【電池で走る電車】JR九州の819系DENCHAに乗ってみた【充電切れ注意】 

電ちゃって舌足らずな子供が言いそうな名称でかわいいですねw

折尾駅手前の分岐を真っ直ぐ行けば、以前は立体交差の鹿児島線の下まで行ってましたが、現在は鹿児島線黒崎・小倉方面へ直通運転する列車のみになりました。 折尾駅の立体交差解消工事が完了すれば分岐はなくなると思います。

デンチャは香椎線も走っています。自分は実家が宇美にあるのでJRを週一~週二で利用しています。 流石に新型車両、乗り心地はとても良いです。以前の気動車は宇美~新原間でとてもひどく揺れる場所がありましたがデンチャになってからはそのようなひどい揺れが無くなりました。ただ残念なのはシートがロングシートになり田舎を走る地方路線の雰囲気が無くなったことです。

JR九州の車両は特急じゃなくてもゴミ箱が付いてるからありがたい

毎度楽しみに見てます。地方路線に乗る前に参考にさせてもらってます。毎回思いますが、声が聴きやすくて、解説も分かりやすいですね。

電化区間で災害にあったら、普通の電車の車内はどんどん過酷になるけど、これだったら走行用に貯めた大量の電気を冷暖房や換気、車内照明に回せそうなので長時間快適に過ごせて安心。

中間の橋梁は3線跡で、東水巻駅は方向別複々線の跡地だからあの構造や橋台が残っているんです。折尾駅は単線区間になるため高架移動後から行き違いの運転停車が発生するようになりました。

香椎線は香椎駅構内だけが電化され、香椎駅で充電していますね。

筑豊線の遠賀川などの橋梁、石炭輸送時の三線時代の名残で橋脚が残ってます。 三線時代は石炭積載貨物用、貨物返却用、旅客線（単線）で運用されていたそうです。 中間駅から方向別複々線になり、東水巻駅付近で上下線を振り替えて線別複々線に変更してそれぞれの方向に石炭列車を振り分けしていたそうです。

去年、若松競艇でSGレースが開催された時に折尾から若松まで乗りました。 何だか他の電車にない雰囲気だったと思ったら、電池で走る電車だったとは驚きです。 また大きなレースがある時にでも乗ってみたいです。

いつも内容が濃くて面白く、更新も早くて毎回楽しませて頂いてます。鉄道系RU-vidで№1です。

香椎線にもDENCHAが走ってます。 こちらは車外カメラが設置されており300番代という番号が付与されています。

動画に出ているZG005編成といえば2017年9月18日に直方駅構内での車止めへの衝突事故の当該編成ですね 廃車の噂もあったこの編成が元気に走っている様子を見るとなんか嬉しくなります^ ^

折尾駅は未だ駅と配線の改良工事中なんですね 前は鹿児島本線のホームの真下に筑豊本線若松方面の相対式ホームが有りましたが、今は鹿児島本線ホームとズレて並ぶ様な位置に変わりました 現在の筑豊本線の陣原駅方面ホームは鹿児島本線ホームとは離れた位置に有り、同じＪＲ九州折尾駅でも乗り換えは一旦改札口を出て150ｍ程一般道を歩く事に成っていますが、配線を完全に変更して鹿児島本線折尾駅で合流する形に成り便利に成るそうです（動画で折尾駅手前の単線トンネルの所が複線に成り鹿児島本線と結ぶそうです） 筑豊本線は石炭輸送の為に以前は3線区間とか複々線区間とかに成っていました、其処の区間を複線に直したりしていますので、ホームが不思議な形とか複線間隔が離れていたりします

ちなみに、これと基本仕様が同じ、交流電化で走行可能な蓄電池電車の車両が、JR東日本の男鹿線で走る『EV-E801系』ですね。 見た目はほぼ同じですが、細かい部分が違います。 【補足】 勘違いされている方がちらほらと居るようなので補足して置きますと、烏山線に投入されているEV-E301系は、基本的な考え方こそEV-E801系(及びその種車であるBEC819系)と同じではありますが、走行可能な電化区間は直流電化となります。

今回も遠慮なくいいねボタン押させて頂きました！ 知識も豊富ですね！ なかなか行けないところへ出かけた気分になりました！

赤ちゃんがいいそうな名前w

若松駅地元です！ 819系が導入される前の気動車で 折尾駅の高校に通学してました。

その昔は若松より海岸へ抜ける北九州交通局の貨物軌道が街中を２軸車走らせるという、現在では考えられない路線が存在していました。沿線に住んでた叔父は「せからしゅうて寝れん」（うるさくて寝れない）っていつも言ってました。

未来を感じさせる電車ですね❕ DENCHA…響きもかわいいです(^-^)/

初めましていつも動画楽しませていただいてます🎵以前から８１９系興味あったので解りやすく説明されていて毎回なるほど～と勉強させていただいています🎵これから寒い季節になるので体調気をつけて下さいね🎵あとチャンネル登録させていただきます🎵宜しくお願いします

10分充電で９０ｋｍですよ。プレスリリースに書いてました。817系改造車(試作車)は、60kmでした。

こんなことが起こってたなんてこれっぽっちも知る由なく電車乗ってました🤣 主さん流石ですね✨　今度帰省するときじっくり楽しみたいと思います🎶　ありがとうございました😊

2:38 右ドアにクロちゃんがおる！

今年の夏まで中間、東水巻使ってました、仕事の都合で愛知に来ちゃったから懐かしくなりました。ありがとう

クーラーつけたり暖房つけたら運転可能時間はどうなるんだろう

次は香椎線で蓄電池車の解説をお願いします😉

jr九州はどれも内装が凝ってて良いですよね。電池車なら烏山線にもあった気が

伊田は‘’いだ‘’じゃなくて‘’いた‘’なんですよ〜

最初のBGMが大きすぎて、始めは何言ってるかわかりませんでした。

他の非電化だとYC1型が導入されちゃうけれど、おそらく日田彦山線は途中が寸断されてるので、後回しの公算が強いか…

またバッテリーが小型化かつ大容量化されたら普及するんだろうね。

次はDENCHAで香椎線をお願いします

蓄電池電車は電化でも非電化でも走るけど、非電化で電池が切れたら走れないと言う制約がありますね。

JR 九州のEBC819系のOEMを、氷見線と城端線にも導入するのもいいです。 非電化区間が適切な距離があり、勾配も緩やかです。

香椎線でも走ってますね。床がQRコードみたいなやつだらけだった印象

非電化区間は蓄電池のみの電力で走行し、環境への配慮がなされた電車でとても良いですね。

直方は俺の生まれ故郷〜 直方はええどころやでー！

東日本にも819系ベースのアキュムとして進出しましたね。都心駅から出るローカル線は始発から数駅の範囲が主に混むから、その距離なら電池車がカバーできるという訳か。特急かいおうレポも期待！

折尾でのパンタグラフ折り畳みの映像がないというのはいかがなものかと

デンチャは道路上でいうと電気自動車。僕の愛車アイミーブは航続距離120kmと書いてあっても高低差や冷暖房の有無などで実際3割ほど変化しますよ。最大90kmならシビアコンディションで60kmでしょうか。ただ鉄道だと電化区間で充電できてしまうからイイですよね。

リーフやプリウスは大嫌いだが、でんちゃは乗ってみたいなぁ😊

4:06 の東水巻駅の構造が少し変わっているのは昔その付近で若松方面と黒崎方面に分岐するところがあったからだと思います。 4:15に映ってる煉瓦積みのものがその名残でして昔は中間〜折尾は複々線でした。

819系の電池は↓の青い部分にある。

側扉の窓の下の「床に座らないでください」ステッカーがないのがJR九州にしては珍しいかも

昔、九州の宮崎でもバッテリーで走る蓄電池機関車が走っていました。宮崎交通の南宮崎ー内海間です。小さい客車を引っ張っていました。

やったぁ！電池で走る電車のレビューだ！

ボートレース若松に行った時に乗車しました やたら綺麗だと思っていたら、電池で動いていたとはビックリ

平成筑豊鉄道伊田線 いだ線 ✖︎ いた線 ○

JR九州は水戸岡デザインの最新車両と国鉄型車両が混在してますよね。 だんだん国鉄型は淘汰されるはずなので混在を楽しめるのも今のうちなのかも。

JR東日本さんのEVE301系と同じですね

JR東日本の男鹿線にBEC819系のマイナーチェンジ車(兄弟車)が走っています。 ライトの位置とカラーだけが違います。 他は全く同じです。 男鹿線に接続する奥羽本線は九州と同じ交流電化区間です。 なので、九州にあるDENCHA/BEC819系の仕組みが採用されてます。 ja.m.wikipedia.org/wiki/男鹿線 直流電化の筑肥線(筑肥西線)にACCUMアキュムEV-E301系方式の普通列車とそれを基にした特急でも走れば地域が潤うと思うんですけどね。 福岡空港、博多、天神、糸島(筑前前原)、唐津で折り返して方向転換して山本、伊万里。 伊万里は伊万里焼と温泉、魚介の旨い埋もれた観光地でもあります。

折尾駅が新造された感がありますね

JR東日本の栃木県にある烏山線でも同じような電車が走っていますね。宇都宮駅から宝積寺駅までは東北本線を走るのでそこで充電してその先烏山駅に行って折り返して帰ってきます。距離が短いからできるんでしょうね。基本電車にバッテリーを積むだけなので気動車を新造するよりかなり安く作れるとのこと。

JR東日本のEV-E301系電車とどう違うのか

819系の紹介なら折尾駅でのパンタ上げ下げの動画とパンタを上げた後に運転席から聞こえる「急速充電中です」の自動音声の紹介があれば良かったです。

栃木県の烏山線も似たような電車が走っているそうな。 是非紹介して欲しい。

若松駅か… その昔､石炭黄金時代では 博多駅長から若松駅長への異動が 栄転 とされていたそうなw

そういえば、烏山線にもにたようなヤツがあったような…

まるで東日本の烏山線とややそっくりみたいですね。 この路線といい、蓄電池で走る電車といい

若松駅のそばの公園には石炭を運んでいた時代のSLが動態保存されていますよ！

jr東海も城北線、名松線、高山本線にデンチャ入れればいいのに・・・

未来は、電ちゃだな‼️( =＾ω＾)

EVOLTA何とかチャレンジかと思った。

仮に災害とかで非電化区間に閉じ込められたまま電池が切れたらどうするんでしょうねと要らぬ心配を。

DENCHAを俄鐵は「でんちゃっちゃ」と呼ぶ。

八高線なら、このような構造なら八王子〜高崎間を直通できる？

819、次は鹿児島とかにも上陸するかな〜

烏山線みたいですね

筑豊本線とかではC５５が貨物も牽いてた

気動車の予感は的中か

八高線の非電化区間に蓄電池仕様登戸車両導入して欲しい。そしたら八王子から高崎まで乗り換え無しで行けるから。

大きなプラレール😁 ※スチレールかな

7:15城北線解せぬ

徳島に是非、導入してほしい路線ですね。徳島にDENCHAが導入されたら徳島にもついに電車がやってきて電車が来ない都道府県はゼロになるから。（沖縄には電化されているモノレールがあるため）

電動機は817系と比べて出力が 少し落ちてますね。

海の中道方向でも、走ってませんか？何回か見たことあります。

JR九州の独特のドアチャイムじゃないんですね。残念です。

電ちゃで下関まで延ばしてほしいな

なぜ停車した方言うと 信号パターンに引っかかったからです！ ・折尾駅６番のりば（筑１） １１時２２分１５秒発普通列車直方行完璧に定刻通り出ないと 乗っていた電車が ・東水巻駅 １１時２４分１５秒発普通列車若松行 動画のように信号パターンに引っかかります！ 今はダイヤ改正されたので ・折尾駅６番のりば（筑１） １１時２２分１５秒発普通列車直方行 ・東水巻駅 １１時２５分１５秒発普通列車若松行 に変わったので 今は１分以上遅れたら信号パターンに引っかかります！

烏山線のあれと同じ構造ですか？

いだ線ではなく、いた線です

いだ じゃなくて いた なのよ。 田川でしょ。当方の地元です デンチャは以前の聖地、本城も通りますねぇ…。 本陸からはかなり距離がありますが…(´・ω・`)

去年乗りましたわ

篠栗線内の原町駅の入れ換えで817系と連結しているのを見ました。

水戸岡デザインのやつ 椅子が木材やからどうにかならんかねー

DENCHAでGO！ な～んちって笑 充電ってどこでやるんだろ？

この819系、817系よりもロングシートの座布団の厚みが増してクッション性の高いフカフカになってます。 819系の元になった817系は座ってると硬くて腰とお尻が痛い、痛勤電車ですから…利用者からさ結構酷評でした… 817系の後継の 819系,305系,821系は、全て、クッション性の高い座布団の1人スペースが個々で分裂している、ロングシート座席になりました。 821系に乗って座席に座った時の心地よさはバリバリ良かですよぉ〜

長崎本線の諫早～長崎間に819系を導入してください。そうすれば電化設備の撤去区間も少なくて済みます。

直方とか来てて草

昔は9600形 一杯いたよね！

4:20むしろ北九州では中間のことなかまと読むのだろうか。それにしても中間は郊外化の洗礼をいち早く受けた街。そして、その影響で買い物で黒崎に行く人減少。そもそも折尾や水巻の人は百貨店のある黒崎よりもシネコン付きショッピングモールのある中間に買い物に行くのでは?

これで走行中にバッテリーを使い切ったら怖いからしっかり蓄電するべき 架線レスはメンテナンスと　コスト削減できる

今の若松線は九州版烏山線！

烏山線用EV-E301系も電ちゃだよね？

烏山線のaccumに似てますね

あんま関係ないけど昔の東水巻あたりはせんこがすごいよ。

面白味は有るが、結局、内容・意味が解り辛く、鉄道ファン(鉄っちゃん)で無ければ、理解できないのでは？

久留里線とかに欲しい

デンチャは関門間走れるのか？