【日本車】耐久性0！！！！壊れやすい国産車5選 

見ていただきありがとうございます。 他にも似たような動画を作っていますのでぜひどうぞ！ ru-vid.com/group/PLgfKrUGsJTa-zoCTHRlY3HEbrirlvhJd8

乗ったこともない車をネット知識で批判してるだけかよ。

コメント欄のほうが、実態や後期の状況がよく伝わってきますね

フルモデルチェンジ直後の車は買うべきじゃない マイナーチェンジ後は様子を見ながら買うべき

今の日本車は余っ程のことがない限り壊れません！ この動画を信用してはいけません

サムネタイトル酷すぎる。 印象操作を相当お勉強 したのがよくわかります。

日本車の場合リコールあっても迅速に対応してくれる。 そこの安心感は凄まじい。

もと自動車ディーラーに10年勤務したものです。たまたま見たのですが、GC8の内容に間違いが多いため訂正させていただきます。 ×もともとが乗用車ベース車→競技で勝つことを目的に開発された車。WＲＣに出場していたレガシィの後継車種。 ×ミッションが壊れやすい→たしかにアプライドモデルA～Bは競技者からガラスのミッションと呼ばれていました(ただし競技に使用した場合であり、通常の用途であれば簡単には壊れず)。アプライドモデルCから強化されはじめ、D以降はミッショントラブルが激減しました。 あと、画像にGC8ではなくGDBが使われていました。 細かいところを指摘してすみません。正しい情報を伝えていただきたいと思いコメントしました。

RX-8の初期型に乗ってましたがこの動画内のようなトラブルに 見舞われたことは全くなかったですね。 エンジンの熱のせいで純正ドリンクホルダーにおいてた飲み物が もれなくホットになるということはありましたけど。 それ以外は気持ちよく走ってくれるいい車でした。

間違って見てしまいましたが、自分で乗って評価するならまだしも、ネットの評価をそのまま出しただけの…

あなた、ロータリ‐乘ったことありますのん？ 燃費悪いけど、レシプロより回りますし、音も最高ですよ。 きっちり整備したらこわれません😛

RX-8は本当に良い車でした…前期型に8年ほど乗りました！ これから買う方は前期型でも2006〜7年式はM/C直前なのでほとんどの初期不良は解消しています。 前期初期を中古で買うなら、 ・水温センサー不良 ・イグニッションコイルの焼き付き ・セルモーターが弱いので対策品交換 この辺りはチェックしておくと良いかも知れません、あとはエンジンの圧縮比を測定してくれるのであれば見ておいた方が良いです。 エンジンO/Hも良く出る話ですがこれはエンジンの個体差や前オーナーの乗り方次第なので何とも…💦 準純正のオートエグゼさんからバランス取りしてあるリビルドエンジンも出てますので車体を安く買って、エンジン載せ替えも検討しても良いかもしれません。 少し値段は高くなりますがO/Hより値段が固定される分安心はあります、O/Hだと蓋を開けてからここも交換あれも交換と値段がバラつく事もあるので…

今だに初代CX5乗ってますがめちゃくちゃ良好なんだよな、、あと初代って書いてあるのに現行の写真使われるとイメージ悪くなるからやめてほしいです笑

悪意を感じるね。もっと深い知識を持った方がいい。

フィット3ハイブリッドは今も乗ってる。リコールは多かったけど、燃費いいから好きです。

悪意を感じるサムネやなー 追記 サムネだけじゃ無かったｗ 他の動画もこんな感じだ。 なんか内容的にも酷い動画ばかりだった。

RX-8本当に癖が強いけど、マジでサイコーだったよ もう一回乗りたい

RX-8 2004年型を2年落ちで購入、以来14年乗りましたが、故障らしい故障はありませんでした。 最後にはオルタネータの故障でそこだけ交換しましたが、それくらいなものでした。 燃費は泣き所ですが、楽しい車でした。今はマツダ2のディーゼルターボを楽しんでいます。 どちらも回して乗る車に変りはなく、ディーゼルターボの加速力を楽しんでいます。 マツダはマニュアルを残してくれているので本当に有難いです。

MAZDAのディーゼルはたまに30分以上走ることをお勧めします。　 ちょい乗りばかりだと触媒詰まりも発生するかと思います。

実際に乗ってインプレッションして欲しい

マツダのディーゼルエンジンがそんなに壊れやすかったら街中でこんなに沢山マツダ車走ってないわ。

動画配信ありがとうございます。 2003年型初期型の初期のRX8に乗っています、エンジンの載せ替え、オーバーホール等一切していません、そのまんまです。 車体番号を見ると最初の１００台以内に入ります、恐らく、私のエイトより初期の車はあまりないかもしれません。 特殊なエンジンで公称排気量は１．３リッターですが、燃費はレシプロの4リッタークラスです（笑） 調子良く乗るためのコツは確かに存在するので、難しい車の部類に入ると思います。

RX-8の初期型(約7万㌔車)を2年前に購入して乗ってますが、まーーーーーーーたく、壊れませんけどねぇ。🤷‍♂️ 乗り方も知らない人が無茶をすりゃどんな車だって壊れますよ。 気難しい車なのは認めますけどね。 いうなれば、ママチャリに乗るのとロードバイクに乗るのでは差があるようなもので。 ママチャリは倒れてもチャリは擦り傷で済みますが、ロードバイクで高級品ならカーボンホイールやカーボンハンドルが付いてたりするので、下手すれば割れて大惨事＆巨額の修理費です。 それと同じ。

GC8C WRX STi II TypeRAに乗っていました。クロスミッション搭載なので 普通のミッション車より頻繁にシフトチェンジしていましたが、全く問題ありませんでした。 もっとも、当時からガラスのミッションと言われていたので、乗り方次第、ということだと思います。 その後、SVXに乗りましたが、そちらのほうが本当に「ガラスのミッション」でした。

RX8は後期型は頑丈だったよ！10万キロ超えても なんの問題もなかった☺️また乗りたい

マツダのクリーンディーゼルのトラブルが多かったのは、まだ出始めのエンジンで、ちょい乗りが多い人だとススが溜まりやすいっていう特性が分かってなかった初期の頃の話が多いらしい

④3代目FITはカッコ良いけど、エアコン等の操作がタッチパネルが乾いたオッサンの指で反応しない。シートが柔らか過ぎて腰痛になる。アップ・ダウン式のシフトレバー等々、気に入らない点が多々有り、4代目まで待ちました。

最近のディーゼル車は DPFや、アドブルー搭載が多いから オイル交換はもちろんだけど 遠出向きだし、暖気運転はやった方がいいですね。

rx-8はrx-7が良すぎてユーザー側がもっと良い物が出るだろと期待している中出てきたか人によってはrx-8最高!って人もいればそうで無い人もいる。 どちらも唯一無二の車だから仕方ないのかな。

他のクルマはわかりませんが、RX―8は職場の先輩が愛車にしていますが、すこぶる調子よく走っています。

ソリオCVTは確かに坂道でアクセル踏んでも加速しない時がある、平らな道でもたまに有るベルトが滑っている感じ、そんな訳があるとは知らなかった、参考になりました、

RX-8は初期型という言い方より前期型でしょう。 でも私も何年も乗りましたが、トラブルフリーでしたよ。 何よりNAのロータリーはCR-Xや初期型のシビックRのVTECにも乗りましたが、国産では一番の最高のエンジンでした！

新しい技術のものは、既存のものよりもリスクはあります。安直な考えだと思います。

アルファードの2.4lエンジンのオイル減る問題は酷かった

車種によらずフルモデルチェンジ後に直ぐ買うのは基本危険です。最低でも2年後のマイナーチェンジ後が安全です。特に複雑な機構持つハイブリッド車は部品点数が多く故障のリスクも修理費用も高くなる傾向です。トラブルに巻き込まれたくないなら①販売台数多い世界戦略車②モデル中期以降（発売後2から3年）③シンプルな機構の車がおすすめです。 メーカはユーザに役立つ製品じゃなく、儲ける為にあの手この手で新しい機能を魅力あるようにして売りつけてくるのでユーザも知恵が無いと損させられます。 特に新機能は、メリットとデメリットあると思ってください。車以外の全ての工業製品に言える事です。

こちらで紹介されてる全ての車に言えることだと思いますが、ネガティブな情報を信じる人は買わなくていいと思いますね。 好きな人だけが乗ってほしいです。

ジョークと皮肉のセンスが壊滅的で見るに堪えないな 例えもなんかズレてるし。

cx5全くそんな事ないですよ。一回もないです。何を理由に言っているのですか。無責任すぎますよ！

初代のエンジンカバーがブルーのＣＸ－５を2012年から10年、10万キロ以上保有して乗り続けてますが幸い、対策のサービス以外のトラブルは無く今でもトルクフルで快適にブイブイ走らせてますよ。

自分は初代フィットは酷かったです CVTがジャダーをお越しそれが原因で、自分のは4WDでしたので、CVTに加えドライブシャフト、LSDとプロペラシャフトが破損し走れなくなりました また、雨漏りやサスペンションのブラケットがサビたりしてました ジャダーの対策でHMMFオイルを交換した半年後にCVTが壊れました

当方、2014年式のフィットに乗っています。 およそ3万キロ弱の中古車を購入して現在3年半ほど乗り、56000キロになりましたが、全く故障もなく快調です。 定期点検をきちんと行っているからかは分かりませんが、燃費もよくありがたい車です。

GC8のC1に乗ってたけど、11年10万kmでも一回もミッションは壊れた事は無かったね。 ダートラとかもやってたけど全然平気でした。 尤も、かなりこまめにオイル交換はしてたからかもしれませんが。

ポンコツの次は【壊れやすい】かい。

会社の先輩でRX-8買って直ぐにエンジンが死んだ人が居たな。

FIT3のハイブリッドはトラブル多発でしたが、ガソリン車は超優等生でした。1.5Lの素性の良さを活かしたRSというスポーティモデルは６MTで192万円とスイスポ一択の今とは違い面白い車として販売してくれていました。

フィットは初代もCVTのジャダー問題がありました。 ホンダとしては看板車種だったので力を入れたのでしょうけどそれが裏目に出た結果でしたね。

そこらへんのブログをまとめた薄っぺらい動画って感じですね

初代RX-8と言いながら画像がちょいちょい後期型なのが荒いですね

CX-5の初期型はクリーンディーゼル初投入やしトラブル多いのはしゃあないやろ？

RX8のベースグレード、本当の初期型を去年6月に納車して購入時は6万3000km、今は7万ちょっとです。地域的に山道多いですし有料道路ではよく飛ばしちゃったりしてますが全然平気でしたよ。

最初期2003年5月登録のRX-8に16年乗っていた。サーキット走行もやっていたが、壊れやすいは全く無いと思います。工業製品だからハズレエンジンはあるだろうけど。

RX-8の前期のベースタイプからRX-8 spirit-Rと乗り継いでます。 spirit-Rは2012年型式なので 今年で10年目に入ってますが故障なく今も元気に走ってます！ きちんとメンテナンスしていれば簡単には壊れませんよ！

かなり過去の話がなぜ 今さら、このチャンネルはテーマをもっと考えて！

こいつ、色々と適当に話しすぎやろ もうちょい具体的に話せよ

なんだあ、机上の口論とネットで見聞きした無いようで批判してるだけか。

FIT3 中期型ハイブリット2台を仕事で使ってますが、両方とも走行8万キロ超えで今まで特に故障は無いですね。2回目の車検も通してまだまだ活躍してもらいます。何といっても人も荷物も無理なく乗せれる優秀なシートアレンジと、意外とスポーティーで運転が楽しいこの車。初期型がリコールの嵐だったとは…。

RX-8　初期型に７年乗ってたがトラブル無かったけど？どこで得た情報ですか。

「ガラスのミッション」キター!!以前乗ってたBG5は燃費かったから無理な加速はせず、結果売却までノートラブルでしたよ…むしろ問題は9万キロ走った後のオイル漏れだけど水平対向エンジンの仕様上しゃーないです(液体ガスケットでなければ漏れる)。

トヨタ車は避けてます？

RX-8は欲しかったなあ 付き合いの関係でトヨタ車オンリーだけどRX-8は欲しくて会社の駐車場に置いてある車を何度も眺めたよ

こういう動画上げる人なんなん？ 勝手な主観や思い込みををあたかも有識者みたいな感じで言ってる様な気がする。

７年前に中古でRX-８購入して乗っているけど、今まで一度もトラブルないな。氷の上を滑るように気持ちよく走ってくれる。

フィット3の場合、すぐ壊れないためのリコールだし、マイナーチェンジして改良している。 メーカーは売りっぱなしにはしていないし、ユーザーに金銭的負担を掛けずに直しています。 国内メーカーは、中古で買った車でもリコール対象車は保証期間中タダで直してくれますよ。 当方2014年式ソリオに乗っていますが、この動画で言われているほど酷くはありませんが、 2000回転付近からの加速時にもたつきます。改善された後のモデルでリコール対象外ですが、 あまりフィーリングが良くないです。その点は残念ですが、13万キロ現在壊れてはいません。

初代CX-5のXD、18万キロちょっと乗ったけど、特にトラブルはなかったけどね。ディーゼルに偏見がないことと、MT選べるってのが最大の理由で、今も現行のCX-5を乗っているよ。当然燃料が軽油ってのも大きなアドバンテージ。ただし要定期的なオイル交換＆メンテ。 一年で走行距離が1万キロ以下の人や、一回10キロ以下のちょい乗り繰り返す人はそもそもディーゼルに向いてなくて、壊れやすい環境だと思う。そういう人にディーゼルを勧めるディーラーもディーラーだけど、あまり遠出＆長時間乗らない人は素直にガソリン車を買った方がいい。

自己陶酔的な意味のない批判が不愉快です。 ラブホテルの前で故障？批判できるほど車への愛があればですが反吐でます

フィット3ハイブリッドモデルに現在も乗ってるけど、七年間で壊れたり不具合出たこと一度もないけどな…… よく走るし、燃費も良いし、荷物載るし、運転してて楽しいしオススメの車なんだけどな。

初期のRX-8が特に壊れやすいなどという事実はないと思います。実際、最初期に乗っていましたが、全く壊れていませんし、壊れるという話も聞いたことありませんでした。かなりの距離を乗るとアペックスシールがやられて圧縮抜けするのはロータリーの構造的な問題で初期のRX-8特有ということはありませんが。

RX-8、10年以上100000以上乗ってるがトラブルは一切起きてませんし、周りの8乗りもトラブルは聞きません。余程雑なメンテしたんじゃないですか？

CX5のディーゼル車はエコ運転すると逆効果でブンブン回してやらないとDPFの目詰まりが想定より早く訪れる事になる フィットのハイブリッド車はi-DCDに使用されるデュアルクラッチのオイル漏れが原因で走行不能になる症状がある、フリードやレジェンドも同様の症状が確認されています。

アンチMAZDAか？ 理屈並べてるだけやないか

ロータリーやマツダのクリーンは嫌だわ。 とにかくエンジンが壊れ、修理に大金かかる。 燃費以外で逆に燃費最悪です。 子供が免許取ったのですが、マツダはやめておけで、大正解でした。

GJアテンザ初期型に乗っていましたが、トラブルは無かったのですが兎に角リコールが多かったです。1年に1回～2回、1週間入院していました。 トラブルが多い人はチョイ乗りが多いのではないかと思います。自分の場合はチョイ乗りになりそうな場合は遠回りして帰る、DPF再生が始まったら回転上げながら終わるまで走るで対策していました。

ディーゼルcx-5 乗りですが、エンストは一度も無いです。

フィット乗りです。初代フィットにフィット2(父親所有)、フィットすりー3乗り継ぎましたがほとんどトラブルあいませんでしたが何か？ソースは何ですか？全車種調べての判断でしょうか？それとも印象操作？

RX-8は前オーナーのメンテナンス状況とオーナー歴で故障率かなり変わる。ワンオーナー車で適宜メンテナンスされた8はそこまでトラブル無い。強いて言えばマフラーの遮熱板が朽ちやすいくらい。

自分のスイフトも加速不良でディーラーに見てもらっても直らなかったとゆうか直せなかったみたいでスズキに不信感を持つようになりました。ソリオで紹介されていた症状だったのかもしれません。ありがとうございました。

RX-8の初期型を中古で50万で買って乗ってました 前の日まで元気に走っていたのに、いきなりエンジンブロー そのまま廃車にしました 機会があればもう1度乗りたいと思っている車の1つです

3代目ハイブリッドフィット うちにあるけど ６年乗って何の不具合もないよ。 そもそも故障が多いってのは どこの情報？ 故障多いとか聞いたこと無いが。

FIT3は8年乗って24万キロ以上走ってるけど故障はないですよ。今でも燃費はリッター25キロ以上走ります。リコールが多かったのは確かですがリコール対応してる個体は問題ないと思います。

この記事は炎上商法です。おれも引っかかってるけど(笑)

初代WRXやエイトとか、特殊な車を挙げられても。 現行車でやってください。

GC8、前期と後期で2台乗り継いで2台ともサーキットがんがん走ってたけどミッションは全然平気だったな 強いて言うならオイル滲みとかアイドリングが不安定になるくらいしか不具合なんてなかった。

もっと勉強した方が良い📖

前期RX-8を18年間で14万Km乗ってますが、トラブルは一切ないです。オーバーヒートもレブリミットぎりぎりで回し続けない限り起きません。乗ったことない人がネット知識で車の良し悪しを判断してるのは滑稽ですね

フィットまだ乗ってますが、まだまだ走れます

RX-8に2年乗り続けたけどエンジン以外しか壊れたことないで！ せいぜいオーディオとかサスとか消耗品交換したくらいやで。

1.荒れた道を走らない 2.高い速度域を走らない 3.1台の車を長く乗り続けない(自動車税から) 4.基本的な油脂類以外はユーザーはメンテナンスフリー 5.四季の暑さ寒さに耐えられなければならない というのを想定して設計され削れるところはコストカット頑張ってるから 1〜3でどれかひとつでも想定外の使い方すると壊れるんだろうな。

RX-8乗ってるけど最近エンジンのチェックランプ点いた✨👍️ ついでにパルテノン神殿みたいなチェックランプも点いた✨👍️

素人が起こす大体のトラブルが ｢ﾁｮｲ乗りしかしない｣ ｢エンジンオイル全然替えない｣ ｢暖気運転しない｣ ｢アクセルワークが雑｣ なんだよなぁ…通常メンテとまともな運転さえしていれば余程の欠陥車じゃない限りは先ずトラブルで泣かされることはない。

初代RX-8ってエイトは2代目は無いよ。 トラブルが出やすかったのは前期ね。 セルが弱くてプラグが被ってエンジンがかからなくなったりというのはセルの対策で改善されました。 ホンダはある時期に製造されたCVTは片っ端から壊れました。 インプレッサWRX前期のトランスミッションは改造してパワーを上げたりしなければ壊れませんよ。

ロータリーは部品点数が少ないからOHはレシプロより安く済む。エンジン軽量でパワーが出せる。デメリットはエンジン寿命が短い、エンジンオイルが自然と減っていくから、レベルゲージを気にして継ぎ足し必須。←壊れてなく正常だからね。低速トルクがない、パワーの割に燃費が悪い。　 FD、FCはターボでボディー軽いから速いですけどね。

RX-8はとてもいい車。トラブル多発？？そんなことはない。。消耗品(バッテリー、プラグ、プラグコード、イグニションコイルオルタネータ、アペックスシール、触媒、エアクリーナーボックスのバルブ割れなどなど)の交換、オイル交換、冷却水量チェック、高速道路でたまに高回転回す、チョイノリしたあとはデチョークするとかしっかりメンテナンスすれば金は吹っ飛ぶが壊れず乗れてます。因みにクルマ係長はRX-8所持したことありますか？？

おかしいなあ。以前初代 RX-8 のオーナーでしたがエンジンが壊れたことは一度もなかったです。 飛び石でフロントガラスが割れたことはありましたが。

トヨタのクルマがないのに違和感が有りすぎだわ。

乗ったことあるのが2車種ありましたが、普段使いでは故障知らずでした。 スポーツカーとファミリーカーを同列で語ってるあたり、車のコト分かって発信してるようには見えないなあ。

初期型RX８にほぼ毎日12年乗ってました。エンジンのかかりは良くなかったけど大きなトラブルなかったです。 どちかというとメンテしとけば壊れにくいクルマだと思います。

トヨタのAZエンジンを敢えて出さないのは何か意図があるんですかねえ

２代目ソリオに乗っています。今回の動画、本当にありがたかったです。 H26/3月初回登録を29/6に中古車として購入しました。 今回の動画で言われている症状が約５年の間、年に５～10回程度出て、 後ろの車にクラクションを鳴らされたこともあります。購入ショップに３回修理依頼しています。 がしかし、治っていません。また、この２週間で２回ほど軽めの症状が出ています。 メーカーのHPで型式、番号を確認しましたが私の車両は対象になっていません。 こういった場合、どう対処すればよいかご教授いただけると助かります。 よろしくお願い致します。

スズキの車のランプが点灯しなくなる症状がリコールにならないのが納得できない。 あるとき赤信号で止まったとき前のワゴンRにハイマウントのブレーキランプが点灯して左右のランプが点いてないことがあった、こんな状態でも車検を通っているのが理解できない。

今のFITが売れていないのは単純にデザインだと思う ３代目が１番好き