【津軽線代行バス三厩行】廃止か存続か？JR東日本はやる気なし!? 

ご視聴ありがとうございます。 北海道の廃止路線もそうですが地元民の絶対数がいなくなり、一家に2台3台と車がある時代ですから鉄道はしんどいですね。

ご視聴ありがとうございます。 今別町は住民に存廃のアンケートを取ったことがあります。6割の人が廃止やむなしと回答したそうです。町の思惑と真逆です。

@@user-er9bg1ts9b 住民の半数以上が不要と言ってるのに往生際が悪い事・・

ご視聴ありがとうございます。北海道新幹線が開業して青森駅や津軽線は状況が大きく変化しました。 そして今回の災害不通でまた悪い方へ変わろうとしています。蟹田－三厩間が廃止されたら蟹田へ行く理由がなくなります。

ご視聴ありがとうございます。 私はグリーン席にこだわりはなかったですが485系運用は乗りたかったので、わざわざ蟹田に向かい大勢の学生と一緒に乗りました。 あの当時はJR各社特急車両を使った普通列車を数多く運行していました。なかでも貴重だったのは北陸本線の直江津発富山行です。485系パノラマ編成が使われておりグリーン席は解放されていましたのでタダで快適な移動ができました。

いつもご視聴ありがとうございます。 津軽線の部分廃止決まってしまいましたね。線名の津軽という響きも良く半島奥へ進む盲腸線でもあり、非常に旅情を感じられる路線だっただけに廃止は残念です。車両センターの太陽光パネル設置もそうですが時代は変化していきますね。あー歳取ったなあーと感じていかんです 笑

ご視聴ありがとうございます。沿線自治体の協議会でそのように表明したようですね。次回のJRとの協議会で沿線自治体の総意として伝えられるでしょうから津軽線の廃止はほぼ決定したようなものですね。津軽線部分廃止は残念ですが利用状況からして仕方ないです。

ご視聴ありがとうございます。 結局、津軽線は蟹田以北部分廃止で手打ちなので接続改善も何も関係なくなりました。きっと転換される自動車交通は新幹線一択で接続を考えるでしょうし本数も増えると思いますから今よりは利便性が良くなると思います。ただ人口が絶対数いないので利用者は少ないでしょうけど...

ご視聴ありがとうございます。 いよいよ津軽線の廃止は現実味を帯びてきました。JR北海道は青春18きっぷの扱いを考えなくてはいけなくなりました。 ホントこういうとき思うのは会社が違うと面倒臭いということ。JR東日本の廃止でJR北海道が在来線のことならともかく新幹線しかないから便乗をどうするか、料金含めて考えなければいけないんだからとんだとばっちりです 笑

ご視聴ありがとうございます。平成の大合併で今別町はなぜか途中から合併協議会から離脱して現在まで独立しています。 新幹線の駅ができるため町の名前を残したかったのだと思われます。しかし今となっては合併しておくべきでした。 津軽線の存続問題を見てますと全国の過疎地域が抱える公共交通機関の象徴に見えてきます。

ご視聴ありがとうございます。乗り合いタクシーはワンたく定時便ですので利用客の有無にかかわらず運転されています。予約しておけば確実に席はありますが当日空席があれば予約がなくても乗車できます。

@@user-er9bg1ts9b ご返信ありがとうございます。そして、フォローもありがとうございます。

ご視聴ありがとうございます。海峡線(青函トンネル)が開通してから津軽線は蟹田(新中小国信号場)を境に性格がガラっと変わりました。南側は電化されて夜行列車や特急列車などの旅客列車および貨物列車が行きかう幹線になり、北側は非電化で置き去り、気動車が数本走るローカル線のまま取り残されました。災害不通になる前から北側については赤字線としてJR東日本が発表していた区間になります。遅かれ早かれ廃止協議は行われていたのでしょう。北側の廃止は残念ですが仕方ないです。

ご視聴ありがとうございます。ほんとその通りで、人口数千人の街が終点では学生が乗るだけで一般の方は車なんですよね。 今の日本にはこういうローカル線がまだめちゃくちゃ残っているんですよね。鉄道の在り方が問われている昨今です。

ご視聴ありがとうございます。 災害を理由に廃線になる路線が多いですね。その意味では復旧した只見線や復旧が確定している肥薩線人吉までは奇跡かもしれません。

いつもご視聴ありがとうございます。津軽線の復旧は絶望的ですからGV-E400系でも乗れたのであれば良かったですね。米坂線のほうが復旧する可能性はありそうですが山形県知事が問題あり。この人のせいで復旧しない可能性もあります。

ご視聴ありがとうございます。そうですね、実証実験のわんタク定時便がそれですが、もう少し本数が増えて残るといいですね。

ご視聴ありがとうございます。そうですね、JR東日本が復旧させないなら蟹田から先はバス転換しかないと思います。奥津軽いまべつ駅－新青森間のシャトル新幹線は設備的に折り返し運転できませんし、何より今でも住民に対しては全定期券の半額を助成しているにもかかわらず1日100人の利用もない駅に新幹線の増発はありえません。元々は車両基地で考えられていた敷地ですが今別町の嘆願で駅に昇格しました。

ご視聴ありがとうございます。災害で不通になれば廃止する言い訳にはもってこいです。それでも芸備線がいい例ですが、今後は災害がなくても廃線交渉はどんどん始まりますので利用客がいない路線沿線の自治体は戦々恐々としています。

ご視聴ありがとうございます。まあそう言うことですね。今は自宅近くに迎えに来て目的地近くで降ろしてくれるデマンドバスも設定できますから住人の足は必ずしも鉄道でなければいけない理由はありません。鉄道ファンとしては寂しい限りですが仕方ないですよね。

ご視聴ありがとうございます。青春18きっぷに関しては動画内で紹介したいずれかの案になると思います。

ご視聴ありがとうございます。そうですよね、奥津軽いまべつ駅を拠点にバスを整備する方がいいかもしれません。

ご視聴ありがとうございます。JR東日本はローカル線の活性化で色々な臨時列車を走らせてくれます。ここ津軽線も｢リゾートあすなろ｣走りましたね。私が乗った日は通路側の一部に空きがあったくらいで、そこそこ乗っていました。津軽線復旧するといいですけどね。

​ @user-er9bg1ts9b 様 おそらく今年中にでも転換が決まるのではないでしょうか。 2021年度輸送密度98（ブログ『鉄道協議会日誌』2023年10月21日版【【JR東日本】津軽線の全線復旧は絶望的か？JR東日本との協議を振り返る】より）って、末期状態です。 他の方が仰ってますように、 “住民も大して乗らないだろうし、ウチも復旧費用は出さないけど、JR側で全部復旧して、赤字もJR側で何とかしてね” は論外もいいところです。 JRの完全自己負担による鉄道復旧を狙って行われたとみられる今別町のアンケートでも、町の思惑に反して、６割強の住民が鉄道復旧を希望していないという結果が出ています（『鉄道協議会日誌』2023年10月21日版）。 日高線の時もそうでしたし、根室本線富良野ー新得の場合もそうでしたし、芸備線備後落合ー新見間など正にその典型ですが、『過疎地域の公共交通機関を如何にして整備・維持または存廃するか』という問題に関し、自治体関係者と地域住民との間に温度差があったり、あるいは全て鉄道側に責任を丸投げし、問題に対して面と向き合って取り組む姿勢が微塵も感じられないといった、呆れてものも言えない状況が各地で見られます。津軽線の問題についても、 『地域の公共交通機関はJRに丸投げしておけば、自分らが住民の足の確保に頭を抱えなくて済む』 という今別町の関係者の姑息な腹の内が読み取れますし、町側が “説明不足だ” “議論が十分ではない” と反発しているのも、国会での野党の牛歩戦術同様、単に廃止の結論が出るのを引き延ばしているだけのように感じられます。 現行のシステムや体制に対し何らかの問題点や不満点を感じており、改善を望むのであれば、 ①どういった点で問題や不備があり、 ②結果としてどのような影響が発生しており、 ③そのためにどういった改善策が必要と思われ、 ④改善結果としてどのような効果や好影響が見込まれるか 最低でもこういったようなことを明確に相手に示さないと振り向いてもらえないものですが、どうもローカル線の存廃に関する限り、感情論が理性より先行するような議論ばかりなされているようでなりません。 これでは鉄道会社側が陳情を一蹴するのも当然ではないかと言いたくなります。 長文失礼いたしました。

ご視聴ありがとうございます。津軽線は修繕に6億円かかるそうです。JR東日本はこれを全額自社で支出して復旧させると言ってます。JR東日本が問題にしているのは毎年運営するにあたって7億円の赤字が出ること。毎年7億円の赤字が出る路線に6億円もかけて直すのか、と言ってます。7億円の内、4億2千万円を沿線自治体が負担してくれれば復旧させるとも言ってます。それは出せないと一度回答していますので新しい協議会で同じことを言えば残念ですが廃線です。鉄道ファン的には哀しい出来事です。

@@user-er9bg1ts9b 津軽半島は景観が美しい場所、過疎化は鉄道が廃止されると一層の拍車がかかり地域としての存続が継続できなくなります、どうにかして鉄道としてＪＲ東日本さんも協力して青森県・国・民間会社で第三セクター鉄道会社を設立して上げて下さい（青い森鉄道さんの延長区間としてもいいのでは）。

@@user-er9bg1ts9b 自治体は口は出すけど金は出さない・・ これが一番タチが悪いんだよ！

ご視聴ありがとうございます。レンタカーが便利なのは間違いないですが、現在は蟹田からワンたく定時便という片道500円で乗れる乗り合いタクシーが竜飛岬へ運行されています。要予約制ですが往復取れれば1000円で行ってこれます。

@@user-er9bg1ts9b ご回答ありがとうございます。安価で乗れるものあるんですね。でもそうしたら余計それで三厩の途中駅まで送ればいいんじゃ・・

このワンたく定時便が昼間は代行バスも兼ねていますので津軽線に乗車可能なきっぷを持っていれば予約して無料で乗れます。 このワンたく定時便は実証実験です。現在は蟹田－三厩間が廃止になった場合の代替交通を含め協議が進んでいます。

ご視聴ありがとうございます。一般的に鉄道ファンというのは鉄道に乗ったり撮ったりを趣向するわけですからバス転換されれば趣味の対象からその路線は外れますので行かなくなることは理解できます。ただ、津軽線は代行バスになりましたが駅は存在しているため訪ねる根拠にはなるのかなと...まあ100％乗るだけの人にとっては訪ねる理由になりませんけどね 笑

対岸と言いますか北海道の松前と江差は廃線になってから行きました。留萌も廃線前に行ってしましたが、日高本線に乗ってなかったのが心残りです。競馬ファンでしてどうしても日高に行く場合は牧場が目的なので車になってしまいます。最近は田舎の鉄道に乗った場合は車窓からの景色を録画するようにしました。RU-vidに残して酒を飲みながら再生しています。

ご視聴ありがとうございます。今のところJR東日本を動かすだけのウルトラCはございません。まあ廃線でしょうね。

いつもご視聴ありがとうございます。本州側もそんな感じになりそうです。蟹田までJR東日本管轄なだけまだマシです。

ご視聴ありがとうございます。距離は違えど日高本線と同じですね。あの区間を残すのはまあ無理ですわ!?

ご視聴ありがとうございます。 ご指摘のように蟹田以北は利用が少ないため災害で不通にならなくても廃止交渉はいずれ始まる運命だったかもです。

しかし津軽二股での乗り換え需要ってあるのかなあ…

ご視聴ありがとうございます。あの辺ですと竜飛岬が観光地で青函トンネル記念館や竜飛灯台があります。ただ鉄道を利用して訪ねる人は少ないので津軽線があってもなくても観光客数に影響しません。津軽二股駅乗り換えの需要は地元民はほぼありません。鉄道ファンが青春18きっぷ時期に乗り換えというよりは途中下車するくらいです。ｷﾊ48系時代から何回か蟹田以北に乗っていますが、普段の昼間に乗りますと貸し切りになることが多いです。

ご視聴ありがとうございます。奥津軽いまべつ駅ホームは新幹線旅客専用になっており貨物列車はホームを取り囲むように別線になっています。新幹線ですら通常時は折り返し運転できません。電圧も違います。これらの設備を改善するには多額の費用が必要です。1日91人しか利用しない津軽線の復旧ではありえませんね。

ご視聴ありがとうございます。 デマンドバスだと家の近所まで来てくれますし目的地近くで降ろしてくれますので便利です。 最近は路線バスでも自由乗降区間なんてのも設けてくれているバス会社もあり柔軟に対応します。 趣味人は鉄道がいいけど、毎日利用する地元の方は現実的な選択をしたほうがいいですね。

いつもご視聴ありがとうございます。 海峡線開業前の津軽線は青森－三厩間に6往復走っていましたね。2022年8月の不通になる前が三厩始終着5往復。JR当初より利用客が7割以上減っている状況で5往復走っていたのは奇跡です。ただ根室本線でも思いましたが災害で不通→廃止(まだ決まってませんが...)ってどうなんだと思ってしまいます。

国鉄末期なら青函トンネル建設で作業員の家族なんかが使用していたのでしょうね。開通後はその作業員さんが去ってしまいますし。

ご視聴ありがとうございます。津軽線の在り方に関しては現在も協議が続いていますので結果を待ちたいと思います。

ご視聴ありがとうございます。まあそうは言うても長らく付き合ってきた路線がなくなることは、頭で理屈はわかっていてもすぐに｢はいそうですか｣ってならない気持ちはわからないでもないです。利用しなくても毎日決まった時間に列車が通るルーチンは地元の人にとっては時計のようなもの。それが無くなるんですから最後のあがきはさせてあげましょうよ。

ご視聴ありがとうございます。 動画でもご紹介しましたが、JR東日本は復旧費6億円は出すと最初から言い続けています。問題にしているのは毎年かかる7億円の維持費の方です。各行政はこれを拒否したので廃線の方向ですが、新協議会での結論を待ちたいと思います。

ご視聴ありがとうございます。 ご心配なく。肥薩線の八代－人吉間は上下分離方式で復旧することが4月4日決定しました。熊本県頑張りました。 人吉－吉松間は熊本県以外に宮崎県、鹿児島県が絡みますので、今後別途協議される見込みです。 こちらに関しては3県の思惑がどうかわかりませんが、最も利用が少ない区間なため協議は難航するかもしれません。

ご視聴ありがとうございます。寝台特急は全国に線路を持つJRの強みだと思いますがサンライズシリーズ以外は廃止になりました。理由は大きく３つ。１つは広域だから故に列車の遅延が発生したとき関係ない地域まで遅れが派生する。2つ目は線路の保守に影響する。3つ目は手間暇かかる割に儲からない。一番の理由は3つ目ですね。ぼろ儲けできるなら1つ目や2つ目は何とかクリアーさせるでしょうから。 これだけ夜行バスが大盛況なんですから復活してほしいですね、気軽に乗れる夜行列車。

ご視聴ありがとうございます。鉄道会社の本音はそうかもです。

ご視聴ありがとうございます。県都青森市は乗れば新青森まで15分ですが青森まで行くには乗り換えがありますので何かと不便ですが、蟹田で乗り換えの津軽線で行くことを考えたら遥かに早いです。一考の余地はあるかと思いますが絶対数が少ないので厳しいかもです。

ご視聴ありがとうございます。現状はもう仰る通りでございまして...ですから蟹田－三厩間は鉄道廃止バス転換をJR東日本は提案をしているわけですが、地元にすれば｢今まで赤字でも走っていたのに災害が起きれば廃止とは何事だ｣となるわけで一筋縄ではいきません。 鉄道が走っていると廃止にする際、既得権で代替の足は確保しなくてはいけないため鉄道事業者は大変です。

ご視聴ありがとうございます。 コンビニだって利用がなければ店を閉めます。その意味では鉄道だって役目を終えれば廃止になるのは仕方ないことです。まあコンビニと違うのは公共性が挙げられます。ならばバスもありなのですが地元の方々は長らく付き合った鉄道に未練があるのです。 まずはその辺りの心の整理をしていかないといかんです。

ご視聴ありがとうございます。1両で走っていたのならｷﾊ40系かと思いますが窓の開く車両はいいですよね。 もし廃止になっても地元の方が使い勝手のいい自動車交通に転換されればいいと思います。 尚、観光客にも配慮された転換交通が蟹田から設定されれば観光客も増えることでしょう。

ご視聴ありがとうございます。まあその通りでございます。ちなみに芸備線の新見－備後庄原間は国も参加して鉄道の在り方を協議中です。災害がなくても廃止になると思われます。ん！木次線が盲腸線になっちゃう...

ご視聴ありがとうございます。気持ちはわかります。 私は今改正で石北･釧網本線のｷﾊ40系やｷﾊ54系がH100形に置き換えられたことで廃線ではありませんが終わった気がしてますからね。ただ言えるのは、新系式になったからって放っておくと今回のように一生乗れない事態が起きますから(まだ正式に決まってませんが)車両が置き換わったなら、なるべく早く乗りに行った方がいいと思います。五能線は復旧したからいいけど津軽線と同じ時期に被災して一時期部分廃線の危機でした。

ご視聴ありがとうございます。それの見返りが北海道新幹線奥津軽いまべつ駅です。

青函トンネルは水漏れがあり第二青函トンネル構想があると聞きました。

津軽線(蟹田～三厩)が自然災害を理由に廃線になって青春18きっぷで北海道に電車で北海道に行けなくなるのはさみしい。

青函トンネル工事を調べていくと大谷豊二初代総号令と云う方のお名前を知る事が出来ました。24年という工事期間だったのですね。工事で殉職された方々へ哀悼の意を表しトンネルを作ってくれた皆さんに感謝の∠(｀・ω・´)

ご視聴ありがとうございます。 鉄道廃止を訴えていた今別町が沿線自治体協議会で代替交通の受け入れを表明しましたので、残念ながら蟹田以北はほぼ廃止決定です。

ご視聴ありがとうございます。 蟹田－三厩間は鉄道があったが故に廃止するにしても代替交通は必要になります。これは鉄道事業者が廃止届を出すときに地元の理解を得る必要があるため大概の鉄道事業者は代替交通の提供で理解を得ます。そのための最低限の支出は必要になります。

ご視聴ありがとうございます。 そうですよね、新幹線の駅があるんですよ。いつまでも赤字路線にこだわらないで奥津軽いまべつ駅の活用を考えたほうがいいですね。

ご視聴ありがとうございます。そうですね、災害で不通になったから廃止は残念ですが早かれ遅かれ協議対象になっていたでしょう。

ご視聴ありがとうございます。国鉄時代、対岸の松前線や江差線はまだｷﾊ22形が使われていて、秋になると江差線は峠を登れず何度立ち往生したことか。それに比べて津軽線はｷﾊ40系が使われていましたから大平－津軽二股間の峠は、スピードは遅いながら立ち往生もなく走りますから北海道との格差を感じたものです。私も青函トンネル記念館に寄ったことはありますが、その寄り方が三厩駅からでなく海峡線竜飛海底駅から訪ねました。JR北海道の旅行商品で竜飛海底駅から往復ケーブルカーに乗るプランがあったので利用して記念館も見ました。

そうですよね、金も出さずに残せは都合いい話ですよね。ということで金は出せないみたいですから廃止はほぼ決定です。

ご視聴ありがとうございます。 先進導坑を利用するとは面白い発想ですが、残念ながら本坑の換気と排水で使用しているため難しいですね。また2018年に変形が確認され補修されましたが、本坑を含め今後莫大な補修費がかかりますので青函トンネルは大変です。第二青函トンネルの話が出ているくらいです。

すみません💦

ご視聴ありがとうございます。仰ることはよくわかります。 本日5日6:00にアップします｢JR北海道の愚策｣というタイトルの中で私の見解を述べておりますが、言いたいことは同じだと思います。

ご視聴ありがとうございます。株式上場した完全民営企業ですから赤字路線にメスが入るのは仕方ないですね。

ご視聴ありがとうございます。先日岩手県内の東北本線をウロっとしましたが首都圏よりはるかに｢みどりの窓口｣が残っていることに気がつきました。地方ではまだまだ｢えきねっと｣より｢みどりの窓口｣需要があることが伺えます。山手線にある｢みどりの窓口｣はもう数えるほどに減りました。もちろん話せる券売機や指定席券売機はありますが買えない、変更できないきっぷはまだまだたくさんあります。 仰る通り必要なところに経費を使ってほしいですね。

自動車がメインか、ホテルが奥津軽いまべつ駅に送迎を出せば良いかと。

豊さん、いつもご視聴ありがとうございます。 観光業界の皆さんは公共交通機関が無くなると大騒ぎします。例えば特急踊り子号がE257系に統一されるとき、JR東海は2往復のために沼津運輸区の運転手に習熟運転なんぞする気がなく修善寺編成が廃止になる危機がありました。そのとき中伊豆、西伊豆の観光業界の皆さんだけでなくJR東日本の力添えもあり継続されることになったのです。ただ奥津軽観光は鉄道利用がほとんどないので影響はないのかと...

ご視聴ありがとうございます。基本代行バスがなくなるときは鉄道が廃止になるときです。鉄道会社は廃止のその日まで鉄道を運行する義務があり、鉄道で運行が維持できなければ代替交通で維持する必要があります。それが運行会社に求められる責任です。したがって早く地元から廃止の承諾を得たいと思うのが鉄道会社です。

ご視聴ありがとうございます。まだ決まっていません。ただその可能性が非常に高いです。

ご視聴ありがとうございます。津軽鉄道も経営が芳しくないので編入は難しいでしょうね。ローカル線の置かれる状況は厳しいです。