【迷列車で行こう】なんちゃって特急・急行大集合 

東海に至っては3ドア転換クロスシートのキハ75系を急行かすが用にしていました。まあ、1次車はシートピッチが940mmありましたし、2次車はシートピッチこそ910mmになりましたが、313系に準じたシートに変更され、どちらもリクライニングシートでなくてもまずまず快適でした。当然デッキはないですが、FRP製の固定窓枠や横引きカーテンなどにより、優等列車の雰囲気はなんとなく出てましたね。それでも、関東の普通列車2階建てグリーン車には敵いませんが。なんというか、313系8000番台の原型のような内装といえます。

自分も小６の夏に上野12時33分発はつかり7号583系で三戸まで7時間半乗車しました。まだ子供だったので窮屈感はなかったです。それより、大好きな583系に乗れるという、ワクワク感がハンパなかったです。

583系の昼間の向い合わせクロスシートは ヘタなリクライニングシートや 回転クロスシートよりも 深々と座り心地の良い座席でしたが 広過ぎるシートピッチ故に 混雑時は立ち客が 座っているお客さんの間に入っちゃうというウィークポイントもありました。

581・583系は、のちに近郊型715系に改造されたが、座席はほぼそのまま広いシートピッチのままだったので、逆に「豪華普通列車」として楽しめました。

583系1Mはつかりは、風格も有りむしろプレミアムな特急でしたよ。ボックスシートはゆったりしてたし、自然と乗客同士のコミュニケーションが始まります。日本でボックスシートが受け入れられないのは成田エクスプレスの例にも見られるように、進行方向に向いて座らないと落ち着かないという習慣のせいだと思います。

特急車の性格によると思いますよ。基本短距離乗車？サービスの取捨選択の結果なのかな？サービスの低下というより大衆化ではないでしょうか。 古い特急車の座席の肘掛けについていた、「一回引き出してから270度回転させて固定させる」テーブルよりはマシだと思いますよ。あれでは逆に窓側に入ることができませんから。 それから考えると現在のつまみを回して使う、足元から座席とは別の腕で支えられる今のテーブルは、よく考えられていると思いますね。ただし、移動の問題は解決されていませんけども。 個人の感想ですが、下手にリクライニングする座席より、家族旅行で乗った信越線や上越線の、昔の1等車（2等車？）格下げ車の座席のほうが、背ずりは立っていてボックス座席であっても、クッションも厚く深く座れて気持ちよかったですね。

確かにR51簡易リクライニングに背面テーブルは欲しかったし。 それまでのT17回転クロス座席が時代に合わなくなって来たのも事実 むしろT17回転クロス座席をリニューアルでR51簡易リクライニングにアコモ改良したいくらいだし。

ありがとうございます。当時は70系や72系があったのでさほど皆さんは気にならなかったのですね。でも115も113も昔乗ったときは席番がついていましたので急行運転を考えていたことがわかります。関西の東海道線にはサロ113系はガラガラでした。阪急、京阪の特急に大敗して横須賀線に戻ったと思います。

@@heitetsu4649 さん 席番表示もそうですが 正面の種別幕に『急行』の表示が用意されている事自体 急行での使用を想定していた事がわかります。 ロングシートの415系500番台もそうでした。 幕張の113系の側面方向幕には『特急 さざなみ　館山』のコマもありましたよ。 房総で思い出しましたが 非電化の時代には 房総夏ダイヤの際に狭苦しいキハ17系やロングシートのキハ35系の『急行』が 新宿や両国発着で走っていました。

113の方向幕に特急でしょうか。さざなみなので内房線ですね。災害や特急列車故障を想定したのでしょうか。確かに方向幕には211なども急行などあった気がします。

動画で見ていただいたしんぺい号はまだ無料の時の矢岳駅です。あれが特急列車には無理がありますね。島原鉄道のキハ55は諫早駅で切り離され単行運転できるように設計されたそうです。博多から出島、弓張などと連結されて長崎へ向かっていました。

熊本出身都内在住民です。島原鉄道乗り入れ急行は小学生の時博多駅ホームで眺めた記憶があります｡ 断面積が違う車両それも小さな方が島原鉄道の車両だとは分かりました。 長崎行き急行の名前は出島だが島原行きの名前は分かりません。 国鉄線を走る急行に名前がない稀有な存在かな?

嗚呼～我らは　電車特急呉高校～🎵　(by熊本県民)

寒地仕様のキハ40、キハ48が両端デッキ付片扉で空気バネ台車だったのが大きいですね。暖地仕様のキハ40、キハ47はコイルバネ台車且つキハ47は両扉だったので、乗り心地とアコモデーション的に不利でした。某JRでリバイバル急行の運用にキハ47を使用していたのには疑問を持ちました。どうしてキハ48を使用しなかったのでしょうか。

秋田新幹線は北上線～奥羽本線のルートで建設する案もあったそうですが北上線沿線は観光資源に乏しく、田沢湖線は小岩井農場・田沢湖・乳頭温泉郷や角館などの観光名所があることから大曲でのスイッチバックの支障はあっても田沢湖線経由にした説を聞いたことがあります。

でも 料金は取りませんでしたからね。 尚 昔は元日光特急用5310系を使った有料特急『フライング東上号』を走らせていました。 小田急も ロマンスカーの車両が故障して急遽代走した8000系の特急も 料金は取りませんでした。 対して秩鉄の『急行 秩父路』は ロングシート車で代走の際も 料金はしっかり取っていました。

急行鷲羽号。幼少時代に乗りましたね。四国の親戚へいくとき大阪駅から鷲羽号に乗りました。備前田井駅から瀬戸内海を見たときの感動は今でも忘れません。１６５がほぼ廃車されたのでリバイバルは１１５しかなかったのでしょう。

小牛田時代も「折角料金を払って乗ってもらうので せめて綺麗な車内にしておこう。」と 車内清掃は ローカル用キハ52よりも徹底していたそうですね。

ですね。確か固定でした。今は長野と日光で活躍しております。

並行している京成もスカイライナー登場前は3ドアボックスシートの3150形や3200形が指定席特急開運として京成上野～京成成田に走らせた

アレ、真ん中ドアを〆切りにしてた記憶が… ボックスから転クロでもノンデッキでは…

@@user-dt3it7nq2y さんこんばんは。確かにそうだったはずですね。

急行かすが　は武豊線、快速みえで運用されていたキハ７５ですね。昔はキハ５８だったのですが。快速みえも一時はキハ５８でした。

@@heitetsu4649 さんこんばんは。そうでしたね。

確かに固定されていれば逆方向に乗った時は悲惨です。料金返せといいたくなりますね。昔は回転式がなかったのでこのようなことが起こります。雷鳥なんて向き変えるのに宮原で方向変換していました。新幹線はそういうわけには参りません

関西のオッサンが文句言ってたらしい 「新快速より下やで！」

@@user-dt3it7nq2y 新幹線の３列固定の逆向き席だったら、 117系新快速の方がずっと良かったですね。

大昔の新幹線は転換クロスシートでリクライニングしませんでした。 その後３列側が固定となりました。一応リクライニングするためとの説明でしたが2段階(リクライニング有りと無し)しかならず、転換時代の方がマシと言われていました。

@@jfuuutsuuu2842 新幹線は100系から3列席も回転式のリクライニングシートとなり、 やっとまともなサービスになった感じでした。

ロングシートの指定席ってモケットに仕切りなどの線を設けるのでしょうか。お笑いですね

あの吉野特急ですね。私も大井川鐵道に乗ったとき特急のくせにデッキないのが不思議に思っていましたが大井川鐵道が取っ払ったのではなく最初からなかったのですね。🤣

近鉄はあの有名な12200系ですら、トイレのない車両には、デッキの仕切りはありませんでした。更新工事の際に設置されています。デッキが標準になったのは1977年登場の12200系後継の(実際には12200系で登場したが、監督官庁より変更が多すぎるとの指摘により翌日変更)12400系からです。ただ、その後に登場した吉野特急16010系はデッキがありませんでした。16010系にデッキが設置されたのは2001年の更新時でした。なお、16000系については、第7～9編成のみ更新時にデッキが設置されました。吉野特急からデッキなし車両がなくなったのは2013年のことです。

小田急のSSE,NSEも「ノーデッキ」ぢゃなかったっけか？

ノーデッキ車は、ドアー直後の座席に当たって座って足を投げ出してくつろいでたら、ドアーが開くたんびに、乗降客に足を踏まれそうになり、あまりくつろげなかった思い出が…

@@user-yx7tg7vw5b あー、気持ちわかります。優等専用車両って、やっぱノーデッキぢゃくつろげませんね。まあ目の前に壁があったらあったで足伸ばせねースけど…

東武鉄道の6000系「だいや」に乗った事がある。サイドシート部分にも席番あったが、はたして「売った」のか？

新快速が優等列車並みの扱いですね。西明石以西の向かう急行（みささ号）などでしょうか。

@@heitetsu4649 さま、その通りです。大久保駅で運転停車して新快速の通過待ちをしていました。加古川駅で急行だから早いと思って乗ってきた乗客もいました。あれは詐欺ですかね。

料金払っているので確実に詐欺ですね

ありがとうございます😊

そうですね。東武の快速は北千住を出ると東武動物公園あたりまでとまらずに次は板倉東洋大前あたりで特急の通過待ち。新大平下と結構、駅を飛ばしておりました。料金不要なので親戚の鹿沼までいくときは浅草から快速にのって帰りはスペーシアというパターンでした。車内に行先の方向幕があったのが特徴的でした。

6000系（臨時では5700系も）の冷房のない電車を快速急行にして別料金を取って不評だったですね。後、秩父鉄道は冷房の無い300系を急行秩父路で走らせて急行料金を取ってました。

臨時快速として、通勤型の8000系や10000系が登板していたこともありました。 夏場は非冷房の5700系の運用を冷房車の8000系や10000系にした為です。 臨時で日光や鬼怒川まで走ることを考慮して、8000系や10000系等の座席はフカフカであり、30000系にもそれが引き継がれたので、当初半直で入っていた東急田園都市線の利用客から好まれていた。

かなり前の話なのですが、電車に引かれて走ることで有名な南紀直通列車（かつての「くろしお」「しらはま」）は、シートカバーに扇風機こそありますが、スハ43系普通客車の車内設備で国鉄線内は夜行列車に併結される普通、南海線内は電車に引かれる特急として走り、運賃の他に特別料金が必要だったように思うのですが。 それと1001系時代の南海の特急車は基本無料で、編成中には自由座席と指定座席とあって、指定席のみ特別料金をとっていた記憶があるのですが。

まさに１８５ですね。１８５新製時には新急行なるものを作ろうとしたらしいです。それが特急とはどうやって差別化するのでしょうか。

@@heitetsu4649 様 いや、もっと前の183です｡ 例えば房総方面｡ 特急はなくて急行(内房とか)の天下でした｡ 使用されていたのは老朽化した153｡ この置き換えに183を新製して特急化(しおさい、あやめなど) 確かに特急車を使った特急だから車両的にはなんちゃってではありません｡ しかし停車駅が急行の時とほとんど変わらずに所要時間も1分しか変わらない｡ それでいて特急料金は取られる｡ 車両に対してでなく停車駅・所要時間が急行の特急ということを言いたかった｡ 他に 中央本線のアルプス→あずさ 常磐線のときわ→ひたち なども停車駅は急行のままで特急になりました｡ 主さんの言うなんちゃってとは意味が違うかも知れませんが、自分的にはなんちゃってです｡ あと最近では通勤ライナーの特急化｡ 通勤時間で速度も出せず、ライナーだから許せたが、特急としてはどうか？ 種別は特急、走りはライナーですね？ 長文失礼しました｡

特急のバーゲンセールですね。隣にあったグレードが一つ下の定番商品と変わらなくなってしまったのですね。

東北本線の快速は急行は165系でしたが一往復は115系のなんちゃってと157のプレミアム急行が両方あった珍しい例ですね

あれは独立したデッキと洗面所の付いた117系でしたからね。 実はギヤ比も含めた足回りも117系と全く同じでした。

最高速度も低くて関東でなければ座席交換の時期に特急から追放だっただろうね

事故で車両不足で代用したんだっけ？

準急日光用で東武の特急に互することを目的として回転式クロスシートがついていた(実際、東海道本線で特急ひびきに充当されていた)157系での「こだま」代走ならまだしも、ボックスシート主体の急行用153系(165系の先祖)での代走では、確かになんちゃって特急ですよね。

車両こそ急行用153系だったけど、ダイヤは本来の151系と同じで東海道を走り抜き、153系の性能の高さを証明することにもなりました。 あと、特急料金は全額免除となり、運賃のみで乗れたそうです。急行の設備の列車に運賃のみで乗れて、急行より速かったという、乗り得にも程がある列車だったようです。 あと、鉄道ファン的には国鉄急行顔のデコ幕に「特急」を表示していたのが貴重。近年だと、富士急の初代フジサン特急の貫通型先頭車が国鉄急行顔に「特急」を掲出していたけど、あんな感じだったのでしょうね。

@@Zeit-OSA確かに料金はかからなかったそうですね。 153系は157系のベースになっていますから、問題なく運行できたんですね。しかし、たまたま151系の九州乗り入れ対応工事中の予備車がないときに、大きな事故があったせいで、80系の特急から始まって様々なイレギュラー運用があったようで、当時の担当者の方の苦労が忍ばれますね。

@@masa-nu9qb さん 大人は「特急料金タダとはラッキー！こだまをつばめに書き換えて特急料金懐にいれて経理に文句言われたら『出張手当の取っ払い（現金即時支給）』で誤魔化そう」と割り切れるし、 たかが一車両の引退に通常の６倍もの銭を反社連中にホイホイ支払う現代のアホな鉄ヲタ相手だったら正規料金の3割増でも乗ってくれるが、子供は「特急に乗りたい」と愚図るからとにかく宥めるのが大変。 そこで国鉄も替えだま用の１５３系には極力ビュッフェ設備改造済み車両、端的に言えば電子レンジ搭載車両を充当してカレーライスやハンバーグステーキ、ハンバーグ入りお子様ランチと言ったお子様憧れの御馳走を提供すると言う ある意味食い物で誤魔化す エゲツない手法を用いてます。 ちなみにこのハンバーグやカレーライス、特急は勿論同じ区間を走る急行列車より安かったそうですし、お子様ランチは特急列車にさえ無かったメニューです。

711系は確か、赤色に黄色の帯が入って前面の上に三つのランプがあった電車ですね。一度乗りましたが北海道なので寒さ対策としてデッキがあり急行でも遜色なかったと思います。当時は小樽と旭川しか電化区間がありませんでしたがかむいは今もそうですが電化内の優等列車ですね。いろいろな方のコメントを見るとなんちゃっての走りは北海道のようですね。急行天北もたしかキハ40が運用されていました

711系は確か、赤色に黄色の帯が入って前面の上に三つのランプがあった電車ですね。一度乗りましたが北海道なので寒さ対策としてデッキがあり急行でも遜色なかったと思います。当時は小樽と旭川しか電化区間がありませんでしたがかむいは今もそうですが電化内の優等列車ですね。いろいろな方のコメントを見るとなんちゃっての走りは北海道のようですね。急行天北もたしかキハ40が運用されていました

711系は確か、赤色に黄色の帯が入って前面の上に三つのランプがあった電車ですね。一度乗りましたが北海道なので寒さ対策としてデッキがあり急行でも遜色なかったと思います。当時は小樽と旭川しか電化区間がありませんでしたがかむいは今もそうですが電化内の優等列車ですね。いろいろな方のコメントを見るとなんちゃっての走りは北海道のようですね。急行天北もたしかキハ40が運用されていました。

@@heitetsu4649 さん 185系が『普通列車での使用も考えた特急形』ならば 711系は『急行列車での使用も考えた近郊形』で こちらもある意味『汎用形』車両でしたね。 酷寒地向けの出入り台デッキ・空気ばね台車以外にも急行で使用する為の独立した洗面所や ピッチや幅の広いクロスシートに栓抜き付きのテーブルと 国鉄末期にローカル用に改造された交直流急行形のような『急行形電車のデッキ付近のみロングシートにしたような車両』でした。 尚 当初は交流電気機関車の赤に前面窓下のみクリームのツートンカラーでした。 他にも『汎用形』は 117系の車内のお手本になった九州のキハ66・67で 急行『はんだ』に使われましたが こちらは空気ばね台車に転換クロスシートで デッキと洗面所が無いものの 乗り心地と快適性ではキハ58系よりも勝っていました。 『はんだ』に乗った宮脇俊三先生も「私鉄のロマンスカーのような車両。」と評してましたっけ。 その九州では やはり交直流近郊形の『ぎんなん』『ゆのか』もありました。

キハ66 67はキハ40のプロットタイプですね。急行用としては遜色ありません。大村線で国鉄色になってました。車内には世界に一台しかないキハ66,67とありました。はんだは山陽新幹線博多延伸で門司港から筑豊、日田彦山線経由で由布院方面に行く列車ですね

ですね。動画の通りデッキは仕切り程度で乗客が溢れています。特急で両扉があるのは初めて見ました。月光形のような引戸は見たことありますが。

373系はそもそも急行富士川の特急格上げをはじめ、老朽化した165系の置き換えを主目的として、中長距離普通列車から特急列車まで、幅広い運用に応える汎用性の高い車両として開発されました。だからこそ、デッキがなく仕切りのみですし、幅1300mmの両引き戸なんですよね。また、当初から身延線や飯田線などローカル線での短編成運用への投入を念頭に置いたため、普通車のみの1M2Tの3両編成を基本とし、必要に応じて編成単位で増結する方式としました。ある意味、185系よりも余程割りきって作られています。その代わり、他のJR東海の特急型車両（「ひだ」「南紀」キハ85系気動車・「しなの」383系電車）と同様に眺望を意識して窓ガラスを大きくしたことから、これらと同じく「ワイドビュー」の愛称をもつ車両となっていましたし、車内もこれらの特急車に準じた装備(シートピッチ970mmの回転式リクライニングシートが2+2の4アブレストで配置。各座席にはインアームテーブル・フットレストを装備。車端部には固定テーブル付きの4人用セミコンパートメントを設置。クハ372形には車椅子対応洋式トイレ、男性用トイレ、洗面所が設置)としています。個人的には、扉が広く乗り降りしやすいので、比較的短距離の特急兼ライナー用としては十分な装備だと思いますし、確かにデッキがないため多少音は響きますから、気にならないことはないですが、1M2Tの編成で(つまり力行時に静かな無動力車の割合が多い)、しかも後に313系にも使用されるC-MT66系の主電動機ということもあり、M車でもそこまで力行音も大きくなく(GTO素子使用の制御装置なので、低速では多少唸りますが、それとて185系や西武10000系などとは比べるべくもないです)、割と快適な車両だと思うんですが。まあ、個人的にはJR西日本でもAシートが導入されていますし、同じ系統の主電動機を使い、歯数比も同じ6.53ですから、2連に組成変更した編成と313系5000番台6連とで併結して、着席サービスやってほしいなあと思ったりしていますが…。

宗谷利尻用のキハ400系はN183系並のアコモデーションで、急行列車としては充分でした。シートピッチと窓が合ってなかったですが。

115系といえば、その昔、秩父鉄道乗り入れ三峰口往復の臨時急行「ちちぶ」がソレにあたる。

711系は近郊型ではあるが、設計当初から急行として使用することも当初から想定済で、デッキ付で洗面台付の構造です。

185はいなくなると寂しくなりますね。良くも悪くも皆様からは愛されたと思います。たまに大宮駅に留置されていますが定期運用がなくなり寂しさを感じます

急行秩父路、2022年3月に急行料金が無料化されました。

京阪神急行電鉄、つまり現在の阪急京都線は「燕」と狂走したっちゅうエピがある程で運転手はソノ後こっぴどくどやされた、なんて逸話もある程のスピード狂だったのに… 同線は2800系が特急車だった頃2300系が同種別に運用された歴があるらしいが、コレも遜色に該当する？

いや、私も先日、久しぶりに阪急の特急に乗りましたが急行と乗り間違えたと思いました。かつては十三を出ると大宮までとまりませんでしたが、淡路、茨木市、高槻市、長岡天神、桂、面白いのは過去とまった大宮駅を通過して烏丸まで止まらないところくらいでしょうか。たしかに特に急がない人が乗る列車ですね。特急の下は準急となるのでしょうか。

みんなダークサイドに目覚めたJR西日本が悪いんですよ（笑）

５８３系、５８１系はキヨスクや売店などで模型がたくさん売っており学研の図鑑にも載っており、見ている分には憧れでしたが、実際こう見るとあのコチコチシートを長距離乗らされるのはおっしゃる通り苦行のなにものでもありませんね。私も秋葉原と上尾間で通勤しているとき新特急草津にはお世話になりました。はっきりいって１１７の新快速がデッキ付きという感じでした。でもホームライナー鴻巣の乗り損ねたとき、新特急が交互に運転されておりリラックス通勤には一役かっておりました。３８１系、伯備線では倉敷～新見は問題ありませんが、生山あたりが一番気分が限界にくる引力でした。だから新見で一旦おりました。

@@heitetsu4649 不思議と色々文句言ってた側なのに、いざ無くなると、懐かしいってなるんですよね。。私はホームライナー青梅であずさの車両をよく使ってましたが、あれでいいんだよなぁとつくづく思います。今はその場所も引っ越してますが、昔を懐かしむオッサンになり果てましたｗ

(⌒▽⌒)指定料金はS宿〜TK山口の運賃を上回るのでしょうか。まあもともと○王は運賃を低めに設定していますから致し方ないですね、初の経験ならバランスは重要だと思います

@@heitetsu4649 さん 新宿〜高尾山口 388円(IC運賃) ○王ライナー指定料金410円(予約)

不正使用で違反になったハズですね。間合い？ の座席運用の時には、座敷モードは全面的に禁止の決まりだったかと。 ちなみに、座席運用の有明やはつかりに乗ったけど、リクライニングも倒さない、特急形の座席が苦手なオイラ的には、コチラの方が座り心地は良かったです。

nori takoさん 阪神⇔山陽電鉄の乗り入れは、特急は｢姫路ライナー｣(梅田発)｢大阪ライナー｣(姫路発)に統一されていますから、ラッシュ時間の｢S特急｣以外は無いのでは？

須磨浦公園行や東須磨行の特急は今でも有ります

５７００型は６０５０の前の形式ですか。複々線ができる前はかなりのノロノロ運転だったでしょうか

@@heitetsu4649 そうですね。 板張りの角ばった吊革モーターの古豪でした。

吉備線と津山線はホームも共用してたまに津山線の間合い運用で吉備線に使われました。吉備線から岡山通り越して法界院行きもありましたね

JR東海という会社でなく、新幹線専用の「JR新幹線」という会社を作ったうえで、在来線会社を東西の2分割にする方法は取れなかったのかと今更ながら思いますね。 とは言え、もしそうしていたら現行のJR東海が持っている在来線の半分以上が廃線になっていた可能性も否めないような。あの名松線なんて、大真面目な話、豪雨災害による廃止をソッコーで食らっていたのでは？（ほぼ全区間が近鉄と「かぶる」上に線形などを考えたらJR西日本が廃止した三江線並みですしね。そうでないとしても営業係数などを考えたらJR東日本の久留里線レベルですから。JR東海は新幹線の儲けで在来線を延命させている可能性があります）

私も別の動画ではJR東海は新幹線に専念さして在来線は東日本、名鉄などに売却したらというシナリオを作りました。新幹線の利益を不採算の在来線につぎ込むならそうすべきだと思います

@@mikatan0121 さま。逆の面から見ると、JR東海もJR東日本もですが、新幹線を持っているからこそ、営業係数の低い路線を国や自治体からの補助金も却下されて、その上で簡単に廃線にして解消させてもらえないという、営業面での足かせを履かされているとも考えられますよ。昔の参勤交代制度であった、必要経費で疲弊させるような。

いや、あたりますね。私もつい先日富士急に乗りましたがもはや２０５か、富士回遊特急のJRの特急（３５３系）だけでした。富士急の元あさぎり号などは走っておりませんが、あさぎりの代走としての２０５で金をとるのはないですよね。

「ハズレ特急」とも言われてますね。私は阪急京都線の特急と、阪神・山陽のロングシートの直通特急に対しても言ってます。

京急の昔の快速特急は旧600形クロスシート車と旧1000形ロングシートがあり、旧1000形だとハズレだった。 しかし旧1000形の方が加速性能は良かったが、旧600形はノッチを入れっ放しの状態での運転だった。

おなじ宝塚線沿線ですが、8000系のクロスシート車が入ったときは小躍りしましたよ。宝塚側2両だけでしたが。おそらく大阪側は混雑の関係で無理だったんでしょうけども。 メリットは混雑時に目の前に人が立たず優越感を持って座れたこと。デメリットは混雑時に目的地で降りるときに苦労したこと。 そういえばどの形式か忘れましたが、沈み込むようなゆったりとしたロングシートの車両ありませんでしたか？

西鉄特急は普段は転換クロスの3000系が用いられますが、正月期間中や車両点検等が発生した場合、ロングシートの5000系等が入る場合があります。 朝夕の特急はロングシート車両が用いられます。

近鉄の通勤車両も近畿車両お得意のシュリーレン台車で乗り心地が良く、特急車両と比べても遜色無いものです。7000系以降の新型車両はシュリーレン台車をやめてしまいました。保守上の問題でしょうか。

過去にも680系を有料特急に改造したところですからね。魔改造特急は近鉄の華です。

@@schimitch3277 様 近鉄680系は枕バネコイルバネのシュリーレン式のKD-10台車でした。京阪1800系の枕バネコイルバネのシンドラ式のKS-9と乗り比べしたかったですね。

@@やすおな さま。いまはもうできませんが、過去に阪急1010系の1編成でシュリレーン・シンドラー・エコノミカル・アルストムの各台車の乗り比べができる編成あったときがありましたよ。

@@JobChanged--UEKISYOKUNIN ご返信ありがとうございます。 京阪2000系もその様な感じでした。色々な台車を試用して通勤車はエコノミカル、特急車はシンドラと差別化を行いました。KS-63の乗り心地はビビリ振動が酷く、KS-73でマシにはなったものの良いものでは有りません。しかし今でも現役活躍中です。

そうでしたか。急行車両が不足していましたが70系に乗るなら115系に乗りますよね。

サロ、いいですね。あの真ん中の緑の帯がよかったです。１１３系にあるサロはコルゲート加工のものもありますね。

キハ75は快速みえと同じ車両ですね、あれを急行に使うのはどうかと。でもあのワイドビューで笠置や大河原あたりの景色をみるのも悪くないですね。221の海水浴急行😁。今ではおおさか東線のエースですね。名阪国道は西名阪天理から亀山までタダの高速道路ですね。アメリカのフリーウェイを彷彿させます。天理から都祁までの坂を登り切ればあとは平坦ですね

２０系客車を使っていたからですね。「きりしま」を名乗る前は「明星８１＆８２号」でした。「走るホテル」と言われた名車も平成の世の中では１４系や２４系に比べて大きく劣っていましたからね。博多～熊本の臨時急行はＪＲになる前は快速の時期もありました。私自身その頃（当時中１の正月休み）急遽熊本に帰省したことがあり、帰りに八代からＬ特急「有明」の自由席に乗ろうとしましたがＵターンラッシュで既に超満員、指定席に回されても立ち客で混雑が激しかったため熊本始発の臨時快速の利用を促す車内放送まであり、熊本で快速に乗り換えることを両親に提案しましたが邪魔くさいと言われ博多まで約２時間立ちっぱなしの経験があります。確かＪＲになってから急行に格上げされたはずで、８１１系の急行「ひのくに」には１度だけ乗ったことがありますが指定席もありました。８１１系が運用に入る前は僅かな期間ながら５８３系を近郊型に改造した７１５系が運用に入り、私は経験ありませんがロングシートの指定席まであったのは有名な話ですね。

ありがとうございます。JR北海道は経営資源を札幌近郊に集中させるため閑散地区に改造車を導入するのは致し方ありませんね。

「急行　宗谷」って、一時期14形寝台特急客車を気動車の中間に繋いだ時もありませんでしたか？そうなると逆に「乗り得列車」？

AIにもできるので私も正直驚きました

エーアイ社のかんたんAIトークののぞみさんの声です。Tさんの前から使っておりましたがあの方のチャンネルとお間違えされる方続出されたのでVoice peakというソフトに変えました。せっかく高いお金出して買ったのでところどころの場面で使っている次第です

583系は座席のクッションがフカフカで良かったけど 253系は座席のクッションが硬くてマジで嫌だった しかもA特急料金で高いし

２２１系の急行はそこでしたか。３扉車を急行に使うのは事業者としては申し訳ないと思わないのでしょうか。確かに急行用の車両がないことは仕方ありませんが。能登路、あれはひどいですね。移植して移植しても所詮は１１３ですから

@@heitetsu4649 さま。あと「211系」かJR東日本の東海道本線東京口から撤退しました際にさよなら運転で急行として伊豆急行線に入線致しましたが、此れは引退の花道を飾る為ですからあれこれ物申すのはある種野暮かも知れません。