【本音と建前】今の車が鈍くモッサリなのは乗り易さのためではない。 

確かに、ドッカンターボみたいな運転か車が増えてきた。渋滞でダッシュ加速、ブレーキや追い越しに入ってもなかなか加速しない謎運転とか。

ボロいラパンターボ乗ったことあるけど K6Aとワイヤースロットルの恩恵か アクセルの反応よくて感動したわ 燃費なんて知らんから余計な装備いらんから安くしてくれ。

物凄く解り易くて、本音と建前の現実が誰が悪い訳でもなく存在するのを実感しました。 こちらも時代と現状に摺合せしないとですね、だから車は楽しいんですが。

燃費もありますが、色んな理由があると思います。 エンジンの特性改善の為もあると思われます。 例えば直噴エンジンの黒煙対策とかもあるんじゃないでしょうか。アクセル開度を急に開けると吸入空気量の誤差が大きくなり黒煙が出るのでアクセル開度の変化を穏やかにするなどです。 私の車(CVT)は、駐車時どうアクセルを踏んでも1000RPMを維持できないようなってます。恐らくその回転にすると排ガスかなにかわかりませんがエンジンに何らかの特性的な問題ありその回転数にメーカーはさせたくないんだと思います。 旧来のワイヤー式の場合はエンジンの特性を根本的に解決しなければいけませんが、そうすると多大なコストがかかります。しかし電スロなら根本を解決せずとも問題のある特性領域に入らないようにすることができ開発コスト削減する事ができるんだと思います。

仲良くしようぜ。

めちゃ納得

よくぞ、言ってくれたという思いです。最近の車のアクセルレスポンスの悪さが本当に不満でした。車好きが車好きでいられる世の中になってほしいと願うばかりです。

自分の感性にダイレクトに応えてくれる高レスポンスのエンジンを、自分の意志で燃費志向に操作したり、スポーツ走行できるのがドライビングの醍醐味と感じます。

ホンダのCIViC TypeRなんかでも同じヤリスと同じようなセッティングでしょうか？

電スロのやりたい放題感は羨ましいけど弄る金が無い&そこまでやりたくもない…😢 となって、自分はワイヤーの車買いましたが、正解だったかなと思ってます。制御されすぎてるのが逆にストレスになるので…

確かにスロットルとか関係のないEVはアクセルレスポンス良いですよね。

燃費と排ガス対策が重視されるとレスポンスのいい8000回転オーバーの高回転型NAエンジンは存在しづらくなりますよね。

何処かのチャンネルで、レヴォーグ1.6Lモデルの電制スロットル制御を白紙に戻す方法を伝えてましたね。どのチャンネルだったか探してみますね。え〜と🤔🧐 levorg fan levorg 1.6 sti 「コンピュータに電子制御スロットルの開度を学習させる方法」 でした。他のモデルに当てはまるとは思えませんけどね。

自動車ユーザーの大半はマニアではない 高齢者や婦女子が大半になった時代 ハイレスポンスが好まれているわけではないと思います ホンダアコードから三菱FTOに乗り換えた時 スタート時のピックアップがあまりにも違って驚いたけど 面白くないのは確かです でも燃料が無駄になっていたのも事実 実用と嗜好の違いなのかな 誰が乗るのかわからないクルマを売るメーカーの悩みどころかも。

今回のスロットルレスポンスのお話、得心するところが多々ありました。 燃費についてオミットして考えてもいいはずのスポーツモデルにも燃費優先のマップを使う事なんですが.... ガチのコンフォート系、乗り心地優先の車を評価する指針に、サーキットのラップタイムを加える ような自動車ジャーナリストが多数を占め、且つそれに違和感を感じない読者が多数いる以上、仕方が無いのかなぁ、という気もします。 　ところで、「ユーザ側のラフなアクセルワーク」　ですが、基本　「反応が薄いからがっちり踏んで、でオーバーシュートさせてしまう」　は、自動車以外の機械（家庭用のエアコンや暖房器具とか)　に対する操作でも見られるもので、現状、　「自動車メーカーがラフなアクセル操作をするユーザを育てている」　と言えると思います。 　一方で....「ちゃんと自動車とお話をしてる？」　という疑問もあるわけでorz 　操作をしている相手に　「リニアリティ」を求めるのは基本で、そうあって欲しい。 ただ、「このくらいでどう？」　と、相手に問いかけたり、その結果を得て　「そういう感じなのか」　理解してあげるという　「対話の部分」　も重要で、その部分を　「人間側がオミットして考える」　のも、多少おかしいような気がします。 もちろん自動車は機械で、人に指示されたものを忠実に実行するものではあります。 ただ、「相手に対する理解」という部分を棄てていい、というものでもないわけで.... それを　「めんどくさい」　と考えるか、　「必要」　と考えてアクセルコントロールするか.... 　昨今ある「店舗に突入」系の自動車事故の当事者は、偏見かもしれませんが、「車と対話なんて面倒」　と考える人が多いんじゃないかという気はします。 スーパーマーケットなどの駐車場で　「クリーピングで普通に入れれば安全だろうに」と思うシチュエーションの時、大きくアクセルを開け、がっつり輪留めのブロックにぶつけている車を見ると、「あー、こういうので突入しちゃうのかな」という気が（＞＜） ついき： 　いつも行かせてもらっている珈琲屋のマスター（昔は大型二輪を転がしていた強者ｗ）が、話してました。 「昔の若い人は、自分の車の馬力を自慢していたけれど、今の若い人は燃費自慢してるんだよね」 時代の変化、なんですかね....

シビックのノーマルモードも言われてるようにアクセルレスポンス、真ん中が抜けてる状態ですよ。言われてる意味は良くわかります。

初めまして何時も貴重で豊富な知識、真摯な配信楽しみにしています。 今の時代、情報が溢れています。 その情報を得て正か不か判断する大切な知識と学び続ける事が必要なのを強く感じます。 私の愛車のGRヤリスの回は、とても参考になりました。 自分のカスタムすべき方向の指針になりました。

いつも楽しく見ています^ ^ GTさんは玄人好み、GSさんは素人好みと私自身そう解釈で見ています^ ^ 相対的な良好な関係でいていただければ幸いです！

スバル車のターボモデルの高出力車は、 出だし1速は踏めば出るし回りますが、 2速になった途端に回転数がガックり落ち、 ますので、 本当にストレスです。 とても280馬力と思えません。 そこがなければ燃費を稼げないとディーラーは言ってました。 モードをS#(最高のスポーツモード)にすると、 ひと昔前の高出力ターボ車に近づく感じです。 自分は常にS#にしてます。 そして軽自動車のNAに関しては、 自分の知る限り、 車通りの多い交差点の右折は怖いです。 アクセル踏んでツーテンポ遅れて動き出すイメージ。 慌ててアクセルをグッと踏み込んでも、 モサッという感じで加速するので右折は本当に怖いくらいでしたね。 NAの軽自動車の代車だけは勘弁して欲しいですね。

昔R32なんか乗っていた私が久しぶりにGR86を購入しましたら、恥ずかしながらアクセルに違和感がありエンストしてしまう事が数回（汗）

自然なフィーリングって笑　高出力モーターの電動車が向いてると思いますよ

自分はいわゆるスポーツカーというカテゴリーでMT車に乗っており 代車や家族の車はATなのでそれを運転した時にもっさりした加速しかしないけど これが燃費につながってるんだろうなとは思っていましたが 説明とかを聞いて納得したりやはりそういうことだったんだなということが多い話でした。

いちいち他の配信者さんの意見に対して横やり入れなくてもいいんじゃ

メーカーの開発者もスロットルをダル？にする事についてはダイレクトなフィーリングを失うので抵抗を感じています。その理由は排ガスや燃費対策もあるでしょうが別の理由もあります。 ディーラーからメーカーに上がってくるお客様の声は90%が音や振動に関するクレームです。 主にマニュアルミッションでは、あるギヤであるエンジン回転での急な加減速をした時に車両がドヨンドヨンしますよね。これもクレームに上がってくるのです。これをダルで解消してます。 ドヨンドヨンの理由として、トランスミッション〜駆動系の各接続部のガタ成分や、そもそも歯車の噛み合いクリアランスも大きい事、マウントゴムの剛性、ドライブシャフトの捻り剛性等。 ガタについてはタイトにすると耐久性に関わりますし、マウントの剛性は上げればダイレクトに車内音に影響がでます。ドライブシャフトは剛性を上げればオーバースペックになってしまいます。 車種ごとに最適なマッチングを行なっているかと言われると、スポーツモデル以外はより積極的には行ってないでしょう。なぜならダイレクトなフィーリングとクレームが上がらない程度の乗り心地はコスト的に相反するからです。 オートマは回転変動をトルコンが吸収してくれるので別として、マニュアルについては電スロをダルにする事で誤魔化していると言われても仕方が無い事と思っています。 フィーリングが損なわれてもそこそこの性能で燃費も良く壊れにくい。しかも安い。で海外に売れている訳なので、こだわる人はスロコンで良いと思います。 ヨーロッパ人からは日本メーカーは技術力が無いからまともなMT車を作れない。と言われてます。 GT-studioさんに寄せられる意見から、その理由もわかる気がします。 コメントを書いていて、モッサリはまやかしの乗り易さと気付きました。 とは言ってもメーカーの人も心苦しく感じている事をご理解いただければ、と思いました。

そうなると、スバルのSI－DRIVEシステムというのはわりと運転好きな方には親切な装置だったのかな？

レスポンスがいい車を自分で燃費走行するのと 踏んでも反応しない車を操作するのではストレスの度合いが全く違いますよね笑

アクセルレスポンスは鈍くして、ブレーキレスポンスは過敏になってますよね、アクセルを一寸踏んでも動かないのに、ブレーキペダルを軽く触っただけなのにバキッツて止まるのを改善して頂きたい、切り返しての車庫入れが難し過ぎる。

非常にわかりやすい説明ありがとうございます😊ビッグデータで燃費走行をこっそりプログラムした。技術者の私には本当のにおいがしました。

GSさんは設計屋じゃないから、話し半分と思わないと。

確かに この間RU-vid を見る限りにはかなり 絶賛されているスポーツカーに試乗したんですが初期型( 30年前くらい)に比べれば全然話にならなかったアクセルレスポンス これでライトウェイトスポーツとは如何なものか

GT様へ、質問があります。私はトヨタのATを５車種ほど乗り繋ぎました。大体1車種10万Kｍ前後乗ります。最近動力のモードにエコ・モーマル・パワーと切替SWが付いています。その切替はスロットル特性の切替なのでしょうか。最近はHVを3車種60万ｋｍていど走りました。 宜しくお願い致します。

2度聞いたけどメーカーの（ウソ）って何だか分からなかった。 GSさんが乗り易さの為のECUセッティングと説明した理由はバイク乗りだからだと思います。バイクの電子化は比較的最近でパワーの出過ぎたバイクを免許取り立てでも乗れる様に制御してきましたし、その過程を見てくることができました。 バイクはちょっとした事で直ぐ転んじゃいますからね

わかってはいたことですが、やっぱり切ないですね

良くお分かりな方が居てホッとしました😁

バイクの話で申し訳ありませんが、昔のキャブレター車でスラローム等の細かいコースを走らせる場合、アクセルのツキが良いためにリヤブレーキでトラクションを相殺してアクセルオン時のスライドをコントロールしてきました。 現在大型バイクのインストラクターをしており、前記アクセルオン時のスリップコントロール等の手法の説明しても最近の受講者は理解ができないように思えておりました。 そこで最近のバイクを借りコースを走らさせてもらったところその答えが見つかりました。 低速のテクニカルなコースでは、トラクションコントロールを切った状態でもアクセルのツキがマイルドで非常に乗りやすいことに・・・。いきなりアクセルを煽ってもタイヤがスライドしないことにも・・・。 しかも悔しいことにそのようなダルいバイクの方がトータル的に速いことも・・・。 この時、排気効率の良いマフラーの方が低速域が扱いやすい（パワーが出ない分）ことを思い出していました。いくら排気効率を求めたマフラーを装着しても、法定速度内では「その速さ」というものは全く意味がなく、かえってそれが出せないストレスが溜まることも・・・ 昨今のコンプライアンス的な考えると、道路事情もあり公道で走るというモノであればレスポンスが悪いというのもアリかと思います。 いくらアクセルレスポンスがどうのこうのと言っても、法定速度内でやれることって限られていますから・・・。

TOYOTAの車種が一番感じますよね。レビン、トレノ、セリカ、スープラ等スポーツを売りに出していた車種は一旦製造中止になり、開発に携わっていた方々が現在残っていない為、GRヤリスの開発はかなり難航したインタビューを見ました。90系スープラも同様ですね。ですからECUやASCのユニットは燃費を重視した車種からの流用になって行かざる得ない状況が伺えます。時代背景を考慮すれば仕方ないと思いますが、スポーツ系車種は不満が出ても仕方ないですよね🤗HONDAもTYPE-Rのrpmリミット下げてますし。初期のVTECは9000だったのに淋しい限りです😭そういう車が欲しいなら、自分で責任持ってやれって事かな｡

アクセスレスポンスの問題はBPレガシィSPEC-B のマニュアル購入時に顕著でした。 当初は電スロだから、、と思ってましたが、燃費寄りの設定のせいなんですね。 半年で売却してしまいましたが。 考えてみれば、自分用の新車購入はこれが最後にでした。 ダルなアクセルと正反対の機敏なブレーキの車ばかりで車に興味が無くなりました。

純正でスロコン装備してユーザーが自分に合ったフィールを選べれば良い。スポーツモード等。

燃費・エミッション対策のために、エンジン・トランスミッションの運転性は犠牲にしています。 GTさんが以前仰っていた最近のMT車でクラッチを切った際の回転ホールドもEM対策です。。

CAFE規制が大きいですよね。スポーツタイプが無くなると言われる根源の規制。 多くの車種を出しているトヨタなら他の車種をエコカー、1車種のみスポーツタイプとすれば何とかなる。平均値で基準を上回ればOKな規制だから。 逆に車種の少ないメーカーは撤廃の道しかない。 話ガラッと変わるけど、低速でモーター駆動時に音出すというのどうなったの？ 駐車場とかでいきなり真後ろに車がいて危ないなんでものじゃないんだが。

燃費の為というのも「間違いではない」でしょうが、どっちかというと排ガス対策でしょうね。最近はどんどんシビアに成ってますから狙ったピンポイントに狙った燃焼をさせないとクリア出来ないですが急激な変化は制御が追い付かないのでどうしてもダルく成る訳です。例えば以前流行ったリーンバーンエンジンなんかもあまり聞かなくなりましたが、窒素酸化物規制が厳しくなった事によりリーンバーンを使える領域が狭くなった関係で限定的な条件でコッソリやってる場合が多いですね。 まあ燃費基準と言うのもあるでしょうが燃費計測方法はすなわち排ガス測定モードですから現実に近いモードほど排ガス制御も難しくなるし排ガス規制はクリアしないとメーカーとしても世に出せない訳で「こんな車が作りたい」と言ってもそのまま出せる訳ではないのです。

GTさん ごもっともです。 私も同感です。グッドさんの見解に疑問に思うこともあります。 まあ考え方ですけど、今は燃費の為制御が必要な介入が入っているのが現場ですよね。 電スロ化に伴いスポーツカー、GRヤリスもGTさんの言う通りで、実際に言わないジャーナリストが多い。 だから、チューニングとして電スロをいじる織戸さんとか、コンピューターを変えていますよね。 でも純正でもすごいというモータージャーナリストは公言では本音を言わなくなってしまいましたね。そこを一般人は信じちゃうから買ったらアレって思う人多いと思います。

スポーツ系だろうと燃費路線。燃費のために不正までやってのける企業があるくらいなのでそうなんでしょうね。 企業間競争とはいえ残念ですね。そうゆう自分も先日レガシイＧＴからアウトランダーPHEVに乗り換えましたけど。

この前、代車で現行のカローラスポーツ2.0Hに乗ったんですがアクセルレスポンスに違和感があり『これが例のアレか！？』ってなりましたねｗ

普段はレガシィ乗ってますが、 ノートe-POWERを運転するとスロコンMAX設定のようなアクセルレスポンスでした。

最近のGTさんの動画のおかげでデンスロの登場で排ガス規制と燃費向上でガソリンエンジンのレスポンスが低下していることを知ることが出来ました。 昨今電気自動車やトヨタの水素エンジンなどが登場していますが、未来そのような車(スポーティーな車)が普通に販売されるようになった時アクセルを踏んだ時のレスポンスは改善されていくのでしょうか？ あまり頭は良くないのですが笑 モーターは低回転で高トルクなので良くなっていきそうですが重そうで、水素エンジンは燃費向上は考えなければいけなさそうですが、環境問題に関しては大丈夫そうな気がします笑 GTさんの中でなにか考えられることがあったら動画にしてもらいたいなと思います。 個人的には新しくてレスポンスが良くて楽しい車に乗りたいので次世代のパワーユニットに期待をしています。 GTさんの動画を見ていると頭が良くなった気分になっていつも楽しく拝見させていただいています笑これからも頑張ってください！

特にトヨタはこの傾向が強いですよね。同じコンパクトカーでもヴィッツとスイフトやデミオじゃ全然アクセルレスポンスが違う…(ノーマルグレードの話)

自分のBLレガシィもやたらもっさりしてると思ったのですが、その反面燃費は凄い良いです。(街乗りで最高リッター15、ちょっと踏んでも10超える) 知り合いのGD系のインプは真逆でしたw ただのお買い物車がレスポンス悪い造りってだけならまだしも、スポーツ系の車までそういう造りなら理由は一つに絞れると思うんですよね。

会社の同僚の1つ前のプリウスに乗ったことがありますが、ノーマルモードだと違和感バリバリでした。 高速道路で上り坂80km/h維持するのに感覚的に120km/h分踏んでる感じでした。 そりゃ、みなパワーモードに切り替えますよね。

どんなに努力してもACCのほうが自分の右足より燃費良いので そういうことかと理解してます

まぁ自称車好きでも「スロコン付けたらエンジンレスポンスか上がった!」とか勘違いしてる程度の人が多いから､､ ユーザーがもっと賢くならないとメーカーに良いようにされますね🫠

14年前の古い軽トラと２年前の新しい軽トラを所持していて、 古いの方が燃費がよくてフラットなトルクとレスポンスを感じます！ 新しいは下のトルクがあってアクセルレスポンスは悪いですが、町乗りは楽です！

分かりやすい値としての燃費を基準に競争になってしまっている現状に気づいてない人が多い気がします。 エンジン制御を勉強してるような方でも、今のメーカーは、過剰だったり、車に負荷がかかるのに、なんでそんな事をしてるのか理解できてなくて 売る為だよと言われるまで気づかない、そんな時代なんだなと最近痛感しました。 2000年頃までの運転自体の楽しさを前面に出したCMが懐かしいです。

「停車状態からの発進時」に一番多く燃料が使われますからねぇ。そこを「強制的にダルく反応させる」のは、誰が乗っても「実用燃費に大きな差がでない」というメリットもあるのでしょう。エンジンの得意回転域（最高率回転域）までは、じわ～っと踏んだ方が一番低燃費状態ですね。でも、「低回転であればある程、燃費が良くなるわけではない」という罠もある。今は違うのかな？（笑）ER３４ターボのMTに乗ってた時に省燃費走行に挑戦してみましたが、限界コーナリング時の繊細なアクセルワークと同等の加減が必要でしたよ。ある意味「法定速度内で繊細なアクセルワークが身に着く」ことにもなりました。（笑）今どきの電スロスポーツ車は、吸排気やブーストアップとかのパワーチューンをするより、「CPUのスロットル制御を、どの程度実際のアクセル開度に近づけるか？」の電スロチューンを最初にした方がいいかもしれませんね。

自分が若かった90年代は欲しい車が沢山ありました。97年に80スープラ、03年にRX-8を新車購入しておいて、今は本当に良かったと。どちらも燃費は約5km/L。 ガソリンばら撒き車。良い思い出です。

商用エンジンにボディーだけスポーツカー😱

どうせなら、メーカー側が２モードを作ればよいのでは？　電子制御が当たり前の時代、燃費優先モードや、操作優先モードという具合に、、、 切り替えは、機械制御に比べれば、だいぶ楽なはず、、ユーザーがそれを選択できるようにすれば、良い話。

私は昔AT170の１５００cc乗ってましたけど燃費良くなって本当良くなってますね。プリウス初代が出たときはこんなの売れないと思ったけど実際にハイブリッド買って乗ったら今の時代パワーレスポンスより燃費かなガソリン高いし個人の価値観の違いかな７１の頃は低いスピードで暴れまくってねじ伏せてる感覚も楽しかったな〜今のモトGPもＦ１もなんか人間臭さが無くなった〜!

アクセルレスポンスという点で、ヤリス、現行カローラシリーズ、現行ノアヴォクシーは旧型比べ反応が良くなったのでこれなら乗ってもいいかなーって思ってます 燃費を求めつつも走りも求める辺り今のTは頑張ってるって感じます 他社はあまり乗る機会がないのでわかりませんが… あー、現行シビック(gas)はもう一歩って感じましたw普通に乗れば気にならないでしょうけど

燃費を向上させるには『教習所で習った車間距離を取る』事ですね。（つまり運転者の問題、運転者が出来て無いのが原因） これだけで、大幅に改善可能かと。きちんと周りの車両の動きを観察、把握し先読みすると尚良いです。 無駄に加速する事も、減速する事も大幅に減り、数字で目に見えて燃費が向上します。（後、「冷間」でタイヤ空気圧を見ましょう）

おつかれ様です。 確かに、燃費良い車と スポーツカーのスタートが あまり変わらないですね 途中迄は同じか遅い位ですね 新しい物に慣れるか セッティングするしか 無いですね

お疲れ様です。 本題とはは少し外れるかもしれませんが自分にとって燃費を考えての購入車輛の選択肢はほぼないですねえ。 昔の人間ですからレシプロエンジンの３5０馬力位なら10ｋｍ/Lあれば十分ですし５００馬力なら6～7km/Lで納得です。 実質R35で普通に街中走って時折全開・・でそれ位ですから。 工作精度や制御は細かくなって熱効率も向上してるようですがエンジンが必要とする燃料は出力相応の量が要りますからね。

いわずのミッキー、に、しまくらちよこ、😂 化石燃料車のダルなアクセル感、メーカーや役所の、ev化への伏線？

メーカーじゃなくて政府の施策が大きな要因じゃないかな… 排ガスや馬力規制からのエコカー減税ときてクリーンエンジン（電気化？）… 環境や燃費や減税に対応しなきゃ売れない・客は買わない時があったからね… メーカー悪はどうなんだろう…

お疲れ様です。これは時代の流れですよね...いまや高出力なエンジン、モーターはあたりまえ、しかも誰しもが安全に乗れる。燃費　自動ブレーキ　クルコン　横滑り...電子制御の塊です。でなければ自動運転制御技術ができません。今の自動車はほとんどコントロールしているのではなくてされているのかもしれません。

今日着ているミッキーですね メーカーが言わない話 GTさんの着ているTシャツも含め納得です。

最近はハイエースバンしか乗っていないのでヤリス等を乗ったら？？？ってなり 直ぐにメーカーへ修理に持ち込んでいるかもｗ やはり　アクセル開けたら開けただけ進んで欲しい物です ＧＳ動画はかなり昔２度程見て解説内容で毎回引っかかる部分が有り よくよく見なおしたら根本的な部分で理解して居なかったのを見てしまい それ以来見ていない　コメント残すのも馬鹿らしいうえに 内容も忘れてしまったｗ

運転が下手になる車が増えましたね。 うまい人はその特性を踏まえて乗りますけど、今の車に乗っていてはそもそも身につかないジレンマ。 自分の周りの話ですが国産軽からからアルファに乗り換えた女の子が車を変えただけでみるみる運転が上手くなって行きました。

保険サービスの代車で借りたマツダ2（AT)は、結構加速もよくて、ご機嫌なクルマでしたよ。以前説明のあった燃費のためのアクセルオフ時のアンチラグ的回転キープの制御が良い方に効いている気がします。スイスポや８６＆BRZもATの方がスムーズに走れるそうです。これから運転楽しむなら軽量コンパクトカーのATですかね。

転勤で来た瀬戸内海に面するO山県にはこんなところありません。

スポーツで燃費ってスポーツの意味ないじゃん

安全予防装置との協調などもあってタイミングのズレが大きい様な気がします。

GRヤリスのECU書き換えてレスポンスをビンビンにしましたが、 ノーマルのもっさりを真似して運転しないと簡単に燃費悪化しちゃいますね。 渋滞の時だけは辛いのでモード切り替えできるといいんだけど。

キャブ車でSUキャブは好きだったなぁ カブらないし、ラフにアクセル吹かしても問題ないし 今の電スロは、ソレの進化版で走りの楽しさをかなり削った仕様ってイメージです。

環境に良くて(排ガス規制)お財布に優しく(オイルショックからの「燃費」·税金·保険·車検)安全(ABSやGOA等。最近はアイサイト)で便利(ミニバン·SUV·軽ハイサイト)で快適(これもミニバン·SUV·軽ハイサイト)。さらに静かで乗り心地が良く近所等から文句を言われない範囲で「優位」な車(格やデザイン·先進性)等々が大多数の方々が選ぶ時の基準なのかなと思います。販売数を考えねばならないメーカーとして頭の痛い話だと思います。0.1リットル刻みで熾烈な燃費競争をしていたメーカーもしたくてしていた訳ではないと思いたいです。販売数の確保≒大多数の嗜好≒その時の流行りで環境に燃費は優先度高く置かざるをえないでしょうから。我々のような嗜好が世に話を出来る様になったのもネット時代になるまではごく一部の話(今でもごく一部な存在ですね)。嗜好のためには金と手間がかかるのが世の常。嗜好に合う物を買うのか「改造」するか。いまの世間一般·時代·流行りとは違うのでしょうね。残り少ない人生、それで良いやんって思います。それでは、次回も楽しみにお待ちしております。

車両のタイプによっても変わりますが，CVTだとある程度自由度あるので変速線で上手にダルを無くすように作ってますよね　あとはアクセル開度によってダウンシフトさせるとか

いろんな見方が出来るので、グッドさんもＧＴさんも好きでみています トータルで情報を入れたほうが、いろんな解釈ができるんでね 自分のノートニスモは、燃費度返しの丸改仕様なので燃費悪いけど、楽しい!

建前「車が好きな人は弊社に来てください！」→本音「（不正がばれたら怖いので）車が好きな人は雇わない！」

クルマに限らす、大型、中型、小型トラックのアクセルもダルい。 ご時世ですね。90年代スポーツが好まれる理由がありますね。高騰スゴい。

業界における自動車作りの変遷はおっしゃる通りだと思いますが、30年前に人間工学としての車造りが完成されていたという主張の根拠が不明確ですね。そもそも人間工学的に乗りやすい車(街乗り車)と、人間工学的にタイムを出しやすい車(スポーツ車)は、同じ人間工学が用いられたとしても目的が別なので違う形になると思います。 人間工学の進歩や変遷の30年を論じずに、自動車作りの変化のみを論じ、自動車に望ましい乗りやすさ、フィーリングというものの最適解を論じるのは片手落ちの議論であり、不可能かと思います。

加速増量を減らして燃費向上。なるほど。パーシャルでは燃料側で出力を抑えてスロットルは開き気味にすることでポンピングロスを減らすリーンバーン制御とかですかね？ 2000年以降の車に乗った事が無いので電スロのレスポンスを感じたことが無い…そんなにモッサリしているのか、ちょっと感じてみたいかも…？

去年某オープンカーを新車で購入。 アクセルレスポンスのあまりの悪さにどこが人馬一体やねんって思わず突っ込んでしまいましたわｗ（試乗せずに契約した自分が悪いッス） そんなこんなで１年間で約２万km走行。 今までの「MT車」の概念を取っ払って「電スロMT車」と割り切って特徴を理解することで街乗りはほぼギクシャクしなくなりましたねー。 ただ渋滞等の低速走行は辛いですね。 シビアなアクセルワークが反応してくれないので半クラ、断続クラッチ、ブレーキで対応するしかないですｗ

メーカーとしてはCAFE規制も守らないといけないので、スポーツ系の車種でもダルな電スロ制御にしないといけないのでしょうね

オラオラモードに固定しといてくれれば、あとは俺の足が勝手にやってくれます！

某GSさんは人によく勘違いだとか間違った思い込みとか よく言うので完璧な人かと思ってました。 自分と違う意見も聞いてくれるGTさんのが好きです。

22年GC8に乗ってますが、もし乗り換えたら違和感感じるでしょうか？

ランエボ10も電スロ採用していますけど違和感はそんなに無いですね笑

すごく真面目にわかりやすい説明なのに、「しまくらちよこ」でそのイメージが破壊されたw いつも面白い　♪「

１番は燃費ですよ。　これは今に始まったことではなくて、排ガス規制が始まった時からですね❗　 燃費良くする・排ガス綺麗にする……その規制が厳しくなるたびにクルマのキビキビ感はその都度無くなってきましたね😭 例えば減速時にアクセルをパッと離してもエンジン回転がなかなか落ちないのも燃費の為です☝️ それと280馬力とかの大馬力のクルマは加速制御かけないと素人さんは加速コントロール出来ないので事故多発しますからね🤭 また、660cc・1300cc位・2000cc位……… それぞれのクラスの味付けとして【違い】を儲けて加速感の違いを与えているのもありますから☝️ 軽自動車は、キビキビ加速しないと信号が青になるたびに後続車のイライラが増えますからね❗ でもさぁ〜話し方……何故だが聴き入ってしまうんですよね🤔🤔🤔 不思議〜〜。

特にトヨタ車はモッサリ感強めな気がします老若男女が乗れる車作りからだとは思いますが、電スロで凄いなぁと思う車はワークスですちょっとアクセル踏むとスロットル全開になります（笑）

時代の流れの技術革新の違和感だと電磁ステアリングもかな 今のものはそれなりに理解できてきたけど中期はフワフワユルユルで初期の雑なコントロールの方が何とかしやすい感があって当時困ってた 今後だとＬＥＤライトは見え難いハロゲン・ＨＩＤの方が良かったと感じる違和感になるのかな？濡れたり凍結など光が吸われる路面は本当に見え難い アナログ知っているとこだわり通じず慣れるしかないのが辛いですね

マツダのキャロルエコ（スズキのアルトエコのOEM）が家にあるんですが、点滅の信号で一時停止した後のスタートではほぼアクセル全開になります。 これが同じ場所でスイスポ（ZC33S）の場合だと、１割程度のアクセルで十分加速するので、個人的にはやはり「アクセルを踏んで加速する時の反応」が速い方が良いですね。 合流時にアクセル踏んでも加速しないのは【逆に危ない】と個人的には思います。

燃費対策、でしょうねえ。 実際当時も同じ車に乗ってるのに人によって燃費がぜんぜん違う、という事象はありましたがそこはそれ「お前が下手なんだよ」で済んでいた話です。 たのむからせめてスポーツを謳うなら燃費モードとスロットル直結モードの2つは用意してほしいですね。

似たような話(？)として以前のGTさんの動画であった、レギュラー車にハイオクを入れたら日常領域がパワーアップって話を ネットの場末で話振ってみたら 効率を上げる為じゃあるけど、環境問題に滅茶苦茶煩くガソリンのグレードが３種類(オクタン価95以上推奨)な海外に合わせて作ったら結果的にそうなった副産物 みたいな見解をされる方もおられましたね(本当かどうかは知らんw)

30年前の100系カローラセダン4ATのSELが、発進時ちょっとラフにアクセル踏んだらすぐホイールスピンして乗りにくかった。(´・ω・`)

僕は燃費は二の次で、燃費は排気量で調整するものだと思っています。　 ユーザーが選ぶ車種で調整すればいいだけ 車にとって大事なのは基礎走行性能と、ドライバーの運転のしやすさだと思う。 つい先日　親の仇のバリのスロット扱いの話しをした者ですがw 先日　とうとう大枚叩いて、某ホンダ専門のショップさんでECUを書き換えしましたが、出力自体は上がったものの　残念ながらスロット特性自体はあまり変わらないような気がしました凹

やっぱり　ワイヤーがいい。

ドライバビリティ向上なわけないですよねw 自分の軽とかもろに燃費対策されてるのかアクセルレスポンス最悪ですよ。 アクセルON…ん？ヴォオオ！！って感じで。Dsにしたりして我慢してましたが、代車でワイヤースロットル時代の軽を借りたらすぐに反応してこりゃあいいぞー！って事ですぐにスロコンをつけました。そしたらたまにヴッヴォー！ってワンテンポ遅れる時はありますけどまぁまぁ我慢出来るようになりました。

GSさんは優等生すぎ、GRへの期待値の話だから。安くてバンバン回せる水素の時代来たら幸せ

クルマに興味を持たない若者が多いといいますから、このような動画にピンとくる若者も多いのでしょうね。クルマ文化が衰退してきているようで残念ですが。