【最大9200馬力】国内最強のエンジンを搭載 キハ261系1000番台の加速性能 JR北海道【運転台 速度計 台車】 

いつかまた130km/h運転を...

5:08ノッチオフの音最高

キハ285が導入されていれば今頃北海道の特急列車は注目を浴びていたでしょうね

このタービン音だけで、十分酒が飲めます。

エンジン音もよいがブレーキ寛解音かわいすぎ

需要が高い札幌〜旭川間は789系と併結運転して8両や10両編成で走り、旭川で分割併合、旭川〜網走、稚内間はキハ261系4両、5両単独運転というダイヤを当初は想定していたのかもしれませんね。 あとは北斗とすずらんが札幌〜東室蘭間で併結運転とか。

140km/h対応車なのに120km/hまでしか出せないもどかしさ...

加速からの減速の音がたまらない。

この加速時の甲高いタービンの音がたまりません。 唯一無二だと思います。

力強いですねー。格好良いです。加速の映像を見ていても正に電車並みですね。鉄道愛好暦が短く、最初は変速段？直結段？なんて思いましたが、トルコン段とロックアップ段ということですね。自動車の世界では10速ATとかある時代、直結4速とはかなりワイド設定なんですね。ブレーキも鋳鉄製は効きが良いのが特徴です。130km/hから544mで止まれるというのも凄いですね。キハ261の凄さが見れました。ありがとうございます。

1両あたり920馬力のフル加速時の瞬間燃費はkm/Lに換算すると、とんでもない数値でしょうね。 もっとも、目的の速度まで加速したら巡航時は大型トラックと比べてもそこまで悪くはないでしょう。 変速機やターボをチューンアップすれば200km/hでも物理的には出せるかもしれません。(JR北海道さんの身の丈には合いません)

キハ261系は0番台のイメージだけど1000番台と5000番台は気動車版789系のイメージがあるから加速度が高い特急型車両としてはいいんじゃない

キハ261系1000番台1次車から4次車は当時の前面は幕だったが今はLEDに変更、側面行き先は三色、5次車は前面幕式で側面行き先は緑色フルカラーで採用、6次車と7次車は前面フルカラーと側面行き先は緑フルカラー　グリーン車は1次車から6次車までは革張り、7次車は布張り座席

261系自分は結構好きなんですけどね

キハ王国、北海道。イイですね🎉

かつてキハ261系(0番代)と789系電車で連結して運転されることも考えられていたんですよね〜

先日引退したキハ283系だが、釧路・おおぞらでは役目不足でこれからがスゲー心配だよ💦😢⤵️⤵️😣💦⤵️ 道内標準のキハ261系1000番台があたりまえないま、いつかまたJR北海道に逆襲劇を見いだせるよう祈るしかない✋☺️🚃

たしか車輌自体の性能は220キロ出ますよね

鉄同車両用ディーゼルエンジンの出力向上って時間がかかります、 ネットの耳目を集める派手なチューニングカー、スポーツカーとかじゃない　産業、業務用だから尚更っす その困難さは動力源を外部に依存している電気車両とは次元が違うって事っすわ。

この車両が西の外側線走ったら新快速なんぞ敵ではないなー

車じゃ絶対実現出来ない 性能

後期のグリーン席のほうが背面テーブルで使いやすい。

鳥取県内を走る、気動車特急「スーパーおき」とどっちが速いか❔加速含め、いい勝負だと思います(道民)。

僕はキハ285系が復活してほしいですね😢 せっかくの技術をドブに捨てるのか

この車両に振り子装置搭載で130出したらひょっとしたらキハ281より早かったりして？

特急おおぞら号だとキハ283系時代のときに130km/h→110km/hになってましたけどキハ261系1000番台に変わった後少し早くなりましたね。 私キハ283系は2014年に乗った事あってキハ261系は2021年に特急北斗号で乗りました。

乗り心地はキハ281よりキハ261の方が良い気がするが、エンジン音はキハ261よりキハ281の方が静かだと思う。

正に、バケモノですよね。

どうでもいいけど列車の中でこれ視聴してたら東海道線とキハ261のドアの閉まるタイミングがシンクロした。ヘッドホンで見てたから東海道線がディーゼルで加速するものと身構えてしまいました。 いや、どうでもよい話で失礼しました。個人的にはHETカラー時代が好きです。

凄い馬力ですね。車体自体はどっちかと言うと281,283の方が好きです。

いつの間にか特急用気動車では日本最大の両数になってしまった😅 1000番代だけで154両だもんな

東海にもこれが欲しいですね 魔改造して加速を阪神ジェットカー並みに 対応速度を時速200キロとかにして 東海道本線・高山線・関西線に投入したら 面白そうです、うわなにをするやめ

460馬力☓2☓両数だから10編成だと9200馬力か・・・燃費ってどうなんだろう？ 軽油も高くなってるからねぇ

ターボサウンドが好き！前面は青？単色の塗装のほうがいいなぁ、何か口が裂けてるみたいで変だなぁ。

ヨーロッパの１００００馬力級電気機関車と客車でもこんな加速は出せないでしょう。

789系1000台と変わりませんね✨😸

7次車の台車って140キロ対応してるのかがわりと気になる

気動車特急にはやる気を見せるJR北海道 電車特急は短い編成がチマチマと速度感無く走る

カラーリングが残念。なんで変えてしまったんでしょう。とある運送業者と似ているのでなんだかな〜と思ってます。

JR西日本山陰線キハ47置きて新型20メトル車両3扉車両運転台貫通運転台無しのトレーダー車両２両運転台貫通運転台車両通勤快速８両編成連結機電氣式密着連結機通勤快速快速普通車両キハ552系新車両嵯峨野山陰線の電車に連結機通勤快速快速普通終点園部キハ552系切りはして新型デイゼカー園部発米子行きとスウパー特急デイゼル特急斜面装置振り子デイゼ特急スウパーあしお米子行きとスウパー特急デイゼ特急スウパー特急まつかぜいそかぜ号京都発嵯峨野山陰線経由博多行き振り子特急で嵯峨野山陰湿 スピードアップ!営業運転1３０キロ運転するべきだ

改良はされているとはいえ、安価だという理由で20年前のものを作り続けるJR北海道。 キハ261を否定する気はないが、技術は更新していかなければ未来はない。キハ283は復帰するのがせめてもの救い。

このハイスペックなのに センスのないカラーリングは何とかしてほしいです。

ユーチューブに4Kは オーバー

この加速力・スピードを出すためにパワーが必要なのはわかるけど920馬力/両も本当に必要なのか？ まあ自然環境が厳しい北海道だから馬力に余裕が必要なのだろうけど・・・迫力あっても省エネではないよな 将来的にはハイブリッドか蓄電池になってゆくんだろうな