【迷列車で行こう】急行はまなすは寝台列車？ 

14系客車は全車両に発電機を搭載していた訳ではなく、緩急車のスハネフ14とオハフ14のみに搭載されてたんですよ

急行はまなすのスハネフ14は元々24系のオハネフ25から改造されてます。

懐かしいです 札幌出張で月1で利用してました 運転士の方の技量だと思うのですが各駅発車の時のガッチャーンで目が覚めるんですよね 冬はアホみたいに暑いし快適ではなくゆっくりは寝られませんでした それでも朝6時に札幌到着だったので便利でしたね。

まず、オハネ24(25)が編成に入っている理由ですが、はまなすの編成が所属する札幌運転所は北斗星も所属しています。そもそも14系寝台車は2両しか在籍しておらず、しかも電源確保用のスハネフ。さらに往復を考えると余剰はなくオハネを組み込むとすれば、北斗星の予備車であるオハネ24(25)を組み込むしかありません。そうした事情だと思います。 ちなみに3号車以降のハザは間合いで快速「海峡」で運用されていたので、座席車の前後はスハネフが充当されています。 スハフ、スハネフは自車を含めて2両分の電源を賄っている形でした。ハザ増結の際は途中にスハフが組み入れられています。例外はオハネ24(25)の一両増結の時はスハネフ14から3両分の電源供給してました。 ちなみにもっと「迷列車」なら、急行「利尻」のキハとスハネフ14の併結だと思います。

まりもから転用されたのは、キロ182の座席を設置したオハ14ドリームカーで、のびのびカーペット車両は新たに改造されたものです。24系寝台車の連結は本来の14系寝台車が不足していたためで、確か電源切替スイッチを設置したと思います。快速海峡運用時は、一旦青森運転所に入庫して寝台車を切り離して快速海峡運用に入り、はまなす運用前に再度青森運転所に入庫して寝台車を連結してはまなすで札幌に戻っていました。

急行まりもから転用されたのはカーペット車ではなくドリームカーという座席車です。 キロ182を5両分の座席を3列シートにするため外したものを取り付けたものです。

いつも楽しく視聴させていただいております。個人的に183系の底なし沼がツボです。底なしの24系も是非見たいです。

はまなすには何十回とお世話になりましたが、良くも悪くも様々な思い出があります。ドリームカーの片隅にある談話コーナーで旅仲間と酒を飲みながら寛いだこと、夜中の函館駅に到着してホームに出て自販機でガラナ飲料を買って北海道上陸を実感したことなど。特に、大雨による土砂崩れで函館駅で約１０時間足止になり、その間に駅弁（かに弁当）とお茶が配られ、列車も運転打ち切りにはならず札幌まで完走、昼間に走るはまなすは今となっては貴重な体験でした。しかし、のびのび座席はすぐに完売して、ついに乗れなかった。

揚げ足取りで申し訳ありませんが「はまなす」は最大12両編成（寝台３・カーペット１・ドリーム２ ・指定席２・自由席４＜指定席３＋自由席３の場合もあり＞）で運転されることもありました

適当な車両が確保できなかったこととJR北海道の経営上の問題などから、新幹線の新函館北斗への延伸以降、函館・札幌間に夜行列車が設定されなかったのが残念。 夜行バスがあるからまだいいものの、列車と違って定員以上は乗せられないので事前に切符と席を確保する必要がある上、駅から乗り場までの移動が必要である等、旅慣れていない人にはやさしくないのが難点です。

はまなすには何度もお世話になった JR初期まであった北海道ワイド周遊券使うとき帰路ははまなすで 道内から青森に早朝ついてそのまま普通列車で東北本線南下して東京へその日のうちに余裕で着きました

急行はまなすは繁忙期は最大12両編成になります。 1号車と2号車の間に増結21号車が入り7号車の後に普通座席車4両増結されて12両です。 急行はまなすに充当されているオハネ25ないしオハネフ25に関してはスハフ14-500ないしスハネフ14-550より電源供給を受ける為それ用の引き通し線が追加改造されております。

トワイライトエクスプレスも遣って欲しい

関係無いけど『はまなす』の座席車って､今は東武鉄道と大井川鐵道の他に､何処へ行ったんだろうか？( ゜o゜)

確か、これを解決するにはたいていは改造が必要なので、急行「ちくま」に使用された20系客車は大改造されたことがあります。しかし、「はまなす」用の24系は1両だけだったのと、あと中間車両だけだったので、改造しなくても問題はなかったはずです。 実際に電源分散型の場合は、スハフ14型2両で、6両編成から8両編成の電源を一気に賄うことができたため（これは14系寝台車両でも同じことが言えます｛実際の寝台特急ではそれが行われていたことも付け加えておきます｝）、中間車両に電源はいらなかったことから24系の中間客車が入っても問題なかったといえます。

昔の時刻表には｢寝台専用｣｢寝台.指定｣など区別があったと記憶する。 夜行列車は(A寝台)(B寝台)(🍀座席)(普通座席)(🍴食堂車)が連結され人生の縮図みたいだった😄😄

そもそもこの夜行が出来たのは青函連絡船の夜行便の代替。 事実青森～函館までの区間利用が圧倒的に多く、青森到着後は快速海峡号として間合い運用していた(寝台車は抜く)