【総集編】販売が低迷、１代で消滅、全然人気が出なかった車【ゆっくり解説】 

X90は所謂3ボックス車(昭和の呼び方)だったんですね札幌の菊水で見た事ある。

ブルーバードは410で「垂れ尻」の失敗してるくせに、何でまた9代目で同じ失敗やらかしたんだ？

初代エスクードや初代RAV4はライトクロカンで低価格もあり若者に受けたが、次代は大きく重く高価になって人心が離れた。

タントエグゼも１代限りだったな。

ブルースワットに出てたな

レイアース祭り…

マツダAZ-1とスズキX90といすゞビークロスとダイハツネイキッドもいい車でしたけどあまりヒットしなかったのが残念です。

映画ならそこはキャノンボールかトランザム7000ては？後ブルーバードsssが好きだったな

トヨタカリーナEDとマツダペルソナと三菱エメロードとトヨタカローラセレススプリンターマリノとかありましたね。

2代目ステージアは義弟が乗っててアルミダブルウィッシュボーン前後で乗り心地良いって気に入ってたな。

日産シーマと日産プレセアとトヨタカリーナEDと日産ステージアですね。私は個人的にはステージアのデザインが大好きです。他の車もデザインが大好きです。

紹介している3代目のインプレッサがベースのXVの画像が一切出なかったのですが

イニシャルはed

シティのｃｆも話題性があったですね。マッドネスのスカのリズムもおしゃれだったかも。

一代限りで消えたモデルですね。スズキエスクードとホンダシティと日産シーマとトヨタRAV4とか登場車種のデザインが大好きです。

車検の代車で4ナンバーのシティPROが来たが恐ろしく出足がよかった覚えがあった。

結局、２代目で失敗するのは没個性的になったから、ということで纏められそうですね。

二台目のシティGA2は、今気になってますね🎵 インジェクションモデルではなく、キャブの車をソレックス仕様にして乗りたい🎵

ノマドが出た時には即効欲しくなった。

後は日産S14型シルビアはPS3とPS4とPS2のGTSに最初に入れた車。

ゴーンは、再構築と言っても、ただの首切り！馬鹿でもできるわ。

ブルーバードの４ドアハードトップの説明w、屋根が金属製で硬いってのはセダンだって一緒じゃん。

何処の世界でも脚光を浴びる存在は一握りなんだよね

輸出用の サイドキックが欲しかった😢

当時、あのケツ下がりのブルーバード初めて見た時の衝撃（悪い意味で）は今でも覚えてる。

普通は「ワンメイクレース」と言うそうですが、シティのレースは「ブルドッグレース」と言っていましたね。 コーナーに入ると一斉に転がっていく。

初代シ－マも初めて買った、国産高級車でしたが、サイドガラスの、ゴムパッキンから、屋根の雨粒や、洗車機の水が侵入してましたよ。高速では、風切り音がAピラ－に当たる流れでま摩擦音が気になった、そんな思いであります。

ユーザーを無視した、メーカーひとりよがりのクルマは残念ながら見事にきえましたね😰自動車メーカーってマーケティングを以外と無視してましたね、モデルチェンジは博打じゃ無いのにと残念な気持ちになります😰🙇

トヨタのPIXISスペースも、元のダイハツMOVEコンテも一代限りでしたね😑

シティーって聞くとよろしくメカドッグ思い出す。追記二代目って事で当て嵌まらないが私の脳内キングオブ残念は三代目ソアラだな。一代目二代目が一世風靡する程名を上げ売れ捲りだったが三代目が見事に梯子外す何処か爆破した。コイツ是非取り上げて欲しい。そして犯罪絡みで止む無く消えたラングレーも是非！

残念過ぎる Jフェリー…(T-T)

俺は2代目シルビアが好きです！🥰

寺の坊主まで購入してたよね・・

初代RAV4は猛烈に格好悪い

海外を重視したモデルチェンジはことごとく失敗してますね。

RAV4は89年のコンセプトカーRAV-FOURの方がクロカンよりで対ジムニーとしての一面もあったのに市販車はトヨタらしく乗用車寄りになったのが残念だったしモデルチェンジのたびにでかくなっていくのも駄目でしたね。 製造コストの面もあると思うけど海外と国内では車格に対する考え方が根本的に違うということを国産メーカーは気がついているのだろうか。

日産ブルーバード９代目とちなみにこのブルーバードには先代からSSSアテーサがあったね。日産レパードとか日産P10型プリメーラとかも好きな車です。2代目プリメーラも良かったけど3代目はがっかり😖日産レパード初代と2代目は良かったけどね。3代目レパードJフェリーとレパードはがっかり😖

この頃は北米市場を意識してみんな大型化。それゆえ国土が狭い日本には不向き。 加えてデザインがアメ公の好み（＝日本人の好みではない）になり不振だった。

ホンダは独特のマシンマキシマムマンミニマムっていう思想が受けたんだろうなぁ。

初代のCITYはデザイン秀一だよな。あんなデザインのまた出せば売れそうなんだが。

５ナンバーの時のエスクードＶ６２０００モデル、初代のRAV4が一番良かったですね。

ダイハツはJB4発帰ってこい。

ホンダはよく「前作否定」とか云われるけど、初代がある程度ヒットすれば2代目は大体手堅くキプコンですよね･･･それだけに、あんなに好評を博したシティやモビリオを激変させてしまったのはホントに謎。モビリオに至っては名前すらも引き継がなかったし･･･一体何を考えてフリードに変えてしまったのか。

シティはジムカーナA-1クラス最強です。

今のエスクードは、いいと思うが・・・

レパードの情報、だいぶ違いますよー

メーカーが「売りたい」車を造る愚。

自分も発売当時に二代目シティは買いました、 軽いし脚はいいし車高が低すぎるのが玉に瑕でよくガリガリ擦ってましたけど、ただフレームの強度が無く ３年目であちこちからギシギシ音が出始めましたね、歪みも出始めてフロントのキャンバーも出始めて さすがに耐え切れなくなって手放してしまいました、今にしても思うと、なんであんなの買ったんだろ、と思いました、 エスクード、RAV4もオープンモデルがあったんだよね、 ちなみにシティはちゃんと三代目があって名前はロゴ、シティの名前は無くなってしまったけど 形式はＧＡ３、二代目シティがＧＡ１と２だったことから三代目っちゃー三代目ですね、 で。ＧＡ３にあったフィットというグレードがそのままいまのフィットという名前になりましたとさ、

初代VTEC搭載のEF8型CR-X乗ってた時に代車でいろんなホンダ車がきて(当然だが）車検や事故って修理中の間、毎回エンジンぶん回したりイロイロ試したけど2代目シティのエンジンはよく覚えてます。VTECみたく5千5百回転あたりから一気にレッドまで回るってほどじゃないけどシティのエンジンもVTECがハイカムに切り替わる前と同じくらいストレス無く回るし小回り効いて、そりゃジムカーナで速いわけだわって実感しました。ただ初代のイメージが強過ぎたんでしょうね。販売低迷は。初代はNAもターボもターボⅡもCMやチョロＱで小学生にも人気ありましたし。 登録から10年近いY31初代シーマを40万だったかな？激安で最上級のタイプⅡリミテッドAV買って乗ってましたけど静粛性はセルシオでしょうけど逆にあのターボエンジンの音が好きでガードレールやトンネルに反響する場所でエンジン回してました。エアサスコントローラーで車高少し下げてましたが、車高を正常にしてサスをコンフォートにすると眠くなってヤバイので常にスポーツモードでした。今でこそスマートキーで開きますけど昭和63年製でもクレジットカードみたいなカードでドア開けれるって今更ながら凄いなぁと。 初代エスクードの2LのV6も凄いけどR32スカイラインの2Lの直6とか2Lなのに6気筒ってバブリーですよね。 セフィーロは若者には保険の高い日産の2LFR車とパーツ共有してたり保険が安いFRとしてのちのセダンドリフトの流れを作りましたね。続いて100系にモデルチェンジしてから峠は90系マークⅡだらけになりましたけど。

中古でシーマとクラウン❗️ クラウンの方が名前がショボかった🎵 俺の地元では、マツダとNISSANばっかりだったのかな🎵スープラも走ってた‼️ゴメンん111トレノ❔レビン？かな❔

本当にNISSANは、神がかってたモデルチェンジを、同時期に全車種と言って良いほどに、間違ったと思います。排気量upとボディーサイズup直線を生かしてたのに、同時期に一気に丸美帯びた。この３つ同時期にやったゃった。一気に名車を失った損失はかなりだと思います。