【秘境駅2つだけを通過⁉︎】中央西線に新設された快速列車に乗ってみた 

AIが喋ってる感がすごい

首都圏に住んでいた頃の声や特急の声に慣れているから どうも軽く聞こえてしまう。という思いがあります。

これでは文句言えないですね。遠くから来る人にとって 変わるのはドアが開く回数が増えるかどうかだけなので。。。

地方だと受け入れられますけど都会だと利用客多いので混乱しそうですね...

あぁ､走るよ🙂現地(静岡)でも乗りてぇなぁ😞315系😞

ダウンサイジングですね。普通電車を減便していますので。

都市規模の差が出ていますね、ざっくり言うと方向にもよるが 首都圏は電車で1時間走っても田畑が多く見えてこない、 名古屋も方向によるけど、10分走ると田畑の風景。。。 なので首都圏で言う緩行線がなくて快速線のみやっているので ある意味、名古屋の中央線は名古屋～多治見に関しては 全列車「快速」と言っても過言ではないと思います。 名古屋の東海道線は昔より駅が増えてきたので 普通列車が名古屋～大府で京浜東北線の役割で それ以外が普通列車の役割 快速系統が首都圏で言えば、特別快速、関西で言えば新快速 の役割をしている感じです。 名古屋～大府で名古屋、金山、笠寺、南大高、共和、大府に停車する 首都圏で言うと普通列車、関西で言うと西明石～高槻（京都）の快速列車 の役割の列車が設定されていない感じです。

@@DM-wu9cp 東京民なのでわかりやすい説明ありがとうございます！ 名古屋や中央西線沿線も大阪府や東京都なみに発展してくれれば快速というなの通過駅少ない詐欺解消するのかなぁ

酷いっていうか、中央線の名古屋〜多治見間は定光寺と古虎渓以外の駅がどこも一定の需要があって通過駅を設定しづらい

@@matchy1020 さん 人口が3倍になって、乗客も3倍になれば緩行線も検討されるかな？？？ 高蔵寺から勝川まで環状鉄道用の土地があるから、緩行線をつくって駅を増やして、勝川からは城北線を通って名古屋に行く、、、 妄想です😅

JR発足後、快速が金山・鶴舞を通過していた頃の昼間時の快速は、中津川・瑞浪が毎時各1本づつ。 普通は瑞浪か釜戸行が2本、多治見も2本、高蔵寺が1本という体制でした。 なので、定光寺から瑞浪までは今より多い恰好でしたが、当時211系は未導入であった一方、国鉄時代末期に増発を図るため、3両に組み直した103系の運用区間が釜戸までだった事から、既存の車両をできるだけ有効活用しようとしていたのでしょうね。

同意ですね、京葉線もすごい性能の車両で、通勤快速と同じ所要時間で 各駅停車化したのならば、JR東日本も「文句ある？」って正々堂々と言えるんだけど。。。 まぁ加減速がすごすぎて乗客が無事に通勤できるかわからないけど。。。

中央西線を前例に、京葉線快速も越中島・潮見・二俣新町だけ通過する形になったりして…。

無くならないかと・・・ 無くした場合、、、全便各駅停車化して通過している2駅に停めてしまうと 1時間4本停車になって過剰になってしまうし。 だったら減便じゃい！とこの2駅を通過する区間快速をなくすと、 高蔵寺から多治見（瑞浪）を1時間に2本になってしまい輸送力不足だし、、、 これ以上本数は減らしたくないけど。だからと言って秘境駅2つには停車させたくないけど、、、 となって設定されたのが区間快速です。

@NaotoTamai わかってます。 昔が過剰だっただけなのは、体験してます。

逆に快速のほうが存在意義がない希ガス

東急田園都市線の準急は渋谷に近い方が各駅に止まります

簡単に言うと停車させたくない駅が2駅あるだけの話。 その2駅にまともに乗客がいるなら 迷うことなく全便各駅に停めると思う。ラッシュ時以外。

秘境駅2駅以外の多治見～名古屋は 各駅で乗降が多くて、 地上を走る、そして駅間が長い地下鉄状態なので それで快速停車駅は減便されているので混みますね。 10分に1本ですが、名古屋の地下鉄鶴舞線や桜通線、名城線の金山～大曽根以外は 昼は10分間隔なので中央線も十分な本数と思われます。

ｽﾏﾎの電波届かねぇなぁ

私鉄だったら、名古屋行きは、快速で参りましたが高蔵寺から普通電車に変わります。 反対方面はこの列車は普通で参りましたが高蔵寺から快速に変わります。 と種別変更したり、 この電車は普通電車ですが定光寺と古虎渓は特別通過します。 なんてやりそうです。某名鉄の話ですが。。。

晩年の快速アクティー同じですね。 ここも停めたほうがいいんじゃね！で 停車駅が増えてあのザマ。 昔は熱海～小田原でも通過駅があったり、戸塚も通過していたのに・・・ 中央西線は快速は鶴舞を通過していたはずなのに・・・

いや、乗客には悪い意味のダイヤ改正、JR東海には費用削減のいい意味のダイヤ改正で意味あります。