【新ルールを解説】SUPER GT2024年の予選ルールのギモンを星野一樹が解説 

ＧＴが始まった時から３０年間見ていますが、やっぱりレースは速さを競うものかなと思いますね。 ですので、私も一樹監督と同じ考えです。 合算タイムでの予選自体は、ドライバー全員の走りが見られるわけで、悪いことではないと思うんですよね。 そうすると、やはりタイヤの使い方が問題で、新品タイヤ４セットの使い方は各チームに任せた方が面白くなると思います。 あの予選方法じゃ、少数タイヤメーカーは、上位に来るのが難しいかなと。 それから、予選順位の見せ方にもだいぶ問題があります。 一樹監督もおっしゃっていましたが、現地でレースやっている人たちでさえ予選順位が分かりにくいというのであれば、お客さんは余計に分かりにくいはずです。 開幕戦はテレビ観戦でしたが、画面上での表示が無ければ順位が分からなかったので、現地にいた人は、音で場内放送もよく聞こえない時もありますし、大型モニターが無ければ分からなかったと思います。（ ちなみに開幕戦のGT300は、Q2のロアクラスのテレビ放送もされないという扱いでした。 ですので、GTAはファンのことをどう思っているのか本当に疑問ですね。 ここ最近、観戦券の値上がりが続いていて、観に行くための経済的な負担が大きくなってるんです。 それでもなお現地に行くのは、テレビ観戦では味わえない、音やにおい、非日常的な速さを求めるための緊張感といった雰囲気を感じたいから。 ですので、改善できることは改善して、面白くて分かりやすい予選を見せて欲しいと思いますね。 長々と失礼しました。

全くの同意です。 開幕戦の予選はJspoで見ていたので解説とタイム表示でなんとか予選順位を理解出来たけど、現地で観戦してる人達は関係者以上に合算タイム結果が全くわからなかったはず。 チケット買って現地に来てる人を大事にしてもらいたいですね

一樹さんの面構えが益々お父上様に似て来たのが凄く頼もしい、幼き頃からの星野一義ファンには胸熱です！応援してます！

どこよりも分かりやすかったです！！ 聞けば聞くほど、なんだかなぁ、、、と思ってしまいます、、 1番心配なのは、レースを見ている子どもが｢競い合うワクワク・ハラハラ感｣を感じることがきているのか、ということです。 レースは、かっこいい車へのワクワク感だけではなく、競い合うことで生まれるハラハラ感に、深い魅力があると思います。特にスーパーGTは、ハコ車であるがゆえに、そのワクワク・ハラハラ感は強いと思います。 スーパーラップ式だった時、自分はまだ小学生でしたが、｢1番速いチームが1番手スタート｣と、シンプルで分かりやすく、いつもワクワクハラハラしながら予選を観ていました。 ノックダウン方式になってから、推しがほとんど映らぬまま終わっていたり、、と次第に予選は生放送で見なくなっていきました。 私は、この世からレースが無くなる時、その原因は環境問題ではなく、レースを残していきたいと思う人がいなくなることが引き金になると思います。 今回の一樹さんの意見を含め、多くのドライバーさん・監督さん・私たちファンの気持ちが、子どもの記憶に刻まれるような楽しいレースへの足掛かりになることを願います。

JGTCから３０年、ＴＶと現地で観戦してきたファンです。 今回いまいち良く理解できていなかった新ルールの解説ありがとうございました。 併せて、予選合算方式の問題点について現場サイドでの意見を正直に語っていただいてありがとうございます。 　決勝の戦略は多ければ多いほど面白いかなと思っています。その分、予選は誰が見てもわかるようなシンプルさが重要かなと感じます。つまりは、そのセクション内でイチバンタイム出したチームが一等賞です。 　チーム関係者も予選終了後、結果を把握できないような制度はこれいかに？ 少しでも改善策が早い段階で出ることを望んでいます。 　これからもわかりやすい情報発信よろしくお願いします。 応援しています、頑張ってください！！

一樹さんの意見に、大賛成です

星野一樹監督よく話してくれました。 現場から声が上がるのが一番だと思います。 これからもレース界の為によろしくお願いします。

一樹くんの言う通り、第一戦見て一気にGTがつまらなくなりました😢 こんな事はあってはならないと思います どうかまた有給取ってでも毎回生放送で見てた時の面白いGTに戻ってくれることを切に願っています。

ぶっちゃけ正論です。面白さに欠けます。せっかくサーキットに見に行ってるんだから、楽しませて欲しい。これから先のモータースポーツの発展を願っています

今回の予選、最初は気分も分かりづらいなとか思っていたのですが、実際にやってみるとめちゃくちゃ面白い。戦略の幅もめちゃくちゃ広がるし、今までと違って全車がちゃんとドライバー2人で協力して予選を行うわけですから。自分はこの予選方式いいと思います。ただ、出来れば2回とも新品タイヤで出来るようなフォーマットだといいなとは思います

一樹さんの仰る通りレースは誰が一番速いのか競ってこそレースなのでルールをもう一度見直す必要はあると思います!!レースを野球に例える解説は親父さんの一義さん譲りで分かりやすかったです!!😊👍

星野さんの意見に大賛成です。 現場が受ける、去年より1セットだけタイヤ減らす事の代償が予想より大きくて驚かされました。 環境優先するあまり、バーストして大クラッシュといった不測の事態への対処を軽視してる気がします。 全チームが、そんな事故が起きずにシーズンを終えれる事を願っています。

一樹さんの説明、とても分かりやすかったです。ノックアウト方式は、観てて興奮するから面白い。観客が分かりやすい、シンプルなルールにして欲しいですね。

一樹さん、本音トークありがとうございます！想像通りの発言で安心しました。心配なのは、長年観戦しているファンが予選順位がわかりにくいっていう状況だと、初めて見た人は全然わからなくて、サーキットにリピートしなくなる可能性が出てきます。早急の対策で、来年は予選方式が元に戻る事を願います‼️‼️

本音トーク、非常に良く伝わりました！

サステナブルとかカーボンニュートラルとか言って タイヤの本数制限をするのなら、F1のようにタイヤのワンメイク化が一番効率がいい。 近年問題になっている「スピードの抑制」にも使えるし、 車両重量をバカみたいに重くする方式よりも効率的… 予選方式においては、Q1でタイヤをあまり使いたくないから さっさとタイムを出してピットインするし、 残り数分で出て行ってタイムを出したら引っ込んじゃう… 当日、現場で観戦してましたが 予選順位を知ったのは家に帰ってからですｗｗ

結局スポーツにしろ芸能にしろ、ファンを増やすのに一番大事なのって「誰が見てもわかりやすいこと」だと思うんですよね。 今年からの変更は真逆すぎて言葉が出ません…

こんにちは、SGTのファンです。今回の動画で今年からの予選方式変更について熱く語っておられましたが、速さを競う車レースですが、一つSGTファンとしては残念なことがあります。それはサクセスウェイト。鈴鹿サーキットに於いて、ノーサクセスウェイトの全開で走るNissanZを見たことが有りません・・・。GT-Rも見たことが有りません・・・。

新ルール出来てチームやドライバーさん達も困惑してる中、観客は更に置いてけぼり食らった感じでとても残念に感じます。色々施策を行うのは前向きだけど改悪だけはやめてほしい。みんなのコメントがGTAに伝わりますように。星野監督勇気ある発言ありがとうございます✨

今でさえ現地でフリープラクティスもレース決勝も見れる時間が少なくなって寂しく思います やってる側の苦労や安全やら色んな問題があるんでしょうけど ただただ面白いレースが見たいだけです 一樹さん達の勇気ある発言に賞賛を送りたいです

GTのファンで毎年半数以上は、会場に足を運び見ています。 観戦者として思っていることは、ルールもそうですが、見ていて分かり難い。 興奮も出来できない。 私も一樹さんに大賛成です。 あと若干ですが、GT300の予選で2組に分かれることによって後に走る組の方が早い。　これも合算でやる事への不満でもある。

ものすごく分かりやすい説明でした。やっぱり予選は純粋に速さを競って欲しいです。

予選の解決策の一つとして提案。 １．予選は全ドライバー参加、チーム合算のタイムで決勝グリッドを決める。 ２．タイム計測はコースイン３周目のタイムを記録とする。 ３．コースインは先行車両がコースイン後、２周目に入った段階で２番目の車両がコースインする。 ４．以降この繰り返しで全車両走行し、チーム合算で決勝グリッドを決定する。 結果、 １．チーム合算のタイムで決勝グリッドが決定するので、公平性が保てる。 ２．全車クリアラップでタイム計測が出来るので、不公平感もない。 ３．混走の中でのタイムアタックにより、走る側も、応援する側も、より一層興奮度が高まる。 ４．予選順位からの、決勝での下克上が起これば、楽しみ・面白さも倍増する。 今年の予選が複雑な事を聞いてから、良い部分を考慮しながら問題点の解決含めて考えてみた。

やっぱり速さを競ってこそのレースですもんね、決勝ではタイヤ無交換でチームの戦略やドライバーの技量が見えて盛り上がる事もありますが、予選はあの1/1000秒を競い合ってるドキドキ感が無いと冷めちゃいますよ、それに結局どこが1番速いのかイマイチ分からないし😅 詰まるところ一樹さんの「予選は速さ、決勝で強さ」を見せられる、予選ニュータイヤ2本使ってそれを決勝で使う案が今のセット数ではベストなんじゃないかと思います

『全開魂』らしいテーマだと思います メーカーやスポンサーを含んで 考えても 『勝たなきゃ意味が無い』と言う レースの中で メーカーやスポンサー…チーム関係者が納得するレースを観たいですね JTTC JGTCの頃の様に 各チームが『この一戦しか無いんだ』 と、意気込みが伝わって来る そんなレースを今後期待します。 星野一樹監督は嫌われるどころか みんなの想いをいち早く 取り上げてくれた事で 今後のSuper GTに希望と発展を 望むファンが応援すると思います。👍✨

今季からの予選方式が分かり難かったので、今回の一樹さんの解説・見解、よく分かりました。 第２戦から変更点もある様ですが、監督・ドライバーミーティングでの反応も知りたいです。

合算タイムは賛成 Q1、Q2同じタイヤは反対 Q1、Q2新品で競って、決勝どっちのタイヤ使っても可にしてほしい

理解に苦しむものは観客ついてこないよ　ウエイトもそうだしワザと負けるとか出てくるルールは異常

とても分かりやすく、そして言葉を選び慎重にご意見される一樹さんにリスペクトです。 大人たちが分かりにくいなら、子ども達はもっとわからないのでは。なぜチームやレーサー自身も分かりにくい、完全に理解してないまま変更したのか？スーパーGTを毎年見てきてますが、ここ数年は運営陣が、レーサーやファンのことを考えていないような…レーサー、ファン、未来の宝のキッズファーストで考えてほしいです。

昔からレースや車好きですが、ルールはよくわからないです😅 でも公式さんがフルレースの動画出してもらえてそれだけで感謝です❤

自分には解りやすい説明でした、ありがとうございました。

Jスポで観戦したから順位がわかったけど、現地組大変だなこれは

一樹ｻﾝの野球を用いた例え話が的確過ぎる!解りやすくてイイです。

よく理解出来ました。 レギュレーションが変わる背景もいつも同じチームが勝ったらつまらないってのもあるから色々なルールを試行錯誤は賛成です。 やっぱり何事も最初はわかりづらいとかやりづらいとか反発はあるけど一応全チーム同じルールでやるわけだから合算タイムやタイヤ本数決まってたとしてもドライバーは1秒でも速く走るそれだけだよね。 ただ、合算だとそれがぱっと見わかりにくいのは盛り上がりに欠ける要因。 とにかく日産勢には今年も期待しています！

この予選方式が続く限り、当分の内はサーキットレコードを更新するようなシビれるスーパーアタックは出ないでしょうね。 さらに、Q1からQ2の時間間隔もかなり違ってくるので、タイヤの冷え方？なども違うからタイヤマネジメントも難しく、フェアじゃないと思ってしまうよねぇ。

とてもわかりやすい解説でした。現状予選見なくて良いと現地に行っても感じます

とても分かりやすい解説でした、やっぱり誰が一番早いのかって大切だと思います。これが炎上するようじゃGT終わりますよ

個人的に予選もレースも単純なルールーが見ていて面白いと思います。

スーパーラップ規定は見てて楽しかったです 推しのチームをじっくり見れたし、 そのレーサーが他車の障害なく、正しく全力全開が見れる 恐らく、今流行りのタイパで採用される事はないでしょうが…

本当　同意見です。はっきり言って観客無視した改悪ルールだと思います。やっぱり観てる方もコントロールライン通過したすぐのタイムで順位がわからないと　盛り上がるに盛り上がらないんですよね...

サステナブルだとか、そういうのも大事なことだとは思うけど・・・、 でもそのためにタイヤをケチるような「エコレース」はSuperGTじゃないと思います。 力いっぱい攻めたいのにそれが出来ない、ドライバーの皆さんもストレスを感じるんじゃないかな？

現場の方からの意見が一番通るような環境になってほしいGTA。一樹さんの提言は大事だし、もう最速がPPでいいやん、て思う。

一樹さんのわかりやすい説明とその通りだと思います

今までは”かけっこ一等賞取ったらポールポジションでマラソン1位だったら優勝”って理解してた子供が今年は”?なんで?どうして?”な感じで。子供たちにも分かるルールに戻して欲しいですね。

タイヤの内訳まで考えず、いつも単純にレースを見ていました。その時の予選の楽しみは、FPでの前情報から「こんなタイム出るのー？」っていうビックリがそうでした。岡山で言うとQ1の千代さんはビックリしました！Q2はあんまり記憶が無い、というのが私の感想です。一樹さんの仰るように、4本のタイヤを自由に使えても良いように思います。フリー走行を走る走らないに関しては、10年以上観戦している私としてもFPは正直何やってるか分かりません。予選・決勝で見れればそれで良いと思います。

ルール無しで好き勝手やるようになったら、資本力のあるチームの勝率が上がるってことや、 スポンサーや大人の事情があることは重々理解した上での意見ですが、 レースが単なる戦略シミュレーションゲームに成り下がらないことを願っています。

開幕戦はただでさえタイヤデータ不足の中でテストと気温（路温）が予想から離れていて タイヤ作戦的に周回を制限せざるを得ない状況があったから、セッション終盤で走らない選択があったと思います。 これが、今後改善されたらセッション終盤までクルマが周回できると思います。 合算タイム方式自体はテレビで観てたら違和感なく観れました。 でも、サーキットでネット情報無しでビジョンも無しだと正直展開が全くわからないと思いました。 富士行きます、現地でどう感じるか…も楽しみではあります。

不慣れな方も分かりやすいルールが良いですよね

自分はこのルール改定を、300㎞レースでタイヤ無交換作戦を出来なくなるように予選で消耗したタイヤでスタートさせる狙いだと思いました。ですが現実は耐久性を高めたタイヤを開発したメーカーの供給チームがさらに有利になっただけでした。

長年GTを見てるけど予選の楽しみ方としてはスーパーラップをしていた時が１番面白かったしわかりやすかった。 今年から始めた予選フォーマットは複雑過ぎてわかりずらいし楽しくない。

わかりやすい説明でした。そうだよなぁ。と思いつつ。富士は決勝も3時間レース。耐久レースみたくなってるけど、果たして面白くなるのか？

予選から決勝のスタートまで同じタイヤだとストラテジー要素が多くなって、それはそれで楽しみ要素ばありますが、それぞれの車の全力全開のタイムの競い合う姿がレースファンは1番観たいです！

エントラント協会？的な場で話し合いしてGTAと協議＆議論は進めるべき問題ですね。 もちろん、ドライバーの意見も含めて。 GTA・チーム・ドライバー・タイヤサプライヤーで議論してCNを進めつつ、ファンに魅せるレースを、興行を盛り上げてもらえればいいのではと思います。

Q1・Q2の合算タイムで予選順位決定だけならまだシンプルにわかりやすいとおもうし両ドライバーの真剣勝負が見れていい部分だと思う。 それかQ1/Q２各タイムで１番早かったチームがポールなりしたらもっと予選が白熱するんじゃないかと・・・ 予選は両方新品タイヤで挑むべき！タイヤは５セットまでにしてほしいかな。 予選が始まっても出ていかない車両がいるのを見てると正直しらけてしまう。

①予選順位はQ1だけを適用。 ②ユーズドでQ2を走って合算タイムがトップのチームに3ポイント付与。トップタイムの105%に入ったチームに1ポイント付与。 としたら予選としても分かりやすく、タイヤ温存することもないかと…。

新しい試みってのは最初はトラブルも起きるし批判を受けるもの そこからブラッシュアップしてより楽しめる方式に変わっていけばいいんじゃないかなと思うね まずはやってみる その中で監督さんやドライバーの意見は貴重なものになると思うのでどんどん発信してほしい

そもそも予選のタイヤを決勝レースの1stスティントでも使い回すシステムですら反対派（ストラテジーの幅が狭まる）だったのにQ1Q2も使い回しとどんどんレギュレーションが悪化していると自分は思いますね。 ドライバーがやりたいファンが見たいのはプロドライバーの空タン＋新品ソフトのガチアタックだと思うはずだけどどんどん遠ざかっていく…

Q1・Q2のタイム合算については、ありかなと思いますが、どちらも新品タイヤでのアタックに変えて欲しいです。。昨シーズンからそうでしたが、BS有意がより顕著になったかなと、、環境面配慮は理解しますが、予選方式の決定も遅いし、タイヤメーカーが開発の余地もないし。。8号車のピットスタートもないなと思いました。。

総監督でさえ順位が分からない仕組みは変更した方が良いと思います。 攻撃型でなく守りながらのレースであれば見ている方も面白くなくなる気がします。 環境配慮での対策でしょうがやっぱり高速で走っているのが見ていて面白いと思います。

私は、一樹さんの意見に賛成です❗ もっとシンプルに解りやすくして欲しいですね😅

予選、決勝と２日連続で観戦できない人にとっては、予選日でも一周でも多く走るマシンの姿を見たいのでそこは大事にしてほしい。マシンのベースの金額が上がり過ぎて、そのしわ寄せがレース距離を短くせざる得なくなって行くのは仕方ないけどやはり残念です。

時間がかかり過ぎる上に分かりにくくて予選が本当に面白くなかったです。

分かりやすい解説、タイヤ４セット持ち込めるから逆に３番と４番で各ドライバーにnewでアタックさせるかもチームの判断（作戦）で良いと思う２番と３番で予選にアタックさせ３番と4番のnewで決勝後半レースアリもチームとしての作戦にありにして欲しいですね、そうすればチームごと作戦が違うので面白くなるかもマサさんかなり怒ってましたね抗議提出までしてたし

予選は現状で一番速い方がポールポジションであるべき姿！ 本戦は全体でレースした結果で勝負することがあるべき姿です！

環境も大切だけど、そもそもレースが成り立たない行き過ぎた制限は良くないとずっと思ってます。 はっきり言って運営は本当の意味でファンやレース関係者の気持ちを無視して大切な物を失ってます。 スーパーフォーミュラーみたくならない事を願ってます。

決勝も予選も本当に速い人が見たいです。

SUPER GTという文化を今後何十年、何百年と続けていくためなので仕方のないことだと感じます。 「続けていくため」というところを我々ファンが一番理解しなければならない思います。 あと数年でGTが終了しても構わないのなら "面白さ" を追求しても良いと思いますが…

モータースポーツの場面にカーボンニュートラルとかサスティナブルとかゴミみたいな思想を持ち込むからこうなる。純粋に速さを求めてほしい。SDなんとかなんか日本くらいだろやってんの。

同じタイヤってのはアレですがタイムの合算は悪くないですね チームとして戦うがSUPER GTの特徴なので、その特徴に合致しています

開幕前から危惧されてた通りに500はヨコハマ、ダンロップのチームは全く勝負になってなかったよね。 雨でも降らない限り19、24、64は全部消化試合になりそう。 BSに勝てるタイヤを作るより先に、自然に全チームがBSユーザーになってそう。 コンビだし合算タイムはアリだとしても、Q2中古強制は無いわ。

予選に関して、１Lapのみの走行にしてその合算だともう少しわかりやすくなるし、 インラップ・アウト、含めて３Lapずつになるので走行Lap的にはイコールになり コース上にいる車両もインラップ・アウトラップなどで調整して回せば各車全開アタックできるのでは？ と思います

とても素晴らし提案だとおもいました。

予選ルールは2戦目から変更になったんでしたっけ？

ポールポジション＝1番速い人がだれかわからなくなった。 これまでPP回数で誰が多いか？でドライバーの評価してたんですけどね。

A組B組でコースコンディション違うだろうに、合算タイムで順位決まるのは不公平な気がする(´-ω-｀)

今年行くか悩むなー

今年のレギュレーションは、｢最速｣じゃなくて｢最強｣を決めるレギュレーションなのかな？ TAやドラッグレースじゃなくて、ラリー寄りに感じました。 現行の自動車産業の方向性には沿っているように感じましたが、確かに車好きのロマンからは、少し離れるかも知れませんね。 けれど、チームとしての戦略含めた総合力、ドライバーのコントロール能力も楽しめるかな？とは思って観てました。

同感です。 分かりにくいってのが1番マズイと思う。新しいファン増えんて😢

300の予選やっと理解しました。

Q2もニュータイヤでいいのでは？ 合算はいいと思う

スピードの追求からSDGsへの追求にシフトしたいってことなんかな。 おもろいかどうかは知らんけど。 世の中に合わせた変化といえばそうではある。

お疲れ様です 富士から予選Q1のみ107%無くなるらしいです なぜQ2も無くさないのか謎ですが…

いろいろな意見があっていいと思う。一樹さんのように意見を言う方が一番大事。意見を言い合って盛り上げていってもらいたい。

こんな予選方式を続けてたら新規のファンも増えないし、既存のファンも減ってくと思います。確実に。ほんとに将来が心配です。

予選ルールの疑問、説明を聞いて納得たが、1994年のF-1のレギュレーションの年はどおなったかな❗ あれだけの安全神話だったF-1でもセナ、ラッツェンバーガー、が亡くなり、バリチェロの大クラッシュ等起きてしまった。 GTの性能は上がってスピードは有るのに大事なタイヤを使えないとはドライバーを危険にさらすレースは辞めた方がいいと。 環境やカーボンニュートラルを考えるなら水素燃料エンジンを使ったレースにするべきではないでしょうか？ 昔コマーシャルでも有りましたよね、タイヤ４本=ハガキサイズ(GTではもう少し太い)で車は走っていると、、、。 総監督が言っていたように、その場で見ていてグリッド順が分からずにうやむやで結果を待つ予選も見る側からしたら面白くないと思うけど❗ レース観戦者が減る前に従来の予選方式に戻した方がいいのではないかと思う。。。

合算はいいんですけどね… 結局みんなタイヤを温存するために予選終了ギリギリまでピットから出なかったり、アタックが終わったらすぐにピット戻ったりとつまらないなと… タイヤに関してのルールを改善するなら合算はありだと思うんですけど…

サステナブルを気にするならウェイトハンデがまずおかしい。重いと燃費とタイヤに悪影響。F1みたいに平等に速さを競うのが本来のモータースポーツ。auやニスモが毎回勝ってもいいじゃない？速いなら。下位チームが試行錯誤して自力で勝つのもモータースポーツの楽しさ。 海外からしたらヘンテコルールと思われてるんだろうな。

そもそも、スーパーラップが、なくなった時点で予選の楽しさはなくなりましたね。ファンにしてみてもわかりにくいと思いますよ。あの、スーパーラップのシーンとした所に一台が攻めて走ってるのが、良かったな〜正直決勝より予選の方が楽しかったなーって思ってます。ドライバーの本気の走りが、見れてると思ってましたね。単純明快！これに、戻して欲しい！

妥協して、『合算システム廃止だけ』でいいと思う。 実際、『Q2の方が速い』 という不思議なチームがチラホラいたし、Q2でピークになるタイヤ開発出来ればいいかなって思ってる。 ※タイヤ本数減らすのがエコだ、予選方式意味わからんの妥協点です

ユーズドかニュータイヤかでパッと見のスピードが大きく変わるわけじゃないから、別にどちらでもいいとは思う。が、見ててトップが分かりにくい･理解しにくいルールはよくない。レースなんてファンありきなのだから、観客目線で見てどう感じるかが大事。サステナブルだとか色々事情があるのは理解するが、ファンを置き去りにしちゃダメ。

自動車メーカーは当然ながらスポンサーもサステナブルがないとイメージだの評価だのあり競争力の低下を意味するので今はやらないとお金の流れが維持していけないのでしょう。観客からの収入と放映側の収入だけでもレースがまかなえるとシンプルに速さを競えて関係者も観客も分かりやすく楽しく参加出来る興行に戻る事ができると思います。ですが・・・ そんな矛盾の中でもルール設定変更は熟考して決めていってほしいですね。

さすがに複雑すぎてわかんない…。かといって、完全に純粋な速さ勝負に集中したスーパーラップ方式は、あれもあれで時間かかるし、見てて暇だから、なんともな気もするんだけどな…。ゲームバランスって難しいそう。

一樹さんのおっしゃる通りだと思います。決勝とは違う、ここ一発のスピードが予選の楽しみでしたが、そこを観れないのは寂しいです。ただ、予選から平峯選手とバケット選手のドライブを観れるのは嬉しいとも思ってます。

開幕戦を観てて新予選方式でモヤモヤしてた気持ちを一樹さんが代弁してくれた感じでした。　個人的にはタイム合算でのPPは絶対反対です。

ルールが複雑じゃない新しいレースを作れば良いんですよ？サイバーフォーミュラみたいなレースが見たい

一樹さんのおっしゃる通り。 環境問題への対策はわかるが、モータースポーツは速さ、技術の追求をしてもらいたい。

去年までの全力予選アタックが良かったのに、タイヤのマネジメントのこともあるんだろうけど各チーム控えめになって予選の見応えが薄れた感じ。

レースで速い能力と、タイムアタックで速い能力は違ってて、SUPER GTはレースなんですよ。クルマが軸の人とドライバーが軸の人とで評価が分かれる改変だと思います。

このルール変更で、毎年行っていた開幕戦に行くのをやめました 個人的には全く良さが分からないです GTAが自己満足しているだけな気がする

SUPER GTはサクセスウエイトがあるから、元々単純な速さを比べられなくて、重くても速かった時に驚くし、今回の予選方式もQ2の方がタイム上がった時に感動もするので、このルールでも楽しめています。それにこのルールはタイヤの性質による部分も大きいと感じるから、今後のタイヤ開発で状況がずいぶん変わるような気もします。