【超危険!】【でも楽しい?】 手動ドアの列車！1986年(一部1990年代あり) 

xinnti7979 現在は自己責任というより型にはめる、一糸乱れず並んで、混み合っても譲り合ってすわり、車内では物も食べずひたすら静かに過ごす、 誰が楽しいのでしょうかね。

考えるべき素晴らしいコメントですね。 私が思うには 昭和後期、社会責任の共通度は今より高く、その上での厳しい自己責任があった。総合的には行動の危険性、迷惑性などの無自覚が少ないと言う事になる。 現代では社会責任を意識しない自己責任論が蔓延る。 しかもその根拠が希薄な社会性意識と経験から来ている事も多くその時は冷たく、幼い論拠の時がある。 結論 自己責任については今昔殆ど変わりませんが、危険意識と、罪悪感の薄れ、社会性の低下は確実。

Langray Bash こちらも素晴らしい洞察ですね

sg kuri 僕は管理されるのが苦手なので、昔の方が暮らし良いです

昔は自己管理能力を前提とした自己責任論だけど今は過保護に育てられた上でちょっと興味から皆と違う事をして痛い目にあうと自己責任と叩かれる。

国に余裕があったようにも思います。

@@user-tabiichiro 様　後に“効率化”の御旗の元に、“余裕＝無駄”として徹底的に削ぎ落としまくった結果が昨今の日本と言えるかも。まぁ、悪いことばかりじゃないとは思いますが･･････。

@@user-nh3ir5ce9f 今ほとんどの企業で余裕がなくなってますね。 自分でも家計切り詰めをしてますが、みんながみんなそれをすると結局回り回って自分の首をしめる。合成の誤謬ですね。

本当に同感です、人々も坊やからお年寄りまで皆んな輝いてました、ありがとうございました。良いお言葉です。

元凶はセキュリティ過剰社会だと思っています。

昭和30年代はともかく40年代後半になると盆暮以外は空いていたようですね。 僕が一人で旅に出るようになった50年代後半以降はまだ列車の編成が長く空いていました

tac12469 懐かしの時代です。 今だからいえますが、列車が動き出してから荷物をホームに忘れたのが見え、飛び降りて荷物を持って、もう一度乗ったこともあります

♪～動き始めた汽車に～～一人飛び乗～って～♪ これができた時代だ。 ちあきなおみ“喝采”より（笑）

走り出しも、止まりかけも今より遅かったですからね。

SLの加速は自転車よりも遅かったから発射して10秒くらいは飛び乗れたね

なかなかワイルドな時代ですね。 この客車の手動扉というのは乗客側で閉めてもいいものなのでしょうか？ 気になります。

bluemomo65 ありがとうございます😊。 実際のところ当時でも都会の人が海水浴などで来た時は驚いてましたー

小学低学年の頃の自分がその興味本位でやってしまった馬鹿な事を思い出した 満員でも無い時はデッキに立つもんじゃないと学びましたよ、ええはい

@@user-rd9km4uy8eさん 早めに分かって何よりw

今はホームにドアが付いていないから事故が起きるとか言っている、甘ったれるのもいい加減にしろ、自らの安全は自らが作るもの。

鉄道がキャッチーになって舐められる存在になっているのが嘆かわしいです

去りゆくレールを後ろから眺めるのが好きでした。 冬は暖房の湯気がチロチロ流れるのもまたをかし

トラス橋渡る時の、鉄骨の規則的な風切り音も良かった

夜行の客車妙高号が碓氷峠を降りる時にデッキから下を見ると恐ろしい光景が広がっていた。

@N--jv3go 旧客デッキから特に夜の外を見ると死を感じる時がありますね。 山陰本線の太田市〜江津の海沿い崖区間をボロボロの10系のデッキから見ている時そう思いました。

Alena Hemkova それを聞くようになったのは割と最近の気がします。 昔は気にかけなかった

そして今やホームドア

窓から携帯電話を出さないで下さい。

調査別室 僕はギリギリ動画撮影できましたが、他にも色々旧客のビデオをアップされている方がいますので、それらの動画を結集して、バーチャルリアルティーの技術で加工したら、本当にそこにいる気になれるかもしれません

旅一郎 様、実現すればこれほど素敵なことはありません。

onsen tsumuzi 高崎の側灯は気になりますね

今となっては、追加料金払ってでも乗りたいですね

信越本線だと、57年頃までですね。 時刻表で眺めるだけの頃 乗りたかったけど、ついに間に合いませんでした

@@user-tabiichiro さま あの当時の旧客車の雰囲気を味わう事はもう出来ないのは悲しいですね。　仕方なしですが。

ネコスケ 僕は山陰本線が近いので、保津峡が多かったですが、武田尾も旧客末期に行きましたよー 。 ビデオカメラを買ったのは、もう大阪、京都から消えた後なので12系が旧線を行くものしかありません。 そのテープも今探している最中です。

あの歌の意味が分からないという人が増えていますよね。「ダイヤル回す」もそうでしょうね。

北海道では普通に汽車と言う

「上野発の夜行列車～」しかり、「花嫁は～、夜汽車に乗って～嫁いでいくの～」のもなくなりましたね。

徳島は未だに電車は一本も走っておらず全部機動車ですね

@@tsuka5116 汽車の窓からハンケチ振れば～かわいい乙女が花束投げる～・・・これも今やったら「急停車します・・・」で報道ですね。

ピンクカブ 過保護になりすぎて、危険察知能力が著しく低下していますね

旅一郎 確かに５０センチくらいの高さから落ちて痛い思いをしないと、50メートルの高さから落ちたら死ぬという事が理解できない可能性がある。

今、こういう時代を生きて知ってる我々世代は、幼い頃から、徐々に、何が危険か？という危機意識を自然に養ってきたので、今現在でも、色んなモノに対する、危機回避能力が備わってるのかも知れませんね。 特にネットに対しても、人一倍、慎重に。

同感です

サーモン太郎 それはこれではないですか？ ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-ZyXh5TjKYTA.html 台湾でも最後の一本となった旧型客車(日本製)です。

旅一郎 同じ型かはわかりませんがそんな感じでした。

現地の種別で言うと「区車」ですね(区間車という意味）。今は日本製の電車に変わってきてるんじゃ ないかなぁ？

普快車ですね😊 私も初めて乗ったとき感動して、何度かわざわざ乗りに行きました。 コロナ禍の間にその区間も電化が完了してあの電車無くなってしまいました。もう一度くらい乗りたかったです(現地の方には待望の電化だと思います) 観光列車として今も走ってると聞きましたがどうやら似て異なるものとなってるみたいです😢

@toshippercy8655 実は先日台湾に行って観光列車化した藍皮解憂号にも乗ってきました。全く別物ですね。

去勢されると弱くなるという事でしょうか

CYD GOODMorning 普通列車の所要時間は今とあまり変わらないと思います。

時刻表を見たところ最速が函館山線周りで函館8時18分発で札幌17時2分着　所要時間8時間44分みたいですね

とある人 現在がですか？当時の夜行41列車は函館の23:45ー札幌6:55？だったかな。

@@user-tabiichiro 2019年4月改正時点です。途中長万部、倶知安、小樽で乗り換えが必要になりますが

とある人 昭和60年の時刻表で確認しました。 夜行の倶知安周り41列車は23:58発6:45着(6時間47分) 昼間の128列車が、札幌10:18発函館19:49着(9時間31分) 42列車が、札幌13:39発函館21:42着(8時間3分) 今も昔も変わらないですね。

太郎にゃん 結構コツがいりましたね。 カッコよく降りる練習りしたものです

東南アジアに行けばそう言う体験がまた出来そうですね

わー、それ子供の頃小生もやりました。 見事にコケました。 磐越西線、津川駅でのおもひで。

NK1000まあく 生まれた時にはなかったですが、この動画を撮った時代、近鉄や阪急にはVVVFはありましたよ。

そうなんですか！さすがですね近鉄阪急…この時期というと南海ではサザンが出た直後とかですかね。僕の父が小学生の頃です。

NK1000まあく この時代でも旧客は当たり前ではなかったのです。 もはや絶滅危惧種、でも情報もあまりなく、知られず去って行きました

ありがとうございます。 含蓄のある言葉ですね！

@tkcokmt 便利になりすぎるといざという時何もできなくなりますね。 鉄道業界では自動運転が進ても非常時のために通票閉塞の訓練をしています。最後は人力でなんとかできるようにしているようですね

大袈裟ですが責任は人任せじゃ、日本人は世界から一人前として扱ってくれないと思います。

@tkcokmt 本来なら「バカが触ってはいけない代物」ってのがあったはずなんだけど、今は万事が「バカが何をしても大事に至らない」ように物を作らなければならなくなったので、却って使い勝手が最悪で落とし穴だらけで、しかも窮屈な状況になってしまった。

ケン ケン 昔が懐かしいから美化されてるのかとも思いますが、何度見直しても昔の方が良かった。 この時代にiPhoneが使えたら最強だ。

日本中空襲受けて原爆2発も落とされたけど。

いこいは一両なので、よく旧客列車にぶら下がっていました。

sori mini 感動していただきこちらも嬉しいです。 音あり動画は当時を思い出すには充分な効果がありますね

M-16 福野支線？は存じあげませんが昔はどこでも列車で行けましたね。 蒸気時代は知りませんが北陸の旧客も米原ー富山で乗りました

ありがとうございます。 僕が一番好きだった車両です。 その魅力が伝わると嬉しいです。

是非試して下さい。 着地したらすぐ進行方向に早足で歩かないとこけます

流石に戦時中みたいに屋根に乗ってるのはいなかったなｗ

当時もそんなに昔の生活していたわけじゃないですよ、昭和61年といえば、街にはマクドにケンタッキー、携帯は高いけど一応あった。普通の家には車、エアコン、テレビは一人一台になりつつあった頃です

旅一郎 すみません、本当にこういう列車ばかりの世界を想像してました。 でも客車列車が現役だったなんて素敵な時代です！

ルニ男 ちょっと前まで「客車列車」が普通に存在したのですが、日本はやりすぎましたね

通学で使っていたのは羨ましいです

この時代を生きたということはとても貴重な時間だと思います

ありがとうございます。 当時を思い出していただき嬉しく思います。 動画の持つリアルさですね。 なんとか残したいと思い、休み毎に撮影してきました。

いすくら 国鉄時代はホームに花壇がある駅が多かったですね。 最近は余裕がないのか、めっきり減りました。

あと池を作って金魚飼ってたりとか。 ホームの掃除も駅員さんがやってました。

Bruce Bruce 駅を見せるという思いがあったのかもしれませんね。 無人となった今、花壇も撤去されたところが多いです。

今はJRも役所も効率化で非正規職員だらけですね。 国鉄時代に比べ、効率が良くなって職員の愛想も良くなりましたが、それによって失われた何かがありますね。 仕事をやってもやらなくても同じ、というのが「親方日の丸」の悪い所でしたが、待遇を保証しつつ良い仕事のできる仕組みというものは無いのでしょうか。

鉄道に何を求めるかによって、賛否は分かれると思います。僕は国鉄の価値は、「日本全体の統一したネットワークの提供」と考えていたので、今のズタズタのネットワークは昔よりサービスダウンしたと考えますが、国鉄に、「ソフトな笑顔の対応」を求めていた人にとっては、今はサービスアップしたと思えるのではないでしょうか。

2017 THE BATMAN みんな色々な思い出がありますね

小学生の時にやったら、当時の担任が後ろの車両にいて（　＾ω＾）・・・ もちろん怒られましたよ。その後も何回かやりましたけどね(笑)

Sugawara Takahiro 遠足で保津峡に行くのに京都から乗りましたが、先生はハラハラだっただろうな。と今更ながらおもいます。

それをやって、ホームに降りたら足がガクッとなって、慣性の法則ってのを子どもながらに思い知らされました。そして、国鉄初の女性駅長さんにきっちり叱られました(>_

身を持って『慣性の法則』を実感。

ありがとうございます。 僕の汽車旅好きになる原点です。 乗ってよし、聴いてよし、撮ってよし 全てが素晴らしかったです

三田までは今なら電車でサクッといけますが、当時は阪急で行ける宝塚まででも「汽車旅」の気分を楽しめましたね。 塚口に住む友人が汽車気分を楽しみたいからわざわざ国鉄に乗っていたと言ってました

岡崎正雄 富山発大阪行きと大阪発新潟行きですかね。 時刻表でしか見た事ありません。残念！米原止まりとなってからは何度が乗りました。

急行が旧客の頃ですね。 羨ましいです。 旧客急行は乗れず終いでした。 かろうじて、「山陰」号、41列車で夜行旧客を体験できただけでした

ハヤトスズキ 昔は命が安かったというのもあるんですかね。 鉄道に限らず、道路も歩道はほとんど無く、トラックが突っ込んできましたし

Langray Bash 何が写っていたのか気になりますが、たのしんでいただけて幸いです

💩

おー、41のプロですね。 最後まで残った旧客夜行なので混んでいても頑張っで乗ってました

高山本線の客車時代となると、相当昔ですね。 僕の記憶の中では全て気動車でした。

路線バスは未だにやってます

ナカモトヨシキ この列車は米子12：01発福知山行き528列車です。よくこの列車に憩いが連結されてました

スハフ12 701が普通列車に併結されていたというのは、小口団体に使用されていたんでしょうかね？

この時代、福知山駅にツアー列車の広告を見たような記憶があります。

ドアはともかく、窓くらいは開けて旅をしたいものです その土地の風をリアルに感じ、虫の音や、波の音を聞いてこそ、そこにいる価値がありますね。 固定窓から景色を見るだけならyoutubeでもほぼ同じことができますね。

Rorekkusu 1005 常磐線は首都圏最後まで、残ってましたね。 昭和57年の日常のなかに上野発仙台行き旧客があったことが驚きです

朝と昼に２本ありました。昼のはよく乗りました。茶色の混じる東北線に比べると綺麗なブルーのスハ43系主体で面白みは欠けましたが、急行に乗ってる気分でしたね。

競輪帰りのヨッパライが取手駅から乗車して年に数回転げ落ちてたなぁ～～

そうですね。 ありがとうございます

森口林 これこそ汽車旅！という感じがしてましたね

和田昭彦 あの頃は何も無かったですが、なんでも遊びに変える事が出来たように思います。 列車の開きっぱなしのドアも、どんな凝った遊園地のアトラクションより面白いですし

いい時代でしたね。 京都から保津峡までの乗車でも「旅」してる感があって楽しかったです。

46shamsham この時代では、実際には満員で車内には入れないというほどではなかったので、冬は車内にいましたよ。 それでも好きなひとはやはりデッキに立っていましたが。

旧客の似合う機関車 DD51形 DD54形 DE10形 DF50形 EF81形 ED75形 ED76形 でしょう。 そういえば首都圏でも1980年代初めまでは、常磐線や上野から宇都宮あたりまでの区間ではEF80形やEF81形牽引の旧客列車があったそうですね。 私は九州で少年時代を過ごしましたので、ED76形ですね。

Messerschmitt Bf-109 僕は関西なので、山陰本線のDD51が一番しっくりきます。 赤い電気は旧客に似合いますね。

旅一郎 様 どぉもです！ 九州(門司港－大分・熊本・長崎及び佐世保間)ですとED72形やED73形、ED75形300番台(60Hz仕様)、ED76形0番台及び1000番台の他に北陸地区から転属してきたEF70形やED74形もありました。 ED76形を除いてほどんとが貨物列車の牽引に充てられていましたが、ED72形及びED73形、ED75形300番台はブルートレインを牽引していましたよ！ きわめて稀少ながら、関門(下関－門司)間をEF81形300番台こと“銀釜”が旧客列車を牽引する場合もありましたよ！ 1980年代には、EF30形が退き、EF81形400番台が博多や大分まで進出しました。 九州でも非電化区間はDD51形やDF50形が充てられましたが、現在は取り回しのよいDE10形やDD16形が貨物ターミナル等の入れ換えで活躍しています。 なおEF81形が鹿児島本線では川内(せんだい)、日豊本線では南延岡まで進出したため、ED76形の姿をみることが少なくなりました。

Messerschmitt Bf-109 ED72.73は懐かしいですね。 昭和53年に小倉駅で撮影してあさかぜの牽引がED72でした。

多客期は満席で辛いですが、通常はボックス占有ができたので思うほどしんどくはなかったですね。 気候変動のせいかもしれませんが、走り出すと風が心地よく感じました

76＋40系客車って最高ですね！

asakaze@mamopi- 全く同感です。 「旅情を感じるから汽笛を付けよう」じゃないんです。 説得力のある説明ありがとうございます😊。 ブログでも使わせて頂きます

豪華さで売るクルーズトレインが好きな人もいますが、この時代を知る者には、これならいかがですかと、ワザと演出された楽しみでしかなく、あるがままで旅を味わえるわけではないですね。

はい。その通りです。旅情の押し売りに辟易としてしまいます

やりました寝。 あと、回線は一つですが無理やり分岐させて延長コードで部屋まで引いてました

田中政一 唐津線の客車って全く意識していませんでした。 とはいえ、かつてはどこのローカル線も通勤時間は客車運用がありましたね。 早々と50系になったところは後回しにしていましたので、乗り逃した所も数多くあります。

ご返信、ありがとうございます。 因みに、唐津線の客車列車は、スハフ42と、後はオハ35やオハ33だったと思います。 牽引機はDE10（西）でした。 昭和57年1１月のダイヤ改正で廃止になり気動車化してしまいました。 唐津線と山本で接続していた筑肥線（当時博多→伊万里）にも、夕方に客車列車が走っていました。 博多→東唐津迄でしたが、客車は竹下客車区だったと思います。 この列車も、唐津線の客車列車と同じく廃止され、更には翌年3月のダイヤ改正で電化され、福岡市内との交通が便利にはなりました。 僕は、昔特急「つばめ」に連結されていた、オハニ35に乗った事もあります。 後は、筑豊本線の客車列車で、原田→若松、飯塚→若松、直方→若松と、よく乗りました。 後は、夕方に門司港→直方間に乗った事もあります。 筑豊本線の客車列車は、50系でしたが、3扉車、冷暖房車両等個性豊かでした。 民営化直後は、車掌も話の解る人が多くて、よく途中駅のドアスイッチ開閉をやらせて貰ったものです。 車掌は、門司車掌区、機関車はJR貨物門司機関区のDD51だったと思います。 車掌と前方を監視しながらのドアスイッチ操作は、面白いより、怖かったイメージがあります。 僕がドアスイッチで閉扉すると、車掌が「こちら1826列車車掌、機関士さんどうぞ」 「こちら1826列車機関士です、どうぞ」 「上り、1826列車発車‼️」 ガクン、と軽い衝動の後、次の駅を目指します。 手汗をハンカチで拭いてから、車掌との話やこれから乗る路線の話等、話題は尽きませんでした。 平成４年頃迄は、若松駅の手前に石炭を艀に積み込む、「東洋一の石炭桟橋」が残骸を晒していました。 国鉄時代、石炭桟橋を担当する若松機関区の壁には、「砂は命なり」と書かれてあったそうです。 九州も、北海道と同じように沢山のローカル線が消えて行きました。 故郷、唐津市内にも、旧筑肥線の鏡、久里（くり）両駅の跡があります。 今から30年以上前の、青春時代の想い出です。

田中政一 筑肥線にも客車があったんですか！全くノーチェックでした。 地下鉄になる前の筑肥線は魅力的だった事でしょう。 昔は、ドアの開閉や車内放送などよくさせて貰いましたね。 今より現場の裁量が大きく、安全が担保できるならOKという事だったんでしょう。 今はどこも本社一括指導、現場に判断させないようにしている感じがします。 日本総マクドナルド 化ですね。

昔は良かったのかという検証で、たいていは思い出は美しくなるということで論破されますが、旅情面では昔の方が良かったです

ほんまにそう思います。 ドアどころか窓まで。 そのうち椅子から一歩も動くなって言われるかも

@@user-tabiichiro シートベルトが付けられる日もそう遠くないかも知れませんね

@@ohashi7271 うまい！

@@ohashi7271 そうなったら寿司詰めにならず、着席必至 になりますね(湘南ライナーを横目に…)

amp3cx10000a7jp 僕はかろうじて昭和40年代後半の記憶がある程度なので、末期の旧型客車に乗りながら、当時を想像していました。本当の鉄道最盛期を体験された方は羨ましくて仕方ありません

bunchan fumiko 動画の車両は戦前から昭和25年までに作られたもので、登場時はチョコレート色でしたが、急行運用を中心に蛍光灯、アルミサッシ化など改良を加えたものが、青色に塗りかえられました。

現役の頃に戻りたいですね

@@user-tabiichiro さん ですね！ 連結器のガチャガチャ当たる音も恋しいです。

haya tono 83年までは急行列車にも使われてました

今から見れば危険かも知れないが、この当時は、「こんなもん」「これが当たり前」って感覚で、フツーに己自身が気を付けて乗っていたよ(笑)

森田大介 今のイベントではどうしても雰囲気が違うので、台湾などの似た車両で体験するのをお勧めします

昔は常識でしたし、飛び降りるときのショックは意外に大きいので進行方向に走らないと転けますね

ありがとうございます。 人生で一番真剣に鉄活動してした頃です。 その後の人生や判断基準全てに影響しています

大納言 各車両にトイレがあるのにドアから小便して落ちたとなると、先の窓枠に座ってトンネルにぶつかった漁師と同じではないですかね。

そうなんです、窓を開けて駅弁を食うと、天然の味の素が掛かります。

ohoyamato 鉄粉くらいなら鉄分とれていいかもしれませんね

東北本線の旧客鈍行(直流区間)は昭和30年代と変わらない雰囲気で羨ましかったです。 東海道は僕が意識したした頃にには急行「きたぐに」の寝台のみが旧客であとは山陰や福知山線にいかないと見れないため、馴染みが薄かったです。

磐越西線は61系や32系が残っていたので魅力的ですね。僕は間に合わずでした。雑誌で見ると一回り時代が古く感じました

huntercance neo 危険はわかっていたので、無理はしなかったのでしょうね。 逆に今の、知らない人が乗ると落ちそう。

箏曲家宮城道雄を始め落ちた人は当時もいました。ただ、其処は危険で油断してると落ちるってのは共通認識でしたから然程騒がれなかっただけです(今のようなネット環境も無かったので問題視する声もあまり届かなかった)。勿論鉄道当局もほったらかしにしていた訳ではありませんが古い客車を手直しするより電車気動車でおきかえた方が早いってことで客車への対応が後回しになったのは否めないでしょうね。

SleeperExpressJNR 危険、安全論でいえば危険なのは間違いないのですが、面白いかどうかというと開いてる方が楽しいです。 同じ先進国でもヨーロッパは手動のまま放置もありますので、自己責任の原則が徹底しているのでしょう

huntercance neo 交流区間の仙台は新幹線開通まで、電車投入が遅れて、高校生を中心に、毎年2~3人が死んでいました。

グーグル調子 なぜそんなに？ 山陰本線では聞いた事がありませんでした

スギキャット そうですね。 昔は線路と線路の間で撮っていてもOKでしたし。 今の常識で裁くのは、「遡及処罰」にあたるので、セーフと認識しています

真琴霊路 走行中でドアを開けられる(運転保安設備系統と連動していない)という意味では、津軽鉄道のストーブ列車はいまでも、走行中ドア開放は可能です。 やっていいかというのは別問題ですが。

ちょうど同じ頃なんですね。 写っていませんか

そうですね。どうでしょうか？そういえばこの頃京都発の寝台車つき普通「山陰」という列車がありましたね。寝台車付きの普通なんて今ではありえませんね。

国鉄末期は日本社会も今と変わらないほど成熟していたのに、地方に行けば昭和30年代のノリの列車がありましたね

Atsuki T 結局そう言う理由で、遊びは決められた遊園地で、と言うことになるんでしょうね。

旅一郎 こういう昭和の雰囲気は遊園地なんかより可愛らしいですね。

Atsuki T 人間味はありましたね。

キハ40 さま 三等で昭和の気分満喫ならば、タイに行けばやり放題。長距離の非冷房二等寝台はオススメ。手動ドアの寝台は趣アリ。ちょい高いエアコン車は夜寒すぎる

@@ach112 遊園地「なんか」って言わないでくれる？

服部良一 山陰の冬の鉛色の空が、東欧のようで好きです。

そうですね。窓開けることさえ非常識と言われる今、鉄道旅の楽しみの原点を伝えて行きたいです。

Boris Lu THANK U for your tisit!

DD51と旧客ですか。通ですね。 大阪発鳥取行きは好きでした。距離は短いものの、真昼間の大阪駅（アバンティ大阪もできていたので華やいだ雰囲気の駅になっていた）のひっそりと旧客が止まっているのですが、「米子」より、メジャーな「鳥取行き」のサボのほうがインパクトがありました。

LX LX 旅で使うなら、オープンエアのほうが楽しいですねー。 夏は暑いけど、冬は暖房はありますので、辛いのは夏の2ヶ月くらいですし

落ちたら大怪我でしょうね。 駅に止まる寸前でも結構なショックがありますね。

chiyodaline06 常磐線旧客は結構遅くまで残っていたので乗りたいと思ってました。 上野発仙台行きというのは、距離も魅力的ですが、都会から地方都市までを優等列車無しで行けるという点で、まだ普通列車でも移動ができた時代であった名残を感じました。

客車列車に限らず、常磐線の電車（４０１・４０３系４１５系）も取手までは各駅で取手からは我孫子、松戸、日暮里、上野でした。

よけ まさに常磐線「列車」と「電車」の違いですね

@@user-qb6ue3dp9g 1980年10月ダイヤ改正で客車以外の普通電車が柏に全停車、1985年３月ダイヤ改正では北千住に全停車(普通客車列車は既に廃止)、1988年３月ダイヤ改正では天王台に全停車、南千住・三河島に日中のみ停車、2004年３月ダイヤ改正で南千住・三河島全停車と停車駅が増加して快速電車と揃いましたね。

当時を偲んで描いたものがこちら。www.pixiv.net/member_illust.php?mode=medium&illust_id=51599969

SleeperExpressJNR TR47は国鉄が開発した中で最高の乗り心地ですね。 電化後同じ路線を113系で走ると飛び跳ねるようで、同じ区間を走っているとは思えませんでした。 今の基準で言われると、「危ない」「ありえない」と非難されそうですが、これこそ旅だったし、楽しかったという点は否定できません。

SleeperExpressJNR 茶色と青の混成がリアルですね。 車内で立っている人がいますね。仙台あたりを想定ですかね

場所は架空ですが、所属表記は広セキ、即ち広鉄局管内、概ね山口県内の電化区間を想定しています。当時山陰本線や岩徳線にはまだ客車鈍行がありましたがいずれも非電化でカマも前者はＤＤ51、後者はＤＥ10でした。数少ない電化区間の山陽本線・宇部線・小野田線、宇部線・小野田線は元々客レの設定はなく貨物列車はあっても電機の入線はありません。山陽本線もこのあたりは定期の客車鈍行は43-10で消えましたが、ブルトレや夜行客車急行はその後も残り50-3までは在来一般型客車の夜行急行も雁行していました。その後はしかしブルトレや12系・14系座席車ばかりとなり荷レを除くと稀にスロ81系お座敷列車の団臨がある程度でした。今はそれらも壊滅しましたが有り難いことに冬場を除いて土日祝日主体に1日1往復不定期ながら近隣の山口線に客レが走ります(ＳＬやまぐち号)。[鉄]もの、ガチの客車好きが見ても十分許容範囲の真新しい[旧型]客車、蒸機に良く似合ってています(^^);

SleeperExpressJNR 広鉄は割と遅くまで客車の臨時がありましたね。やまぐち号の客車を使ったふくふく号(広島ー下関)に乗った事があります

ありがとうございます😊

もりゆん 同じ頃ですかね。 僕も旧客が一番好きで、家から近くの山陰本線に乗りに行ってました。福知山線はあまり乗ってませんが、浜田発大阪行きを乗り通した時に乗りました

なんともいえないのですが、あのデッキからみる去りゆくレールを見ながら「人生」を考えていた中高生でした

Nimo5 デッキからデッキへという奴いませんでしたか？ 危ないという概念も今と昔は違いますし、過去の事象を今の基準で裁くことはフェアじゃないと思います、 数年後、ホームドアが無いことが、「信じられないほど危険だった」と言われる事でしょう

Nimo5 窓から窓なら、今でもできますね。

最近の窓は全開放できなくなってるので寂しいのですが、短編成化でだいたい混雑してるので窓を開けるって行為そのものが厳しいですよね。

Nimo5 そうですね。今はドアどころか、窓を開けるのも躊躇します。 窓を開けたらその土地の空気を感じられるのに。

仰るとおりです。 列車の速度がゆったりしていたこともあり、鼻をくすぐるキンモクセイの香り、稲刈り直後の田圃のわきを通過する際の青臭いような藁の香り、夕方の草焼きや田圃に施される消毒薬の匂い、朝霧の粒が顔に当たるしっとりとした清々しさ等々。その土地の空気の中を通り抜ける感覚がありました。 最近、旅をする方々にあっても、列車内でスマートフォンを凝視したままヘッドフォンで耳を塞ぎ、ただ盲目的に移動するだけ。 他人の価値観に介入すべきではないことは承知の上ではありますが、難のための鉄道旅行なのか？と疑問に思ってしまう自分がいます。

プラモデル走る機関車 日本海側の電気機関車牽引という事は北陸本線か羽越本線ですね。 直角の硬いボックスシートも編成が長かったので、ガラガラで脚を伸ばせたので楽ではなかったですか？

おっしゃる通りガラガラでしたよ、上越線の沼田から長岡まで行ってたしかそこから客車列車に乗りました。ボックスシートで靴を履いたまま足を投げ出してたら車掌さんに怒られました。駅の裏側がすぐに海の小さな無人駅で降りたんですが駅の名前を忘れてしまいました。

プラモデル走る機関車 降りたのは青梅川か親不知ですかね。

ありがとうございます！青梅川駅に間違いないです！ ググってみたら懐かしい風景が出てきました。海岸が目の前で山から流れてきた川が線路の下を通っていて、ポツポツ家があって、私たちは駅から海岸に降りて川と海が交わる所に座っていたら、同い年くらいの子どもが三、四人いて、話もしなかったけど互いに牽制しあったのを覚えています。 ずっと気になってた事をおかげさまで四十年ぶりに知ることができました！いつかまた訪れたいです。ありがとうございました。

多分駅の雰囲気もそんなに変わってないと思いますよ。

kumosukeponsuke ありがとうございます。 僕と同世代でも知らない人は多かったです。 たまたま京都では遅くまで走っていたので間に合いました

@@user-tabiichiro 二度と体験できない貴重な体験ですよね。何気ないシーンが一生もの。 さよなら運転、イベント運転とは全く異なります。日常がそこに重なりますよね。 垂れ流しが日常だったのも今となってはいい思い出ですｗ

kumosukeponsuke そうなんです。 イベントではない、日常使いの列車の旅にこだわってました。

置き猫 大井川の長距離列車体験だけでもドア解放してくれればリアルなんですが。

akira motomachi 大阪方面からは武田尾、京都では保津峡ですね。 僕も遠足で小中高と三回、客車で京都から保津峡に遠足で乗りました。

さやや里保丸 おおらかな時代ですね

蒸気の頃は知りませんが、普通列車を含めて長距離輸送を中心にしていた国鉄がたまらなく好きでした。 鳥取は叔父が児童をスキー合宿に連れて行く旅行をしていたのでそれに便乗して何回か行っており、子供心によく知ってるところでした。 その鳥取で最後に旧客に乗れた事がよかったと思います

連結の所が今と違い落ちそうでこわかったです。油の臭いがする床固いシート、感傷に浸ってしまいました。機関車を運転していた父の事。とても懐かしかったです。ありがとうございました

satoshi niwa 紀勢本線名古屋口は遅くまで残ってましたが、中央本線で名古屋まで顔を出すのは相当昔ですね！

中央線複線電化が確か昭和41年だったのでそれ以前は基本的にSLけん引の列車でした。まれにディーゼルカー。DLけん引は見たことない気がします。電化してからはELけん引の列車が昭和50年くらいまで残ってました。動画と同様ドアを開け放した客車を高校通学に使ってました。

satoshi niwa それは本当にいい時代じゃないですか！ 蒸気牽引の客車通勤に勝るものはありませんね！

子供の頃の電化前の川越線も手動だった

流山市西松ヶ丘 多分それは「半自動」だと思います。 走行中でも開いているのが、本当の「手動」ですよー。

BLUE WAVE 43 禁煙が進むのはもう少し先(5年後くらいです)

おすすめからありがとうございます😊 この動画を作った理由は半自動ドアを「手動ドア」と認識している動画が多かったので、本当の手動ドアとはこんなんだよ、というのを見せたかったからです。 思いの外見ていただける人が多くありがたく思っています。

旧客と50系では製造年以上の違いがありますね。 手動ドアが絶対的な魅力だったと思います