【金食い虫】所有するだけでお金がなくなる破産確定のヤバい車5選【ゆっくり解説】 

GDBの涙目に乗ってた時、国道走行中にラジエータ上部が避けて壊れて驚いた 当時は純正OEMで安く直してもらったけど、今だとどうなんだろうなとは思う

80スープラ乗ってた当時に保険料が車両保険(オプション追加(ホイールやエアロ等))を付けたら月の保険料が5万円超えた。 チューニング施して燃費が本気で走るとリッター3km切るか切らないくらい。 ブーストアップでこれだけの燃費なのでタービン交換したらリッター2を切る可能性が高いってチューニングショップの社長が言ってたなぁ(遠い目 ) 月の燃料費が5万前後、オイルもケチるとエンジンにスラッジが溜まるから最低でもリッター5000円以上のオイルを(3000kmで)交換してた。 そしてシャーシが軋み出したから箱替え(レース出場予定の車両)に載せ替えして、一時的(2日ほど)にセキュリティーを外していたら、盗難されました。

RX8に乗っています 走行距離約7万kmでエンジン乗せ替えました リフレッシュエンジンで75万円、新品エンジンで約100万円掛かる感じでした 足回りのパーツもヘタッてきて取り替えをしたりと、なんやかんやで200万円は下らないくらい掛かっています ちなみに18年乗っています なかなか他に欲しい車が現れない、自分にとっては凄く良い車です

レクサスLSは１０万Kmを超えるとタベット音が出て、カムギアに付いているタベット調節バネ交換になります。ええ、エンジンを下ろしての作業なので５０万程、、、１０万ｋｍ以内なら保証が効くのですが、９．５万ｋｍで左側保証交換、１０．５万ｋｍで右側優勝修理でえらい目に会いました、保証修理の時に両側していると思っていたんですよ。

RX-8のコーナーでの性能は凄かった思い出のある車 その反面エンジンオイルは減るのが早いし交換の回数が多い💦 ガソリン代も馬鹿にならない思い出 知り合いの工場で自分でオイル交換したなぁ

WRXに関しては年数が経過してきたこともありそろそろ電子デバイスのセンサー類が壊れる時期

アルファードの2AZ-FEは中国トヨタが製造したエンジンでエンジンオイル燃焼上がりで焼付きが発生しやすかったようですね。 ウチの弟がレンタカー屋勤務でこのモデルを貸し出してたとき新車導入僅か半年でエンジン焼き付いて廃車になったとか。

当時社長だったカルロスゴーンの愛車が日産じゃないのガワロス

あたりまえだけど、どれだけ中古車価格が安かろうとパーツ代やタイヤ代は新車で売っていた価格の維持費が掛かる。 買ったときに**万円だったのになんでそんなに金が掛かるんだと逆切れしてくるオーナー多すぎ。

このハッチバックの時の車名は「インプレッサWRX STI」で「WRX STI」ではないですよｗ

GTR維持費は仕方がないとしても消耗品を直せば大枚が必要なのも事実だけど 社外部品で好きな物を取り付けられるから楽しいしサーキットで全開しないのなら19インチのハイグリに変えても フジ2秒落ちの性能だし4回替えても同じ価格（今はGTRのタイヤ交換純正60万円）

過走行でも壊れない車が欲しければ、トラックが一番いい。 100万キロノントラブルは常識だからな。

GRB型WRX STI specCに15年乗ってますが、そこまで維持費が掛かる車では無いですよ〜♪ 大きな故障は吸気バルブの故障、これは10万ほど掛かりました。あと大きいのはタイヤ交換くらいかな。これは245幅の18インチなんで、4本交換すると20万くらい掛かって多少痛いですね。最後に、燃費は極悪です。

オイル交換する時は普通ゲージで量確認してからしますよ。下抜きならまだしも上抜きなら絶対にします。

gvb乗ってたけど懐かしいなぁ 車検の時期にインタークーラー漏れ、O2センサー、あとは油圧ポンプが一気にダメになり距離的にもタイベルも交換時期だったから見積もりとったらとてもじゃないけど払う気にはなれなくて降りちゃったなぁ、程度のいいのまた探して乗りたいな

2代目アルファードに乗ってましたが、7年乗ってディーラーで90000kmのオイル交換時に、オイルがレベルゲージに付かない程無いと言われてピストンリングのリコールと言われまして無償でピストンリング交換してもらいましたが？　オイル消費大はリコールでしたよ。オイル垂れ流しじゃなくオイル上がりなので燃焼時に少しずつ燃えて無くなるリコールかと？

20〜10年前のベンツSクラスはエアサス消耗品10万km毎に純正部品と工賃で100万超＋車検50〜70万でございます。ヤンキーがどうやって乗れているのか不思議ではある。

丸目GD-Bに10年乗ってたけど、仕事から駐車場に戻ったら冷却水が全漏れしてたことがありました😅

GRBの悪評が広まって、中古パーツの相場が下がってくれる分にはGRBオーナー的にOKっすｗ ちなみに現在31万キロエンジンOHしてない。クラッチは11万kmで交換して以降そろそろ交換？ってとこ。 ・ラジエター：15万キロで一度目の交換、今は31万キロでまだ問題なし。 ・二次エアコンビバルブ：25万キロあたりで閉じたまま開かなくなったのでメクラ蓋で塞ぎ、コンピューターの監視項目から除外してそのまま放置ｗ ・エンジン：全く弄ってない出荷状態、28万kmでキャタライザー交換した程度。それ以外オイル交換が定期点検のときに純正グレードを交換する程度でノートラブル。

現行モデルの新車300万超える様な車はどれもタイヤが高い傾向に有りますね。4本で10万ぐらいは覚悟した方がよろしいかと。ディーラーおまかせだと車検10万＋タイヤ10万＋バッテリー3万。

好きな車乗ればよいよ。 車で破産するとか言い出す位に、日本が景気が悪くなっただけ。 税金アップは納得いかないけど、燃料や税金気にする人は乗らないだけですよ。余裕有ったり気に入ってるから乗ってるんだから、良いと思うよ。倍は金払ってくれてるんだし。

ブレーキだけでも凄いぞ

１万円札を道路に投げ捨てながら走ってるようなもの。 って教習所の教官が言ってたな。

GRB乗ってたけど、そこまでの金食い虫じゃなかったな 大きなトラブルはパワステやオルタネーターを繋ぐベルトが切れたぐらいだった(GRBやGVBの通常モデルはパワステ弱いです、スペックCなら強化してあるけど)

インテグラの保険料にも触れてくれ

動画の3代目インプレッサと4代目レガシィB4と比べてどうなんだろ。デザイン含めてレガシィの方が好きなんだけど

バブル景気当時に職場の先輩から知り合いの社長から1990年式のベントレー(2年落ち)の買い換えるからあげるって言ってるんだけどだだで引き取らないか?って言われたけど断って良かったと今では思う 本当にゴージャスで良い車だったんだけど

インプも維持大変なんですねー

要は排気量に関係なくハイスペックで運動性能の高い走り重視のスポーツカーなどや 高級車はやっぱりそれなりに維持費がかかるという事ですね。

ベンツのエアサス修理は200万掛かったとおじさんが言ってた…修理代よりも 高い車のくせに耐久性無いって怒ってた…

GDB-A 乗ってたけど新車で買って2年でラジエター水漏れしたな。

日本車は普通に使う分には壊れはしないけど、塗装初期不良や（輸入車問わず）10年超えるとあっさり端々の塗装が剥げたりしますよ。 ちょっとした塗装不具合でも費用や修理は結構大変で、「板金費用＞機械のメンテ修理費用」になるので、長く乗りたい人や中古で古いクルマを求める人はお気をつけくださいませ。

FC3S14万キロで昇天しましたが クルマの楽しさ運転の喜びを与えてくれました リッター5.0だったかな？ でもそんなの安いもんだったよ

タイヤ業者とホイールメーカーは儲かってそう。知人かセットで47万円したと自慢気話してくれた。車メーカーは加速を売りにコマーシャル流してるからゲットワイルド。

アナログ式のノーマルレシプロエンジンなどが長く持つんだろうな。今、マークIIクオリスに乗ってるけど18万kでオイル漏れで18万円ぐらいかかった他は余り高額な修理はないよ。燃費は悪いけどね。

一言でいえば頑丈な三菱自動車って事かな？(笑)　金食い虫でも三菱…　軽の5バルブエンジン　弾丸など。

正直このインプレッサそこまで 金かからないし荷物入るし足車としておすすめです！それよりも最近趣味用に買ったシルビアの方が金かかりすぎててキツいです😢

GC8インプ乗ってました、新車で購入12万キロでサイナラかな 当時から水平対向は10万越えでヘッドカバーが歪みオイル漏れするって話だし 実際整備士でしたのでそうゆう車みましたね パワステはホースが駄目になるじゃなかったけ？交換した記憶が ポンプ故障はどんな車でもなりますよ ＞GDBの涙目に乗ってた時、国道走行中にラジエータ上部が避けて壊れて驚いた これ俺もなったうえで無く横が割れた、外して近くにラジエーター修理屋あるので 自転車で持って行った記憶が

GRB値段上がるの待ってるぜい！

涙目GDBに乗ってた時、ウォーターポンプ故障、パワステポンプ故障くらいしか起きなかったな。 今、家で置物になってるけど、フルオーバーホールして、またナンバー取得したいわ。

近所のアパートの駐車場にLS460が 止まってるんだけど、そんなにお金のかかる 車だったのか

まず会社登録を税務署に納得させた事だ。これで15年間R35を維持しております。 全て特攻隊の生き残りの税理士様のお陰です。中島飛行機の技術を引き継いだプリンス の技術陣が作った車を気に入って頂き頑張って頂きました。零戦で出撃する日に終戦に なったのだ。今でも毎月命日にはお参りさせて頂いています。今は600㏋、チタンマフラー にチューンナップしております。会社の余剰金で出来るのが一番有り難い。

昔１０セルシオ乗ってた時はパワステオイルがよく減って困ったなあ 懐かしい思い出 パワステオイルの小さい缶いつも用意してたわ

知人が就職してすぐにランエボ４だかを買ってたが維持費でギブアップして軽四に乗り換えてたな

エブリイバンMTが１番いいよ。

破産級のって言うが、この手の高級ワゴンやスポーツカー乗るやつは基本ランニングコスト有りだからな パーツや税金云々言うなら、ファミリー軽四にするしかない 外車ならこんなもんじゃないからな

アルファード２４００はとにかくパワーがなかった。上り坂ではエアコンもつけず一人乗車でも４９馬力の軽自動車より遅い。運転感覚はジャリ満載したダンプって感じ。高速道路の上り坂では登板車線を走るハメに（ベタ踏みでなんとか流れに乗る感じ）。今まで３０台は乗ったが運転は最低の車だった。そこでＶ６３５００に乗り換えた。１８０度劇的に変わった。初速の俊敏さに加え余裕のあるパワー。大人デブ４人乗ってエアコンつけても重さを全く感じない。今の新型にＶ６がなくなったのは寂しい限りだ。

近所にレクサスいたがある日ジャガーになっていたレクサス手放したな んで今はアウディある金なくなるのいやだからか

WRX　STIのとこだけ見たけど値段200万台って2003年頃のインプレッサスポーツの価格帯だよ。今のS4なら最低でも500万は見ないと乗れないよ。ただ、トラブルが多い事は同意。自分のは買って三年経つインプレッサ・スポーツのSTI(ノンターボ2000cc)だけど、アライメント狂い、エンジン異音など多発し、エンジンオーバーホールをまでやってもらいようやく落ち着いた。組み上げたパーツ同士の整合性が確認されてないとしか言いようがないお粗末さだった。ディーラーには思いっ切り噛みついたから自分、要注意人物にされとります、はい。

NA タイプR全般　保険料高い

税金より保険が高いよなぁ😢

３３シーマも酷かった。当時、LSに対抗して、油圧アクティブサスってのを日産で初めて導入したらしいが、ポンプが３年くらいで逝かれる仕様だったらしい。ポンプ交換で約７０万円かかりました。なんでリコールしないんだと思ったけど、交換してもやっぱり３年くらいでダメになるんじゃないかな？知らんけど。その後日産車で油圧アクティブサスを載せた車が一切発売されてないところを見れば一目瞭然。LSほど売れてないだろうから、大事になる前に、知らん顔して生産をやめた感じ．．．

ランエボ10のSSTもヤバイですよね

国産の車なんかまじで全然金かからんわ

現行で話しようや 中古の段階で少なからずトラブルは発生するやろ そんなもんフェラーリ筆頭にイタ車なんか壊れるの前提で乗るもんやんけ！

まぁアメ車2台ベンツ1台よりは、ましかな？

テスラ車の修理費がヤバいとは聞いた。

初期型のR35はミッションにも持病があるしな。 今やR33、R34は1000万じゃマトモな玉でねーよ。 R35も今や標準で1500万くらいじゃない？ ニスモなら2500万（笑） 777万はいずこへ？www

誰も問題答えてないじゃんw ホンダのクラリティだな すでに販売終了してる水素自動車

トヨタってイメージと違ってあんまり品質高くないんだな

魅力的なクルマほど爆弾抱えてる。 エンジンブローなんてエンジン交換レベルの修理だろ。 あと、メーカーは冷却システムをないがしろにしとる。 純正では追いつかないから、ユーザーで強化していかないと悲惨な目に。 オイルも高いのが必要 タイヤも安物じゃ、とても持たないからスポーツカー用のでさらに金かかる。 クルマとは違うが、水冷エンジンの単車乗ってた。 （スーパースポーツミニ） 真夏にツーリング行っても何ともないタフさだった。 超不人気車で８万引きで買えた。 今は中古で４０万。

GT-R。プラモなら余裕で買えるから(´；ω；｀)

自動車税なんかどうでもいい。重量税も大したことない。GT-Rは社外品なんて使えないし、販売価格以外、本当に全てがスーパーカーなんだなって思う。当初はスーパーカーかどうかが議論されることもあったが。

税金取りすぎな車関係🥹

そんな高くなくね？🤔