【残念な駅？】新尾道駅、利用者数低迷の根本的な理由とは？【尾道市が建設した経緯、今後の展開を解説】 

今回は、山陽新幹線の秘境駅扱いされている新尾道駅についてですね。 まず、新尾道駅が、後から建設された地元の請願駅だという事は知っていましたが、山陽新幹線建設当時に、三原駅と新幹線駅設置を争った事は知りませんでした。 動画の中にあったように、広島駅と福山駅の中間に新幹線駅が検討された際に、より両駅の中間に近く、在来線の山陽本線と接続する三原駅が選ばれた時点で、新尾道駅設置の理由は無くなったように思います。 それでも、尾道市が新幹線駅設置を諦め切れずに、地元が大半の出資という形での請願駅として、新尾道駅設置を要望したのは、恐らく、長らく、海運や造船産業で、周辺の地域のリーダー的役割を担ってきた尾道市としての自負と、新幹線駅がある福山市と三原市に対して、新幹線駅の無い尾道市としての引け目があったからだろうと思います。 地元請願駅として建設された割に、あまり利用者が多くない最大の理由は、やはり、福山駅が圧倒的に利便性が高い事にあると思います。 さらに言うと、在来線の山陽本線の尾道駅が市街地の中に位置して、普段使いや尾道観光にも利便性が高い存在である事も、新尾道駅にはネックになったモノと思います。 尾道市の方の多くは、山陽新幹線を利用する際には、山陽本線の尾道駅から在来線電車に乗って、福山駅に行き、福山駅から「のぞみ」に乗るパターンが圧倒的に多いと思われます。 同様に、林芙美子さんの著書「放浪記」や、大林宣彦さんの映画「さびしんぼう」「転校生」「時をかける少女」のいわゆる【尾道三部作】に影響を受けた観光客が、尾道市内の観光地を巡る際には、山陽新幹線「のぞみ」で福山駅まで行き、そこから在来線に乗り換えて、尾道駅に行くパターンが一般的だろうと思います。 市街地にある尾道駅周辺には、有名な尾道ラーメンのお店も点在します。 つまり、尾道市内に行きたい方にとっては、「福山駅＋在来線乗り換えで尾道駅」が、鉄道利用者にとっては、圧倒的なシェアがあると思われ、殆どこだましか停車しない新尾道駅の入り込む余地はありません。 新尾道駅が、山陽本線の尾道駅より北側に位置する事から、尾道市内の北部の方にとっては利用価値がある駅だったと思われますが、それも山側に山陽自動車道が開通して、尾道ICが出来た事で、やはり新尾道駅の利用者を奪われる事になったと思います。 新尾道駅設置の理由の一つになったと思われる、本四架橋の尾道・今治ルートのいわゆる「しまなみ海道」の整備による南北方向の需要掘り起こしの件も、しまなみ海道のルートが尾道市内の東側の福山市寄りになった事で、「尾道・今治ルート」と言いながら、しまなみ海道の玄関口に当たるのも、利便性の高い福山駅を起点とするルートに、実質的に奪われてしまった格好になりました。 新尾道駅の北側の需要掘り起こしも、山陽自動車道の関係で、やはり福山市に奪われている印象が強いですね。 鉄道利用にしろ、クルマ利用にしろ、需要のベクトルが福山市に集まっており、福山市が交通結束点として、広島県備後地域のハブ機能を担っている現状は、明らかだと思います。 今となっては、尾道市も、東尾道駅周辺を中心にして、事実上は福山市の衛生都市、ベッドタウンという扱いが当てはまると思います。 いわば「福山市都市圏」に尾道市も組み込まれた状況なので、その中で、新尾道駅の利用者を格段に増やす事は、今後も困難だと予想しますし、非常に難しいと思います。

尾道は市政が終わってます。竹原の町並みと比べれば尾道は廃墟ですよ。

尾道生まれです。戦前の「弾丸列車」計画では尾道が予定されていまたことや、広島より歴史のある尾道市は、国鉄に対して積極的な誘致活動しなくても駅ができると高を括っていました。しかし、動画にあるように福山との位置関係に加え、積極的に誘致活動した三原に負けたのです。山陽新幹線が開業すると、在来線の特急・急行がすべてなくなったため観光的にもまずいということになり、（駅前の駅弁業者も困った）この駅を造ることになりました。しかし、動画にあるとおり、尾道観光は福山乗換が便利ですし、尾道中心部から遠いいため利用者は限定的になったのです。この駅は、新幹線開業９年前に廃線となった尾道鉄道栗原駅のあったところなので、当時の尾道市が補助金等により鉄道を延命していれば、少し事情が変わったのかなと個人的には思います。

以前、神戸市の新幹線利用客が新大阪に流れて新神戸駅の利用者が伸び悩んでいるという動画がありましたが、政令指定都市でのぞみが停まって地下鉄がある新神戸でさえ苦戦するのですから、アクセスがバスのみでこだましか停まらない新尾道がパッとしなくてもしょうがないかなと思います。 山陽新幹線開業前尾道駅は、特急停車本数では三原以上福山に伍するくらいで、瀬戸内海航路連絡の拠点としてよく利用されました。それが新幹線駅誘致競争に敗れ、瀬戸内海航路連絡でも三原の後塵を拝する形になったのですから、なんとか新幹線駅をという願望は強かったでしょうね。 ただいかんせん尾道は平地の少ない港町で、駅周辺に広いスペースを設けることはできませんでした。しまなみ海道や尾道道が集まる立地を生かして、沿線各地からマイカー客を集めて無料大駐車場に車を収容するというパークアンドライド戦略が取れなかったのが痛いですね。 そして新小樽も同じような立地だなぁと考えていたら、動画でも同じような結論でしたね。さて新小樽はどういうことになりますか。

もう、かなり前だが、出張で東京から尾道の取引先に訪れたことがある。 その際、新尾道を利用したが、新幹線の駅とは思えないほど、何もなかった。 その取引先と用談を済ませた後「帰りはどうやって帰るの？車で駅まで送りますよ」と聞かれたので、「新尾道までお願いします」と言ったところ、「あそこを利用しても本数が少ないから不便ですよ。尾道駅なら、ここからすぐ近くだから、そこまで送るから、福山まで行って、そこで新幹線に乗り換えた方がいい」と言われた。更に「尾道市民でも新尾道は利用しませんよ。」と笑われた。後で地図を見ると、福山、三原からさほど離れておらず、何でこんな場所に駅を作ったのだろうと思った。

なんで北洋銀行が新尾道駅の調査してんだよ・・・と思っていたが、当時は都市銀行の北海道拓殖銀行ですね

他の方も述べられていますが、自家用車中心の生活を送られている地方の方々にとって、新幹線駅は中心市街地にある必要はありません。 高速を使えば、山陰の奥出雲から四国の今治まで、新幹線の最寄駅なのです（笑） １日あたり千人の乗客は、在来線駅からみれば平凡かもしれませんが、新幹線は客単価が高いので収入は大きくなります。

1993年秋の広島空港移転こそ最初の大きな乗客減少の要因だと思いますが、その後阪神大震災があってJR東海すら山陽新幹線からの乗客の重要性が数値としてハッキリ出た為、JR東海も西も協力して速達列車に全振りで冷遇されてしまう結果が完全な伸び悩みにも繋がったんだろうなです。駅の計画自体は16両編成食堂車ビュッフェ連結の各駅タイプひかりが当たり前の時代でした。

新尾道駅は廃止も選択肢の一つとして考えるべきでしょうね。

次からでも山陽新幹線・在来線観光駅紹介で特徴や機能だけで無く駅で働いている人達によるお勧めスポットやグルメ他は勿論と何より観光案内所マドンナの紹介して欲しいけど

亡き父が尾道出身だったので、'80～90年代の帰省で新尾道駅を利用した事がありました。 開業後数年は新大阪以西各駅停車のひかり号があり、乗り換えなしで行けたので利便性はありましたね。 '90年代後半からのぞみ号が増発となり各停直通ひかり号が削減、岡山のぞみ乗り換えか、福山での在来線になりました。尾道市内(尾道駅近隣と向島)の親戚が法事で東京へ来た際は、新尾道からこだま号で岡山からのぞみ乗り換えで来たと言ってました。請願設置の経緯もあるのか、地元の方は新尾道駅利用が多いのかなと思いました。 観光だと福山駅から在来線に乗り換えて、車窓から尾道大橋や尾道水道を眺めながら着く感じは旅情もあって素晴らしいので、どうしても主流になってしまいますね…

何時ものことながら「鐵坊主」の動画はデータに基づく考察が為されていて、見応え充分です。 これからも愉しみに待っています。

今治市の住民が海を渡って尾道駅よりさらに奥の1時間に一本の駅を使う予測を本気で立てていたとすれば呆れます。。。

こういう話題だと存続するにはどうすればいいか？という発想になることが多いけど 新尾道駅はなくした方がいいんじゃないかな？ 尾道駅に一極集中した方が色々と捗りそう。

この微妙な立地で乗車人数が4ケタいってるなら上々な気がする

福山駅にのぞみで着いたら2－3分後にこだまがやってきて、新尾道駅に着いたら市内の観光スポットに停車するバスに無料で乗れる。くらいやらないと難しい気がしますね。

尾道市は三原市よりも人口が多いですし、古くから海運による物流の拠点で観光地としても有名だったので、格下の三原市に新幹線駅の誘致合戦で敗れたのが余程悔しかったんでしょうね。 地元の政治家や財界が面子に拘って無駄な駅や路線を作ってきた例は、日本の鉄道史に数多くあります。いわゆる「我田引鉄」ってやつですね。

尾道出身と三原出身者がそれぞれ大学の知人にいるが、一度も使ったことがないと言っている。 福山駅使うと。 同じく、笠岡・小野田出身者すら同じ答えが帰ってきた。（小野田の人は新山口を使うとのこと。） 根本的な理由、全員が口を揃えていっていたのは 「こだま号遅すぎ少なすぎ」。 理由はただこれに尽きる。

パークアンドライドもっと推進すれば伸びしろあるでしょう

新小樽を予告しているということは、首都圏利用客は空路で新千歳に行き、新千歳からそのまま快速で小樽に行ってしまうのでは、ということか。

2000-2002年頃、尾道市役所様、向島町役場様、因島市役所様にシステムを納めた担当SEとして、大阪から頻繁に往復しました。（財布の中には大阪-福山、大阪-新尾道、大阪-三原の6枚綴り回数券が全種類常備されていた時期があります^^）その時の公共交通事情について感想を。 尾道市役所：尾道駅から（当時）尾道市営バスの市内路線。（歩けない距離ではない）新尾道駅へ直通する路線、駅経由で向かう路線もあり、2本/時間くらいあった。大阪からは福山乗り換えほぼ一択。最終連絡も福山乗継の方が遅かったはず。帰りに気分で新尾道/福山を使い分けるような感じ。 向島町役場：尾道駅から因島行きの路線バス（尾道市営、本四バス、因の島交通共同運行）が定番。尾道駅前からの渡船、尾道市役所近くの渡船もよく利用。因島行きの路線バスは新尾道まで1本/2時間位は入っていた？ 因島市役所：福山駅からの因島行き高速バス、三原港（三原駅至近）からの高速船、前述の尾道駅/新尾道駅からの路線バスを接続によって使い分ける感じ。新尾道駅の出番はあまりなかった。 出張者目線でも新尾道駅、存在感は薄かったです...活かせる可能性とすれば、岐阜羽島的なパーク＆ライドを充実させるのが一番早いのでは、とも。

巨大プロジェクトは運の要素が大きい 現状では、新尾道駅と尾道駅や千光寺山頂とを繋ぐ路面電車LRTくらいしかイメージできない

山陽新幹線に限らず、新横浜、新大阪、新神戸以外の新○○駅や請願駅は軒並み悲しい状態が続いています。 玉島から新倉敷、小郡から新山口、長門一宮から新下関など、元々あった駅を新○○駅と改称した駅でさえ、利用者数は厳しいです。(新山口はのぞみ、新下関はさくらが一部止まりますが、、、) 新幹線単独駅で請願駅で新○○駅 なかなか利用者が増えない条件が揃いまくっているので、 新尾道の将来は心配です、、、 あともしリクエストが出来るのであれば、新倉敷ではなく倉敷に山陽新幹線が通っていたらどうなったか考察してほしいです！

家内の実家が新尾道駅近くです。高速道が便利になり、帰省には新幹線を使うことがなくなっています。ずっと以前はもう少し新幹線が停車していた記憶がありますが、一時間に一本なら本当に寂れたローカル線並みですね。 ただ、南海トラフ地震が来ると、この辺りも震度6、津波で尾道駅周辺の市街地、東尾道の周辺の住宅地は浸水し、特に後者は液状化現象が生じるでしょう。 橋脚やトンネルに被害が少なければ、高速道や新幹線がライフラインになる可能性も。 終の住処を尾道で探していて、そんな印象を持っています。

尾道なら新幹線を使わなくて行くのが自分には通常、と言う感覚。 自然に新幹線だとのぞみ号で岡山、広島の間の通過する駅と言う位置になってますね

新尾道駅は尾道ＩＣがそれなりに近いので、岐阜羽島駅のように団体客向け観光バスの起点にできれは、なんか突破口ができないのかな？と思ったりします。 世羅町に高級リゾートホテルができますし、因島にもあります。どちらも観光需要があるけど、公共機関でのアクセスに難がある地域です。 尾道が福山に勝てる要素はもう観光ぐらいしかないので、そこに全振りするしかないのではないでしょうか？

作られた時期的に尾道三部作が流行ってたからだろうな。

速達型ののぞみが登場して、隣の福山に停車するようになるのは、新尾道開業後なので、想定できなかったのは気の毒といえるかもしれません。 尾道市民が大阪以遠へ向かう際、 バスで新尾道、福山でのぞみに乗り継ぎ 在来線で直接福山 どちらを選ぶでしょうか。 観光で訪れる人は、尾道駅周辺を目的地としていても、そこまでの土地勘はなく新幹線を利用する割合は高いかもしれません。 核として自立するほどの需要がないのは、東の福山はもとより、西の三原が在来線、港と結節していることにもよります。 しまなみから需要を拾うバスは、新尾道を目的地とする系統は立ち行かなくなり廃止、福山に集約されました。 新尾道の後背地からしまなみ沿線が削がれたいま、利用客を増やすとしたら、観光以外にはありません。 その意味においては、隣の福山が観光に弱いのはプラスと言えます。 ただ、尾道ではなく新尾道に呼べるかというところはのこります。

「倉敷中心部の観光や総社・高梁市民のため、岡山駅の西にもう1個新幹線単独駅を作る」みたいなもんか 絶対誰も使わんな

新尾道駅が役に立ったのは、西日本豪雨で在来線が数週間止まったときの代行輸送くらいですからね。。後は駐車場が安いんで地元民が車でアクセスするくらいかと。観光目的はご指摘の通り、まずないですね。

いかんせん福山と三原に近すぎる それぞれ20kmと11.5km

父方の実家　新尾道（三原で別に良かったけどあるんなら使おうという場所）。 母方の実家　岐阜羽島（名古屋じゃ遠い、岐阜羽島ここに作ってくれてありがとうな場所）。 いつもネタにされている・・・。 子供の時はどっちもそんなに特殊な駅だって知らないままよく使ってたから、鉄道オタクが集うカフェでしゃべってると「むしろ稀少種やん！」っていわれる。

尾道三部作の転校生。 　あの階段と 近くの山陽線の踏み切りを思い出しました。

素晴らしい動画ですね。個人でこれだけ調べていることに感心します。鉄道オタクとして、見応えがありました。

しまなみ海道に輪行で行きたいときには便利な駅なんだけどね まぁ福山で乗換で在来線にしても＋１０分　+1000円の違いしかないけど

まあ、それ相応の結果というところでしょうかね。 これでも請願駅の中では多いように思いますし。 単純計算で年間70万人が利用し、駅施設や周辺住民、（結果は違えど新幹線のために誘致した）工場から税金が取れているなら市としてはそこまで悪くないようにも感じます。 交通結節点なんて面倒なことしないで、駅周辺住民の通勤のために今まで通りひっそりと使われることが望ましいと思います。

かつて尾道市に住んでました。 そもそも新幹線自体使うことがほとんどなかったのですが、小学校と高校の修学旅行でお世話になりました。修学旅行の時は、集合しやすい駅ですよ。

市街地から離れている点を逆手にとって、パークアンドライドの拠点として活用してもらうといった地道な取り組みをするのがいいと思います。 地方は車社会なので、福山駅まで公共交通機関で行くより新尾道駅まで自家用車で行く方が便利な地域は多いかと。

地元が今治、という友人がいますが、東京・名古屋・大阪や九州方面へは、高速バスで福山へ向かい、そこから新幹線で目的地を目指しているようです。まさにご指摘の通り、尾道市を通りながらも福山駅へ直行するバスを利用しているので、高速道路の完成は新尾道駅の状況に大きく関わっているようですね

この駅に関しては福山が便利すぎますし新小樽駅に関しても札幌が便利過ぎて札幌〜小樽がJRとして維持されることを考えるとその推測は当たってるのではないかと感じますw 新倉敷駅も岡山駅が便利すぎて利用されないのと同じですね

そもそも福山が同じ駅構造で待避設備が無いので、 福山で乗り換えて新尾道行くにも丁度いいこだまが無いんですよね。 時間を考えると岡山でこだま乗り換えるのと変わらないし、なんなら福山から在来線で行くのと変わらない。 だったら福山まで家から車で行くかってなる。

新幹線は広域輸送で建設費・運行コストも莫大なため 周辺自治体と競合しても成り立つくらいの市場規模が ないと誘致は難しい。広島・福山という県内二大都市 に挟まれた立地からもそれは予測できたはずだが。

熱海や京都なんかもそうですが、降りたらすぐ観光地という利便性が高速鉄道の醍醐味。 バブルの頃だととりあえず駅をつくれば後はなんとかなる　という感覚だったのだろうな。

新尾道駅は東広島駅よりもホテル以外を抜けば駅の周辺が発展していると思いますし、道路網も2号線や山陽道・松江道・しまなみ海道からも近く、交通の結節点であるわけですからから、まだ伸びしろがあるのかなと思います。 新幹線利用客には市が独自で駐車場利用料を無料にするなどのパークアンドライドを推進するなど、いろんな活性化策があると思います。 個人的には東広島駅の方がもうちょっとなんとかして欲しいところですね。 周りにビジネスホテルが2軒(ラブホも入れたら3軒)ありますが、飲食店は駅周辺にほとんどなく、どれも団地まで少し歩かないとありません。 道路網としては2号線や東広島呉道路、安芸津方面に向かう道などの中間に位置しているため、よくある郊外の新幹線駅ではあると思いますが、せっかく作るならもっと2号線に接近した地域に作った方がもっと利便性があがって良かったのかなと思います。 東広島市は人口が未だに上昇傾向の日本では稀な自治体なわけですから、東広島駅周辺もなんとか活性化させて利用者をもっと伸ばしてほしいですね。

新尾道から広島まで特定特急料金が効いたらもっと人員増えてたと思う。尾道の知人は三原まで在来線使うらしい

尾道の隣の三原出身ですが尾道観光するなら西は三原駅東は福山駅で新幹線を降りて在来線を使い尾道駅へアクセスした方が便利です。 新尾道駅から観光地へは遠いです。

尾道行くなら、新幹線で福山まで行って、在来線で尾道駅まで行きますね

何度か福山駅から四国の今治まで、高速バスのしまなみライナーを利用したことがありますが、いつも福山・尾道間の道路は渋滞しているんですね。新尾道駅から尾道駅を経由してしまなみ海道を走る高速バスを充実されれば四国からの帰りの人も尾道観光ができて、利用者も増えると思うのですが。

こだまから 福山や岡山駅で上りの のぞみとのアクセス悪すぎる

尾道は在来線で通過するだけでも本当に素晴らしい景色ですから、観光で新尾道は100パー無い！在来線利用一択！

開発しなくていいよ。地元負担と言っても、結局地方財政措置とか実質的に地元だけで負担してるわけじゃないし。

昔は、新尾道駅付近に電鉄駅があったのですがネ？

やはり福山から山陽線にのって、大橋をくぐり「尾道の海はなつかしい」とか思いながら行くのが正しい

在来線がない新幹線駅で発展している例は？

三次なら道路的にも鉄道的にも広島でしょ尾道なんてアウトオブ眼中 四国からなら車やバスで広島か福山でやはりアウトオブ眼中 お役所名物甘い見積もり&市役所+商工会議所の我田引鉄でいつものパターン

新尾道の歴史を語った時三原が上の字幕は三島になってやぞ

今年の冬みたいに小樽市内の在来線は運休になりやすいので、新小樽駅は地元の人やビジネス客には使ってもらえそうな気がします… 乗降客数の実数で考えるとわかりませんが、存在感でいうと新尾道駅ほどは薄くならないような… 動画楽しみにしてます笑

去年輪行でしまなみ海道のサイクリング行きました。福山で在来線に乗り換えて尾道駅に行きました。 尾道では自転車預けられる所が見つからなかったので、尾道で観光はできませんでした。ラーメンぐらい食べたかったです。

福山からこだま乗り換えで新尾道駅へいくより、在来乗り換え&バス乗り換えのが早く新尾道駅へ着くこともあるからなぁ。

尾道駅前に大手レンタカー店が無いので路線バスで新尾道駅前まで移動したのですが、同じ経験をしている観光客多そうですね。

のぞみに乗っていると三原を通過して３分で新尾道を通過する近さに笑ってしまいます。 今はもうちょっと近い駅間も出来ましたけどね。

近隣に政令指定都市や中核都市があり、在来線で20～30分くらいで行けるとなると新幹線の駅が霞んでしまいますね。例外は元々が大都市(戦前の6大都市)である新横浜、京都、新神戸くらいのものです。 私も福山や尾道は数回訪ねましたが、街の規模は福山が一歩抜け出している印象でした。 尾道は見所が尾道駅周辺にあること、さらには福山駅からの在来線が頻発していてアクセスには事欠かないところです。 四国方面からのバスも福山に直行、広島の中心地へもバスか三原駅乗り換えとなると新尾道駅の将来は厳しいのかもしれませんね。 さらに福山駅にはパークアンドライドの設備があり、東京都区内や新横浜に直行される方は3日間まで無料で駐車できることも新尾道の利用が増えない理由のひとつかもしれません。 さらに府中市や神石高原町となるとますます福山市に向かうような気がするのですが、、、

1:37 その朝の上り２本の「ひかり」も 厚狭駅だけ通過する岡山行と、 山陽新幹線内各駅停車の東京行だゾ。

僕はよく新尾道駅を使います。レンタカー借りて三次に行きやすくなったからです。尾道自動車道のおかげです。

新尾道駅にビジホ建設はギャンブルかな？ 意外に一人勝ちしたりして

製鉄会社に勤務してた時に、尾道造船にH形鋼の営業に行く時に新尾道駅を使ってたけど、こういうニッチな需要しかなさそう。

在来線の併設が無く単独駅なのも新尾道駅は厳しいだろうから。。。 鉄坊主先生がおっしゃる通り、福山と三原としっかり競合してしまっていますね。 岐阜羽島駅でも在来線は未併設で岐阜市や大垣市からも近くない、 名鉄線は新羽島駅として隣接しているけど、岐阜や大垣の人は 東海道線の快速系統に乗れば岐阜羽島に行くより、名古屋に行ったほうが早いというのがあります。 いちおう1時間に1本、東京発着の「ひかり」が停車しますが・・・ 三河安城は在来線と同じ駅だけど、「こだま」しか停車しないから名古屋まで出たほうが 東京まで行くにも名古屋に出たほうが早くね？ってことでJターン切符なんて、以前は売られていました。 東京げ行くのに、三河安城からくだりの「こだま」に乗って名古屋でのぼりの「のぞみ」に乗り換えるのが セットになった切符でした。今は何故か無くなりましたが。。。 新尾道も「のぞみ」や「ひかり」が停車する福山や三原まで出たほうが トータルで便利となってしまっているのでしょう。 ただ、自治体の人はおらが村に新幹線の駅があるんだよ！と言いたい一心で請願したんだと思いますが。。。

新尾道は廃駅にして駅舎も解体すればいいのに

比べるのはあれですが新尾道よりも意味不明な駅はもっとありますが

4年前に初めて尾道に行った際、往きは「さくら」を福山で降りて在来線。帰りは観光列車「ラマルしまなみ」で岡山まで。 新尾道の選択肢は全くありませんでした。 静岡県でも言えることですが、東西に中核都市がデンとある広島県もバランスに苦慮してるかと。 その間にある観光都市「尾道」の立地は山よりも海より。 微妙な所です。

そもそも福山市や三原市にあって尾道に無いからと作れといったところがまちがい。そんな金があるなら松永〜尾道間に新駅を作り不揃いな山陽本線のダイヤを改善してほしい。という声は昭和の時代からあった。その後も国鉄自体が在来線のパターンダイヤの導入、民営化後も東尾道駅の設置など地域に力を入れている。 しまなみ海道の自動車道も新尾道駅から外れた所を通すので使い勝手が今ひとつだったのが残念です。

恥ずかしながら、新尾道駅の存在を今初めて知りました。岐阜羽島駅と同じくらい寂れていますね。

山陽新幹線計画時に国鉄は山を貫通させて無理にでも尾道駅を通してもよいと考えていたのに、当時の市長はじめ地元が景観を損なうという理由で線路を山の中に追いやった。で、その後福山や三原が発展してしまったため慌てて新尾道駅を請願したけど後の祭り。尾道は今治の連絡航路との接続が重要なのに海から離れている場所に駅を作っても意味がない。 それと近くに広島空港ができてしまい東京から、新幹線で新尾道に行くくらいなら多少遠回りの成田経由でも飛行機で行った方がLCCのため運賃も新幹線の半額以下でだし自分はもう20年近く新幹線は使わなくなった。

9分5秒ごろ三原駅が三島駅になってます…

東北新幹線のくりこま高原駅（新尾道駅と同様に新幹線単独駅）のように駅前に大規模駐車場を整備し、パークアンドライド型の駅を目指せばよいのでは。

この動画の推察の通りで、しまなみ海道ができるまでは四国や芸予諸島への玄関口は尾道でしたが、 しまなみ海道＋山陽道開通、のぞみ号福山停車で、福山に移りました。 にもかかわらず、福山自身がそれに気づいていない。 そうでなきゃ、駅前のバス待合所のショボさは考えられない！

廃駅行き?

新幹線の駅なんて無いよりある方がマシでしょって考えで良いですよ。しかも尾道は他の移動手段がむしろ豊富で小樽は新幹線開通したら在来線は廃止予定なんだから尾道は恵まれてると思いますよ？

新尾道駅は月に１回利用してますよ。駐車場は安いし市内まで自家用車で１０分もかからないし、友人、近所の人達普段は車移動の人はみんな利用してますよ。あの立地で乗車人員千人超えなら全然残念だとは思いません。市内へのバスだって夜１２時過ぎまであるし。 私が生まれる前の話なので親や親戚、近所の人からの伝聞ですが。 尾道市内も三原市内も国道２号の大渋滞が問題になっていて「新幹線なんかより国道を拡げろ」というのが市民の本音だったそうです。結果、三原市長が三原城本丸跡を壊して新幹線を三原駅に持って来ました。ただ、この時国と尾道市、三原市で「新幹線駅は三原市、尾道市にはバイパス」という取引きがあり、尾道バイパスが出来ました。個人的にはバイパスを取った尾道市の勝ちかなと思います。三原市にバイパスが出来るのが２０１０年頃だと思いますが、山陽道開通前の三原市内通過は鬼大渋滞でしたね。山陽道開通してからいくらか緩和しましたが、それでも夕方の三原市内には車で近寄りたくなかったです。 結局、新幹線駅が来て港湾が整備され三菱重工や帝人等大企業の事業所があったのに三原が尾道を追い越せなかったのは市内の大渋滞が原因かなと思います。 新尾道駅の将来性としては、中途半端に開発するよりも駅近の駐車場を充実させてくれれば尾道や御調、因島の人は十分利用価値がある駅です。この地域の足は車です、駅前が閑散してても関係無い。車で２〜３分走れば北でも南でもショッピングセンターがあるから。でも路線バス乗継ぎについては分かりやすくした方が良いかもですね。市内へは１０分おきにバスがあるのですが、バス停が３ヶ所に分散してうち１ヶ所は「新尾道」がつかないし。停留所名変更や統合整理した方が他所からの人には分かりやすいでしょう。 あと夜の９時以降なら三原駅前も新尾道駅前も同じくらい何も無いので、新尾道駅は言われてる程残念駅ではないです。

急にお客が減ったのひかりの停車が減ったからでしょう

それでも1,000人前後利用客がいることに驚く 一度尾道球場でプロ野球観た後、バスが混雑して嫌だったから歩いて下り、福山まで利用しました。 そのくらいしか利用価値見出せない

最近は福山駅でののぞみ→こだまの乗り換え時間が短くなって、逆に在来線は本数も少なくなって、福山駅でいちいち1階まで降りてまた2階に上がらないといけないので、そういう意味では新尾道駅は重宝している。

動画にもありましたが駅目の前のニッポンレンタカーは便利でした。クルマを乗り捨てた時1回だけ新尾道駅を利用しましたが、必然的に福山駅でのぞみに乗り換えとなりました。

1994年の減少は隣の三原市に広島空港が移転したことが主因であると思います。確かに山陽自動車道は尾道市に開通しましたが、広島県内は途切れ途切れでした。山陽自動車道全通は1997年です。

請願駅として 造ったけど 結局観光客は のぞみ停車の福山駅で降りて 在来線で尾道駅へ行くのがポピュラーなのよね ただし意外に通勤用には使われているのよね だから駐車場が有るのよ また 工業団地にあるNittoは 新幹線を使ってるのよね

さくらのシーズン、 尾道駅から千光寺公園行くのは大変だけと、新尾道駅からは割とスイスイ行けることを知る人は少ない。

一時期尾道市に在住経験がありますが、新尾道駅を使うという選択肢が出てきたことがありませんでした。市街地から離れている、福山が便利、車社会の地域性といった理由が大きかったです。

こりゃ鉄オタの中でも最も捻くれ切った連中「迷列車」廃の理論的根拠を与えてる動画ですなあ。

新尾道駅前に１日３００円くらいの駐車場作れば需要あると思うけどな

家から近い新幹線駅は新尾道か三原なので、関西方面へ出かける際には新尾道をよく使います。 駐車場は空いてるし、空席の多いこだまでのんびり行きたいので利用客の少なさはワシにとっては逆にありがたいw

福山の存在が出てくるだろうなと思ったらやっぱりそうだった。この辺はスケール感こそ違えど新大阪と新神戸の関係に似ていますよね。 知り合いに瀬戸内海の離島（今はしまなみ海道のルートになっています）出身の人がいて、「以前は船で三原に出て、そこから鉄道を利用することが多かった」という会話がありました。 瀬戸内海の島といっても多いので場所によりけりだと思いますが、三原は島々からの玄関口としての機能があったのだと思います。新幹線駅があるとなると尚更でしょう。

新尾道の衰退は、1993年10月に本郷町(現三原市)に移転開港した広島空港の影響もあるのでは無いでしょうか。 河内ICと本郷ICは広島空港の最寄りICです。広島空港との移動で新幹線使っていた方がバスに移ったのではと思います。 在来線は広島まで時間かかりすぎましたし、山陽道が開通するまでは三原から福山は道路の混雑も酷かったですし。 四国への玄関は1980年代は人の移動は高速艇などあった三原中心で、尾道は橋が開通して玄関になったと思います。(今治出身としての印象としては)

こういうのを見ると、まだ新高岡は恵まれているのかなと思う。

1988年といえばバブルの絶頂期。しかも1980年代の尾道は、大林宣彦監督の映画 ｢転校生｣ ｢時をかける少女｣ ｢さびしんぼう｣ などの通称 ｢尾道三部作｣ の舞台となり、倉敷と並ぶ人気の旅行先だった。そりゃ利用者数の予想も甘くなるよね。

確かに。しかし、何のために造ったのかわからない、秘境駅である奥津軽いまべつ駅た安中榛名駅。また筑後船小屋駅や新水俣駅に比べたらかなりマシです。

駅間が近すぎるのと、在来線が無いからね。 福山行ってのぞみに乗る人が多そう

新尾道駅の、ものすごーくレアな使い道があります 山口～兵庫あたりの新幹線駅近隣の人がしまなみ海道でサイクリングする場合、輪行の拠点を新尾道駅にするとちょっと便利です 尾道駅より圧倒的にすいてるので輪行準備ものんびり出来るし、こだまの車内もすいててスペースを確保しやすいし、乗り換えも少なくて済みます 尾道駅からの3kmなんてロードバイクならなんてことないですしね

聞くほど意地と面子のために作った駅という感じが… 東からなら福山駅で西からなら三原駅で各停に乗り換えるという選択肢しか出ないなあ。新尾道周辺にはホテルもないから、工業団地に行くにしても尾道駅周辺からタクシーになるだろうし。

大林監督の尾道三部作効果を狙ったってのもあるんだろうなぁ… 映画の発表が82,83,85年だからそれを合わせての地元誘致があった。 そうじゃなかったら、地元の寄付がそこまで出なかったんじゃないかなとも考えられそうだから怖いですね…

大阪から尾道には3回行ってるけど 福山で在来に乗り換える方が速くて楽。 新尾道から千光寺らへんに行くアクセスも悪いし。