【走行音】京王6000系(6706F) 抵抗制御車 特急橋本行き 調布→京王多摩センター 

コメントありがとうございます。 6000系抵抗制御車は車齢や性能面、分割編成の運用上から高幡不動ベースに運用されていたことで 下り橋本特急運用は稀なものでしたが、若葉台に入場するときなどに見られました。 原則8000系8連に置き換え後も一時期、平日朝上り橋本特急の一部は、 6000系2+5+3(または2+8) 高幡出庫　京王八王子から通快新宿→新宿から通快橋本(若葉台で後2両解放)→橋本から特急新宿→新宿から 各停京王八王子→本線・高尾線各停→高幡入庫 のような運用があり、これに限っては抵抗制御車もちょくちょく充当されていました。 ただ、上り橋本特急の相模原線内は下り勾配が多いことと、調布で先行の高尾急行(通快)の信号待ちを避けるため 全体的にあまり速度が出なかったため、下り特急のような迫力ある走行音を聞ける機会は少なかったです。

コメントありがとうございます。 当時のダイヤでは、調布以東で各停が日中も毎時9本(八王子・高尾・橋本系統各3本)が運転されていたので、 新宿～調布を約15分で結ぶ特急を八王子系統と合わせ毎時6本とするのはダイヤ構成の関係から困難だったと 思われます。ちなみに上りの高尾急行では、調布駅で「この後、比較的空いております相模原線からの特急が 参ります。新宿到着は1～2分しか変わらないので、そちらをご利用ください」といった案内がされていました。

返信が遅くなり申し訳ございません。 6000系が完全引退したのが2011年3月。東日本大震災直後で、とても最期を見届ける状況ではありません でした。調布駅地下化が2012年8月なので6000系の営業車が調布付近の地下区間を走行したことは ありませんね(事業用車に改造された6707-6807F由来のデワ600はしばらくの間は走りましたが) ちなみにこの頃は7000系のVVVF化も完了間近で、調布付近地下区間を走ったチョッパ車は7803,7804Fの 2本だけでした。

コメントありがとうございます。 そうです。平日ダイヤ夕方の収録です。 この頃は、調布駅2番線に各停を入れて、通快高尾山口を1番線にすることによって後続橋本特急の 駅間停車を軽減する工夫がされていましたね。