【新型クラウン初走行】「何この走り、完璧クラウンじゃん!!」FFベース４駆なのに!!【クラウン クロスオーバー 2.5HV】 

昔はセダン以外もあったんですよ。比較的新しいとこだとエステートとか。

SUVでも高級車を出したり、近未来デザインで発売したりクラウンは時代を作り出そうとしているのだろうなぁ

@@wangchan111 なんなら初代からワゴンもあって３代目からは2ドアクーペやらピックアップやらありましたよね。 時代に合わせて進化していく車種として今回のクラウンも素晴らしいと思います！

そもそもクラウンなんてバンとかワゴンとかトラックとかあったし 伝統のフレーム構造からモノコックになっても成功したしこんなんに批判しても今更....😅

ハイブリッド技術では勝てませんからね EV一本化の流れは新規参入のハードルを下げ、ブランド価値を落とし、10年単位で見るとマイナスだと思います

トヨタがTHSの特許技術公開したのに欧州各国のメーカーは作れなったらしいです。

@@suzuki-yuu 作れない、けどトヨタから供給受けるのは嫌っていうプライドですね笑　でもコンチネンタルとかボッシュからマイルドハイブリッドのユニット供給受けるのはいいらしい笑

@@suzuki-yuu 実態は少し異なります。 「特許公開」といっても好き勝手に模造できるわけではなく、トヨタの承認のもとで無償利用の契約を結ぶ形になります。 その承認条件として指定のサプライヤー(部品メーカー)の利用がある為、各社は既存サプライヤーの保護の為に迂闊に手を出せないのです。 また、仮にその条件をクリアできたとしてもTHSは制御システムが非常に複雑で、有償のコンサルティングサービスを利用しないと使い物にならない、という問題もあります。 トヨタの取り組みは大変素晴らしいもので評価に値すると思いますが、THSの特許問題を持ち出して他社への否定的な見方をするのは少し違うかなと感じます。

でも海外から見れば「トヨタはEVから逃げてる」なんだよな 残念ながら

先代の本当の後継はこれから出てくるセダンでしょうね。

クラウンらしさを考えたらボンネットダンパーはケチらないと思う。 先代はアルミボンネットで軽いのにダンパーだったよ。

@@user-ou4nq4vq3k そんなものは平成に入ってからの装備であって、歴代で考えるとクラウンの本質とまでは言えないと思うよ

そして、時間が経ってから手のひら返しがはじまりますよね。 それなら最初からある程度受け入れようよ……と思います。 もちろん批判も大事だとは思いますが……。

MAZDA3もトーションビームになり劣化だと言われてましたからね。

内装は安っぽく見える、、 いい車ではあるけど笑

@@wanwanwaniwani そんな面白い？笑

@@skyline3664 そんな面白い？

@@wanwanwaniwani コメント消すの草

@@skyline3664 ワンワン！

@@wanwanwaniwani あ、キチガイ装うタイプのやつか 擬態型やな

国沢光宏氏も先代はデビュー時から玉砕状態だったらしいので、路線変更するのは納得だと思う。

将来中古車になっても狙いたいですね

400万代は、歴代を含めて考えても無理をすれば新車も…と考えられてきちゃう価格設定…（ちな俺も買えない） 中古の価格が落ち着いたら充分届く範囲に入ってきてくれそうだよねー

カッコいいですよね。年齢的に「今までのクラウン」を知らないので、この車はすごく魅力的です。

流石に400万代のクラウンは装備が貧弱過ぎて、恥ずかしくて乗れない。 RSグレード乗ってこその車だよ、今回のクラウンは。

@@user-ou4nq4vq3k んー、、、ファミリーカーとかコンパクトカーでも満足できる人が、背伸びして買う分には最廉価モデルで十分なんじゃないかな？ ちょっと会話が噛み合ってないみたい…、ビンボーでごめんね

今年、新車で220クラウン買ったオーナーだけど、毎週開けるよ。 今クラウン買う人種は車好きが多いから、むしろ気にする部分。

自分はw223、x290に乗ってますが別にダンパーがあっても無くてもどっちでも良いですね。そもそも開けることが少ない。 まぁ買わない(買えない)理由探してる人にはもってこいですね。

必ず車外品が出るから欲しい人はどぞ🙄

「軽量化」とかいって誤魔化すんだろうな

こりゃアウトだな。カムリでもついてるのに。いわゆる車格というのは装備類のランクでわかる。 クルマの生産コストって大きさは殆ど関係なく、部品点数によるので、高い値段をつけやすい大型車に高級装備がつけられる。 内装だとインパネがハードプラかソフトパッドか、グローブボックスがガタンと開くかゆっくり開くか、ピラー表面が布かハードプラかなど、 上級モデルになるほど装備のレベルが上がる。そこで手抜きがあると大きな大衆車同然となって格下感がでる。 それも守らないのではクラウン名乗る意味なし。

@@anatanosiranaihito3132 世界ではあまり賛否ないのかな？

@@rokurokusan663 少なくとも日本人みたいに買えないのに文句ばかりの国で売るより楽でしょう。😂

クラウンらしい優しい乗り心地は再現出来るかも知れないが、FRの走行感覚は無理です。

@@user-ou4nq4vq3k まあ本物には敵わんだろうけどね。 本物はセダンに期待するしかない。

クラウンてFRらしいハンドリングなんか目指してなかったやん。 フロア剛性高くてバネレート低めダンパー効かせたらだいたいクラウンの乗り心地になる、Ｔ31エクストレイルがそうだった。 だから乗り心地だけならSUV、クロスオーバーのシャシーの方が再現しやすいからこうなったんでしょ。

ゼロクラ以降は完全にスポーツセダンの方向に舵を切ってたし、走りの評価は良かった。 従来ユーザーの為のロイヤルを無くしたのが失敗

@@user-ou4nq4vq3k ロイヤルの方は固定客にしか売れず新規ユーザーは見向きもしなかった。 で、その固定客というのがかなり高齢化していて先細りは必至。 アスリート系の追加である程度新規層の取り込みが出来たのでロイヤル系が縮小するのは仕方のないこと。 残しても販売は上向かないばかりか足手まとい。 ロイヤルがなくなったから落ち目とか単純な話ではない。 卵が先か鶏が先かみたいな話。

これがクラウンか… というか固定概念無ければホントにカッコいいと思う！

いっそ、前輪駆動ベース車であることを考えると、クラウンと云う名前自体を廃止すべき時期にさしかかっていたのかもしれないですね！歴代のトヨタブランドの車名が徐々に廃止され、一新されるところを見ていると・・・。 今や、歴代車名が続いているトヨタブランドはカローラかカムリくらいか？ その昔、トヨタ主要ブランドは頭文字が「C」から始まるのが定番だったのが懐かしい・・・。

クラウンというよりハリアーの上位車だよね

乗り心地や走行性能についてはゼロクラ前後で全然違うからね

主戦場はアジアなんでしょうね。 つまり、そこまで客の目は肥えていない マーケットで効率よく売ろうとしているのだとおもいます。

だからセダンも残しているのでしょうね。

まあ、クラウンにFR"らしさ"がそもそもあったかというところ、かな。、

@@ohirunetnvomanmaru そもそも歴代モデルのCMでFRを全面に押し出したような広告展開はしていた記憶がないし、FRで居続けたがゆえにそんなイメージがついてしまったと思う。

クラウンでも、同じシャーシのマークXでも乗れば分かる、カムリとは全然違うよ。

@@user-ou4nq4vq3k その違いがFRによってもたらされたとは限らないでしょって話

しかもハリアーより少し高い値段からこんな車を買えるのも凄いと思う。

音声認識めっちゃ遅いから、その挽回じゃない?（笑）

@@jc2059 音声認識は確かに遅いですねww

@@user-ex1zh9ly2p 声変わり中だからじゃないw

@@hymn13 ウナ丼さんは一生だめなのか…w

マッハやったな

違いますよね。 試乗レベルでは分からなくても、数日乗り回せばオーナーなら絶対分かる。

新型クラウンはffじゃ無いですよ

@@user-sf9rk2sc1l FFベース

ドアの内張は全部ソフトパッドですよ。見た目がハードプラに見えますが。

見た目が全て

パワートランクリッドを採用している為、メカニズムの都合でアーム型のヒンジになってしまうのです。 また、リンク式のヒンジは構造的にボディ側取付面の接地位置が開口部分になってしまうので、短めのリアデッキといったボディの造形によってただでさえ開口部の面積が狭めのところに、更に開口部面積を狭めてしまう結果になってしまいます。

この新型「クラウン」は、クラウソとかクラウンコかもしれません。

固定観念ね…

@@Kouta.K.さん おお、どうりで一発変換できなかったわけだ…失礼しました。

確かにクラウンは昭和の親父イメージがある。

@新21世紀少年 さん CAMRY 😰