【車の駆動方式】FF,FR,MR,RR,4WD…それぞれの特徴やデメリットについて解説 

RF(リアエンジン・フロント駆動)はないのか？という疑問が出てくるかと思いますが、一般的な自動車としては存在しません。 理由としては、駆動輪に荷重が載らない・ドライブシャフトが邪魔などデメリットしかないためです。(FFとFRのデメリットだけ集約したイメージ) ただ、戦車は例外としてRF駆動を採用していた例もある様です。 エンジンが後ろにある理由は、最も被弾しやすい前方にエンジンを置くのを避けるため。 また、前輪駆動の理由としては、履帯の起動輪(駆動輪みたいなモノ)がリアにあると前方で巻き込んだ砂利等が噛んで、脱輪などの不具合が生じる恐れがあるため とのことです。

普通に乗るならAWD、特に雨の高速で実感する スポーツするなら料理と一緒で好みでOK、FFでもホンダのR勢はとても楽しい

自分はスポーツ走行もするけどFFが好きだなぁ リアを振りまくって向きを変えてもフロントさえグリップしてれば前に進めるし トラクションがかかればリアが軽い分戻りも早い あとアクセル踏むまでアンダーかオーバーかわからない後輪駆動と比べて、踏んだときは大体アンダーだから入り口で思い切ってオーバーに持っていってもアクセルオンで強引に姿勢を戻せる

AWDラリーカーは当初駆動システムが未熟でヘアピンは切り返し使わんと曲がれないような有様だったらしいが、 それでも他の二輪駆動に大差勝ちしてる所を見ると加速性能が異常に高かったのが伺える

マジで分かりやすかったありがとう

乗用車では実用性が無いけど、一応フォークリフトはRFになるらしい…(大抵後輪が操舵輪だから座席が後ろ向いてるFRみたいなものだけど)

何気に全ての駆動方式制覇してた。 ＭＲはＮＳＸ（農道の）で ＲＲはポルシェ（農道の）で スゴいじゃん自分！

MRとRR、それらベースの4WDが好きすぎる。基本的に価格と実用性は皆無だが、それなりのパフォーマンスが得られるからバリバリ走れて楽しいんですよね〜。 (FRは、パワーが上がるにつれてコントロールがよりシビアになるから苦手... 特にV12エンジンのフェラーリF12ベルリネッタや812スーパーファストなんか電子制御がなければじゃじゃ馬ですからね...)

お疲れ様でした 不思議なのはなんでRFが無いんだろう？ リアエンジンで駆動はフロント。 実験車ではあったと思うが

雪の降らない地域なら、FF。 雪が降るなら、4WD。 足車なら、このどっちかで十分なのよね。 居住と収納が如何に重要か！ 日常的に乗ってるバスはＲＲです。

無難なのはFF 横滑りしたときのアンダーは怖いけどね 悪い道とかだと4WD 雪国とかは4WDは有利 横滑りとかしたら圧倒的に不利だけど

とてもわかりやすい説明で全ての駆動方式を解説してる動画ですね。 こんな動画をみれた事に感謝しつつちょいと補足として... どんな駆動方式でもブレーキ踏んで止まらなければ車はその速度でトンでいく只の鉄の塊です。 某有名走り屋漫画で見たセリフ "ドライビングは物理だからな" を全てのドライバーが理解してくれる事を願います。

FFリアモーター、MRフロントモーターをより任意に制御出来る四駆方式が最上位になると思う、と同時にアンプラグドカーが必ずプレミアム化すると予想する。

RF(リアエンジンフロントドライブ)はクルマの駆動方式としてはまず使われないけど、戦車の駆動方式としてはメジャーだったりする。 第二次大戦の頃までの話だけど。

RR以外の車は経験ありですが、普段乗りプラス軽くレースなら2代目NSX（MR,AWD）が加速、コーナリングともに異次元かつ快適です。

4駆を語る上でスバルの名前が上げられなかったのが少し悲しいスバリストです。 インプレッサは、いいぞ。

>ロングノーズ 一般的な理由 「大排気量エンジンを積むから、ロングノーズにするね」 MAZDA 「理想的なABCペダル配置にするから、ロングノーズにするね」

FFはスポーツ走行初めてにはもってこい。昔大学でCR-X乗ってたけど、パワーいらんくらい楽しい。数年後初めてのマイカーで4WDのランエボ乗って、パワーと4WDの圧倒的パフォーマンスに言葉出ませんでしたw

今マークX乗ってるけど、やっぱりFRが好きだなぁ。たまにFF乗ると直進安定性はいいけど、曲がる時はFRの方が自然で気持ち良いから運転してて楽しい。

ポルシェが縦置きなのは、水平対向エンジンを使ってるからではないでしょうか。 横置きにした方が前後方向に長くなってしまう。 ミッションの方が車室に食い込んでも比較的邪魔にならないため、縦置きのがスペース効率良いのだと思います。 スバルも縦置きです。

４ＷＤと２ＷＤ（車種によって駆動方式が変わります）を手動で切り替える［パートタイム４ＷＤ］というのもあるのだが・・・ ちなみにコレ、商用車によくある方式なので、参考程度ながら投下してみた。 ついでに通常の４ＷＤは［フルタイム４ＷＤ］として区別されています。

？？？「俺のエボⅢは…曲がる！！」

32のRは中途半端に半分位ステアリングを切った状態で、バックで後退しながらステアリングから手を離すと、 FFやFRだとステアリングがニュートラルに戻ろうとするのに対して、逆にステアリングが切り込んで行くのはフロントとリアで別々にデフがあるからかしら？

すごく勉強になりました！普段MR車を運転していますが、挙動については無関心でした。道路のデコボコですぐに向きが変わりやすいのは感覚的にわかってはいましたが、MR車の特徴だったのですねぇ。加速性能が良かったり曲がりやすかったり、扱いが気持ち良いです。 あ、ちなみに軽バンです。

RRの2駆はFRより走行する時は安心しますがメンテ性が悪いのがたまにキズ…😱

雪国だけど4WDはわりと誤差 4WDじゃないと死ぬ技量の人はFFが絶対死ぬ環境になると真っ先に死ぬし、そんな環境は街中では大雪とニュースになるような日くらい むしろ軽自動車か普通車かのほうが大きいけどこれも大雪での話だし結局慣れ

後ろから押してくれてる感覚があるFRが大好き。 国産車では絶滅危惧種になりつつあるのが悲しいね…

クルマの構造としてのメリットデメリットの話をしてるのにドラテクとかの話を 持ち出して話する人は論点ズレてる そんなこと言い出したらクルマの構造 なんか関係なく理想的に走れるかどうかは全部ドライバー次第で話片付くじゃん

ミニの設計は革命的だと思います。等速ジョイントの恩恵が大きいですね。

RRの所でルノートゥインゴが紹介されてたけど、先駆的にはsmart fortowや三菱ｉだったりするんだよね

同じ車種でFFと4WD、FRと4WDなどは比べられるけど、FFとFRって思い浮かばない。車種が違うと足回りの構造も違うしなかなか比べにくい気がする。けど個人的には四駆が好き。

永久保存版動画！分かりやすかったです！ 今回とは違う内容なのですが、ブレーキの強さの配分で、なんで前輪を強くするとスリップしにくくなるのか解説して欲しいです！ 一般的にどういうチューニングになってるのかも知りたいです！

30年近く前になりますが、大学の先生（車輌研究室……正確には忘れました）が、授業だったか立ち話だったか、「FR以外は車でない」と言われていました。 当時はその真意まで踏み込んで聞きませんでしたが、今なら「何故」聞かなかったのだろうと思ってしまいますね。（内容と行動の両方） 因みに助教授は4WSを開発された方なので、専門家の一人です。 （4WSについては、当時、助教授の立場だった為、教授に手柄を取られた……とも、言われていましたが、どちらの先生も私は好きでした。） 私もFRへの思い入れがありますがね。（単純に乗ってて楽しかった） あと、あらゆる乗り物、生物の中で、不自然な物が「車」と言われていました。（ここは教授の講義内容） 船、飛行機、鉄道車輌、動物は全てカーブを曲がる時に重心移動で内側に傾きますが、車のみ外側に重心が傾き外側の車輪に重心がかかる。 （不自然な物ですが、みんな大好きでしたね） 工業大学でしたが車好きが集まった学校でした。

MR/RR等のリアエンジンは冷却の問題もありますね。 フロントエンジンは冷却用の通風孔を大きく取れるので冷却面ではリアエンジンより熱設計が楽という利点があります。

車詳しくない友達に見せたら分かりやすいと言ってました！自分も復習になってよかったです！

とりあえず、楽しければなんでもおっけぇ！

RR+AWDの車に乗っていたときは、加速時に後ろから押される感覚と地面をがっしり捉える感覚で楽しかった。

スバルはの4WD(AWD)は、4種類。 MT用：DCCD方式AWD、ビスカスLSD付センターデフ方式AWD AT用：VTD-AWD、アクティブトルクスプリット(油圧式多板クラッチ・センターデフ無し)AWD この駆動方式のスバル車全て所有していました。 運転して楽しかったのは、DCCDとVTD-AWDでした。

RRと、MRにも言えるけど、縦置きの方がエンジンを低く搭載できる、ってメリットがあったはず。 横置きだとシャフト類の配置上、エンジンを低く搭載できないとか。 低重心化とか左右バランスといった運動性能のみ考慮するなら縦置きの方が有利だそうですね。

うん、めっちゃわかりやすい。ありがとう

MR,RRのデメリットは冷却が追いつきにくい、排熱が不利、夏場の信号待ちでは水温がどんどん上昇していかないかヒヤヒヤしながら運転する。整備性が最悪＝修理費用がかかる。リアサスがへたりやすい。4WD利点は高出力車のフル加速時安定したステアリングが切れる直進安定性。FFの利点は駆動系ロスが少ない。

4WDかMRなどのグリップ走行しか得意じゃない僕にとってはFRは大の苦手…どうやってもリアが滑って死ぬ

免許取って最初乗ったのがミニキャブバンで今ワゴンRスティングレーターボ乗ってますけどよほど意識して荷重移動とかしないと駆動方式そこまで考えませんね。

軽バン(N-VANを除く)やトラックを運転する人には、僅かでもいいから駆動輪を意識してもらいたい。 荒天時に空荷の状態でFFのような雑な乗り方をしてしまい、事故になった例を幾度となく見てきましたから。

そういえばRF方式というのはないんですね。いやまあメリットは何もないんでしょうけども

ポルシェは、スバルと同じ水平対向エンジン積んでるから縦置きになってるんじゃないかな。 スバルも水平対向エンジンの縦置きだし、水平対向エンジンは縦置きに向いてる。

内容はとても面白かった ただゆっくり音声に対してBGM音量が大き過ぎてちょっと耳障り

R32GTRのアテーサETSは、スポーツ走行を重視した設計の4WDでしたな。 俺も運用しながら、肌身で理解しました。この🚙駆動方式の解説動画、待っていました。

例えFRでも俺はコルベットがいい。それだけだ....！

雪が降らない普通の街を普段使いするファミリーカーなら室内空間が広くて燃費も良いFFで充分なのね、納得。

ハイパワー＋4WDが車の条件と言っていた方もいたな

ダメ元でもRFってクルマ、実際にあると面白いかも🤔(冗談だと思ってください、争う意思はありません)😅

これまで見てきた動画の中で一番わかりやすい解説だった

あれ？RF(リアエンジン、フロントドライブ)はないの？

一応ライセンス取得してレースしてたが最初はGTRパワーでゴリゴリw　Fヘビーや剛性に限界感じた時にBMWのM3剛性やバランスにビックリ。 あとパワーで勝つのにタイムで負けたNSX 貸してもろたら直線以外が速い！　タイヤ鳴かすも大変なグリップ。 バブル弾けもありリタイアしました。だから今はノンビリMR.シーケンシャルシフトです。w

クルマに求める楽しみの期待値で駆動方式を選んでもいいですね。 高校生に義務教育あるといいね。

今まで何となくやったけど、理解できたわ

256気筒か512気筒にすれば静粛性も高そうね。

慎吾くんの乗り方は上手かったんやな

リアengine車が 急速に廃れたのは 走行特性がどうのではなく ﾜｰｹﾞﾝｺﾞﾙﾌの大成功の影響が 唯一最大の理由だと思いますよ! そうして何処かの国の 軽自動車メーカーが 挙ってリアengine仕様を 放棄し挙ってﾌﾛﾝﾄengineを 採用する事にしましたとさ! 因みにセダンベースの 四輪駆動車を最初に出したのは スバルで御座います!

MR４WDの所三菱のアイを取り上げて貰いたかったですね

RF…　しいて言うと戦車とか油圧ショベルとかになるんだろうか（車体が回転することはおいておいて）　ブルドーザーはエンジン前だし、ホイールローダーやロータリ除雪車は四輪駆動、フォークリフトや道路清掃車は後輪で曲がるから微妙だよなぁ　CATの現行機みたいな一部のリアエンジンドーザショベルが純粋か？

FR大好きっ子としてはもっとFR車が増えて欲しいです。 コンパクトカーベースでFRがあったらなぁ。 そういえばミニカに隼エンジンを積んだ動画を見たことがありましたけど、助手席を取っ払ってエンジンスペースにした場合は何と呼べばいいのか？

フロントミッドシップはFMFやFMR、AWDはF4やM4という呼び分け方をされることがありますね。 にしてもMRが後輪荷重の少ないFRよりオーバーステアな傾向にあるのってなんでなんだろう？　仮に荷重が2倍なら遠心力やグリップ力 も概ね2倍になるはずでは？　リバースステア傾向でそう感じるだけなのかな……

やっぱMRが至高だろうな　MR乗りこなせたら何でもイけるわ　RRは台数少ないから弾く

ちなみに宇宙探索するための車もAWD(クソどうでもいい)

ラリーだとアウディクワトロが4WDにしたことで4WDラリーカーがどんどん増えていった… 簡易的なシステムとはいえ、4つのタイヤで地面を蹴れる＆均等に駆動力を分けれるから

雨の日にae86に乗るときは後部座席にイツキをのせよう

RR+AWDとかヤバそう

ジムニー出してくれたの嬉しいです RF(リアエンジンフロントドライブ)追加で

だからフェラーリはしょっちゅう回転して事故ってるわけだ。

FFのMTでジムカーナ初めてやったけど前が引っ張ってく感じがすごい楽しかったな、非力だけどFFたのしい

AWDという呼び名はスバルで使われていたような気がしますが、あってますか？ 他にもこの呼び方を使っているメーカーはありますか？

昔の愛車は平成初期当時軽ワゴンでした。(ダイハツ63年式) パートタイム4WDでした。 当時4WDはパートタイムとフルタイムの二種類ありました。

ffについてやfrについて　のbgmって何でしょうか　教えてくれませんでしょうか？

リアエンジン/フロントドライブ

昔から思うが『ＲＦ』リアエンジンフロントドライブって車無いよね。😄 無駄クルマ🚙どっか作ってくれないかな？

初代isがなぜレクサスなのかなんとなく分かった気がします！でも初代モデルがisシリーズの中で最も好きです！

慶應義塾大学と企業で開発された電気自動車エリーカは、8輪駆動だから8WDになるのかな？

エンジン車じゃ無いけど ホンダのHonda eがRRだったような…

MRは国産車ではトヨタのMR2、MRS、ホンダのNSXかな。

あまり車に詳しく無かったので興味深かったです。パナールはこち亀でネタにされてましたが、車メーカーとしては成功しなかったけど車の構造としてはいいものを産み出したんですね。RR車で高い車なら両さんなら歯で支えることが可能ですww

スポーツカーの4WDをはじめて知ったのは「よろしくメカドック」

自転車も法規上は車両扱いだからMR車だね！安くて誰もが乗れるMR車😂

自分所有は軽のFRしか乗ったことないがどうなんだろな 4WDとFRの設定ある車だけど4WD乗ってみたいわ😊

さすがに『RF』（リアエンジン　フロントドライブ）方式はないですね。

？？(しまった!!肝心なところでアンダー王!!)

FRとAWDこそ日本のスポーツカーといったイメージ多いからなぁ。愛してます。(あくまで個人の感想です)

横置きAWDと縦置きAWDの解説お願いします

ロータリーエンジンベースの4WDとかRRとかの車があったら面白そう。

4WDと言えばGT-R民です

FFのメリットの加速に関してですが、低μ路では駆動輪に荷重がかかっているFF/RRが有利で、 μの高い路面ではFR/MRが有利、という事になりますね。 高級車にFRが採用されやすい理由に、もう一つ 2次振動が縦置きのほうが少なくなる(自動車にはサスペンションが付いて、また縦長なため、車体が横より縦のほうが低回転時に振動が増幅しやすい)と言う理由も有りますね。 ただし、最近の高級エンジンは横置きにしても２次振動が少なくなるように設計されているため、あまり違いが無くなっているのがFRが減っている理由の一つですね。 ポルシェが縦置きRRレイアウトを取っているのは性能面を追求したからではなく、 FF技術が開発される前のフォルクスヴァーゲンtype1の最もコンパクトにできるレイアウトを踏襲したからというのが ポルシェ社の見解の様です。 実際、911発売当初からRRレイアウトや独特なシルエットがスポーツ走行に向いていないという事が課題とされていて、 実際FRレイアウトやMRレイアウトのモデルを販売しても何故か売れずRRレイアウトの911だけ売れる、という事で、 ユーザーからの911のイメージが他のレイアウトを採用できない、つまるところ伝統で縦置きRRレイアウトになっていることだそうです。 しかしながら、近年ではそういったユーザーのこだわりも無くなっていき、 FFレイアウトのカイエンやMRレイアウトのケイマン、FRレイアウトのパナメーラの方がRRレイアウトの９１１より売れている、という現象が起きているようですね。

ポルシェに限って言えば水平対向エンジンを採用しているせいで横置きにするデメリットの方が大きいと思います、水平対向エンジンそのものが横置きに向かない方式ですので。

最初はてっきりLFAはMRだと思っていましたが、FRだったんですね！

雪国以外では4WDは贅沢品のような扱いですが、雪国はほぼ必須品です。FFでも走れない事はないですが難易度は爆上がりしますし何かとストレスが溜まります。4WDでも簡単にスタックする様な豪雪地帯では地獄を見ます。FRは…乗る前に遺書でも書きましょう(笑)

28:02 来年から ウラカンステラードっとぃうオフロードのウラカン出るってよ

MR、FR、FF、4WD の4つの駆動方式を運転したことあるけど、どの駆動方式も乗ったら楽しい。 RR駆動だけ乗ったこと無いからどんな感覚なのか試してみたい…

FR好きな方には申し訳ないけど、ラジコンの駆動方式ってFFかMR叉はRRの2駆かそれらの派生の四駆しか無いんだよなぁ。 トラック等の「荷物」を後部に積む迄それは出て来ない。 運転手が外側に居てフィードバックが難しく、限界域のコントロールが難しいラジコンですらソレだ。 ラリーでも大排気量のFRだとサファリとかの特殊環境とかしか活躍出来ない、限界云々が良く言われるサーキットなんて超不自然な特殊環境な訳だからそうなれば当然実用の車には採用は少なくなる。 それこそトラックとかバン以外に使用する車は単なる物好き用となってしまう訳だ…。 何と不便な事か…。

ﾎﾞｸの車はMRだもんねー　ｴｿｼﾞｿに背中を押し出される感じの加速はｻｲｺｰ

FFM(フロントミッド）は例外？ホンダ・インスパイアCC2型5気筒縦置きエンジンFFなのに直5を極力後方に押し込んだレイアウトなんてのも有りましたね。乗ってましたが良い車でした。