【相鉄東急直通線に完敗？】相鉄JR直通線が東京方面に直通できない理由を解説します！【鉄道解説】 

元々は品川・東京発着のつもりが、ホーム容量の関係で埼京線方面になったと、直通開始時のインタビューで当時の相鉄社長が明言してますね。

相鉄jr直通線は埼京線で良かったです。 でも埼京線は大崎延長の時に横須賀線や東海道線に乗り入れ逗子や小田原、熱海方面に直通してほしかったです。

錦糸町、両国のほうへ行けば便利になるなあ

面白い考察動画ですね。

日中、ＪＲの埼京線車両が、かしわ台や相模大塚で休んでいるんですよね。埼京線車両の日中留置の都合を考えると、同じ10両編成分の留置線やホームがある相鉄線だとちょうどいいですね。相鉄がＪＲに乗り入れるという建前ですが、実際は、埼京線から相鉄線にも乗り入れる車両もあるので、相互乗り入れがしやすかったんでしょう。

JR「横須賀線？とりあえず、相鉄の主要駅を１５両対応してから言おうか。そしたら検討開始くらいはするかもね。保証は全くできないけど」 ↑こんなかんじだろうなぁ。

品川駅の8番線と9番線は線路共用とかって出来ないのかなあ？ それで横須賀総武快速線は2面4線にして相鉄が停まれる余裕を作ると。臨時列車は7番線に停めると あとは鶴見停車と引き上げ線を。これで本数の少なさをカバー

相鉄線直通列車を新宿止まりでは無く大宮止まりにすれば利用者ももっと増えそうですね。

JRの方が立場が上とか、本当かどうかよくわからない理由を推測するよりも、三番目の理由の車輌数の違いが一番合理的な理由だと思います。

仮に品川東京方面に乗り入れても、横浜乗り換えの方が速いし90円安い

JR・相鉄で直通をするのなら横浜周辺を大規模改造・ 相鉄横浜駅はなくして手前で渡り線（高架の連絡線）を設置して 京浜東北線に相互直通運転をして川崎、蒲田、大井町、品川、高輪、浜松町、新橋、 東京、秋葉原方面に行く？？妄想です。

別に武蔵小杉で降りて横須賀線に乗り換えれば良いだけの話じゃね？

東京駅で折り返しが出来ないなら千葉とか成田空港まで行くのは出来ないのか？

わかりやすい情報ありがとうございます。最近の相鉄の激変ぶりには目を見張るものがありますね。全然なじみのない私鉄ですがやはり相鉄サンのホンネは東京駅に直通乗り入れなのでしょうか…これからも情報よろしくお願いいたします。

わかりやすい解説‼︎ありがとうございます。あまり普段考えた事なく乗ってました。でも私は恵比寿に用があるので直通線が新宿方面だけでも嬉しいです！

まあ相模鉄道も、JRの直通運転よりも、今回の東京新横浜線の直通運転の方に力入れていて、その東急の先の東京メトロとかにも乗り入れするから、JRの直通運転よりも多いのはそう言う事情も有りそうですよね。

乗り入れ先からの需要は皆無で都心から相鉄へ来る人は皆無、そして横浜方面は多大な犠牲、さらに鶴ヶ峰付近の本数だけは増えたため朝夕は踏切はほぼ開かず。こんな歓迎されない乗り入れここ２０年見ているけど見たことがない。奈良尼崎三宮という通しの直通需要が存在しにぎわっていて梅田方面に迷惑かけてない阪神なんば線が神に見える。

直通するにあたって、JR独自負担となる線路切替費用を出していないからでは？ 横須賀線東京駅乗り入れは、引き上げ先の錦糸町駅を改良する気があれば簡単かと。（新小岩、新鶴海にも電留線を作る） 新宿湘南ライン設定にあたり横須賀線系統を減らして、武蔵小杉で乗りきれない感じになってます。

○○だからです！って断言しているけど、JRのほうが立場が上とか、相鉄に新宿方面へ行かせるようにお願いしたとか、何の裏付けもなくない？ こんなんじゃ「解説します」じゃなくて「考察します」でしょ。

JRからみたら相鉄直通が目的というよりも新宿〜武蔵小杉の増発分の+αって考えると納得がいくと思いますがどうでしょうか？

武蔵小杉駅まで行くのかつては 困難だった

定番ですけど、京葉線とりんかい副都心線の直通できない理由と 今後の見通しとかやって欲しいですね。 　千葉方面から渋谷とかに行きやすくなる。多分課金上の問題からだと思うけど なんとか解決方法ないもんでしょうかね。

リニア中央新幹線が開業したら品川の需要は上がると思います。

相鉄とJRが直通しても需要はないと思いました。新宿･渋谷から大和や海老名行くには私でしたら小田急線を使います。安いし早いです。値段の面でも明らかです。 ただ､東急が直通した際に東急目黒線を西谷までに伸ばすだけでよかったです。西谷も外側を横浜方面､内側を羽沢横浜国大方面にしたらダイヤ乱れのリスクもなかったです。

相鉄JR直通線を鶴見駅に停車させたら京浜東北線に乗り換えて品川東京方面へ行くのが便利になると思う。

確かにJR直通線の乗車率はとくに昼間は劇低。朝夕でも大したことありません。 何らかのテコ入れが必要なことは間違いありませんね。

私鉄がJRの線に入るのは複雑なんですね。 相鉄が新宿まで行くけど運賃も時間もかかるなら小田急の快速使えば早いと思いますね。 東急なら同じ私鉄だし結んだから新横浜も近くなりましたね。 最近は埼京線の方が神奈川から東京まで活躍してますね。

常磐線快速の10両編成と相鉄線とで直通運転できないものでしょうかね。

一応相鉄沿線自治体の横浜市は東京直通を要望してましたね。

相鉄よりJR直通は、武蔵小杉から鶴見を経由して東海道貨物に行くことですよね。この間15分、かなり遠回りしてます。 それならよほど東海道貨物線を活かして羽田へ持っていった方がいい気がします。今日乗っててそう感じました

新宿行くのにJR東横線より小田急の方が速い安い運賃が安いからな 渋谷に行くのも小田急下北沢乗り換えか小田急田園都市線の方が早い安い運賃が安い（湘南台を除く）

品川、東京へは新横浜で速くて快適な東海道新幹線にお乗り換え下さい（JR東海）ww なんちゃって。

相鉄は変に色気出さずに直通なしでいて欲しかった。 今日から行き先がいろいろありすぎだし横浜まで相鉄で行くと余計に乗り換えが必要になった。 もう既存路線の軽視としか見られない相鉄最大の愚策。

1私鉄の都心乗り入れと物流の大動脈（JR貨物）の安定した運用。国益レベルで考えれればどちら側が重要かは考えるまでもありませんが。

画像が関西空港✈️ 南海空港線になってますね

2chでやたら相鉄と常磐線を直通させろて奴がいたな笑

単純に直通させる線路やホームの確保が困難だからではないかと思ってる。

東急が計画に入りこんだ段階で撤回しなかったJR のミス

相鉄－目黒線の直通だけで充分だった 東横線も埼京線ももちろん横須賀線も不要

なぜ横須賀線は10両編成が無いのか教えてほしいです!!

羽沢横浜国大からのルートがJR貨物のルートを使っていることに理由がありそうですよ？JRと一括りに出来ないJR同士の関係性の方に問題があると思います。

どっちもどっちだなぁ東京は無理だとしても品川広々してるかと思い無理やっぱり新宿駅しか考えられない。

ダイヤ上どうしても部分もありますよね。

相鉄ＪＲ直通は、将来武蔵野線に直通します。 すでに線路は繋がっています。 一部の駅でホーム10両化されていないので、 8両にして直通するか？全駅のホーム10両化 の後になると思います。

一番大きいのは、相鉄で【グリーン車】が無いというのが大きいのではないかと…。 他にも、横須賀線には女性専用車が無いけど、それをいちいち設定するのもJR側としては面倒なのではないかと…。ま、自分としては女性専用車は「甘やかしの害悪要素」であり、そのような甘やかし要素を設定してるから【神罰的】に首都圏にてコロナ汚染がひどくなってるのがあろうけど…。

相鉄「念願の都心直通したいンゴ」 JR「エエで。ただしお宅11両じゃないし品川も東京も折り返しに使えないから横須賀線じゃなく埼京線相手で新宿方面な！」 相鉄「‥はいorz」 相鉄「東急さんとも直通したいんやけど」 東急「新横浜での接続だったら新幹線接続が便利になるからエエで。まあ目黒線でも東横線でもエエけど西武は嫌や言うてるから宜しくな！」 相鉄「なんかめんどくさそうなこと言われたけど、りょ」

相鉄沿線民ですが、都内での行き先の 希望の大半は品川駅や東京駅なのです 渋谷や新宿には用が無いのです なので相鉄JR直通線はまったく不要 いずれ廃線になると思われます

リニアが来たら、みんな品川止まりになりそう

埼京線に直通して大宮に行っては駄目なのか？

今迄相鉄線の横浜からの乗り換え客は大きく東横線、ＪＲ線、京急線に別れて乗り換えしていたと思われるが、新横浜線ができると西谷～横浜間の途中駅近くに暮らす住人以外は今迄横浜でＪＲに乗り換えていた乗客のかなりの数が新横浜経由東急線に流れると推定する。そうなるとＪＲは東急が相鉄ＪＲ直通線に脅威を覚え新横浜線に前向きになったのと同様に国鉄時代から続く鉄道会社間の上下関係に胡座をかいていられなくなると考える。だから今回の相鉄東急直通線の開業はＪＲが否応なく相鉄ＪＲ直通線の利便性の改善に動かざるを得なくなる良い機会と捉えている。

品川駅に行けないのは東海道下りとの平面交差とのことですが、東海道下りを未使用ホームにズラせばいいだけですね。どうしたら出来るかを考えるのではなく、JR東には「できない理由を探す専門部署」があるのかと思わせるような思考停止が目立ちます。

蛇窪が１番のネックでしょ

どうせjrが東海道線の競合を増やしたくなかっただけやろ

根拠に乏しい。 もうすこし路線配線図参照するとかとか路線成立の経緯確認するとかして勉強しなさいよ。 そもそも、湘南新宿ライン新設のために横須賀線の本数減便しなくちゃならなかった時点で、相鉄が東京方面に直通できる余地はなかったんだよ。

何なら上野発着で常磐線各駅停車と直通がいいのに(京成が上野通るので)

大手町まで目黒線、三田線で行くと時間はかかるわ、運賃は高いわで、定期で使う人は少ないかもしれませんね。 jr線経由で行った方が早いし安い。それは新宿も同様。 東急に完敗と言いながら、品川より新宿の方がマシとはどういった理論なのか？ 理由がマシというだけなのは、いくらなんでも雑すぎでは😂 横須賀線がいずれ10+5両になるだろうから、品川折り返しは可能なのでは？

J直、東横、目黒線とも本線といずみ野線半々くらいが良いのではと思います。 J直鶴見駅に止めたら横浜駅の混雑が減るでしょう。相鉄から川崎とかに向かう人にはメリットがあるかと。

品川方面ヘ行く電車は横須賀線で、全てグリーン車があること。横須賀線は横浜や鎌倉へ行くのに対して、相鉄直通線は横浜へ行かず、鎌倉へも行かない。相鉄ってもっとも横浜の私鉄…

相鉄の長年の祈願であった東京都心への乗り入れ。新宿乗り入れが達成出来た今、次の目標は利用者増大です。新横浜乗り入れは新幹線よりも、東急乗り入れが目的で、大手町通勤者三田線直通で利便性は向上します。次は偽厚木駅でJR相模線に乗り入れ、茅ヶ崎経由小田原、熱海直通を狙っているかも知れません。この区間は１０両編成で、何ら問題がありません。

武蔵小杉ー新宿間のラッシュ時の本数を増やしたいJRのとこに乗り入れの話をしに行くというカモネギ行為やったらこうなっちゃうよｗｗｗ

二俣川以西の利用者からしたら新宿止まりよりも品川止まりの方がメリットがあるよ。埼京線直通なら大宮まで行かなきゃ意味がない。最低でも赤羽。それが出来なきゃJR直通は廃止で問題ない。

本当は京浜東北線でも

万国共通で折り返させるにあたっての根本的な作業と時間が忘れ去られてるような。。。。 常磐線余裕あるように見せてるけど、昔は10両もあったけど今は15両で途中通り抜けできないよ、そして将来ワンマン化よ・・・ 15両車内点検して、保安装置全部作動するかの試験のスイッチドンだけ多いのか・・・4両6両ならまだしも よほどショボイ組合の鉄道以外は、待避線、引き上げ線など逃がせる場所がない駅での本線上折り返しは、15分以上運行間隔広げないと、行き先、放送のデ－タまで拒否する組合の会社もあります（8両の会社の事例）・・・・ あとは乗り入れに対して非常に大事にされる事項が・・・・保線作業の人に列車の存在を気づかせることと、夜間でも標識全部視認できること 横須賀線も東海道線も今は特急以外通勤電車全部ライト全部上、下にあるの居るけど超高運転台・・・埼京線はりんかいが下なのでそれで埼京線ということに、新宿も10分15分停車させられる場所あるし・・・ ソレ以遠の折り返しのエンド交換と起動試験の作業をする時間の取れる場所が・・・

完敗ではなく渋谷から二俣川までJR直通線は二俣川から先の大和、海老名方面、東急直通線は南万騎が原と湘南台方面で客を逃げないためでしょう

嘘つくな！東急経由が一番高いぞ。jr直通は、その次。横浜経由か一番安いんだぞ。時間もどうかな？

津田沼まで行けばいいと思うワ

ぶっちゃけ相鉄邪魔なんだよな

東京方面は京浜東北線の方がよいかも。

こんばんは

千葉折り返しは？ハードルの高さはわかりましたが、相鉄は小田急との接続もあるので、新宿方面よりむしろ、横須賀総武線直通、東京、千葉方面直通は魅力があります。成田エクスプレスが来れば夢のよう。総武線横須賀線の一部を相鉄に向かわせればいい。10両グリーン車付きの車両も障害でしょうがこれからは着席列車もいいのではと思う。

まあ相鉄要らんし

視聴維持率とクリック率が知りたい！

千葉まで伸ばせよ

常磐線と直通して、仙台行きとかあれば便利ですね！海老名発区間準特急仙台行きとロマンがあります

再生数の伸ばし方がわからない状態(´;ω;｀)