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【解説】電車のダイヤのなおしかた 遅れはどうやって無くすの? 「運転整理」の方法をみてみよう 

やたてつの秘密基地 / Yata-Tetsu's Man Cave
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電車の遅れって腹立たしいですよね。
この動画では、電車が遅れたときに、ダイヤを元通りにするため、何が行われるかを解説します。
*この動画では、航空画像や過去の街並みの映像を参考にするため、Google MapおよびGoogleストリートビューの画像を使うことがあります。
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21 авг 2024

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Комментарии : 89   
@user-nt9qv4zf5p
@user-nt9qv4zf5p 10 месяцев назад
ダイヤが遅れているとき、走行位置が見られるアプリでダイヤの遅れが解消されていくのを見て職員の皆さんの凄さを感じています。
@next415
@next415 10 месяцев назад
いつだったか、大和路快速の大阪方面行きが15分遅れになったとき、案内板からいきなりその電車が消えて、次の時間の電車に化けた瞬間に出くわしたことがありました。ダイヤのサイクルを分かっているので、「あ~遅れを無かったことにしたな」と気づきましたが、それを段落としと言うんですね。山切りと合わせて用語の勉強になりました。
@TS-583
@TS-583 10 месяцев назад
いつも遅れたときには、心の中で「お疲れ様です」と毎度思っています 首都圏では遅延は日常茶飯事ですが、その遅延の裏では毎度大変な思いをしている鉄道会社の皆さんがいることは忘れないでおきたいですね
@user-fq5sm3ye1u
@user-fq5sm3ye1u 10 месяцев назад
JR京都神戸線は末端区間はホーム有効長にも制約があるし、新快速などは運行距離が長いから「折り返し駅を使った段落とし」をするまで延々と「〇〇分遅れ」のまま走らなくてはいけなくて大変ですよね。 同じJRでも比較的編成両数や運行系統がシンプルな阪和線なんかは「よく遅れるけど、すぐ戻る」という印象です。
@SubYata
@SubYata 10 месяцев назад
阪和線なんかは15分ごとに定時の電車がありますから、帳消しにするのは簡単でしょうね
@user-fo7nc1pm6n
@user-fo7nc1pm6n Месяц назад
京都〜大阪〜神戸〜明石の複々線区間はまともな退避設備が少ないからとにかく客乗せて遅れながらも走るしかない。結果、大久保行や宝殿行、英賀保止が生まれる
@user-fq5sm3ye1u
@user-fq5sm3ye1u Месяц назад
山切りをするとしたらそういう京阪神を超えた先の外縁の駅になりますね。
@Ksu.uuhs_
@Ksu.uuhs_ 10 месяцев назад
やたてつさん編集上手いw
@user-gd7mr5od1h
@user-gd7mr5od1h 10 месяцев назад
最後、非常に大事なことですね。 感情的になってしまう方にも分かって頂けたら良いですね。
@wing9211
@wing9211 9 месяцев назад
鉄オタからすれば常識だけれども、それは感覚的なものです。一度友人に「どうやって朝の遅れ回復してるの」と聞かれた時に論理的に説明できなかったので、改めて勉強になります。
@SubYata
@SubYata 9 месяцев назад
詳しくない方をターゲットにした動画なので、そういうお声を聞けて嬉しいです☺️
@oneoosaka
@oneoosaka 10 месяцев назад
聞こえは簡単ですけど車両、乗務員をどうやりくりするか、戻すかとか、地味に大変そう
@morry_youtube7494
@morry_youtube7494 3 месяца назад
段落ち・山切りをやったところでも、車両運用上どうしても制約がある場合は、「サーセン、車両を取り替えます」となる場合もありますね。
@user-up7wj1ou6u
@user-up7wj1ou6u 10 месяцев назад
電車が遅れたり止まってしまったりした時、すぐ乗務員に当たる奴ってほんとよく見るよな… 「乗務員さんが原因では無いし、そこに当たってもどうにもならないですよ」って言ってもそんなん知らんわとキレ散らかしたままだし アンガーマネジメント(?)って大事ですね
@SILPH9
@SILPH9 10 месяцев назад
列車が遅れた時は文句を言わず黙っている方が早く戻りやすいです。 駅員さんや乗務員さんが乗客の文句を聞いているより、そんなことしてるよりさっさとダイヤ回復してもらう方がいいです。 しょっちゅう同じことして遅れているようなら、その時こそ経営陣に文句言う時です。
@SubYata
@SubYata 10 месяцев назад
経営陣に「輸送司令の人員を増やせ」と文句を言うのが正しいでしょうね。最近のJR西日本は、明らかに手が回っていない感じの日が増えてきました
@yoshiimagawakiwi
@yoshiimagawakiwi 9 месяцев назад
@@SubYata今はコンピュータで進路の制御をパターン化しているため、一度遅れると元に戻す技量を持つ指令員が少ないと思います。 昔は各駅の制御盤で手で信号制御をしてましたから、それと比べると。。。
@morry_youtube7494
@morry_youtube7494 3 месяца назад
@@SubYata そういえば、先日、観光で敦賀から新快速に乗っていたら、千里丘で先行のサンダーバードが人身事故が起こして、茨木駅に停車したもののなかなか降ろしてくれなかったということがありましたね・・・。
@tomo_imys
@tomo_imys 10 месяцев назад
こないだ終電も近い時間に奈良線でお客様との接触が発生した時は、とりあえず難波から定刻に近い時間で終電を出発させて、現場の手前の駅から順番に抑止。 運転再開したら順次流していくという手法でしたね。 生駒・西大寺から王寺・登美ヶ丘・新田辺・橿原への救済臨が待ち構えているという力の入りっぷりでした。
@ken-zw5qy
@ken-zw5qy 10 месяцев назад
面白い❗️そんな仕組みだったのかと感心した。
@kanyamasama
@kanyamasama 10 месяцев назад
5:02~なぜかわからないが、唐突に自分の人生を見つめ直してしまった
@SubYata
@SubYata 10 месяцев назад
人生は時には脱線も必要です😁
@user-tp9tc9xr4r
@user-tp9tc9xr4r 10 месяцев назад
学研都市線は山切りが多くて、普通列車が40分以上の遅延で快速系統が臨時停車していますね。ほかにも普通と快速の種別を入れ替えて遅れてる松井山手行を快速にして遅れていない木津行を普通にして…みたいなダイヤもあるそうです。
@user-sb5dr2lz7i
@user-sb5dr2lz7i 2 месяца назад
全てが同じ編成だからやりたい放題ですね。それに折り返し可能駅が多いけど、貧弱すぎるのと時間が無さすぎます。同志社前→京田辺、松井山手、松井山手→長尾、四条畷→徳庵がよくありますが、京田辺と四条畷、徳庵以外は本線上で折り返すので時間に余裕がなく、少し遅れただけで上下線を塞ぎかねず、よく切られますね。
@Yaha-P_Music
@Yaha-P_Music 10 месяцев назад
わかりやすーい!! これで、ダイヤ乱れのときも、少しは状況を楽しめるかもしれない(??)
@SubYata
@SubYata 10 месяцев назад
「お、乗ってる電車山切りされたぞ!」とか楽しんでみてください
@user-we4ip7on5g
@user-we4ip7on5g Месяц назад
昔、テスト終わりで帰って昼ご飯食べようと思ったら大和路線が遅れ150分以上で困り果てた事があります…。JRから近鉄までは相当な距離だし、KIOSKも営業時間過ぎてて… あの時どうやって帰ったんだろ…
@u.__.f.d
@u.__.f.d 10 месяцев назад
めっちゃわかりやすい!
@user-ms8ng8el3o
@user-ms8ng8el3o 10 месяцев назад
今日もJR神戸線の車両トラブルでダイヤ乱れてましたね 朝から40本遅れとかで大変だった
@user-pz7rs2gq4y
@user-pz7rs2gq4y 10 месяцев назад
ただいま巻き込まれてる… リアルタイムな話題ありがとうございました (jr奈良線)
@morry_youtube7494
@morry_youtube7494 3 месяца назад
運転可能な区間での折り返し運転については、列車の種別によって折り返す駅を変えることもあるようですね。 (例:B駅からC駅間で運転見合わせ) 快速列車・・・A駅とD駅で折り返し、普通列車・・・B駅とC駅で折り返し →やたてつさんが以前取り上げた京浜急行でよく行われるやり方です。
@sanjohtrafficrailroads5411
@sanjohtrafficrailroads5411 10 месяцев назад
山切りをした際に、切られた本来の始終着へのアクセスが確保されれば一般旅客からしても理解を示しやすいとは思いますが、そのアクセスが割と軽視されているのがJR西かなと思います。 新快速を宝殿や大久保で返す際の姫路アクセスはまだマシですが、稀に3ドア車の普通を安土や河瀬で返す場合の米原アクセス、また南彦根などの小駅はなおざりにされがちではないでしょうか。種別変更か臨時停車で対応できればいいんですけど。
@user-mr8ii5zp3o
@user-mr8ii5zp3o 10 месяцев назад
米原方面行きは折り返し時間に一時間など余裕がある場合が多いので、相当遅れてないと河瀬行きなどにはなりませんが、確かに新快速の臨時停車など柔軟に対応してくれると良いですよね ちなみに湖西線近江舞子以北はもっと軽視されやすいです
@SubYata
@SubYata 10 месяцев назад
学研都市線のような形(普通を徳庵で折り返しさせて、快速を各駅に臨時停車)が理想なのでしょうが、本線の方は一度遅れると、司令の手が回っていない感じがします
@user-sb5dr2lz7i
@user-sb5dr2lz7i 2 месяца назад
快速系統を臨時停車させると遠方へ向かう人に迷惑をかけますし、接続駅の連絡列車に影響します。安土や河瀬は違いますが、普通列車は短距離かつ本数が多いので仕方ないです。片町線沿線に住んでますけど、ただでさえくそトロい快速で高い運賃を払っているのに、安い運賃が適用されていて15分位待てば次来るんだからそんな措置すんなと思っています。
@user-sb5dr2lz7i
@user-sb5dr2lz7i 2 месяца назад
⁠​⁠@@SubYataむしろ一番最悪な形ですね。木津や同志社前は折り返し時間が数分しかなく、臨時停車なんかしたら折り返しも遅れます。それを分かっているので京橋方面行きの定期列車はJR三山木や京田辺、松井山手で計10分程停まります。つまり京都府側は常に10分程時間を無駄にさせられています。
@mitton-
@mitton- 10 месяцев назад
JR西は運転整理が上手くいくときと失敗する時の差が大きすぎると思います。 朝の人身事故を夜まで引き釣ることもあれば、昼の神戸線の人身事故を神戸線内の遅延のみで片付けてしまうこともありますから笑
@kazuselen
@kazuselen 10 месяцев назад
そこは新快速みたいな運行距離が長くて末端区間では各駅停車になるような、遅れたら大惨事になる列車がどのくらい遅れてるかに大きく依存してそう
@user-mr8ii5zp3o
@user-mr8ii5zp3o 10 месяцев назад
JR西は指令の人数が少ないと聞いたことがあります
@user-fq5sm3ye1u
@user-fq5sm3ye1u 10 месяцев назад
発生する時間帯の問題もあるかもですね。 ラッシュ時間だと、列車本数も旅客も多いので下手にいじれないので、「ダイヤの修復は二の次で遅れたまま運行本数を確保して流す」「途中駅折り返し運転とかしたらホームが混乱するし、各電車への指示も間に合わない」となる一方で、昼間だと「パターンに当てはめて段落としをする」で解消することがあるのかと思います。
@TakatsukiGW223
@TakatsukiGW223 10 месяцев назад
JR西の新快速は30分以上遅れるとたまに山切りしますね〜 姫路行きが、新快速通過駅の宝殿行きとか土山行きとか大久保行きに変えてますねw
@user-nj7cj1zz8j
@user-nj7cj1zz8j 10 месяцев назад
阪神電車の運転整理は芸術的 すぐに折り返し運転してます
@yoshiimagawakiwi
@yoshiimagawakiwi 9 месяцев назад
京阪は人身事故が起きたらすぐ中之島線含めて全線で止めます。なぜ樟葉や枚方市で折り返さないと思いましたが、旅客の滞留を防ぐなら納得できました。 ためになる動画ありがとうございます😊
@kubojii
@kubojii 2 месяца назад
指定席のある列車だと段落としも難しそう。
@ryuna23000
@ryuna23000 10 месяцев назад
山切り=逝っとけダイヤか
@hrsm-chn
@hrsm-chn 10 месяцев назад
???「あなたの車は蒲田止まりにして上り回送で平和島まで行っていただけますか?」
@user-zd7fi1nd5u
@user-zd7fi1nd5u 10 месяцев назад
逝っとけとは違うよ。 山切りは本来の運行計画(ダイヤ)から削って、 元に戻す手法。 京急や名鉄の逝っとけは、 関係者ですら解らない無ダイヤ運転。 JR西日本でもしも、、、 なら例えば、 『新快速大阪行です。本日(略)途中で行先など変更になる場合も(略)』 『次は高槻、高槻。終点です。本日(略)行先を高槻に変更致します。』 とか、 『この電車、新快速姫路行として運行していますが、 本日に限り次の芦屋から普通西明石行に変わります』 こんな感じ。
@ryuna23000
@ryuna23000 10 месяцев назад
@@hrsm-chn 逆出発で!
@MONO-ze9vz
@MONO-ze9vz 7 месяцев назад
5:36 京急「呼んだ?」
@unusual6431
@unusual6431 10 месяцев назад
【JR奈良線でありがちな対応】  奈良駅のうち1線しか使えないせいでこうなる 1当該列車が10分ほど遅延  (奈良折り返しに間に合わない) 2平城山から出庫した車両で本来の折り返しスジを補う 3遅延の当該は、次の列車として折り返す(段落とし) 4当該の後ろから来た列車は、平城山に入庫 結果:205系 みやこ路快速 京都行 が爆誕
@古明地号
@古明地号 10 месяцев назад
ダイヤ乱れを起こすと車両によって4+4の編成が2+4+2になったりする路線もありますが、 この場合はどのように回復運転しているんでしょうね(;'∀')
@SubYata
@SubYata 10 месяцев назад
あれはまあ、不思議な力(車両交換)でも働いているんじゃないですかね…知りませんけど()
@mh35jp
@mh35jp 10 месяцев назад
この手の運転整理、無料列車ばかりだと割合理解できるのですが、新幹線や在来線特急のような、有料列車が絡む場合って、何かコツとかあるんですかね
@SubYata
@SubYata 10 месяцев назад
有料列車は山切りなどを避ける傾向にあります。特急券の払い戻しが面倒ですので 遅れていて折り返しの時刻に間に合わない時には、車庫にある車両を定時で出発させるなどして対応していますね
@kotsukiryo
@kotsukiryo 10 месяцев назад
基本的には車庫に予備編成があれば、別の編成を引っ張り出して折返し列車を定刻発車させます。 ……が、予備編成がない場合は遅れて着いた列車をそのまま次の列車に充てるしか方法がないので、折返し遅れが発生します。 例えば大阪〜金沢間で運行されているサンダーバード号は予備編成が少なく、また所属車両基地が京都の向日町にある車庫なので、大阪からの折り返しに別編成を充てる事が難しいです。 金沢場面でも同様で、基本的には同編成をそのまま折返させるしか方法がありません。 遅れが酷い場合は一部のサンダーバード号を運休にして、本来運休列車に充てるはずだった編成を別列車を定刻で発車させるために仕立て上げるしかないですね。
@user-cq4qd3lg9v
@user-cq4qd3lg9v 10 месяцев назад
有料列車は基本的に運休しか使えないです 東海道新幹線が大幅に遅れることが最近何回かありましたが在来以上に回復しなかったのはこれが原因の一つですね ただ運休したらしたでその客をどこかに回さないといけなくなる為、それを嫌った東海道新幹線の場合は運休すら使わなかったというのが実情で...
@user-sb5dr2lz7i
@user-sb5dr2lz7i 2 месяца назад
他にはグリーン車以外全車自由度にする方法もあります。もし1本運休にしてしまうと次の列車に2本分の乗客が集中し乗り切れなくなってしまう可能性があります。
@cyan916
@cyan916 9 месяцев назад
そもそも移動【あらゆる手段】で予知不能な足止めトラブルが生じ得ることを、全国的に地形が険しい日本で高度に交通網が発達して久しい中で【忘れ去られてしまった】結果、二次的な人間トラブルに飛び火して発散してしまうのがこんにちでの運転取り止め発生時の構図だと私は思っています(なんなら海外だと徒歩移動でも道がなぜか無くなってたり川の流路が変わって足止めされるケースが今なおあります)。 足止めトラブルも移動手段により様相が異なりますが、特に日本の鉄道においては【大容量】【高速】【高密度】なのに【長期的に解決困難な人手不足】【用地不足&買収追加困難からの設備アップグレード硬直化】という特徴があり、本動画で紹介されている「全線運転取り止め」「段落とし」「山切り」といった鉄道ならではの復旧手段がセオリーとなっているのが現状で、今後はトラブル原因ごとに予防手段を講じるようになっていくと推測されます(最近運賃が具体的な名目をオープンにして加算されましたよね、こういうのがトラブル予防の財源です)。
@northwind20050428
@northwind20050428 10 месяцев назад
後は途中駅から列車を仕立てて「差し込み」して、遅れ車両の代わりとして走らせるとか…… 有料特急を格下げして普通列車として走らせるとかもありますね。
@愛猫チィちゃんとの楽しい生活
@愛猫チィちゃんとの楽しい生活 10 месяцев назад
少し前に、友人と「青春18きっぷ」で名古屋方面に向かって行く際に、途中での大雨により本来米原行の新快速が途中の草津止めとなってしまい、草津以東に行く新快速の旅客が後続の快速(普通)に集中して、車内は大混雑かつ米原到着後も接続列車も無く散々でした・・・
@何やつじゃ
@何やつじゃ 10 месяцев назад
昨夜も阪急が遅れてましたね...本当にお疲れ様です...
@Tusinyan0815
@Tusinyan0815 10 месяцев назад
この三連休の間に2度も人身が起きた鹿児島本線はだいたい箱崎~赤間、折尾で止めて、南側は南福岡、博多、吉塚、箱崎と複数の駅で止めて、北側は折尾、海老津で止めて折尾から筑豊経由で行くようにうながしたりしますね
@kensoku
@kensoku 10 месяцев назад
広島は10数分の遅れは回復できず折り返しでも遅れを増大させ引きずるし2時間程度遅れると乗客と一緒に乗務員を惑わし手配が漏れたりして遅れに収拾がつかなくなることは多いです むしろ増大させ終電まで丸1日遅らせたこともあります 行き先変更して間に合って前後も詰まってないはずなのに何故か始発で遅れてしまう あとは広島到着した瞬間いきなり打ち切り乗務員も えっ? ってなったかと思いきややっぱり違う列車として大幅な遅れを持って運転しますって言ったり何より翌日の車両確保 所定通りにするのにいきなり終電を早めて運転自体やめたりします ダイヤが乱れても戻す気はないと思います
@nikudango.osaka_city
@nikudango.osaka_city 9 месяцев назад
これは、是非ともいつも鉄道会社に文句言ってる人らに見てもらいたいもんだ
@user-lawson2mag
@user-lawson2mag 10 месяцев назад
最初の声って山中さん?
@user-cq4qd3lg9v
@user-cq4qd3lg9v 10 месяцев назад
めっっっちゃ分かりやすい 特に後続遅延による時間調整がスマート過ぎて😮なった 最近首都圏で逝っとけダイヤがどんどん採用されてる気がする 総武各停は端っこで障害起きると西船~千葉だけ、中野~三鷹だけ止めて他の区間は遅れなしみたいなのをよく見る 幕張行とか結構出るし あと上野東京ライン系統もかなり優秀 行先がどんどん変わるから見てて飽きない 相鉄指令は論外 強すぎる()
@SL-jw4hu
@SL-jw4hu 10 месяцев назад
関西だと新快速や快速が土山や英賀保、大久保止まりで運転したり関空紀州路快速が日根野止まりで運転されたりすることがありますね
@Azuma_Itoshino
@Azuma_Itoshino 10 месяцев назад
山切り、仕方ないとは思いつつも大久保止まりと宝殿止まり量産で加古川で2時間待ちの冷遇とかされる姫路駅利用者的には複雑な思いがある。
@mamama2062
@mamama2062 4 месяца назад
いま人身事故に遭い電車の中で見てますw
@user-fv8gf8vi5f
@user-fv8gf8vi5f 10 месяцев назад
今もスジ屋がものさしで時刻表を書き換えているのですか?
@SubYata
@SubYata 10 месяцев назад
さすがにいまは運行管理システムを用いて、コンピュータ上で全部処理していると思います
@user-cq4qd3lg9v
@user-cq4qd3lg9v 10 месяцев назад
一部ではまだまだ現役だと思います 多分大手でもそこそこ残ってるはず 手動でパッと思いつく京急はそもそもダイヤ乱れたら時刻表一切見てないと思われ()
@weather3776
@weather3776 10 месяцев назад
やたてつchのアナウンサーはどなたなのでしょうか?
@miznobuです
@miznobuです 10 месяцев назад
合成音声voicepeakの小春六花じゃないでしょうか? 違ったらすみません
@weather3776
@weather3776 10 месяцев назад
皆さんありがとうございました(⁠^⁠^⁠)
@starham1424
@starham1424 10 месяцев назад
>駅員さんや乗務員さんには当たらず  はい、分かりました(笑)
@next415
@next415 10 месяцев назад
ラストの一言が一番大事ですよw こういう事案が発生するとぶち切れてる糞爺、絶対いますよね。 そんな輩の相手をさせられているせいで、こういうときに出来る調整の連絡等の仕事を奪い取って、結果的に遅れを悪化させることなんてありますし。
@kumoha42andUrara
@kumoha42andUrara 10 месяцев назад
南大阪線みたいな根性のない田舎のJRでは多くの場合、見合わせ発生時に運用中の列車は何時間遅れても力づくで目的地に行き、それ以降の列車(特に指定席連結車、一部のマリンは線内折返し)は運転再開までひたすらスジを抜きます。ちょくちょく岡山行きの「しおかぜ」が高松に行ったりしますけど…😅
@SILPH9
@SILPH9 10 месяцев назад
運行本数の少ない路線では運休させると列車そのものが来なくなるので力づくになりやすいのかも。影響受ける本数も少ないでしょうし。 南大阪線は・・・まあ南大阪線ですから。
@mogurofukuzo10
@mogurofukuzo10 10 месяцев назад
関東だと「湘南新宿ライン」がよく遅れると思う。それも1時間近くと遅れすぎ。池袋・新宿あたりで細切れにして、遅れを回復してほしいと思います。
@saijoyoso
@saijoyoso 10 месяцев назад
こちらではこの動画で言う「山切り」が頻繁に行われますね それでわかりやすいのは「山切り」を行うと、一気に遅延の案内放送等が無くなること。運行会社としては基準駅?起点駅ベースでは、山切りによって大きな遅れが無くなるし、運休したことにもならないから、もう遅延の案内をしなくていいだろう、という理屈で案内を止めてしまうのでしょうが、山切りをされた側の利用者からすれば、いつ次の列車来るの? などの情報が一切入らなくなり、ただただホームで一切の情報もなく待つしかありません そしてやっとやってきた列車は「○時○分発□□行き定刻です(ドヤッ)」をやられるので、これで腹を立てるなといわれても、そりゃ無理な話ですよ その列車が来るまでに山切りされた側からすると何本の列車が実質運休になったのか、数十分~数時間平気で待たされて、一切の情報もなく「定刻です(ドヤッ」で怒るなと言われましてもねぇ
@sanjohtrafficrailroads5411
@sanjohtrafficrailroads5411 10 месяцев назад
その気になれば案内されない情報についても調べられますよ。 列車運行位置情報のある線区なら割と簡単です。
@user-fq5sm3ye1u
@user-fq5sm3ye1u 10 месяцев назад
コメントにあるように、何本も山切りされて数時間も待たされているならそれはダイヤ修復ではなく「その区間は運転見合わせ」ということになってて「途中駅折り返しの区間運転」が発動してるんじゃないですかね。 具体的にどこの話かわかりませんが、大都市近郊であればダイヤ修復のために数時間も電車来ない状況の山ぎりをするのは想像できません。どうしても都市鉄道の性格上、外縁部に行けば行くほどサービス水準が低下して待ち時間が長くなるのは仕方ないでしょうが、さすがに運転整理で数時間来ない状況はどうでしょう。
@saijoyoso
@saijoyoso 10 месяцев назад
残念ながらそんな高度な都会の会社ではないので、本当に全くの無情報状態になりますw@@sanjohtrafficrailroads5411
@saijoyoso
@saijoyoso 10 месяцев назад
運転見合わせであれば、その様に案内をすればいいのですが、先にも書いたとおり、全くの無案内になるんですよね。たぶんですが基準駅では動いているからその先の路線など知らん,という態度を平気でとって来ますので。まあ田舎ですので代替路線もなく、その路線が止まると完全な陸の孤島になる地域です@@user-fq5sm3ye1u
@user-fq5sm3ye1u
@user-fq5sm3ye1u 10 месяцев назад
それはなかなか難儀な話ですね。たしかに都心から一定以上離れた外縁部になれば鉄道利用者の多くの人にとって関心がない(関西で言えば大阪駅場面では新快速の行き先が長浜から米原に変わっても多くの人にとっては重要なことではないでしょう)ので案内が小さくなってしまうのかもしれませんね。
@baku783
@baku783 10 месяцев назад
段落としも山切りも西日本に比べて下手なJR九州鹿児島線福北区間
Далее
When I met the most famous Cristiano
01:03
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