【高速バスが圧勝】特急列車が廃止に追い込まれるほどバス利用者が多い路線がありました！！　一体なぜそうなってしまったのか！？【かしま号・東京駅→鹿島神宮駅・鹿島サッカースタジアム・JR鹿島線】 

最後の問いについてですが、私は高速バス輸送が適切な場所と鉄道輸送の適切な場所があると思います。鉄道のみだけでなく、公共交通全体のバランスを考えていく必要があると思います。

東京から鹿島神宮までほぼ20分間隔という、甲府市民が驚愕するほどの本数の多さです。

あの辺りは完全な車社会だから、マイカー派は水郷潮来BTのパーク&ライド、ビジネス出張はセントラルホテルでの送迎が定着してる。 商業地域もロードサイド化して、鹿島神宮駅は実質バス転回場。

高速バスが1本2000円に対して、かつての特急あやめが運賃、特急料金で都合3000円以上かかるコスパの悪さじゃ、定期運行廃止された理由が解るw

東京かしま線はこんなことで驚いちゃいけないですよ！ 今はコロナの影響で20分間隔まで減少しましたが、コロナ前までは10分間隔どころか10分に2本ある時間帯もあるぐらい多い。 しかも全ての便が満席になるぐらい利用者が多いので結構窮屈になるので意外かもしれないですが利用者としては高速バス東京かしま線は大変なんです。

鹿島号の利用者は神栖市の方が多いです。 以前は銚子駅か鹿島神宮駅を利用しそれからどちらからも車で40〜50分かかっていました。 それが20分に短縮され なおかつ20分間隔で運行され 、満員の場、臨時便が随時運行されて10分間隔より短い間隔で運行されています。 JRにの利用は考えられません。ましてJRのほうが1,000円近く高く、所用時間も神栖市在住の場合、40分〜60分余計に掛かるJRの選択は列車好きでもない限りありえません。 神栖市に来られるのであれば、まずバスでしょうね。

高速バスで多分1番便が多いの天神↔小倉駅じゃないかなー？ 平日108往復 土日祝98往復

昔は鹿島神宮行き以上につくばセンター行きのバスも多かったですが鉄道の開通によりルートも変わり本数も激減しました。

特急列車が廃止になるほど需要が高いバス強いな

車内コンセントの無理矢理後から付けました感がすごい。 つくばエクスプレスができる前のつくば号もかなりの頻発ダイヤでしたが、あっちは逆パターンで鉄道にやられてしまいましたね。 頻発ダイヤで続行車出しても積み残しが出る状態だったと記憶しているので、つくばは高速新線で正解だったと思います。 しかし、知らない間にあやめが無くなっていたとは…。

1:50 あの、え…と、"たからまち"とは「宝町(たからちょう)JCT」の事かな。 因みに、宝町JCT→箱崎JCT付近の渋滞は、普通の事なので、これも味わって道中楽しみましょう👍

いあ、こんな高速バスがあるとはビックリしました❗鹿島神宮までいくのは便利ですね❗よくバスのことも知っているですね❗キャンサンこれからも頑張ってください👍️

高速バスの本数でいうと、福岡県の天神⇔小倉·砂津間がダントツで多く、次いで天神·博多⇔熊本桜町BT間も多いです。かしま号は東京駅発のバスでは1番多いです。

関東にも攻めるバスがあるんですなぁ。本数の多さには驚きです。 地元兵庫県にもJRや私鉄を脅かす攻める神姫バスがありますが、そこまで本数は多くはないです。 バスの強みと言えば、必ずしも駅を拠点にしていると言う訳ではなく、駅から離れた所を経由すると言う利点です。都会へ出る時にわざわざ地元の主要駅に行く事無く、自宅の近くのバス停から都会へ直通出来る利便性でしょうね。東京鹿島線もそう言う性質があるんでしょう。

9:30 (誤)ＪＲ関東バス→(正)ＪＲバス関東 多古町のラッピング車両はＪＲバス関東の一部が千葉県多古町(たこまち)にあるＪＲバス関東東関東支店が担当しており、成田ナンバーですから、このバスは東関東支店の担当ですね。因みにＪＲバス関東のメインの担当は鹿嶋支店(鹿島神宮駅そばの高架下にあります。)で東京支店も一部担当します。関東鉄道は潮来営業所、京成バスは葛飾区内にある奥戸営業所が担当。 因みに多古町へはＪＲバス関東、千葉交通で高速バスが走っています。鉄道は走っていません。鉄道の場合は空港第２ビル駅から千葉交通の路線バスになります。

関東鉄道（京成電鉄傘下）、JRバス関東（JR東日本傘下）の 共同運行で実施をしている高速バスは東京駅～つくばも本数、 利用者が多く有名でした。その後TXが開業をしました。 高速道路の整備と渋滞の関係だと思います。 中央線のあずさ、かいじｘ高速バス（富士急行、京王バス、山梨交通）は 高速バスが1000円キャンペーンをしていた時もありました。 中央道は渋滞がありますので渋滞は大きいですね。

コロナ前はさらに鹿島セントラルホテル止まりのバスが存在しており、鹿島セントラルホテルまでは10分に1本、そこから先は20分に1本の運行ダイヤでしたので、これでも50%の大幅減便されてます。

８月に初めてこのかしま号高速バスに乗ったことあります🚌その日は潮来で祇園祭があったから動画視聴を参考に乗りました、この動画視聴で本数の多さに驚きました、特急廃止納得で参考になりました😊

えっと、ほぼ地元エリアで育った自分からすると、特急は廃止に追い込まれたというより、地元にとっては東京からの観光客やビジネス客が使うものという認識があって、地元住民がほとんど使わないものでした。 では高速バスができる前はどうだったかというと、2時間以上もかけて各駅停車を何本も乗り継いで行く人が多くいました。 それと、開業時点で佐原から先は各駅停車扱いになってた事を考えると、特急がどんな扱いだったかがお察しかと思います。

兵庫県在住です。４年前に水郷潮来から東京駅まで利用しました。香取市での出張で千葉駅から潮来駅までＪＲを利用したのですが、時間かかりました。関西なら新快速で１時間でいけるでとか、なんで乗り換えがホームの端やねん、観光地やから直通で行けやと文句をいっておりました。降りるとき私は切符でしたが、同僚がICOCAが使えず、無人駅で困っていました。帰りにはバスが便利だと、出張先の人に教えてもらって、水郷潮来バスターミナルまで車で送ってもらえました。乗る予定のバスは満車で次のバスに２０分待ちましたが、無事座れて帰りました。ＪＲより早くて、乗り換えなしで便利でした。ＪＲ東は時間と料金を頑張らないとバスから乗客を取り戻せないでしょう。

神栖市に鉄道は無いとありましたが、神栖市にも鉄道はあります！ 鹿島臨海鉄道鹿島臨港線です。が、貨物線のため乗車できません。ｗ

高速バスかなりの設備便利🌟🌟🌟🌟

東京駅⇒館山駅の房総特急さざなみ号はアクアラインが開通したことにより、JRバス「なのはな号」に所要時間と運賃で負け、廃止されました。

１、運賃が安い普通列車とほぼ同等、２、時間も特急＞バス＞普通列車、高頻度運転15分間隔くらい混雑時に続行便あり、さらに途中無停車の便なら近くの潮来ICからすぐ高速に入いれる。単線の鉄道では勝ち目無し。場所は違うが新潟⇔上越方面の高速バスが一時期快速くびき野で反撃されたが、特急しらゆきになってからまたガラガラのようですが再びバスが元気よくなっているのだろうか？

私も1度鹿島神宮行きの高速バスを1度だけ利用したことがあります。乗客のほとんどが神栖など下車記憶があります。バスは、小回りがメリットだと感じました。

東京駅まで行くなら安くて速くて本数のある高速バス一択でした。(元地元民です) よく利用していた時は10分に1本あっても数本見送らないと八重洲口から乗車出来なかったので20分に1本へ間引きされていると聞くとびっくりします。

鹿島サッカースタジアムに行った時に高速バスを使ったことがあります。乗ったと言っても一昔前のことですから交通系のICカードがなかった時代ですから便利になりましたね

千葉県の特急(JR)は、ほぼ高速バスに喰われてますね！

鉄道が駅と駅ですが、バスならバスが止められる場所であれば、より近くまで運んでくれるので、地域にもよりま すが需要はあると思います。 紹介されていた地域、皮肉にもJRバス関東も運行しているのを見ても、利用される皆さんの需要の高さが凄いと思いました。

首都高に入ったときの解説がラジオの交通情報みたいだ。そうなんです。江戸橋ICTと箱崎JCTは渋滞の名所としてよく登場します。情報センター職員の言葉でしか認識してなかった情報が実際に存在するんだと驚愕しております。佐原でピンときました。「あやめ」「すいごう」とよばれた183系電車が東京から走っていたのを思い出しました。東京から北東方面は鉄道空白地帯が多い。20分に1本はすごいなあ。1時間ならば乗ってみたい区間でもありますね。1850円ですか。ありがとうございます。潮来や水郷のあやめに思いを馳せております。脳内BGMは橋幸夫です。

鹿島サッカースタジアムの連呼が半端ないですね！(笑) 特急の廃止が鉄道の敗北を意味していると思います。コストやリスクをかけて奪い返すほどのうまみがJRには今ないと思います。

鹿島は、高速バスの勝利。かしま号は乗ったことないけど鹿島神宮駅から海浜幕張駅の関東鉄道で運行される高速バスは乗ったことある。　千葉と北海道に住んで感じたこと。千葉は、雪が無いから特に内房線エリアは高速バスの圧勝。北海道も高速道路網が進み無料の高速道路もあり鉄道より高速バスの利用が最近、増えてる。ただ冬は、通行止めなどもありJRの方が強いけど最近は、運休が増えた。JRが運休でもバスが動くこともある。

サッカーのためにしか鹿島に行かない人間としては渋滞のあるバスより鉄道網を何とかして欲しい....... 2万以上客の入った試合の後の帰り道で見るテールランプの列はマジで気が遠くなる.......

廃止とまでは行かないにしても、千葉県房総地域も同じようなものですからね。 勿論これは高速バスだけに留まらず、東京湾アクアラインの開通や、富津館山道の開通もありますからね。 自分も子供時分に親戚の車で夏休み、房総の海水浴場に泊りがけで連れてってもらった時も。 当時は首都高の千葉まででそこからはひたすら、一般国道など通ってそれこそ移動だけでも1日掛かりでしたからね。 確かに昔は鉄道、そして高速が出来れは車は幅を利かせる訳。

事業者が自前で線路を整備しないとならない鉄道と、車両だけ用意すれば良い高速バスとでは、自ずと得意分野が違うはず。 高速バスが1時間に3本で足りる需要だから高速バスが勝っているにすぎない。 鉄道なら4両が1時間に1本で運べてしまう量だし、その本数なら複線にするのも無理がある。 高速バスが1時間に6本でも積み残しが出るくらいにならないと、鉄道はテコ入れする気にもならないでしょう。果たしてそんな時代が来るのかどうかも分からないけど。

福岡～小倉/熊本は速いけど高い新幹線と遅いけど安い高速バスが共存してますね。 京阪神～名古屋もかな。 高いのに高速バスと同じくらいの所要時間の特急列車は生き残れないです。

東京～鹿島神宮間の輸送量は、鉄道だと少ないので、 高速バスが丁度いいとも言えます。 新宿～御殿場も同様なのですが、御殿場市が小田急ロマンスカーの 存続を強く求めているため、特急ふじさんはどうにか生きています。

鉄道とバスで立場は逆ですが、名古屋⇒中部空港へのアクセスを持たないJRがバスを走らせていましたが名鉄線に押されてひっそりと運行終了していたのにも似ている東京⇒鹿島特急。

東京～鹿島線は途中鹿嶋市内の主要な地点を経由するから固定客を掴んだ。正月の鹿島神宮初詣の時には夜行用３連座席車や池袋～金沢の看板を付けたままの車両・挙げ句の果てには東名高速線専用車だったV12/350馬力のモンスターマシンも増便に駆り出されていた。それだけ頻繁に走らせていれば、特急あやめなど敵にもならない。逆に東京～つくば線は、TX開業で大減便。しかし関東鉄道バスは、つくば線・鹿島線・水戸線の盛況で赤字から立ち直った話もある。

先月、神栖セントラルホテルから東京まで乗りました。便利ですよね。 乗客は20代の人が多かったですね。 教えてもらうまでこんな便利なバスがあるとは知りませんでした。

これはすごいですね。

鹿島神宮、銚子、外房、内房は特急列車は高速バスに完全敗北してしまいましたね。

JR鹿島線や東関道の辺りは利根川は県境じゃないです。 利根川のちょい北にある常陸利根川が県境になりますので、 そこはまだ千葉県香取市です。 ところで、「多古町」は「たこ・まち」です。 関東の多くの基礎自治体の内の町村は、 そのほとんどが「○○まち」「○○むら」です(茨城県に限って言えば全町村が「まち」「むら」)。 逆に自治体内の「○○町」は「○○ちょう」も多いような。 神田神保町とか日本橋宝町とか四谷荒木町とか。

鹿嶋市って高速バス使うと便利な場所ですね。

動画アップうれしいですね。遠いところまでお疲れ様でした。 高速バスは稀に渋滞により遅延が発生する時があるので、 自分は駅まで歩いて行けるので潮来駅から電車ですね。 始発だと乗り換えなしで横浜駅まで行けるので便利ですよ。 まあ、駅に駐車場がないので車社会では潮来バスターミナルに車で行く方が便利ですね。

トイレ付き高速バスは列車よりはるかに便利だったりする。大きな荷物、重い荷物がある時は駅構内を移動せずにタクシー降りてバスに載せ替えるだけで済む。降車時もそのままタクシーへ乗り換えが楽。トイレあるから渋滞も関係ないし乗り換え無しで目的地まで連れて行ってくれる。行楽シーズンはサービスエリアのトイレは激混みでもバスのトイレで助かるしね… もう高速バス以外考えられないよ

だから特急あやめが廃止になったんですね。特急が高速バスに負けるって事はこういう事なんですね。特急の本数が少なかったですよ3往復ぐらいでした。

かしま号は、潮来、神栖、鹿嶋市民の東京観光、鹿島臨海工業地帯へのビジネス、鹿島アントラーズの試合と、多くの需要に支えられています。今はコロナ禍の影響で間引きされていますが。 特に水郷潮来、鹿島セントラルホテルはライドアンドパークが進んでおり、非常に利用者が多いです

バスのラッピング、飛行機と電車にも載ったピカチウかと思いきやまさか黄色に塗られたチバケンとは！ 都心から茨城県へのルートって鉄道ではむかしから常磐線(と東北線の古河市)しかありませんでしたからねー、スタジアム駅は営業こそしているものの日頃は閑散としていたナゴヤ球場前駅(現在は山王駅)みたいですね、普通電車も一部通過していました

ここでも京成か！成田空港アクセスでもJRより速いし安い(ただしスカイライナーは日暮里と上野しか直接行けないが安価なアクセス特急なら日本橋　品川　羽田空港へも行ける)。強い私鉄高速バスなら西鉄バスが有名だが首都圏でもあったのか。アントラーズの試合観戦に最適

20分間隔ってのはコロナの影響で減らされた姿ですね。コロナ前は10分間隔で普通に走ってました

特急あずさのように時間では勝てるという優位点がないと勝負にならないのは当然。運賃だけでも鉄道はバスより高いのだから。ただでさえJRの運賃が高い所に持ってきて乗り換えなしで東京に行けるのは特急だけで、1日に1本しかなく特急料金も高くおまけに時間もかかるというのではお話にならない。

バスと鉄道の集客争い、初めて目の当たりにしました。とても勉強になる動画でした。 国のインフラを民間事業者が担っている時代、高速道路&バス　VS 鉄道　で利便性を競走するとは、日本の輸送の血の巡りが良くなっているということでしょうか。 鉄道好きとしても大変考えさせられる動画でした。

この動画の東京～鹿島神宮間、かつては特急「あやめ」が走っていた区間。そして「さざなみ」が走っていた東京～館山間は、距離的には「かいじ」が走る新宿～甲府間と大差はありません。「かいじ」が走る区間でも高速バスは運転されていますが、「かいじ」は存続できています。しかし「あやめ」「さざなみ」は高速バスに乗客を取られてしまいました。確かに高速バスが便利ですが、特急衰退の原因はそれ以外にもあるように思えてなりません。

以前鹿島神宮参拝のときに乗りました。鉄道は本数が少なくて、丁度良い時間のがなかったです。

そもそもオリンピックは無観客だと考えれば鹿島サッカースタジアム直通列車にどれくらい需要があるか怪しいですね…🤔

もはや一般路線バスレベルの本数で特急あやめ・すいごうどころか総武本線・成田線・鹿島線ですら隅に追いやられてしまうレベル…

バス動画とは珍しいー

東京駅と鹿島神宮駅を結んでいたJRの特急「あやめ号」はそもそも1日の運転本数が多くなかった。鹿島線に限らず総武本線や外房・内房両線も末端区間は単線なので房総地区のJR特急が高速バスに負けるのは必然だったでしょう。現実問題、高速バスが多数走っている区間でもJR特急がフリークエンシーサービスが出来ている線区はそれなりでも高速バスに対抗しているからね。 鹿島線を成田空港駅に直通させられればまだ救える余地があるんだけどね。

20分おきのバスは西鉄と西肥バスの佐世保福岡便があります。

他に似たような状態になってるのはJR飯田線と中央高速バスの伊那、飯田線ですね！😃 新宿までの所要時間が圧倒的に高速バスの方が速くなります！ 高速バスが開業して少し経った時に飯田線の急行が全廃されました！

10年前に乗りました。 鹿島神宮駅から乗ったらガラガラで「供給過剰では」と思いましたが、東京駅に着いたときは「供給不足？」と感じることに。

同じくバスの台頭で、路線自体が廃止の危機に追い込まれている神戸電鉄粟生線。

宝町は、たからまちではなく、たからちょうです。 以前は朝と夕方のラッシュは、10分間隔でした。 そして鹿嶋スタジアムの開催日は、臨時もありました。

それでも降雪や大雨、土砂崩れなど高速バスと鉄道輸送はお互いが助け合うタイミングが必ずきますからね。競争は激しくなるでしょうが、どちらかだけが生き残るということは正しく無い。

カシマサッカージアムに聴こえます… あと、鹿島市役所ってテロップありますが鹿嶋市の誤りではないですか？

珍しいよねバスが鉄道を追い込むんて 中国地方ならあり得るけど

4:43むしろ鉄道駅の近くにあるアウトレットモールは倉敷と北九州だけ。

鹿島方面だけでなく、東京アクアラインの開通で、銚子本線・外房線・内房線と房総半島の特急はほぼ全滅ですね。 鉄ヲタとしては、寂しい限りです。

183系特急｢あやめ｣が運転開始された頃から乗車していた。立派な東関東自動車道🛣️🚌が開通している現在、単線の成田線(普通のみ)に勝ち目皆無💦

今は、コロナであまりいないけど、 鹿島製鉄の関係者がこのバス乗るって言ってた。

大阪〜徳島・高松ではバスが航空路線を廃止に追い込んでます。

小松川線、京葉道路が空いてる場合はそっちルートを通る場合も多いです

東京都心から、各方面に高速バスが走れるようになったのも、高速道路のおかげなんよ。 特に東関道は新東京国際空港へのアクセスとして建設されましたから、それが今になって鹿嶋方面への最重要路線になるとはねぇ。 千葉は特に鉄道の衰退が激しくなるかも。 内房線もアクアラインができて館山、上総湊、青堀、君津、木更津、袖ヶ浦、五井は高速バスの起点になってるから、特急が激減してるし、ビックリなのは総武横須賀線快速が、君津～千葉間で巌根駅だけ通過になったこと。 それじゃ快速とは言わんよ。｡

カシマサッカースタジアムに行く時は重宝します🎵 もっとも定期運行は大半が鹿島神宮駅行き(一部鹿島セントラルホテル行き) なのでそこからタクシーか徒歩🚶➰ 試合開催時は終了後に大量増発します🚌 試合開催時は臨時の全車指定席の便も出ますよ☺️

高速バス仙台~山形便は平日80本あります。県境越えの高速バスでは日本一多いかもしれません…。

あやめ号の衰退は総武線のNEX偏重もあるものの、千葉動労のなりふり構わぬ経営側への抵抗があったからでは？利用者を蔑ろにしたツケは重くのし掛かります。 かつて日曜日の夕方に鹿島神宮駅からかしま号の直行便に乗ろうとしたら満席で次の市内経由便に回されたことがあります。コロナ禍前はそれほど人気の高いドル箱高速バスでした。

小回りが効いて続行も簡単に出来るバスの人気が高いんですね。 ところでエンディングの曲のタイトルを教えてください

東京～安房鴨川・木更津・君津・館山を走る高速バスも特急を減便・区間縮小にした。

鹿島神宮行きとは言え乗降の大半は神栖市にある鹿島セントラルホテルなんですよねえ。 鹿嶋市の人がこのバスに鹿島神宮から乗ると遠回りなので水郷潮来まで車で来ますね。

関西からのサザンクロス（南海バス）と千葉交通がコミックマーケットでよく秋葉原駅で使いますがコロナウイルスで運休しています。 2時間2000円は安いと思います

北海道が抱える問題みたいになってる()

アントラーズの試合の日とコミケの日は八重洲口はヤバい 他の停留所を臨時で使うからね ぜひ、１日1便しかない(2022年11月25日) 特急東京駅行もお願いいたします！

そもそもJR東日本グループ内で潰し合いが、、、と言いたいけど、親会社であるJR東日本がJRバス関東・JRバステックに後は頼んだよとバトンタッチした感じなんかな？

トウーカシは、以前から列車本数が少なく、元列車乗務員でも、旅客にバスを案内しました。以前は、水郷号やあやめ号が運転してましたが、空気を運んでいました。北総地区の鉄道は、だんだん減る一方ですね。 佐原は、私の田舎です。とても良い町です。鰻、さつまいも美味しいですよ。

鹿嶋は、鉄道だと不便なので、バスがいいかも。カシマスタジアムアントラーズ試合の時に便利かも。サッカー男子久保建英決めました。体操は男子内村航平落下で予選落ちでした。

これは、高速バスでしょう！

（2021年7月20日投稿） 7:10　なんで茨城に京成バスが？と思いましたが、関東鉄道は京成グループだったんですね。9:29　ラッピングバスは、JRバス？。10:59　単線なんですね。昔は、今よりも単線区間は多かったはず、そんな中でも、鉄道の利用者は、それなりにあったと思う。何とかして、路線存続の道を探ってほしいと思う。

昔は特急あやめ号があったかな？キャンさん！

鹿島サッカージアム.....

高速道路の発達で、クルマ社会が押されつつあり、これも時代の流れ。

かしま号だな～ ってか、便利な鉄道が必要ですね～ かつての、つくば号www. 鹿島セントラルホテル徒歩圏内にレンタカーがある、鹿島神宮駅にもレンタカーあり！ ガチ対抗するなら特急を廃止しないし、企画券を出して来る！ 岡山～高知、松山のように！

まあ…東京駅が鉄道じゃなく バスの為のタ－ミナル😅 JRだと鹿島は不便だから バスが有利… 千葉もかなりバスの利用者が 増えて特急は削減😅 駅前が寂れたのも原因… JRは特別な車両で個性を出す それぐらいやらないと ジリ貧😅

鐵道より高速バスが絶対的有利なのは東日本で千葉県下の南房総及び茨城県下の鹿行地域と西日本で中国山地の盆地地域だが、何もさざなみやあやめに終わらずみささ・みまさかが廃止に追いやられたのもわからなくもないやろ。 後述のみささは智頭急行のスーパーはくとのデビューで高速バスとの互角の競争展開を見いだせたしているが… たかが津山市、されど鹿嶋市、鐵道より高速バスがあたりまえな地域とみてよい。

あと JRバステックも運行しています。 ですので4社共同運行です。

旧神栖町エリアの住民の場合､一般的にお金を使ってまで駅に行くことは考えていないと思います｡ デメリットとして挙げるなら､上り便は首都高日本橋区間地下化事業による呉服橋出口のため､宝町出口に変更になってしまい10分くらい余分に掛かってしまうようになり､朝の便はとてもイライラしてしまいます｡ また下り便は､万が一乗り過ごして､下車し損なうと家族の送迎がない場合は､らえらい出費になってしまいます｡ インフレにより運賃が､2019年10月1日より\2,000に2023年1月1日より\2,100に値上げされてしまったことは致し方ないにしても､着席保障と､携帯の充電は非常に助かる､JRバスの場合はシートピッチも広くなり､WIFIも楽しめます｡ 呉服橋出口を降りて､左折してすぐ､2車線を塞いで強引に右折レーンに移る光景は､我々田舎者とってはとても圧巻でした｡でももうそのシーンも過去のものとなってしまいました｡ 上り便のとき自分の場合は､セントラルBTから乗りますが､潮来BTからの乗車組は､座りたい席に座れず気の毒に思っています｡東関道全通の暁には､麻生･鉾田便もルートが変更になり､座りたい席を狙える機会が増えると思われます｡ また､当路線より運行本数が多い路線があると指摘されていますが､下りの行先の周辺人口が多い分､運行本数が増えるのは当然に思われ､当住民は鉄道難民のため高速バスに頼らざるを得ない状況にあります｡

仙台山形線高速バスはピーク時5分に1本ありますよ

今は臨時便は無くなったのかな？ 以前はカシマスタジアムにはバスを使っていたのですが、 今は住んでる場所の関係で東京回りでは時間がかかるので使わなくなってしまいました。 以前使ってたときは、 試合の日は定期便とは別に臨時便が出まくってました。 関鉄含む京成系列の各社各営業所から余剰バスをかき集めて、 満車になるか適当な時間になると発車。 乗り場前には大行列が出来てました。 その当時も定期便は今と同じ3本/時でした。 この区間、JR東の千葉支社がやる気ない・・・(；´Д｀) ジェフ千葉の親会社だからかもですが・・・

１日前の特急列車を廃止にさせた高速バスですが、北海道でも、20分に一本は北海道の札幌ー小樽、岩見沢が本数があるはずです。距離が短いと本数があると思います。後で調べますが。東京ー鹿島は本数の多くできる路線のように思います。まあ列車の廃止にはなりませんが。以上です。

とってもいい動画なのに、「をいたしました」の誤用が何回もあって残念です。