【運休から3年】日田彦山線不通区間を全駅訪問 

こういう町、 行くとなんか癒される

撮影、編集お疲れ様でした。 12月のライブで日田彦山線の要望をした者です。 日田彦山線の不通区間を扱っていただきありがとうございます。 興味深く拝見致しました。 興味はあっても、なかなか自身が直接見に行くことが難しく、ネットで探しても釈迦岳トンネルや大行司駅といった目立つところばかりの写真で、現状を全体的に知るには不十分な状況でした。 是非、今後もこうした公共交通の課題や置かれた状況をユーチューブを通して、情報発信してください。記録としても貴重となるでしょう。 交通系ユーチューバー・ライターとして、他のユーチューバーが扱わない話題、視点で動画作成を頑張って下さい。それが、綿貫さんの特徴の１つであり、魅力であり、強みだと思います。 ありがとうございました。 長文失礼しました。

列車が来ない駅に鳴り続けるチャイムを聞いているとなんだか切なくなりますね、、、

この問題はJR九州と自治体の歩み寄りが一部自治体で見られないのが大きいです。 まるで廃線のようになってますね 自治体は鉄道で復旧したければ1銭も出さないという考え方を改めるべきだと思います。 只見線のように上下分離式も考えるべきです。 もしくは山田線のように三セク化も検討するべきです。 上下分離式や自治体がお金を出すことをしたくなければ、気仙沼線や大船渡線のようにbrtを容認する代わりに一部の橋を復旧、大部分を専用道化、今までとあまり変わらない運賃、18きっぷが使える、新駅、新車など有利な条件を出す必要があると思います。

父方の祖母の出身地が、福岡県田川郡添田町英彦山で、祖母の実家が、英彦山神宮の玄関口の彦山駅から車で1時間程のところにありますが、福岡市内の西鉄バスの路線ですら、慢性的な運転手さんの不足で、廃線や減便が出ていることもあるので、出来れば、全線復旧してほしいと思いますが、最悪、添田～彦山間くらいは、鉄道として復旧してほしいと思います。

自分も2年前位に日田彦山線の不通区間の駅巡りをしました。雰囲気がある駅が多く復旧して欲しいのですが厳しそうですね。 2年前は筑前岩屋駅の駅舎へ向かう橋は流されており、今よりももっと悲惨な状況でカメラを向けるのが非常に辛かったです。また今山駅に放置されている自転車が未だに放置されていたのを見て懐かしく感じました。

日田彦山線がどういう路線がよくわからないまま、今回の動画を見ましたが、駅舎がすごくレトロなのが多いですね。九州も結構災害による不通区間が多いから、運営するのも大変ですね。にしても彦山から筑前岩屋までの車のルートがすごいですね。それを車で通った綿貫さんの度胸には感服いたします。

故郷を離れて半世紀になります、動画を見ながら寂しさが募ります。 、

割と立派な駅舎が残っているだけに何だか侘しい

地元福岡県民です。 動画UPありがとうございます。 私も去年12月に全く同じルートを辿りまして、彦山駅～筑前岩屋の険しい峠道も走りました。 被害は動画でご紹介頂いた釈迦岳トンネルを出たところの筑前岩屋駅周辺が酷かったです。 復旧には56億円の費用がかかるそうですね。

日田彦山線に関してはJR九州と周辺自治体とで、意見が対立してて完全に放置状態になっちゃってますね... 地元の人たちは鉄道での復旧を強く望んでるみたいだけど、自治体がお金を少しでも出さないと鉄道での復旧は難しいと思います。 おそらく、自治体もそうしたくても財政的に難しいんでしょうけど。

復旧しろと口は出すが金は出したくない沿線自治体住民 単独で復旧工事したとこで赤字路線は変わらないJR そら、復旧工事も始まらないわな

17:30 日中とはいえ乗客が1-2人では復旧は難しいでしょうね。

JR九州は豊肥本線を優先するでしょう。 こっちは… 日高本線の辿る道をトレースしそうな気がする。

線路引っ剥がしたら、路線価の対象からはずれて不動産価値下がって困る方々がいるんでしょうね。議員とつながってるだろうからそういう勢力とのやりとり大変だなJRは

筑前岩屋駅はこれでも比較的綺麗な姿になったみたいですね。 被災時にはホーム上にも無数の岩が乗り上げてたようで。 鉄道としての復旧はやはり厳しそうですね…。

JR九州って閑散路線でも味のある駅舎が多い気がする。 JR東だと自転車小屋みたいな悲惨な駅舎が多いのに。 写真を撮りたくなる様な駅舎は羨ましい。

小さい頃筑前岩屋の水汲み場におじいちゃんと一緒に行ったなぁ。 もう鉄道での全線復旧は厳しいかも。

最近添田や歓遊舎ひこさんに寄りましたが、彦山まで復旧出来ないのかなと思ったりもしますね。 筑前岩屋駅前の川の橋は土砂で押し流されて、新しく架け変えられた橋です。トンネルの前辺りも土砂で押し流されて、画像の状態になってます。 大行司駅は、駅舎が土砂で潰れて、復旧を願って新しくなりました。ちなみに、ホームから見えた学校は、義務教育学校になり、今は学校跡です。東峰村は、豪雨災害の影響、少子化とかもあり、一生懸命過疎化を防ぐのに頑張っています。 まだまだ沿線自治体、県、JR九州の温度差があり、どうなるやら、ですね。

夜明駅のキップを買いに行った思い出が有るな45年前位だった?懐かしいテレビのCMだったですよね！アップ有難う御座いました…感謝!!!

投稿とは直接関係ないですが、今1駅で終点から学ぶRU-vid理論届きました！

4:00 🐶と📢に注意される、交通系RU-vidr

20年近く前、夜明駅で途中下車して周辺散策や綿貫さんと同じように跨線橋から景色を眺めたりしました。初めは名前に惹かれて訪問したのですが、のどかで居心地が良かったので2時間くらいボーッと過ごした事を思い出しました。

このシリーズ大好き 事が収まったら長野電鉄の廃線も巡ってほしいです

日田彦山線…、復旧の道は現実的には厳しいでしょうね…。 しかし、この動画で日田彦山線の駅の様子がどのようなものか よく知ることができてよかったです。 わかりやすく、見やすい動画をありがとうございます。 いつか夜明駅で夜明を見たいと願う神奈川県の鉄オタより

岡山県笠岡市の井笠鉄道廃線跡は如何ですか？ JR笠岡駅を起点に矢掛方面へ、昭和の時代に井笠地方のメイン鉄道として賑わっていた路線なんだそうです。 笠岡駅から南西に少し歩くと当時、使用していた客車があって、笠岡市吉田地区に井笠鉄道博物館？記念館？と客車を引っ張っていた機関車があります😄 もし良ければ、しつこい様ですが、そのまま小田川沿いを走る井原鉄道の紹介もお願いします。

はじめまして。 拝見させて頂いた所、駅構内も災害が出ていますが、駅間もひどい状況なのでしょうか？ 自分の考えですが、添田ー彦山間は災害が少なければ鉄道で復活させて、彦山ー日田間をバス転換させた方が良いと思います。 また、BRTの考えであれば添田ー夜明間をバス専用道にして、専用道上に必要であれば駅を増やす事も検討しても良いと思います。 どちらにしても、夜明ー日田間は一般道を走行するので、夜明で久大本線に接続できる計画も一つの方法です。 バスは鉄道のような運行はできません。 ですので、可能な限りバス専用道の区間を増やし、鉄道で運行されていた時に近い状況にする事も必要です。 長々と失礼しました。

地方のローカル線の駅前は地元の地主の利権絡みが複雑過ぎて、再開発し辛いんだよね。 ＪＲ各社はそれを嫌って、ローカル線沿いの再開発に手を出したくないんたよ。

はじめましてm(__)m オススメに上がってたので見させて頂きました✨ 地上波でやっててもおかしくない感じで良かったです😌✨ こういう番組が好きなので高評価とチャンネル登録しました(〃⌒ー⌒〃)ゞ

筑前岩屋駅から山の方に歩いて行くと奇岩や岩屋神社があります。 子供の頃に父親に連れて行ってもらった事を思い出しました。

夜明駅で初日の出見るとか良さそう

やはり彦山〜筑前岩屋間が復旧の一番の障害になってるみたいですね。 添田〜彦山間は今でもやろうと思えば走らせられそうに見えますが、災害前の時刻表と比べてもバスと所要時間がほぼ変わらなかったので、JRとしては鉄道でやりたくないんでしょうね。 　鉄道復旧を主張する東峰村区間はやはり駅舎も綺麗ですが、大分県側に入った途端、線路が草に埋れているのを見ると、温度差を感じました。

廃線になったとしてもせめて添田～彦山は復旧して廃線にはしないで欲しいですね。その区間だけは比較的に被害も小さく乗客も見込める区間ですので。

昨年彦山駅まで代行バスに乗り英彦山登山しました バス乗客は私1人でまるで貸切バスでした

赤字ローカル線、本数の少ない路線ですからほぼサジを投げた状態ですね。このまま廃線というか、バス転換されてかろうじて路線は残るが列車での運行は断念せざる負えないでしょう。クルーズトレインが通るなら復旧させるでしょうけど貨物も走らない需要の無い路線は一部バス転換でしょう。地図に路線が残らないのは地元が納得しないでしょうから。

もし復旧できなかったとしても岩屋ー大行司間のアーチ橋は鉄道遺産として保存してもらいたいですね。

どっか行きたいなぁ。

日頃からガラガラなのに莫大な費用かけて復旧するわけ無いな。JRも今や民間企業儲からないトコにカネ捨てる真似は株主が許さんよ

夜明駅の雰囲気が近江塩津みたい(笑)

一部の口の悪い人が、東峰村の年寄り連中がBRTなる横文字を理解できないから鉄道にこだわってるって言ってますが、申し訳ないが一理あるように思えます。

地元民です、ご紹介いただきありがとうございますm(_ _)m

日田彦山線復旧するかなぁ。BRTかなぁ。豊肥本線復旧するみたい。jr北海道のバス代行は廃止するのかなあ。個人的には全て代行バスの日高線、根室線復旧してほしい。鉄道ファンとしては。

歓遊舎ひこさん駅近くの遊具施設にある公園の池に棲む🦆鴨の親子が駅裏の畑を歩く姿を見た(2015年夏)際はビックリしました❣️…今も元気に歩いてるかなぁ…

バス代行ならばJR九州が金を全て出すと言ってますから結局はそれでまとまりそうですね。 東峰村は村唯一の鉄道となるのでそれは避けたいと言ってますけど復旧費用を負担出来るかどうか…

北九州住みですが乗ったことなかったので乗ってみたかったですね…

学生の時にアルバイトで一度来たことあるから思い出せて楽しかったです 結構変わってましたね

これ、若い鉄道系遊中馬に見ていただきたい内容の濃い動画だったと思います。視点が素晴らしいと思います。

8:13からのような道路には普段見慣れない警笛区間の標識があったりして ドキドキしながら狂ったようにクラクション鳴らしちゃう

なぜ全線をBRT専用線で復旧しないのかと疑問に思っていたのですが、この動画で、よくわかりました。路線が集落から離れている上に、駅が高台にあるところが多いからなんですね。

お疲れ様です😊 歓遊舎ひこさん駅で 常に鳴ってる 盲導チャイムは､ 道の駅や周辺施設に来た 視覚障害の方が､ 誤ってホームに落ちない 為の処置なのかも 知れませんね 👂🎵

蒸気機関車の模型 詳しく 見たかった。😶

大行司駅のキハ47はどこに行っちゃったんだろう・・・

今後、自然災害と言う理由で廃止ローカル路線、区間が増えるのかも。山里に暮らす人も減り廃村集落とか。寂しいけど、 現実だから。

綿貫さんこんにちはー、徳島県内に松茂空港も鉄道と同じチャイム音がしていますね。

日田彦山線は素晴らしい路線です。1日も早く復旧するのを楽しみにしてます

行政も道路を作るお金はじゃんじゃんあり、車をより便利に、相対的に在来線を不便にしてきたのに、いざ廃止しようとすると反対する。代行バスがマイクロバスじゃ住民もそんなに使わんでしょう。自治体がごちゃごちゃ言うならJR九州も税金を廃線(土地、駅、レール等)で物納し、必要なら運行サービスを自治体からJRが毎年引き受ける様にすれば良い。

彦山線と言えば、二又トンネル爆発事故の路線ですね。

7:20辺りの出発信号機が出発注意になったままになってる？

豊前桝田での代行バスと教習所の送迎バスが被ってしまって一時どっちがどっちかわからなかったw

九州住んでた頃　たまに乗った。採銅所というこじんまりした駅があって桜のシーズンは最高だったな。北九州から直接九州内陸目指す路線はないから貴重なんだけどね。

落ち着いたら二又トンネル爆発事故の痕跡めぐりをしたいと思っています 今でも当時を知る方々が彦山駅周辺にいらっしゃるそうですね

ほぼ地元民です。ここを通る度涙が出て来ます。

３年も不通？利用客がいないなら廃線検討するしかない

この辺桜が綺麗だから残してほしいなー

いっそのこと、添田から夜明までBRTで復旧したほうがいいと思います。 小型バスが1~2時間ヘッドで運行されていて、大船渡線や気仙沼線のBRTのようにある程度高速化できます。 ただ、最悪の事態は線路敷地の道路転用による廃止も心の片隅に置いておく必要もありそうです。

添田彦山は鉄道で後は線路跡を活用したBRTで仕方ないかなと思います。

難航してるらしいね。 地元民、自治体からすれば、そりゃ走らせろって言うだろうけど、文句言う割にはバスや自家用車ばっか。 それは無理ってもんでしょ。 存続させたいなら、多少不便な所があっても電車に乗って協力すべき。 それをしないで文句ばっかじゃ、ＪＲだって慈善事業じゃないんだから。 それでいくつもの素晴らしいローカル線を失った。 いい加減、学べよな。

彦山駅近くにある爆発踏切には行かれませんでしたか？

二面二線？のホームなだけマシ？列車交換出ないホームが基本だと思う。筑豊炭鉱の恵みが大きかったんだな。

名松線みたいに奇跡の復活しないかな()

思い切って彦山駅～夜明駅間は線路を外して専用道とし、そこにガイドウェイバスを走らせるという方式のBRTにしてみたらどうでしょうか。さらに欲を言えば、あくまでも妄想的希望ですが、夜明駅～日田駅間も走れるよう、ガイドウェイバス方式のDMVも一考かと思います。

岩屋って戦国時代の有名な筑前岩屋城のあったところ？ 凄い険しいなぁ。。。

災害で普通になってる路線や、既存路線の廃止の議論の時、地元の人は早く復活しろ、残せ、と口を荒げて言うが、そこまで言うんだったら無理してでも鉄道を使えばいい。声を荒げて発言する人に限って自家用車やバスを使う。だから廃止や復旧中止の議論がされてるってのに

12:10 髪型がいいですね

日田彦山線の復旧って名松線みたいにいかないもんなの？(素人の疑問)

池谷にも似てるかも❗️

3年不通でも誰も困らないんだから廃止で問題ない JRはこれからコロナ不況で瀕死になるだろうし

復旧できるほどの経済的余裕がない

日田彦山線は、添田から先は廃線じゃないですかね

九州の運休は、豊肥本線や南阿蘇鉄道もですね。

九州に来ているんでしたら福岡近郊大回り博多-原田-桂川-新飯塚-田川後藤寺-小倉-香椎-長者原-吉塚の順に大回りをしてみると いいですね。特急も使ってみてください。

彦山駅までに帰ったら 無理

鉄道による復帰は断念と決定しましたから残念ですね

九州のローカル線の駅は東北のローカル線と比べると立派だなあ！

爆発踏切の現状も見たかったです。

初めまして、前と申します。僕は19歳まで田川後藤寺に住んでおりました。小さいとき夏、英彦山に家族旅行に行ってました。寂しいですね。

先日残念ながらBRT化が決定してしまいました。けど彦山〜筑前岩屋以外の間は並行する道路もしっかりあるのでそのまま道路を活用して、彦山〜筑前岩屋間は現行の鉄道用トンネルを活用するのか。

せめて彦山駅までは鉄道の復旧していただきたいですね。

乗りたいんだけどなぁ…

鉄道での復帰はもうないだろうな

夜明駅の日田彦山線側の信号が赤信号現示なのは分かるが、閉鎖されているなら、久大本線との接続線路を、一時的にも外して、信号表示を消せば電力の無駄は減るし、球切れの心配は無い。でも復旧させるならそのままがいい。

ひこさんに行かない日田彦山線

全体的にホーム有効長が長くてかつては超大編成が走っていたのですかね

第２の日高線になりません様に。

いつまで当分の間が続くのか…

もう3年…

九州分断特急の方はそろそろ復活の兆し？

湧水スルーかーい

夜明駅の分岐部分に胸キュン^^

駅がこれだから、途中の線路は、すさまじいでしょうね～(;-ω-)ノ