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【最大9200馬力】国内最強のエンジンを搭載 キハ261系1000番台の加速性能 JR北海道【運転台 速度計 台車】
北和/鉄道ミュージアム
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26 авг 2024
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Комментарии :
71
@Exp.meolac
2 года назад
いつかまた130km/h運転を...
@user-bv3tl8ve4f
Год назад
この間宗谷線に乗ったらシカ衝突🦌の回復運転で126キロまで出してました。
@BLC-nhEF64
19 дней назад
5:08ノッチオフの音最高
@user-ny6os3oi6m
Год назад
キハ285が導入されていれば今頃北海道の特急列車は注目を浴びていたでしょうね
@user-yg7dz8zc6t
2 года назад
このタービン音だけで、十分酒が飲めます。
@user-dt2sw4xl5w
8 месяцев назад
安上がりなツマミですね。飲み過ぎそうだ😅
@MM-op1hz
2 года назад
エンジン音もよいがブレーキ寛解音かわいすぎ
@user-tu8ds9lv8l
2 года назад
JR北海道の新型車独特のブレーキ緩解音ですね。
@hiryos3325
2 года назад
需要が高い札幌〜旭川間は789系と併結運転して8両や10両編成で走り、旭川で分割併合、旭川〜網走、稚内間はキハ261系4両、5両単独運転というダイヤを当初は想定していたのかもしれませんね。 あとは北斗とすずらんが札幌〜東室蘭間で併結運転とか。
@user-og7rm3eb5w
2 года назад
140km/h対応車なのに120km/hまでしか出せないもどかしさ...
@user-tu8ds9lv8l
2 года назад
北海道の現状ですと、残念ながら140キロ運転は厳しそうです。
@user-bv3tl8ve4f
11 месяцев назад
加速からの減速の音がたまらない。
@HarutoSunohara
Год назад
この加速時の甲高いタービンの音がたまりません。 唯一無二だと思います。
@374barracuda
Год назад
力強いですねー。格好良いです。加速の映像を見ていても正に電車並みですね。鉄道愛好暦が短く、最初は変速段?直結段?なんて思いましたが、トルコン段とロックアップ段ということですね。自動車の世界では10速ATとかある時代、直結4速とはかなりワイド設定なんですね。ブレーキも鋳鉄製は効きが良いのが特徴です。130km/hから544mで止まれるというのも凄いですね。キハ261の凄さが見れました。ありがとうございます。
@user-plmbbc
2 года назад
1両あたり920馬力のフル加速時の瞬間燃費はkm/Lに換算すると、とんでもない数値でしょうね。 もっとも、目的の速度まで加速したら巡航時は大型トラックと比べてもそこまで悪くはないでしょう。 変速機やターボをチューンアップすれば200km/hでも物理的には出せるかもしれません。(JR北海道さんの身の丈には合いません)
@user-tu8ds9lv8l
2 года назад
一概には比較できませんが、エンジンが2個あるので、同じエンジン1機のキハ183系と比べると燃料消費は2倍になりますね。
@takuya2743
2 года назад
キハ261系は0番台のイメージだけど1000番台と5000番台は気動車版789系のイメージがあるから加速度が高い特急型車両としてはいいんじゃない
@takuya2743
Год назад
キハ261系1000番台1次車から4次車は当時の前面は幕だったが今はLEDに変更、側面行き先は三色、5次車は前面幕式で側面行き先は緑色フルカラーで採用、6次車と7次車は前面フルカラーと側面行き先は緑フルカラー グリーン車は1次車から6次車までは革張り、7次車は布張り座席
@user-tu8ds9lv8l
Год назад
0番代グリーン車のレザーシートは痛みが進んているようですが、更新で布に張り替えられるのか気になりますね。
@user-rv9wr1lg5m
Год назад
261系自分は結構好きなんですけどね
@terachan18
Год назад
キハ王国、北海道。イイですね🎉
@user-ryo_traveler
2 года назад
かつてキハ261系(0番代)と789系電車で連結して運転されることも考えられていたんですよね〜
@user-tu8ds9lv8l
Год назад
そうですね、初期型は電車との連結を想定した機器が搭載されていました。 気動車側から電車のパンタグラフを操作することもできるみたいです。
@user-cb7uc2od6n
2 года назад
先日引退したキハ283系だが、釧路・おおぞらでは役目不足でこれからがスゲー心配だよ💦😢⤵️⤵️😣💦⤵️ 道内標準のキハ261系1000番台があたりまえないま、いつかまたJR北海道に逆襲劇を見いだせるよう祈るしかない✋☺️🚃
@user-tu8ds9lv8l
2 года назад
キハ261系もキハ283系と同じで140キロ運転が想定されていたと思われますが、実現していないですね。 当面はキハ261系が増備されそうです。
@user-ll9mo7gy9v
2 года назад
たしか車輌自体の性能は220キロ出ますよね
@user-vl7qn4gc3q
4 месяца назад
鉄同車両用ディーゼルエンジンの出力向上って時間がかかります、 ネットの耳目を集める派手なチューニングカー、スポーツカーとかじゃない 産業、業務用だから尚更っす その困難さは動力源を外部に依存している電気車両とは次元が違うって事っすわ。
@user-xc9xe7xk8f
2 года назад
この車両が西の外側線走ったら新快速なんぞ敵ではないなー
@user-tu8ds9lv8l
2 года назад
はまかぜやスーパーはくとより速く走れそうですね。
@Kazudon_8500
Год назад
新快速にも使われる223系12両の編成出力でも約6000馬力(5M7T)… 100km/h到達までの時間が67秒な上、起動加速もこの車両と同じ2.5km/h/sやでぇ… そう思うと10両で9200馬力はヤバい
@user-oj8zl2rn1c
Год назад
車じゃ絶対実現出来ない 性能
@sii-wa8350
Год назад
後期のグリーン席のほうが背面テーブルで使いやすい。
@user-dq2ix6xr8p
11 месяцев назад
鳥取県内を走る、気動車特急「スーパーおき」とどっちが速いか❔加速含め、いい勝負だと思います(道民)。
@TOYOs_OER2400gata_Traffic
Год назад
僕はキハ285系が復活してほしいですね😢 せっかくの技術をドブに捨てるのか
@user-ny6os3oi6m
Год назад
この車両に振り子装置搭載で130出したらひょっとしたらキハ281より早かったりして?
@JT_JO_Disney
Год назад
特急おおぞら号だとキハ283系時代のときに130km/h→110km/hになってましたけどキハ261系1000番台に変わった後少し早くなりましたね。 私キハ283系は2014年に乗った事あってキハ261系は2021年に特急北斗号で乗りました。
@kazushigenakamura6940
4 месяца назад
×早く○速く😊訂正させて下さい。
@buriburizawmon2000
Год назад
乗り心地はキハ281よりキハ261の方が良い気がするが、エンジン音はキハ261よりキハ281の方が静かだと思う。
@user-tu8ds9lv8l
Год назад
性能が上がっている分、音も大きくなってしまった感じでしょうか。
@terachan18
Год назад
正に、バケモノですよね。
@SBBCFFFFSRE460
Год назад
どうでもいいけど列車の中でこれ視聴してたら東海道線とキハ261のドアの閉まるタイミングがシンクロした。ヘッドホンで見てたから東海道線がディーゼルで加速するものと身構えてしまいました。 いや、どうでもよい話で失礼しました。個人的にはHETカラー時代が好きです。
@user-rb6mx1tr5y
2 года назад
凄い馬力ですね。車体自体はどっちかと言うと281,283の方が好きです。
@user-tu8ds9lv8l
2 года назад
またキハ281系の方も動画にする予定です。
@bigfly3718
4 месяца назад
いつの間にか特急用気動車では日本最大の両数になってしまった😅 1000番代だけで154両だもんな
@user-cr5dl8pc9n
8 месяцев назад
東海にもこれが欲しいですね 魔改造して加速を阪神ジェットカー並みに 対応速度を時速200キロとかにして 東海道本線・高山線・関西線に投入したら 面白そうです、うわなにをするやめ
@tfuji82132
2 года назад
460馬力☓2☓両数だから10編成だと9200馬力か・・・燃費ってどうなんだろう? 軽油も高くなってるからねぇ
@user-tu8ds9lv8l
2 года назад
多段変速機があるとは言え、2エンジンなので燃費は悪いと思います。
@MrBigBullfrog
Год назад
ターボサウンドが好き!前面は青?単色の塗装のほうがいいなぁ、何か口が裂けてるみたいで変だなぁ。
@user-tu8ds9lv8l
Год назад
黄色い塗装は作業員からの視認性を良くするためかと思われます。 デザインより安全性を優先した感じですね。
@satokei1257
9 месяцев назад
ヨーロッパの10000馬力級電気機関車と客車でもこんな加速は出せないでしょう。
@juns6161
2 года назад
789系1000台と変わりませんね✨😸
@user-tu8ds9lv8l
2 года назад
789系とキハ261系は連結する予定だった可能性がありますね。
@user-or4ck4qd7x
2 года назад
7次車の台車って140キロ対応してるのかがわりと気になる
@ax11.r-gray
2 года назад
気動車特急にはやる気を見せるJR北海道 電車特急は短い編成がチマチマと速度感無く走る
@user-ryo_traveler
2 года назад
電車特急も速いですよ!!
@24saigakuseisenpai
2 месяца назад
電車特急も表定速度かなり速いし車両性能も化け物なんだなぁこれが
@nndabea
Год назад
カラーリングが残念。なんで変えてしまったんでしょう。とある運送業者と似ているのでなんだかな〜と思ってます。
@user-tj4cr2kd5r
5 месяцев назад
JR西日本山陰線キハ47置きて新型20メトル車両3扉車両運転台貫通運転台無しのトレーダー車両2両運転台貫通運転台車両通勤快速8両編成連結機電氣式密着連結機通勤快速快速普通車両キハ552系新車両嵯峨野山陰線の電車に連結機通勤快速快速普通終点園部キハ552系切りはして新型デイゼカー園部発米子行きとスウパー特急デイゼル特急斜面装置振り子デイゼ特急スウパーあしお米子行きとスウパー特急デイゼ特急スウパー特急まつかぜいそかぜ号京都発嵯峨野山陰線経由博多行き振り子特急で嵯峨野山陰湿 スピードアップ!営業運転130キロ運転するべきだ
@gorotame1425
2 года назад
改良はされているとはいえ、安価だという理由で20年前のものを作り続けるJR北海道。 キハ261を否定する気はないが、技術は更新していかなければ未来はない。キハ283は復帰するのがせめてもの救い。
@user-tu8ds9lv8l
Год назад
先日また北海道を訪れたのですが、苗穂でキハ283系を使った訓練が行われていました。 また振り子が使用されるのか注目ですね。
@user-zt3tp1is7b
Год назад
製造初年はそんなに変わらない、そもそも導入の考え方が違うので比較はできない。
@user-hy7by8tx9h
2 года назад
このハイスペックなのに センスのないカラーリングは何とかしてほしいです。
@user-tu8ds9lv8l
2 года назад
個人的にはキハ285系のカラーで走ってほしいですね。
@user-rv9wr1lg5m
Год назад
扉を開けようさん 流石にそれは言い過ぎでは? 自分は261系のカラーリング好きなんですけどね。
@user-hy7by8tx9h
Год назад
それでも 青のほうがかっこいいですよね。
@wmadjtw
2 года назад
ユーチューブに4Kは オーバー
@user-zt3tp1is7b
Год назад
コンテンツにもよると思うけど2Kぐらいが丁度良いかも?精細度よりも交通系(とくに車窓)は動きがメインなのでHD60のほうが適しているかな。
@tfuji82132
9 месяцев назад
この加速力・スピードを出すためにパワーが必要なのはわかるけど920馬力/両も本当に必要なのか? まあ自然環境が厳しい北海道だから馬力に余裕が必要なのだろうけど・・・迫力あっても省エネではないよな 将来的にはハイブリッドか蓄電池になってゆくんだろうな
Далее
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