフルですこぶる元気でしたよ。 K6Aは一般的なユーザー層とレースなどでチューニングしてる層で評価が全然違う不思議なエンジンですよね。 今はモンスタースポーツのチューンドジムニー(JB23)に乗ってます。JB64とどっちにするかで悩んでいた時に色々聞き込みして 私の感じた印象はメンテスパンが短いけど100馬力でも壊れず使える丈夫なエンジンという認識なんですがあってるのかな？

スズキのF6Aエンジンを復活して欲しいですね。 排気量720ccでタービン交換、ブーストは常時1.4で 10万キロトラブル無しでした。とても良いエンジンですね。

R06Aの車種1万5千キロ走っていますが、エンジン元気です。まだシャフトブーツも破れていないです

4A30は?

ジムニーだけは中古で買おうなどとは思わない。前のオーナーがガチのオフロードマニアだったら言わずもがなでしょ。

ワゴンR(K6A)故障するけど自分で修理できるんでおｋ ヤフオクとかアマで部品を安く変えて簡単に交換できる 加速で失速：スパークプラグ交換 パワーウインドウ動かない：基板交換 電動ミラーが動かない：電動ミラー交換 オイルは3000kごとに変えてる。タイヤやブレーキパッドはさすがにショックにお願いしてる 19万kmだけど、まだまだ元気

現在先代型のスペーシアカスタムに乗っています。 以前乗り換え前は初代スペーシアカスタム乗ってましたが、約9年間で22万km乗ってました😂😂😂 エンジン等はトラブルも無く良く走りましたが、エアコンは8年目辺りから壊れて冷房が一切効かなくなりました😂 ボディーも特にコーティングとかしておらず鉄粉や飛び石の影響からかボディーに穴が開いて錆びたりはしてましたね汗

V8のマジェスタは１年点検でATFオイル交換、2万Km走って無くてもオイルが劣化するだろ！！（ディーラーさんが領収書には ATFオイル10リットルと書いてますが15リットルで交換してます👍✨）デフオイルの交換ワイパーのゴムは半年点検で交換点火プラグは5万Km、エンジンオイル交換する時はフィルターも交換、等々ディーラーから過剰整備と言わてるが系のハスラーもコーティングは半年点検でコーティング！！と金を積んでる。ハスラーは系でもタイヤはレグノ👍✨

鋳鉄エンジンブロックの軽自動車は現在は販売してないでしょうか？

スマートK？

3g83搭載車は錆びてくちはてます。 エンジンだけ丈夫でもだめなんよ

10年前に発売された、ワゴンRに１０年間のっていたけど、エアコンがきかないよ😮

少し古い日産三菱は意外と壊れない気がします

なんというか、アイドリングストップ採用してる車を避けるのが一番いいと思う 燃費良くして交換費用で大きく損する愚か者の技術

私のスティングレー 13年落ちですが、 6万キロ弱でコンプレッサー壊れました😢

「本当は教えたくない」って」真っ赤な嘘じゃん。

5年でだいたい乗り換えるから壊れた事ないですね。 中古買う方が高く付きますよ、

ホンダS07Aは良い気がする

ダイハツはやばいでしょ。

アイドリングストップは本当にろくでもないな、早く全廃して欲しい。

nboxは何年も売上１位だけど販売台数当たりの故障率も加味されてる？

日頃からこまめにメンテすればそこまで壊れない気がします。

スズキの車は選ばないな～。 錆対策が他のメーカーよりおろそかにしてるから雪国では選ばない。 R06エンジン以前のエンジンはお話にならない、オイル交換さぼるとすぐにオイル吹くし、ターボもヘッドガスケットも抜ける。それ以下王のエンジンであっても、もし選ぶとすれば錆対策を改めて施さないといけないから、新車で購入し錆止め煤事をしないといけない。 マイルだハイブリッドは全く必要ないし、ハイブリッドも必要を感じない。 通常の1.5Lの一般車両の方が燃費がいいよ。

セル、オルタネ−タは修理じやないの？ アッシ−交換なんて、昔は殆ど無かった。

スズキパレットswは5万kmしか走って無いのに、エアコンのエパポレター壊れて、すぐコンプレッサー壊れた、二度と買わない

スズキのエンジンは、10万k付近で、エンジンプーリーとか、オルタネーター、エアコンコンプレッサーは、必ず潰れます。

地方によって使用環境が違うから、参考にならないんじゃない？

軽自動車で6万キロくらい走っちゃってるともう劣化してるってことですね。

あなた方、個人の感想で善し悪し判断していいの?壊れない車は壊れないし、壊れる時は何の車だって壊れるっつうの!