【鉄道ミニ劇場】私鉄経営は京成流の時代（阪急小林一三モデルはオワコン？） 

京成はオリエンタルランドの株を１％ほど売却したそうですね。 それで経営に大きな変化はないようですが。 京成は投資ファンドに狙われているようで、防御が大事ですね。

現在京成バラ園は東葉高速の八千代緑が丘にありますね。 京成沿線にないのが京成らしいですね😉

京成の成田空港アクセスは最初は不調でしたが、 その後国際化が進んだこともあり、今は京成の大黒柱ですね。

京成の時価総額が8500億なのに対し、オリエンタルランドが7.7兆で京成の持分が1.7兆だとか。 京成は持分の1割を売却するそうですが。

小林一三が健在だった時代はまだ、関西空港の計画がありませんでしたので、 空港アクセスの発想が浮かばなかったのは、 鉄道経営者としては物足りなかったです。

騒音公害は深刻でしたよね？

@@すわたろう-o8k 騒音公害が深刻になったのは、小林一三が亡くなった後、航空機が大衆化してからの話なんです。

じゃあ伊丹じゃ狭いじゃん。大きな空港ってならない？それに阪急はその頃、輸送力増強の方が喫緊の課題でしょ？梅田駅の移転もしてますね？新大阪に伸ばす構想もあったよね？

@@すわたろう-o8k 伊丹が狭いから関西空港を造ることになり、伊丹は廃止の予定でしたが、航空機の大衆化で廃止は困るとの声が多く存続しました。 阪急は新大阪より伊丹空港延伸を検討すべきだったと思います。

東葉高速は合併するなら、東京メトロが望ましいのではと思います。 芝山鉄道なら京成に合併出来そうですが、 それだと弱いコンバトラーVになってしまいますねｗｗｗ

小林一三モデルも昔のままではなく、 現代流にアレンジは必要ですね。

新京成と泉北高速が親会社に合併されるニュースは ほぼ同時に発表され、私鉄業界も再編の動きが起きている感じですね。

西武も池袋本店は好調ですが、しかし郊外の店舗は閉鎖が相次いでおり、 総合的に見て、百貨店は消費者のニーズに合わなくなったことは否めません。 オリエンタルランドの成功は、確かに三井不動産の力もありましたが、 京成が親会社である以上、京成の功績として評価されて 良いのではないでしょうか？

@@きみどりん 地方店の話動画に出てますか？動画の中で池袋本店を例にあげていたので申し上げた次第です。先述の通り特定の場所、地域、ジャンルにおいては伸びていると記載していることから地方店の閉鎖状況とは違う環境においての話とご理解いただければ幸いです。 また、オリエンタルについてですが、阪急と京成を天秤にかけ、どちらの経営が優れているかを比較した趣旨の動画かと思います。そうなりますとオリエンタルランド設立の経緯として三井不動産の存在は不可欠であると思いますし、京成単独での事業ではないため比較材料としては不平等ではないかと思った次第です。もちろん早期に京成が他企業と大プロジェクトを共産したこと、このことについては評価すべきと思いますが、比較材料とした際に疑問を感じた次第です。

京成電鉄の川崎千春氏は、三井不動産の江戸英雄氏と旧知の仲でした。だからオリエンタルランドの設立に加わりました。 つまり三井不動産が関わったことも含めて、京成の功績でした。

バラの買い付けに川崎社長がアメリカへ行ってディズニーランドに行ってなければ日本のディズニーランドは無かった。

京成の現在の好調は結果論かもしれませんが、 ただその昔、空港ターミナル乗り入れを認められなかったのに、 空港アクセスに参入した経営判断は評価されて良いと思います。

確かに京成の終点の成田と千葉は好立地ですね。 千葉ニュータウンの造成が始まった当時、 京成も東武も経営状態が良くなかったですから、 役所の主導になったのは仕方なかった気もします。

小林一三が現代にいたら、どんな経営をしてくれるか 興味あるところですね。

鉄道にとってどんな副業が有効になるかは、 時代と共に変わりますから、 その辺の見極めが大事になりますね。

津田沼は高島屋がありましたが、とっくの昔に撤退 しているので、京成百貨店の出店はないと思います。

新津田沼のイトーヨーカドー跡は駅の反対側にイオンモールが直結していますので総合スーパーや百貨店は難しいでしょう。