【芸備線の現実】日本一儲からない路線の最終列車はこんな感じです。新見→備後落合　乗車記 

昭和40年代を子供時代で過ごした私は、芸備線には良く利用しましたね。 備後西城に親戚が住んでいたので広島から急行ちどりに乗って約2時間。40年代には、急行ちどりもグリーン車を連結し、6両編成だったと思います。もちろん乗客も100%近く乗っていた記憶があります。駅にも活気があってね。 まだ、国鉄時代の配送荷物の受け渡し所もあってね、懐かしいよね。古き良き昭和の時代が色濃く残ってたね。

この映像を見ると国鉄時代に３両の客車列車が走ってた✨三次で駅弁を売ってた✨備後落合に駅そばがあって、おでんうどんが美味しかった🍴 誰も信じないだろうな☺️

以前初めて乗って痛感した。JR西日本が廃線にしたい理由がものすごくわかりましたｗ むしろ今までよく何十年も維持してきたね

この前新見13時発に乗ったときは、岡山県内は学生や高齢者など、１５名ほど利用者はいました。ただ、県境超え〜備後落合は本当に鉄道ファンしか居ませんでした

お願いだ、頑張ってくれ芸備線 と願っても、もはやこれまでだろうか、、、

私は18きっぷシーズン外に、動画撮影を兼ねて始発の備後落合行きに乗車しましたが、貸切状態でした。 さすがに、これだけ乗客が少ないと存続も厳しそうと周りの方からしたら見えると思います。 しかし、備後落合到着の時点で気付かれたと思いますが、3本の備後落合行きのうち朝の便と昼の便しか三次方面へ接続しておらず、数年前から最終便である夕方の便が三次方面に接続しなくなりました。しかも、34分差で出てしまいます。以前は接続していたのに三次行きが早くなってしまいました。 夕方の便が接続しないと定期券が意味をなさないため学生を中心に高速バスの東城庄原線に乗客が移っているのも理由にあります。 廃線にするためわざと利用者を減らしているとのうわさも出ています。

去年、この最終新見行きに乗りました。 途中の東城駅で降りて、駅で一夜を明かしました。 山間部の駅なので、めちゃくちゃ寒かったですが、夜間滞泊のキハ120を暗い中思う存分眺めることができました。 運転士さんは5時間ちょっとしか休んでいなかったので、大変そうだな～と思いました。

芸備線ってこんな酷い状態でも廃線にならなかったのはすごいですね。

そもそも昔はこんな山深いところにそれなりの利用があったのかな　本数も含めて興味深い

残ってくれるだけでも、ありがたい路線です。

国鉄時代の時刻表には冬の臨時列車にはスキー客対応の夜行列車の設定も有り、定期列車は岩国⇔鳥取までの夜行急行も運行してましたが、現役の制限25キロ必殺技がまかり通る路線の未来は皆様のお察し通りだと思います。

まだ備後落合が国鉄時代の頃に来て夜に駅寝しましたが、当時は怪獣ヒバゴンが 餌を求めて山から下りてこないかビクビクしてましたが、朝起きて異常なくて良か ったです。

どんなに暗闇でも列車の中は明るく快適！ 真っ暗な所を走っていても車内で守られてる感じがたまらん！

夏の夜に走っているのなら、一度乗りに行きたいですね。 秘境の闇を体感できそう。

バイク旅で早朝に訪れたことがあります。かつてこの駅で機関士の仕事をされていた方がボランティアでお掃除をされていました。話を聞くと昔は駅員さんの寮や売店もあったそうです。とても雰囲気のあるいい駅でした。

今や儲からない路線の象徴となった芸備線なのに、このディーゼルカー凄い。窓にはきちんと布製のカーテンが装着されている。 しかもカーテンストラップもある。JR西日本さん、頑張ってるなー😲

１８シーズンの昼間はそこそこ賑わってるけど閑散期の日没時すごいな。リアルきさらぎ駅やん

1973年当時の備後落合駅では急行が停車し、駅弁（ちらしずし150円）まで売っていたようです。

新見～備後落合間、採算性悪いけれど、風光明媚で好きな区間です。 急行やまのゆ号で乗りました😭

無くなると残念と思うが、これが厳しい現実だった

先日、平日の新見発13時過ぎの便に乗りました。 新見駅では高校生が結構乗っていて、席が割と埋まっていましたが、市岡、野馳で殆ど降りていましたね。 やはり県境をまたぐと学生需要はグンと減るようです。 と言っても、東城まではまだマトモなんですよね。R182と並走してる区間は見通しの良い直線なので、そこそこスピードも出てましたし、駅間も短時間で結べています。 東城から一気に車窓がカオスになる。渓流の真上とか崖沿いを走ってみたり、動画にもあった木々の間を縫うような山道が続き、所々に申し訳程度のトンネル。 線形も悪く、見通しもきかない上、線路の状態も決して良いとはいえず、この区間はほとんどが徐行していました。 結果、新見～東城間7駅を30分程度で結べる列車が、東城～備後落合間5駅に50分かかるというね‥‥

元々山陰方面へ「素通り」していく急行の「通り道」だっただけで、それが(鉄道と比べれば)直線的な高速バスにシフトしていったらこうなりますわな… 国鉄時代の映像見てても、広島～山陰の素通りぐらいしかほぼ利用なかったぽいですよ…

最終列車の発車を備後落合駅で待ってるあのなんとも言えない雰囲気がたまらなく好きです。

昨年の10月に名古屋市内→岡山→新見→備後落合→広島市内の乗車券を発券して芸備線を全線乗車しました。乗り鉄にできる事はこれ位ですね。

貴重な動画をありがとうございます。実情がよくわかりました。こんな状態では廃線にというのもわかるような気がします。本当に何で残しているのだろうかと思いたくなります。昔は急行列車もあったのにね・・・。

貴重な動画ありがとうございます。 実家が新見の隣町なので、私も青春１８きっぷシーズンを外して訪れてみたいと思います。

新見が超大都会に見える… 乗客ゼロの夜の列車の運転士って、なかなかな心臓の持ち主ですよね

こんな過疎の路線でも、誰かが必要として、誰かがきちんと仕事をして無事に走っている。それを感じさせられる動画でした。

三江線の時もそうだったが、無くなるしかない事は解っていても何ともできないもどかしさ。 近場であれば少しは存続に貢献した気分には浸れるのであろうが、それも自己満足に過ぎない。

昔、広島から姫路まで芸備、姫新線経由で乗り通そうとしましたが、山陽本線経由との圧倒的な時間差を見て挫折し、実行に移せず30年以上経過してしまいました。 その間、分割して乗り通しているので悔いはございません。

備後落合で最終逃して野宿確定の解説 ついつい思い出し笑いしてしまった某RU-vidrの存在を

酒飲みの身としては、一つ前の列車で落合乗換で三次に泊まって、 三次ワインを愉しむのが良さそうですね♬　翌日、広島の酒蔵巡りも良さそう♬ ところで、”おでんうどん”って備後落合駅でしたっけ？食べてみたかった。。。

新見～備後落合（～宍道）は大学生時代、12年くらい前に18きっぷで乗っているので、今度備後落合～三次間を18きっぷシーズンを避けて乗ろうと思っていますが、なかなかスケジュールが合わないまま夏のシーズンが間近に迫ってきてしまいました…

先週訪れたが、とてつもない昭和の雰囲気が良い。草木に覆われ自然の森に返りそうな木の枕木、道床、そして徐行運転をする緊張感。 鉄道車両で運行されてある意味贅沢でもあり、沿線全ての町並みや旧国道もあり完全にハマった楽しい。 車や、自転車、鉄道なり手段を変えたり、四季や時間帯で様々な素晴らしい日本の原風景の姿を見せてくれるでしょう。

必殺の時速25km制限…のどかな山間地を走る観光列車状態。いや、作業車かも。

沿線在住者です。現在、通勤で芸備線を使っていますが、広島市内でまだ採算取れる区間です(これもいつまでかわかりませんが)。自宅最寄り駅より先は向原までしか乗ったことが無いですが、自宅最寄り駅あたりから、既にだんだんこんな感じです。😅 廃線話が出てる当該地区では住民からの声は上がりますが、なんせ人がいないですからね。JRの気持ちも分かります。 20時12分が最終なんですね。はやっ。💧

平日なら野馳で高校生がある程度降りていきますが、それでも人数は限られています。 地元客が画期的に増えない限り廃線は必至なので鉄ちゃんとしては見守るしかないんですよね・・・・

0:52 こういうの見てると、武蔵野線の10分間隔のダイヤにイラついてるのが恥ずかしくなってくるな…

民家はあるだろw　人も住んでるし、ＧＷには鯉のぼりもあがってたよ ただ自販機はないから、ジュースは買えない

地元のイカレた首長が「廃止を含む議論には応じない」、つまりこのバスどころか軽自動車でもできる輸送をずっと鉄道でやれと言ってる

ちなみに西城～備後落合は平日はバスが走っていますが,それを三次から新見まで受け持たすならば、バス会社はかなりの補助金を要求すると思われます。

JR西日本、長谷川社長の会見 「利益路線で無利益路線をカバー出来なくなっている」 この動画を視れば納得😭

「一向に電車は止まらず延々と走り続け長いトンネルを抜けた後ようやくとある駅に停まった。 駅名は書いてるが漢字に似ているけど読めない。そして誰も人がいない。果たして私はこの駅に降りていいのだろうか」 なんかこういう記述が似合ってそうな雰囲気を醸し出してますよね。

その昔、備後落合駅に駅弁が売っていたという恐るべき事実が存在します。駅そば屋にあったと思います。安かったので買って食べた記憶があります(恐らく昭和58年ごろだったと思う)。

僕も青春18きっぷシーズン外で乗りたいけど大阪府からだと難しいです。わずかでも地元住民の利用者いてて嬉しいです。東城駅の利用者が増えたら芸備線も少しは栄えると思います。

西園寺さんと田中さんとZAKIさんの備後落合駅の18番ですね。 最終便で行くんですね。周囲が見られるといいですね。

前この区間に18きっぷシーズンに乗りました。 確かその時は乗り鉄約35人と地元の方3人だったと思います。

芸備線2030年まで残らなそう　備後落合～新見間廃線になるかも

日本一の過疎路線ということで それを目的にした観光目的の鉄ちゃんが 続々と群がっているわけでもないんですね

こんな時間に備後落合で降ろされても・・・・虫に刺されるのを座して待つしかないですよね。

新見駅は岡山の県北の方なんやね。川の土手は有りますか？

土日なんで・・特に流動が少なかったのもあるでしょう でも、備後落合で同業者がもう一人居たんですね、誰も居ないと思ってた場所で、人が居るとビックリしますよね 昔、岩泉線の秘境駅に降りようとしたら、何人も「乗り鉄」が居てびっくりした事が有ります

ホント、乗って支えるぐらいしか乗り鉄にはやってあげることがないですね😞 名だたるユーチューバーが映像を残し駅寝チャレンジをしたりしていますが、そんな皆さんは僕から見れば勇者です😰 僕なんか、布原とか備後落合の名前を聞くだけでゾクゾクしますよ…😓

新見から東城まででも、土曜休日は1日6往復じゃなくて5往復です。

新見〜備後落合駅間は何度も乗った事あります。新見、東條以外は駅の周りに家、民家がない。備中神代駅には数件あったかな。駅の周りに家を建てさせない調整区域の扱いが致命傷といつも思います。自治体に努力してほしい部分はこの辺りといつも思います。家や市営住宅でもあれば作ればニーズが少しずつ生まれると思って見ている。新見〜備後落合駅の利用層は乗り鉄以外だと学生や交通弱者の高齢者ばかり。帰省シーズンには木次線方面から新見にきている人の里帰りも何回か見た事ある。駅の周りに家建てさせようよ、田んぼや山ばかりだと利用者増えないよ

18きっぷは６旅客会社の収益配分になるので18きっぱーが何人乗っても芸備線の収入にならない悲しい現実。

運転士もまだ新見で夜間停泊だからまだいいんだろうな🤔

僕はこないだ青春18きっぷ利用期間外に布原駅と芸備線経由で新見から広島まで行きました。土日は空いてるけど平日はそこそこいてました。

芸備線はよく乗っているが、知らない芸備線の風景がここにある。

備後落合は奥多摩を一気に過疎化させたような場所でけっこう好き もちろん、やることはない

自分の夢はローカル線をのんびり旅することですが、行ける日まで残っているか心配です。

無くなると復活は不可能なので気持ちはわかるなぁ

備後落合駅は、終電が出た後に照明が消えるそうなので、もし野宿になったら真っ暗闇になるみたいです😱

廃線となった三江線を見ている様な。　3年後には廃線になってもおかしくない・・

こんにちは。緑川音風です。 　動画を見る限り、人の乗らない区間がほとんどですね。 　何故、ここに線路があるのか考えたことはありますか？　おそらく、大昔、囚人が働かされていたか、資源(石炭）などが取れていたかもしれません。 　私は北海道の北見市に住んでいますが、留辺蘂(ルベシベ)町金華（かねはな)駅から、遠軽(エンガル）駅までの間にある常紋（ジョウモン）トンネルは、数百人と言われる人骨で作られたトンネルです。 　はるか昔（大正のはじめ)に、当時の国はこの土地の開拓を急いでいたのですが、そのために、囚人たちを労働させるために、強制的につれてこられ、とにかく働かせ、倒れて力尽きると、死んだ囚人はそこに埋められ、その人々の骨で作られたトンネルで、このトンネルは旭川、札幌方面へとつながっています。 　はるか昔の事で、この事を生きて知っている人が数えるほどしかいなくなりました。 　今の人達が、廃線をし、線路をなくすことは簡単だと思います。　でも、その土地、その場所の発展のために敷かれた線路をなくすことは、その当時の人々の思いを無にすることでもあるのです。 　近い将来、廃線になったとしても、何故そこに線路が敷かれたのかという、当時の人々の思いを、今を生きている人々が何とか引き継いでほしいと思います。

野宿を期待した視聴者さんは、果たして何人居ただろうか⁉️

なぞの生物の鳴き声はヒバゴンかと勘違いしたｗ。

”またおまえか”のビデオで運転士が腹壊して車止めするのを失念し、風に押され勝手に列車が暴走するシーンを思い出す良い感じの終点です。

待合室は国鉄時代のギャラリーになっているようですが、見てきましたか？

今まで廃線議論をしてこなかった事が不思議。 キハ120が大活躍している路線は、存廃を大至急議論すべきですね。 国鉄が大赤字なのは、納得です。乗りもしない所に、良くも鉄道を開通させたと思う。それも全国各地に。

道中何かあったら助けは来てくれるのだろうか...

三江線よりひどい有様だ、、、

木次線もいいんだけどねぇ〜

広島から新見経由で米子や松江に特急を走らせみたら需要ありそうなんですけど。 智頭急行みたいに沿線は過疎地でも黒字化出来るのではないでしょうか？ まあ、その為には鉄道改良やバイパス線を作ったりして莫大なお金が必要ですけどね。

芸備線の東城〜備後落合は営業成績が少なくとも西日本では最も悪いのにも関わらず、備後落合の東城、新見方面の最終列車は芸備線の備後庄原、三次方面や木次線と比べて一番遅いです。

あたしンち映ったやんけ！でも、昨日も撮り鉄いらっしゃってた。

よく今まで廃線にならなくて驚いてる 他の赤字路線も然り

鉄ヲタの為にも備後落合駅の近くに家建てて泊めてあげたい😅

18切符シーズンはどのくらい人がいますか?

カーテンがあるんですね！

東城町(庄原市)は中国縦貫東城インターがあるので住民の大半は🚙利用だろう

こんにちは　おススメです見て登録しました　よろしくお願いします　広島県福山市出身、神奈川県在住です 次は馴染みある小田急線ロマンスカーのを見ます

謎の生物はカジカガエルかな

地方の交通機関は維持できないの分かっていて民営化した政府の失策ですね。

夜は何かいろいろ出そうですね

降車した乗客が一人でもいれば、廃線にしなくて良いと思います。 佐賀県の呼子線(国鉄時代の話ですけど)なんて、ずいぶん工事が進んでいつ開通するんだろうと楽しみしていましたが、地元の有力な国会議員が落選して開業には至りませんでした。 公共機関の開業や廃線は、政治家の力次第でどうにでもなるようですね。開業や廃線は、沿線住民や乗客とか採算とかは後回し。まぁほぼほぼ政治家の大義名分に利用されているようなものではないでしょうか(^^)。 北海道には、通称『宗男ちゃん道路』(宗男ちゃんは、現在、日本維新の会の鈴木宗男参議院議員のことです)と言わている素晴らしい広域農道(利用者なんてほとんどいないような道路がいくつもある)が整備されていて、その維持費だけで結構なもんだと思いますが、その維持作業で地元の道路業者は潤っているわけで、宗男ちゃん人気はまだまだ健在。今も元気に政治家やってます(^^)。お元気で何よりです。

備後落合自体存続が厳しそうなんだが

この現状を見て鉄道を残す必要性があるかどうか判断してほしい これから鉄道需要がある地域なのか？

ローカルニュースでよく、取り上げています。採算がとれなくて、岡山県､隣接の広島県の知事が協議しているニュースをさせて見ます

広島民を謳ってるのに広島山間部をdisるのはなんでかな？ 広島県ってそういう土地柄なの

まあもう数年後に廃線確実ですね

新見→備後落合の最終列車が実質、備後落合に行って新見に帰ってくる使い方に限られるのは痛いですね。 せめて、備後庄原行き[できれば三次行き]の接続が有れば最終列車もまだ使えるとは思いますが。

20000以上サヨナラになります…。

キハ120があるのが凄い

0:33 気づいたんですけど津山線の金川駅の次の「建部」「福渡」がないのが気になる

こういる路線は自動運転ではしらせられないのかな。少なくとも今の交通規制と技術レベルでは鉄道が自動運転との相性がとてもいい。 技術開発の名目で予算もらって。

何れは広島駅から芸備線は三次止まりの時代がサヨナラ可部線乗車想い出すでも加計高校のように立ち直る姿が勇気付けスルので有る意味これから三次市の存在感がクローズアップして欲しい

運転士 毎回 肝試しやん・・

公共事業なので儲けようと思うことが間違い。存続することに意義があります。 沿線の市町村は職員を２倍くらいに増やして景気を刺激すべきです。日本は公務員が少なすぎます。公債発行残高も増やすべきです。 海外の公務員数、ドイツで日本の２倍、アメリカで2.7倍、イギリスは4倍、フランスは6倍です。

こういう地方でも鉄道を維持して、国民に公共交通サービスを提供するのが「国有鉄道」の任務だったんじゃないか？ こんな線区、儲かるわけないんだから行政が予算で維持すべきだと思いますね。 儲からないから廃止してしまうのは、間違っていると思うなぁ。