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【機関車DE10】貴重な運転シーン！検測車マヤ34を牽引プッシュプル方式も　鹿児島　NNNセレクション

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線路の状態を走りながら監視し異常を発見する高速軌道検測車マヤ３４。マヤを牽引するのは、国鉄時代に製造され約５０年活躍を続ける機関車DE10。肥薩おれんじ鉄道内でマヤを牽引するDE10に同乗取材し、普段見ることのできない運転台からの風景など貴重なシーンをたっぷり見せる。プッシュプル方式での運転の様子も紹介。
（KYT4月16日放送）
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#マヤ　#DE10　#電車　#鉄道　#線路　#プッシュプル　#機関車　#国鉄　#歴史　#鹿児島　#KYT　#NNN　#日テレ　#ニュース

Опубликовано:

26 авг 2024

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Комментарии : 142

@ME41AEB Год назад

僕の運転士同回生です。本当に誇らしく思います。

@user-zl4fh1hm5z 3 месяца назад

安里、頑張るぞ！先生より

@ak.6384 3 месяца назад

若い運転手が50年前の機関車のマスコンを握るのがカッコイイ！ DEも以前　地元でも走ってたので、懐かしく感じる　亡くなられたとは… ご冥福をお祈りします。

@user-bh6ks5dy9j Год назад

若い運転士さんを見ていると、希望を感じる。

@sato-YURI Год назад

ただ開業から18年連続で赤字なんですよね…。

@user-dw5qu7kb2b Год назад

@@sato-YURIそもそも第三セクターはほとんどの場合黒字転換は難しい路線ですし… 何も無くて新人も入らなくてお先真っ暗よりは、ちゃんと会社に動きがあるというのはいい事だと思います

@Pegasus1046 3 месяца назад

以前視聴しましたが、Xでこの方が亡くなられていたと聞いてまた見に来ました。ご冥福をお祈りいたします。

@user-hu8ky2wq1x Год назад

音楽やナレーションが少なくて鉄道ファン的にはとても嬉しい

@A1shio Год назад

中国工作員お疲れ様でございます

@Hikari0706 3 месяца назад

@@A1shioなに言ってるんだ大丈夫？

@A1shio 3 месяца назад

@@Hikari0706 どーした？

@Kazuki_Aozaki Год назад

この運転士さんの経歴と年齢的にこのDE10が人生初の国鉄型車両だろうし、検測の間隔からして年に一度か二度くらいしか運転する機会もないだろうし、現代のディーゼルカーから国鉄型の機関車に乗り換えるのは大変そうだけど、こういう検測のお陰で安全運行が担保されるから重要だよね。

@user-ni4uj7zn8p Год назад

若い頃乗務していましたが、乗りやすい機関車でしたね。

@01ejts78 Год назад

ずっと横向きって腰とか首とか痛くならないのでしょうか？

@user-pb1gk5cs7y Год назад

神過ぎるドキュメンタリー映像個人的に鉄道の映像の撮影の仕方は日本テレビが民放の中で一番好みだわ

@saku_panda_0615 3 месяца назад

素敵な運転士さん、まさか亡くなられてたなんて.....ご冥福をお祈りいたします。

@user-tk7km6jo5v Год назад

沿線で見る際「どうやって横向きで運転しているんだろう」と思っていましたが、実際はこのような感じなんですねまさに技ですね

@tosikiky Год назад

かっこいいわねえ子供に誇れる仕事

@kyoh_ 11 месяцев назад

1:30 出発進行じゃなくて「出発は進行」なの、JR九州方式の喚呼だな

@user-rn4qd3ut5p 3 месяца назад

とても素敵な方ですね。御冥福をお祈り申し上げます。

@user-nk9rh1oh9d 3 месяца назад

Twitterの一回忌という話を聞いてもう一度見ました。まさか動画に写っている園田運転士が故人だとは…

@user-br1dr5wd6v Год назад

機関車の運転する操作が結構難しいイメージですが、懐かしい車両でも運転操作が今とは違って結構難しいイメージですが慣れない車両でも冷静に操縦しているのは凄いし感動するなと思います!

@user-dw5qu7kb2b Год назад

まあDE10自体の車体重量が重いので制動距離が違いますし、制動力も違うでしょう。あとキャブが横向きなので感覚が合わせにくいというのはあるでしょう… でもたしかに肥薩おれんじ鉄道さんの車両と同じ気動車ではあるので、近いところはあるでしょうね。何にせよ、できない私からすれば凄いことです。

@tshin5246 Год назад

普段と違うモノを触るのは、新鮮なのでいい勉強になりますよね👉

@user-xy3ye6kl6p Год назад

福北ゆたか線で夜間検測に撮影しました｡　原色のDE10のプッシュプルでした｡マヤ34は日立笠戸で製作され､その後小倉工場で改造を受け全検､定検を受け熊本に配置されています｡しかし､新鋭のキヤが中間車を装備するとその役割を渡すでしょう｡　　余談ですがクモヤも京キトから検測に来た姿を撮影しました｡冬の積雪した時と夏の猛暑と2度撮影しました｡

@hamtanman Год назад

初々しい運転士さん　頑張って下さいね！😊

@user-xm8ov4nv6t Год назад

独特なタービン音とエンジンの唸りが良いなぁ〜😃

@kazikimaguro.obakyu 3 месяца назад

こんなに若くてかっこいいのに… 御冥福をお祈りします

@user-mr2jj3jd7w Год назад

確かに貴重ですね。昭和30年代～昭和56年まで日立製作所にて製造され特定の運転区や客車区に配置になりました。数年前に北海道の2008号車が用途廃止となり、現在ではこの形のマヤ車は九州の2009号車のみ。牽引しているDE10形機関車共々、とても貴重な存在です。そして操縦している運転士さんは若いが、しっかりした技量の持ち主のようですね。これからもおれんじ鉄道を支える立派な人材であってほしいです。

@TTa-448 Год назад

北海道の2008って、残しておいたほうが良かったとは思いますがね。東日本からEast-iを借受けていたので出番がないので用途廃止にしたというのはわかるが、海線が廃止されちゃうとそう簡単に借りれなくなるし、自社で健側車を持っていないといけないと思うのだが。

@user-cr7nb7ni6g Год назад

ディーゼル機関車は最新の機関車には無い魅力がある、架線トラブルや停電に左右されないのも魅力✨保線用のちっちゃくてかわいい👶ディーゼル機関車も大好き😄

@user-nb5nj2jj8p Год назад

DE10の運転はブレーキもセルフラップで気動車に毛が生えたような運転のしやすさです。普通の気動車が運転できる方であればすぐに慣れると思います。本当にいい機関車でした。

@hamakaze8964 Год назад

マヤ検内部の検測シーンも見てみたくなりました。。

@er8082 3 месяца назад

この方亡くなってしまったらしくてビックリしてるご冥福をお祈りします

@uruno-hitomi Год назад

マヤ検の取材なんてなかなか見ないので面白いですね！

@user-on6po6py3e Год назад

２両繋いでいるのは折り返し駅での機回しの省略のためで、後ろはエンジンかけているだけ、と思っていましたが、後押ししてたのですね、知りませんでした…。確かに機関車１両だけの時もありますから(その時は多分検測車先頭側でブレーキやらはかけているでしょう)、速く走るためということで納得しました。

@user-nc9sn2bk9k 5 месяцев назад

もしかして、数年前に、SLじゃないSL人吉を引いていた機関車かも。イケメン運転士はお姉さん達から取り囲まれて撮影攻めされていました。 1月2日でしたがチケットとれました。実はDLの方が好きなの最高でした。

@user-fp9tp4lo4t Год назад

DE10は最近、四国でも引退し、貴重な存在になりました。このプッシュプル運転はNゲージでも再現できるので走行させてみたいです。

@Kinkan_melody Год назад

いつまでも見てられる

@ShibaChan06 Год назад

DE10機関車かっこいいですね!私はNゲージ買いました

@konekodawan Год назад

DE10の運転席動画は、各動画チャンネルでチラホラあるものの、それらを踏まえても希少。どうか、この動画は消さないで欲しい。

@user-dt1no8pf9v 10 месяцев назад

黒いDE10見ました、最高です。

@kazukazuitoh3872 Год назад

DE10が現役なのはともかく、マヤ検を今でも使い続けているんですね。

@SONGOKU-uo1mb Год назад

JR九州も複数の検査車両を保有しているようで、マヤ検が来るときと、マヤ検以外の検査車両が来る場合があります。

@user-qt9kg4em5t Год назад

ご安全にです！

@user-dt1no8pf9v 10 месяцев назад

何回見てもすばらしい。保存します。

@user-lo4bv6fk4o Год назад

マヤ検は昭和で生まれ平成、令和と走り続けましたがＪＲから一つの車両が無くなって寂しさを感じますね。

@user-jn4qw5md4k 4 месяца назад

ＤＥ10ファンです✨

@user-bq3yw9pb3p Год назад

懐かしい俺の親父も日高本線で運転してたなー😃ディーゼル機関車で1番好きだった

@SONGOKU-uo1mb Год назад

それが…JR九州もDD200の導入が進んでいて、大分のななつ星の輸送もDD200に変わりつつあります、。 JR線や肥薩おれんじ鉄道もDD200とマヤの運転になる日も近いかもです。

@user-rj3en4fj5j Год назад

第三セクターでも元を辿れば国鉄路線……肥薩おれんじ鉄道は複数の県に跨る唯一の路線（２０２３年現在）であり電化が維持されているのはＪＲ貨物の定期貨物便を運航させる為であるが肥薩おれんじ鉄道の旅客車両は全て気動車です。（航空機輸送不可の貨物は陸送になるのでこの様な路線維持は必須ですね）

@Ankara360 Год назад

日本テレビやるな〜！

@hiroshi5586 Год назад

マヤ、なんて恐ろしい車両！

@user-yt1qb9er1y Год назад

月影テンプレｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!

@bonihoriyabonihoriya2500 Год назад

いい！かっこいい！

@user-ef8gj5sc3n Год назад

このDE10はななつ星専用でも活躍してる。

@user-jg5jk4jk1p 10 месяцев назад

素晴らしい作品

@turbojunk0524 Год назад

マヤ34の黙々と仕事してる感が小学生時代から好き- ̗̀ ෆ( ˶'ᵕ'˶)ෆ ̖́-🩵🩶🩷 そして九州で救援活動ななつ星と58654の補佐という縁の下の力持ちな九州のDE10がめっちゃ好き！ 1度踏切で待ってたらDE10がカッ飛んで行ったけど頑張れDE10！って応援してましたw

@hassy841 Год назад

マヤ1両で後押し要るのかなと思ったけど、かなりの高速走行だから機関車2両なんですね。なるほど。

@tshin5246 Год назад

地元の区間もこの編成でマヤ検が行われてますね。基本的に機回しできないので、プッシュプルですね。

@junishikawa1446 Год назад

年数回でも案外運転できるんですね。そういえば小田急の運転手さんも数名、車両搬入のためEF65運転できるとか。

@Tsufu_No.16 Год назад

7回しか乗ってないのに完璧に扱えてるのすごい。マヤ1両で後押が必要なんて、よっぽどダイヤが厳しいのかな？今後DD200で置き換えられるのか・・・

@junishikawa1446 Год назад

終点で機関車の付け替えをしなくて良いよう両側に付けてるのが、主な理由だったと思います。枕崎線とか終点でもう付け替えする設備が無い所も回るのと、機関車自体も数が少ないのでセットで移動してます。という事一般には理解しづらいので後押しってことにしてるのでは。後ろも力行してるてのは初めて知りました。

@Tsufu_No.16 Год назад

@@junishikawa1446 たとえプッシュプルでも軽量列車の場合は後機はぶら下がるだけのことが多いのに力行していたので不思議に思ったのでした。

@user-dq5nv9rc9p Год назад

@@Tsufu_No.16 鹿児島本線で後押しが必要な区間があるとは知らなかった

@user-dk3bl5rk2q Год назад

@@Tsufu_No.16 軌道検測車は、あえて高速走行で検査をするので補機がつかないと坂でスピードが出ないのでしょう。制限速度ギリギリで運転させられるので嫌がる運転士もいるそうです。重連にしないのは戻るときの機回しを省略するためと思われます。機回しの誘導員を確保するより運転士2名を用意した方が安いということですね。

@user-dq5nv9rc9p Год назад

@@user-dk3bl5rk2q 枕崎駅では着回しできないしそれもあるのかと

@user-rq2cx7in2x Год назад

東武鉄道もやってたね。

@user-il3wf3gj6b Год назад

黒い機関車カッコいいな

@user-ud4vq6jm2h 16 дней назад

何故この動画が肥薩おれんじ鉄道のチャンネルに取り上げないのかな🍊🚃🍊 2024年7月ごろ高尾野から野田郷区間を機関車とマヤのみで走ってましたよ🚂🚃

@user-xv4pq3zk3g Год назад

DE10を運転するのが大変そう。右側が見えなさそうで首や背中が痛い時運転しにくそう

@cbr1000rrrika Год назад

大分県内だとななつ星でプッシュプル運転してるDE10をたまに見かけますが、いつ見ても良いですね٩(ˊᗜˋ*)و

@jprj4563 Год назад

こういう前面ならぬ横面展望になる、deって、首が痛くなりそう

@Kochihae523 Год назад

3:45鉄道車両のタコメーターなんて初めて見た

@user-ml9ns1go8y Год назад

マヤ😂懐かしい

@whp127921 Год назад

もしかして、おれんじ鉄道の運転士の機関車運転訓練も兼ねてるのかな？ななつ星もあるから、機関士育成も必要だから

@ono1487 Год назад

高評価を押さざるを得ない動画。

@jagoodpro Год назад

横向き運転台って首筋がつかれそう

@-Akichi Год назад

あと、構造上（進行方向の）右半分が死角になってしまう、という欠点がある。

@user-xw1mv8bq8w Год назад

横向きっていっても、運転席は回転できるからそんなに横向きにはならんよ

@hirocannon7657 Год назад

この機関車が開発されたのは昭和40年代初期。国鉄技術陣が名車DD51の弟分として開発。車重65t、軸重13t、出力1250馬力(後期は1350馬力)、入れ換え用途の低速段、本線運転用途の高速段、入れ換え運転に最適な横向き運転台等、日本中、ほとんどの国鉄路線や操車場で活躍、走れない線路はほとんど無かった位のウルトラ万能機関車。国鉄分割民営化と電化でDD51が大量に廃車された中、DE10は万能機関車で何処でも何でも使えたから、ほとんどがJR に継承されたのです。

@user-technopolistokio Год назад

可変軸重装置も加えてあげてください。 ED76も九州で活躍しました。

@user-jn4qw5md4k 4 месяца назад

😊かっこいいです

@user-jx4by5zb1y 8 месяцев назад

今日見ました😊

@user-yl9lm3md1w 8 месяцев назад

ディーゼルの運転もしてみたいですね😄。

@oozuwai Год назад

日テレさん、鉄道専門チャンネル開設してくれないかなぁ… このチャンネル登録すると興味ない動画が大量に流れてくるので😢

@user-im2xy2tt3m Год назад

開設してるよ…

@--9724 3 месяца назад

まず御冥福を申し上げます。新しい車両に乗せてあげたかったです。DE10。九州は置き換え出来ないんでしょうか。あくまでも。これは。入換用途が基本なので。決して本線系ではないです。貨物が主なので。鹿児島側は普通ならば。出せないお金を出してます。本当ならば。関係ないんです。線路ないんです。バスが減って。更新が出来ないんです。

@user-qi9vl3iu3q 18 дней назад

亡くなられたコメがあまりにも多く、そんなまさかと思い調べてみたら出水市のお悔やみに載ってた。でもまだ信じたくない自分がいる。

@ikasan4545 Год назад

かっこいい

@user-bv4og1zb3v 3 месяца назад

御冥福お祈りします

@Urara_500 3 месяца назад

ご冥福をお祈りします

@nimo5 Год назад

昔々、DD51に乗せてもらったことがあるのだが、振動と揺れが半端ないしメチャクチャ五月蠅いしで機関車には二度と乗りたくないとまで思ったぐらい。

@TsucaPon40 Год назад

液体変速機はDD51と同様、フォイト式に準拠する3組のコンバーターを備え、高低2段の速度切換弁を備える。フォイト式は変速比の異なる2個以上の複数のトルコンを備えており、運転時は使用するギア段のトルコンにオイルを満たして動力伝達し、使用しない方のトルコンはオイルを抜いて空回しさせることから、充排油方式とも呼ばれる。リスホルム・スミス式と違って、直結段を持たないのと、大容量のトルコンが使えることから、大出力・大トルクの機関に適するが、構造が複雑で、かつ大掛かりになる。速度切換弁は副変速機に該当し、入換・低速運転に適した低速段（45km/h）、本線走行に適した高速段（85km/h）と最適化する仕様である。トルクコンバーターは1段4要素のやつと1段3要素のやつに分かれます。 ※DD13ディーゼル機関車の変速機はディーゼル機関車としては珍しいリスホルム・スミス式で、変速2段・直結1段を備え、トルクコンバーターは2段4要素でした。