【航空無線】デルタ機同士が滑走路であわや衝突

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2020年1月10日、ジョン・F・ケネディ国際空港にて、飛行機が離陸中の滑走路を、別の飛行機が横断する事態が発生しました。
今回のインシデントでは、管制官が極端に早口で指示を出した上、同時に質問を投げかけたことでパイロットに混乱を引き起こした、ということが指摘されています。
【このチャンネルについて】
管制Translateでは、海外の航空機でトラブルが発生した際の交信や、パイロットと管制官の面白い会話を翻訳した動画を投稿しています。
分かりやすく自然な日本語訳を心がけ、動画のミスには最大限注意していますが、万が一誤りなどがありましたらコメントでご指摘いただけると非常に助かります。
【関連動画】
機長が心臓発作を起こし、緊急事態を宣言
ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-oAhXLFx-Jog.html

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Опубликовано:

28 фев 2021

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Комментарии : 145

@4tissuesHokkaidoJPN 3 года назад

ああ、女性の口調から察するに、これは管制官も怒られるやつだね。

@有坂聖典 3 года назад

これ結局どっちもやらかしてるし多分二人とも自分も相手もやらかしてるのわかってるんだよな二人とも「やっべ、この後めっちゃめんどくなるわ」って思ってるようにきこえる

@user-rc8lv7pb2b 3 года назад

これを公開してるのすごいよね

@まろやかいちごミルク 3 года назад

聞くだけなら、航空無線を聞くだけのやつ売ってますよ！

@maruishi123 3 года назад

JFKは混雑空港だからある程度早口になるのはしょうがないけどそれにしても極端に早口すぎる。 2，3回聞き直しても待機指示が聞こえない。

@昨日の残り物 3 года назад

指示を正しく聞き取れなかったパイロットと、復唱されたのに間違いに気づけなかった管制官双方に問題があるような... せっかく復唱しててもこんなことも起きてしまうんですね

@athenayoshi Год назад

管制官から「待機」って言われているのにそれを復唱せずに聞かれた滑走路の番号を答えているので

@apyyk4451 3 года назад

これ国にもよるんだろうが、多分管制側が責任重いと思うな。勿論パイロット側もある今回、多分パイロットは指示の聞き逃しだろうけど、パイロットは進入番号を伝え、向かう意思を伝えてるのと滑走路手前待機を復唱していないから管制側は明確にもう一度停止を指示しないといけないんじゃないかな。

@仕事-d8y 3 года назад

他の方も言ってるけど、管制官が早口で重要な指示の後に復唱を待たずに質問してる。これではミスをおかしやすいと思う。

@hyomakun80 2 года назад

その通り管制官のミスが7割を占めるいやもっとか

@col_max 3 года назад

極端な早口である上、ゲートについての質問を指示に重ね、質問の返答のみ受け取ってリードバックを省いているのは管制官のミス、または手抜きだ。デルタのパイロットも滑走路横断について指示を復唱したと主張しているが、ここにはその指示についても復唱についても音声が残っていないからどちらかの虚言または勘違い、無線の操作ミスの疑いがあるし、仮に他の通信に輻輳してそれらの音声が掻き消されたのだとしても、聞こえていない部分があったやり取りについて何ら確認せずにデルタが勝手に走行を続けたのは手順に反している。誰もがプロシージャーを守らず、言ったつもり、聞いたつもり、指示が誤解なく伝わったつもり、自分だけは正しいつもり、で齟齬が生じるのは世の常。JFKでテネリフェやLAXの事故が再現されなくて本当に良かった。

@rikoriko0527 3 года назад

大事故起こる時って正にこんな風にみんなが少しずつミスしているんですよね少し手を抜いた少し管理を怠った鍵穴みたいにそれがカチっと合わさると何重にもある安全措置が無になる

@snow-dr0p 3 года назад

0:05 私「あれ？2倍速に設定したっけ？」

@canfield8305 3 года назад

メモの用意をしてくださいって...これはやらかしましたね...

@yuya7199 3 года назад

JFKは多忙で、いつもイライラしてる感じ。

@hinasakamoto5082 3 года назад

管制官、早口な上に、待機指示出した後にすぐ向かってるゲート聞くというww字幕読みながらでも初見何が起こったか混乱しちゃったわ😂

@jehutyillustrator7975 3 года назад

たしかに管制ならばもっと落ち着いた指示が大事かもしれませんが空の渋滞、陸路の渋滞で有名なケネディ空港だと言う事を忘れずに。加えて離陸体制に入ってしまった飛行機は300km/hを超え飛び立つしかないのでそうなる前に指示を送らなければならなかった状況だった為ですね。またゲート番号を何度も聞くのはケネディ空港の渋滞の密度が凄まじくて航空レーダーからの位置情報の文字が被ってしまう場合もあるので何度も復唱、確認をして現状確認をする必要があるんですよ。なので悠長に指示してる暇がない・・・と言う事です。

@John_Doe____ 2 года назад

@@jehutyillustrator7975 それ、忙しいので安全は二の次、と言ってるように聞こえるよ。

@jehutyillustrator7975 2 года назад

@@John_Doe____ 正にそうです、航空事故が起こる瞬間は安全を二の次にしたときに起こるんです。航空事故の大半が多忙で正規の手順を踏まずに独自の手順でやってしまい事故につながったがほとんどなんです。安全に配慮しながら膨大なタスクをどう処理するか？は航空業界の永遠の課題ですね。

@unapace 3 года назад

コマンドに便名を叫んでも事態は好転しない。

@金蓮花-j1n 3 года назад

「危ない」(警告)じゃなくて「伏せろ」(命令)が1番良いってことよね。

@宗治義臣清水 3 года назад

テネリフェの事故を知ってるから事故にならなくて本当によかった…

@canfield8305 3 года назад

一歩間違えればそうなってましたね...

@yaranaikadegeso 3 года назад

日本人は世界で最悪の航空事故っていったら日本航空１２３って思い浮かべるけど（単独機としては正しい）世界最悪の航空事故ってテネリフェの事故なんですよね。

@YAKN9 3 года назад

@@yaranaikadegeso 123って単独では世界最悪じゃなかったっけ。しかもJAL同士のニアミス事故が本当に衝突してたら複数機でも世界最悪の航空事故になる可能性もあった。

@yaranaikadegeso 3 года назад

@@YAKN9 様＞ 123って単独では世界最悪じゃなかったっけそうです。ですから単独機としては正しいと書きました。

@ジーポン 3 года назад

歴代簡易まとめ(し者)原因単独事故 → 123便(520人)ボーイングの整備不良全事故 → テネリフェ(583人)交信不良・ミス　霧事件 → 9.11(2996人)4機同時ハイジャックによるテロ

@ncrlel3223 3 года назад

管制官はしまったと思ったのか、その後は聞き取りやすく喋るように努めてるように思える

@peacefullmaker 3 года назад

デルタっ！イタズラした犬を咎めるような。

@unapace 3 года назад

犬の訓練で特に規制をかけるときに名前を叫ぶのはダメよって最初に教わります。

@マックポテト依存症 3 года назад

まあどっちもやらかしてますけど、何の為に復唱があるのかを考えたら管制官が止めるべきでしたね。会話の聞き間違いというのは残念ながら完全に防ぐ事は難しくその為に復唱するのですから。あと管制官早口すぎますよね。伝わらない言葉は言葉としての意味を成しません。忙しくて早く伝えたいのは分かるけど、安全第一でもう少し聞き取りやすいようにですね…

@staring_ 3 года назад

信号機🚥付けなあかんな。

@ひじきくん-z6y 3 года назад

確かジブラルタル空港ですね

@115db7 3 года назад

互いがミスをすると大概大事故だからなぁ

@KO-uv7hs 3 года назад

こうゆう滑走路配置は管制官も難しそう...

@---pf1wf 3 года назад

300便のパイロット怒りを通り越して呆れ気味ですね…

@deen52 3 года назад

事故にならなくて良かったよ人間が関わる以上、ヒューマンエラーは確実に起こるからねヒューマンエラーがあっても大丈夫な仕組みにするべきなんや

@inaka1933 3 года назад

管制官もパイロットもDeviationにびくびくしながら仕事しているのがわかる

@bomcat0712 3 года назад

これ、おそらくこの動画の前で横断の許可をもらってデルタ300はそれを復唱したんだろうね。その後聞き取れない音声とともにゲートを聞かれたからゲートの番号を答えたんだろうね。これは管制官がholdの復唱がないのに気が付かないといけなかった。と思う。

@istanble 3 года назад

パイロットが「滑走路横断を復唱した」と言ってるってことは、復唱を聞き逃した管制官のミスですねこれ

@kinosenno6401 3 года назад

動画内では滑走路横断復唱してなくね？

@PowTV-uk4xh 3 года назад

もし本当に復唱していたのであれば、管制官のミスですが、22rの前で停止せよと言われた事を聴き逃したことはパイロットのミスです。ようはお互い様のミスですw

@mashimashiforza8340 3 года назад

パイロットはゲートナンバーを復唱して従来の行動継続をしてる。管制官は指示をしたつもりになってるが継続行動の復唱を完全に聞き逃してる。聞き逃しがあるからこそ復唱の手順がある。パイロットはその通り行動してるわけだから、その復唱を聞き逃した管制官のが致命的なミスを犯してると言わざるを得ない。

@masahiro580106 3 года назад

Ａ管制官聞き取れませんがネイティブの管制ってこんなもんですか？

@translate3349 3 года назад

このインシデントについて議論している海外の掲示板を見ても、管制官Aの話すスピードは速すぎる、という意見が多いですね。それに加えて、「指示」と「質問」を管制官が同時に行ったことで、パイロットに混乱を引き起こし、今回のミスに繋がったということも指摘されています。

@seanyamaguchiaerobatics3577 3 года назад

JFKのATCは早口で有名です

@maruishi123 3 года назад

ここまで極端な早口は無いですね

@a..s..u.. 3 года назад

さすがに「早口」判定されるのですね。日本語ネイティブの身としては管制官A以外の英語は聞き取れますが、Aは無理です。 Aの人は英語ネイティブなんでしょうけど・・・操縦士は英語が母国語でなくとも英語を話さなくてはいけないという意識が欠落しているようで。

@inaka1933 3 года назад

Delta 300 hold short of runway 22R at Juliet what is the gate number? 何度も聞き直して分かった。これが2秒ぐらいで言われてるのは早すぎ。

@probox323familia 3 года назад

いくらなんでも早口過ぎる Δのパイロットが可哀想

@itbay1462 3 года назад

あのバカ来やがった！

@usyachannel Год назад

これ今おもったのだけど、滑走路の数字と同じ数字のゲートは廃止したほうが良さそうよね。管制官Aも質問の回答が22じゃなかったら、22Rの復唱がなかったことに気付いてそれについて指摘できてたかもって思う。何事もおきなくてよかった

@浜松やす 3 года назад

これだけシステムが進んでいるのに、いまだに音声での連絡・確認ってどうにかならないかなぁ。いずれ大事故になるぞ。

@archangel5110 Год назад

マシンエラーよりヒューマンエラーの方が圧倒的に多いだろうね

@athenayoshi Год назад

管制官はHold(待機)って言っていて、横断しようとしている滑走路の番号を聞いている。もしパイロットが滑走路の横断を許可を聞いているんんだったら、管制官は「No」か「Negative」って言いたい方が分かり易かったんじゃないのかな？

@gomachan10000 Год назад

アメリカはまだ1日のフライト数が多いからこうなるよね😭 日本も昔は５・６回だった😓　９回ってのもあった・・どこ行きかまで分からなくなった。離陸の許可なく飛ぶなんてことも・・・

@yuminakayama3086 3 года назад

忙しいのは分かりますが、もっと落ち着いて確実に管制官は指示を出せないものなのでしょうかね❓

@mashimashiforza8340 3 года назад

単純に能力の問題だと思う。指示を出してそれで終わりのタイプの管制官。聞き逃したが復唱する事で確認作業をしてるパイロット。確かに聞き逃しは厳しい事だが、その為に復唱の二重チェックがある訳。問題は管制官がそれを聞き逃してる事。指示をだしたからそれで終わり。相手に伝わっているかなんて意識してない態度がこのような事態を招いた。人間は間違いを犯す事が前提であるオペレーションシステム。それが用意されてるのに、それをしっかり利用したパイロットとそれを無視した管制官。どちらが過失が大きいか明白。もちろん処分の差も大きいだろう。

@いあ-j5c 3 года назад

@@mashimashiforza8340 遅かれ早かれこういう事態は引き起こしていただろうなぁ

@jtgatojptpk 3 года назад

@@mashimashiforza8340 え？パイロットも手前待機の復唱してなくない？離着陸機に迫られて早口になって意識を割けてなかったのはあると思うけどそれを加味しても管制官の方の責任が大きくなるってのは理解出来んな

@mashimashiforza8340 3 года назад

動画にあるけど、パイロットは最初、横断の許可を貰っている。それを変更したのが管制官。管制官の変更指示を聞き取れなかったパイロットが前回の指示に変更が無いかの意味で横断許可の確認の復唱をしている。その場合、管制官が何も返事しないと横断許可が出たままと誤認識してしまう。そもそも管制官が横断許可を出したのだから、それを取り消した場合、ちゃんと伝わっているかを確認しなければならない。

@いあ-j5c 3 года назад

@@jtgatojptpk 手前待機の復唱をしてないから、管制官は確認しないといけないって事だよ認識してないって事なんだから

@窓七愛好会 3 года назад

管制官Aも聞き間違いされないようにもうちょっとゆっくりしゃべるべきだと思うけど...

@syobon- 3 года назад

管制官の英語聞き取れねぇ...

@SakurachiyonoO85 3 года назад

まだBの人の方が聞きやすいですよね...

@borussa8322 3 года назад

@@SakurachiyonoO85 日本の管制官のジャパニーズいんぐりっしゅの方が聞きやすい

@山田ゴッホッホ 3 года назад

日本管制官のジャパニーズイングリッシュ聞いてると、なんか歯がムズムズしてくるんよな。外国人聞き取りにくそってめっちゃ思ってまう

@31_10asu 3 года назад

@@山田ゴッホッホコックピットの中で外国のパイロットが「何だこの英語の発音はw」って言ってそう・・・にしても大変な仕事ですよね。管制官は・・・

@山田ゴッホッホ 3 года назад

おまけに、管制官って給料けっこう低いとか聞いたことが

@Yamazaki-l2z 3 года назад

そもそも人の指示で人が動かしてるなんて前時代すぎないか？？

@Ayuyu_JA711A 3 года назад

DAL300って滑走路横断を復唱したって言ってるけど、この動画に入ってます？しかも、手前で待機を復唱してませんよね？？ゲートナンバーだけ答えてましたよね？

@mashimashiforza8340 3 года назад

手前で待機を復唱してない段階でパイロットは横断しようと行動してるのだから、その時点で管制官は制止しなければならない。ゲートナンバーを答えているのだから尚更の事。明らかにパイロットは横断の意思を示してる。それを見過ごしたのだから管制官の指示が不明確、不明瞭となる案件。

@大臣うさぎ 3 года назад

おばちゃん、怖えええ！管制官から母ちゃんに変貌！！

@ao_00L 3 года назад

まあそんな変貌は褒められたことではないですけどね。便名叫んでも仕方ない。

@六正 3 года назад

こうやって問題があった前提で見ると何で復唱確認しないんだ？って感じだけどしない事もあるのかな？

@maegakabe 3 года назад

管制官Ｂが良いですわ

@hotaka3 3 года назад

俺も管制官Bですわー。ただお金を払って一時の関係なら管制官A嬢を指名してみたい好奇心もw

@なめちゃんactorsLife 3 года назад

@@hotaka3 好きもんですね〜(　˙-˙　)ww 嫌いじゃないです(　˙-˙　)気持ちわかりますw

@cgsys55 3 года назад

何回聞いても「待機せよ」あたりの単語がわからんです。どなたか。

@trelaalegre 3 года назад

パイロットはこの後乗客を待たせたまま伝えられた電話番号にかけるのでしょうか？また、電話でどんな手続きを行うのでしょうか？

@yukinariosasi2333 3 года назад

こういうのって日常でもあるよね。会話の一部分だけ聞き逃すってことたまにある「あれ？言ったっけ？」って。大抵の場合、自分が通り過ぎる巨乳に目が行っちゃって聞き逃してる。そんなことみんなもあるよね！？

@hidekiono1267 3 года назад

日本で同様の事象が発生した場合、「090-xxxx-yyyyへ有線入れてね」ってなるのでしょうかね？

@kenzow2800 3 года назад

私の上官が松山空港内でタキシングのニアミスやらかした時は「今すぐ替えのパイロットをそこに送るからお前は管制塔まで来い」って言われて、始末書提出だったらしいですね。平成ひとケタ時代で、ヘリですけど。

@gesxsefsyw3 3 года назад

むっちゃイタ電きそう

@atushikato9751 3 года назад

リードバックを管制官が聞き間違えたら終わりですよねいいかげん航空管制を全部手動で行うのは時代錯誤のような気が鉄道のように滑走路に航空機がいたら進入できないように閉塞するシステムとか管制官の指示をもとに経路を予測してニアミスやデッドロックがおこるようなら警告するシステムとか手動はしかたないにしてもサポートする部分はそろそろ進歩してもいいようなきがしますけど

@yuya7199 3 года назад

20年前からは、管制システムと航空機のシステムは進化してるよ。

@yi9125 3 года назад

離発着に手技が問われたり、天候や計測不能なその場の風向きで機体の動きを変化させなきゃいけない内は管制官が作業しないと駄目

@マックポテト依存症 3 года назад

管制ゲームみたいに決まった事しか起こらないなら機械でもできるけど、予想外の事態が起こりそれらが複雑に絡み合う航空管制を機械化するのは難しいよ

@atushikato9751 3 года назад

@@マックポテト依存症人がいらないといっているわけではないですよ人間を補助する部分も進歩したらいいのにという話で言ってるように、例えば進入している滑走路に他の機体がいる場合なんかにパイロットに自動警告するシステムなんかあったら人間の聞き間違い聞き逃しというヒューマンエラーが防げるわけでコクピットにはＴＣＡＳなんかヒューマンエラーを防ぐためにシステムがあるのに管制側にはないねとおもっただけです最近のコクピットにはＥＦＢあるのでそれを活用してみたらいいんじゃないかと

@マックポテト依存症 3 года назад

@@atushikato9751 管制官って機器的な操作があまりないんですよね。だから警告する場合内容を聞き取る→理解する→危険予測をする→具体的な指示を出すというのを機械に求める必要があるんですよね。一応上空での衝突防止機能等はあります。 2機が近づいた場合お互いに電波で通信して、機械が上昇や下降を支持する。その際片方が上昇で片方が下降の指示が出るというものです。しかしトラフィックが互いに近く大量にいる地上ではなかなか難しいと思います。

@yd4365 2 года назад

いやいや、どちらもよく頑張っていますよ。世界有数の超多忙空港では間違いも起きるんですよ。あってはならないことですが。

@maplesuper7502 3 года назад

横断行為自体の責任はパイロットに依拠するが、復唱を訂正しなかったことは管制官の責任となるとだろうな。きちんとした責任追求って事故防止の上でとても大事だなり

@ttiiom 2 года назад

これは管制官も悪いね。大体この時点でゲート番号を聞く意味は全くない。

@pf2941 3 года назад

冒頭“Hold short of the runway 22R”が早口すぎて”Hld ot f the runway...”くらいにしか聞こえない。これは聞き間違えられても文句言えないよなー。

@じん-u1z5q 3 года назад

すみません、この速度で話して聞き取れるんですか・・？都度都度最初と最後しかわからん。。

@ジーエー-l6i 3 года назад

0.25倍速でも何言ってるかハッキリ分からん

@non-non8 3 года назад

0:32

@a..s..u.. 3 года назад

自分は飛行機かっこいいと思って動画みてるからyoutubeくんから色々おすすめされるんだけど、管制官は大変よなあ・・・でも、0:02から見るに、早口すぎんかね・・・そりゃ簡潔に手早く伝えないと管制官はやっていけないだろうけど・・・ JFK空港ってことは英語母国語の人が管制官なんだろうけど、機長はどうなんでしょうねっていう配慮が感じられないぜ・・・そういった配慮はグローバルスタンダードじゃないのかもしれないけどさ。実際、日本人の管制官の人の動画とか見てても航空機関連の英語はペラペラだけどもさ。

@a..s..u.. 3 года назад

素人目でしかないけど、見返しても管制官Aの人は早口だなあ・・・対照的にしっかり要点を伝えてるBの人がいるから余計にそう思う。インシデントが起こって現場は動転してるはずだし、その通り慎重になって1:16で再度の確認をDAL253はしているわけだけど、管制官Bの人は冷静に確認に付け加え、Fで待機まで教えてくれている。

@名無-y2r 3 года назад

ネイティブだからと言って家庭やコミュニティが～系といった感じたと発音も違うし。その上「音声メイン」無線通信で文字表記なしに早口にされ、似た機・通路など重なることもあり、仰る配慮は付加されて良いように思います。わたくしめのスロースピーカーっぷりを管制官Aに分けて差し上げたい。

@あやかとたまに釣りチャンネル 3 года назад

どちらも大変な仕事やわ。

@hiroyukiohara_official 3 года назад

よく気づいたな。天候が悪かったりして気づかなかったら……テネリフェの再来に。。。

@Kim-Shinzo 3 года назад

自分の気持ちが相手に伝わらない事もアルさ。

@takeshikurotaki3441 3 года назад

素人考えで申し訳ないですが、このパイロットと管制官、あるいはパイロット同士の連絡方法、もっと技術的に進歩させることはできないんですかね。こんな状況じゃ、マーフィーの法則でまたいつかどこかで大事故が起きてしまいそうだ。

@yaranaikadegeso 3 года назад

航空管制のコンピューターによる自動化議論ってあるんですよね。技術的にはできないこともないんですけどなぜ進まないのかはわかりません。　飛行機は進化してるんですけど、航空管制って音声のやりとりです。モールス符号から音声通信になりましたがそこからの進化がないですね。　どなたか、これについて知ってるひとがいたらコメントをよろしくお願いいたします。

@shinshin2005_ 3 года назад

複雑かつ、大量の航空機をカバーするには機械では限界があり、またエマージェンシー機の対応も考えられます。なにしろ、数え切れない種類の航空機(旅客機・小型機・ヘリ・グライダー・戦闘機・輸送機 etc.)が飛んでいるわけですから、搭載する機器にも限界があります。そのため、現在でも英語を使用した音声通信が行われていると推測されます。なお、この様な事故やインシデントを防ぐために必ず復唱をしています。今回のケースでは、管制官もその復唱を見逃していたので、インシデントが発生したと考えられます。

@yaranaikadegeso 3 года назад

@@shinshin2005_ 様突発的なことが起きたとき対応できないようですね。以前、ナショジオでアメリカ空母の管制を特集してましたが、担当者がコンピューターでやってみたがうまくいかなかったからアナログ方式（模型の同型空母のジオラマで管制）に戻したって言ってました。

@にゃんこ先生-e6v 3 года назад

複雑な三角関係の図ですな。。デルタだけに。。

@ttl1219 2 года назад

ディズニーのストームライダーに出てくるおっかない女司令官みたい

@yuriejiji 3 года назад

デルタパイロット落ち着いてるな

@hananokyoukai 3 года назад

なんかインシデント発生前からパイロットもイライラしてるように感じるな。復唱も短くてちゃんと復唱してないし。

@小鳥遊聖-m1p 3 года назад

ぶっちゃけ【管制官舐められてる】罠😅 ミスをヤラかした後は、パイロットみんなで「おぃおぃ、俺への指示は大丈夫か⁉️」って感じだ😅 そもそも急いてようが、早口にしても【時間はそんなに縮まらない】。むしろ、聞き直しで余計な時間をとられるパイロット側は【関わりたくない】から、サッサと謝ったと思われ🤔 PS：聞き直したが、やっぱり【指示が悪い】わ😅 指示が早口で長ったらしい上に、質問まで入れちゃってる…明らかに駄目な指示😁