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【高速道路】首都高"運転の難所"めぐり…なぜ一時停止が? 

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木下隆行(TKO)
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7 сен 2022

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@News_ABEMA
@News_ABEMA Год назад
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@topgan1631
@topgan1631 Год назад
免許が有れば何処走っても良いと勘違いしてるからこんな事で騒ぐんだよw これ言い出したら通行可能な軽四しか通れいな様な道はどうするんだ?w 自分の腕を把握して通る道を選ぶんだよ! まあ最近はこんなのばかりだから高速も免許制にした方が良い
@CHANNEL_yt0000
@CHANNEL_yt0000 Год назад
@@topgan1631 路上教習で高速道路行かない教習所ってどこですか?
@user-jz8lp4kc9r
@user-jz8lp4kc9r Год назад
東京生まれ東京育ち、運転歴40年の職業ドライバーの独り言です。 南池袋PAの一時停止は最大の難所。荷物満載トラックでは流れが途切れるのを待つしかないし、本線合流時は加速が緩慢なのでハザード点灯させております。自信の無い方は、流れが完全に途切れるのを待つ事をお勧めします。 新宿入口→4号上りも満載トラック泣かせですね。根性論と気合で合流するしかない(笑) 霞が関入口→4号下りは「そう難しい」ものではありません。料金所を潜ったら、ずっと左ウインカーを出しっ放し。合流から分岐迄は結構な距離があります。とにかく「左に行くんだ」と言う他車へのアピールが必要では?  個人的に「酷な造り」と思うのは、神田橋内回り入り口→5号下りです。ここも、合流から第二車線変更、更に分岐に至る迄が短い。やはりコツは右ウインカーを出しっ放しにする事。運転に自信の無い方は覚えておくとよろしいかと思います。 最後に「緑色の案内標識」はしっかり見る事。前方の車両だけでなく、交互に遠目を俯瞰して注視しながら運転すると良いと思います。
@gaha1866
@gaha1866 Год назад
凄い。パンフレットにして、全国の教習所に配布すべき。
@user-iw3hf4uh9d
@user-iw3hf4uh9d Год назад
新宿入口分かります。南池袋はまだこちらで入るタイミングを伺えますが、新宿は中央道から流れてくる車が見えないので、アホが猛スピードで急カーブしてこないかいつも不安になります。
@N--jv3go
@N--jv3go Год назад
南池袋は下から見上げると加速車線を延長できそうだけどなぜやらないのか、クソ高い通行料取ってるのだから安全にして欲しい。
@user-de5fi9iu2c
@user-de5fi9iu2c Год назад
私は乗用車なので南池袋はむしろ一時停止で有難いと思ってます たしか大昔は一時停止じゃなかった記憶があるのですが 停止しない場合は度胸一番加速して突っ込むしかなく怖すぎました
@user-mz7il7xh5w
@user-mz7il7xh5w Год назад
わかります。自分は南池袋PAは無いものとして無視します。 合流怖いし。
@ti6079
@ti6079 Год назад
何がしんどいって、間違えて下道降りたあと、下道は下道でUターンなど規制されていて、リカバリー難しいのね。
@user-sw5xj5hg1l
@user-sw5xj5hg1l Год назад
今はカーナビで車線の指示までしてくれるし凄い楽だと思う。 昔の地図を片手に走っていた時は、本当に地獄だった。初めて走る道や期間が空いて忘れた時は車線を間違えて首都高再度一周の罰ゲームを受けてた。
@errornew3434
@errornew3434 10 месяцев назад
むしろ下道の方が早そうですね
@user-dv5fx3ch3t
@user-dv5fx3ch3t 5 месяцев назад
海老名で予習したましたわ
@user-er9fu4ej5e
@user-er9fu4ej5e 5 месяцев назад
地図を片手に運転って危なすぎでしょ😅暗記して向かうのが前提。忘れたら安全に止まれるところで確認じゃないの😅
@NOKKO777
@NOKKO777 2 месяца назад
@@user-er9fu4ej5e 首都高に安全に止まれるところなんてないよ。
@user-er9fu4ej5e
@user-er9fu4ej5e 2 месяца назад
@@NOKKO777 当たり前だけど降りるんだよ。金掛かるが命より大事。
@user-lv8ih6qq3y
@user-lv8ih6qq3y Год назад
入る側、入られる側の優しい気持ちが一番重要
@user--Yoshiko
@user--Yoshiko Год назад
木下が普通にいるのがおもろい。しれっと合流してんじゃん笑
@user-sy7iy3tu4i
@user-sy7iy3tu4i Год назад
まぁ「善人」認定されてる相方があんなヤバい消え方したからその影響で木下が「良い人」認定を繰り上げでされてる感じなのかなー
@USAKAZUUU
@USAKAZUUU Год назад
車よりむずい合流で草
@user-lg8bk1hd4p
@user-lg8bk1hd4p Год назад
分岐点をまた間違わなければいいけどね
@koukipp
@koukipp Год назад
ここのコメ欄おもろいな
@user-nj6vp6vo6q
@user-nj6vp6vo6q Год назад
免停と免取りでは段違い
@hs-gd7wm
@hs-gd7wm Год назад
首都高は左から降りたり右から降りたりと、とにかく難しい。今はカーナビがあるからまだいいけど、昔は分厚いマップを見ながら大変だったと聞きました。
@user-oz3bu8rc6n
@user-oz3bu8rc6n Год назад
わい観光で東京に行った時、ナビ付けてなかったから何度も目的地を通り過ぎて降りてたな。
@hiro4469
@hiro4469 Год назад
日本語(漢字)が読めるなら迷わないよ。 首都高は方面看板が読めるなら問題無い。下手にナビに頼ろうとすると難しく感じてしまう。
@user-0123smakty
@user-0123smakty Год назад
@@hiro4469 さすがにフルネームはキモいぞ😂 ネット初心者?😂
@vt7067
@vt7067 Год назад
@@hiro4469 「目的地」がどの「方面」にあるか暗記してたら、そもそもナビや地図帳なんて必要としない  視野が狭すぎ
@MKT600
@MKT600 Год назад
正直、ナビ見てると間に合わないので頭入れてから行ってます😂
@kawashimatakahiro
@kawashimatakahiro Год назад
首都高はこんな所ばかり。 慣れないと使わない方が無難。
@u4ss785
@u4ss785 29 дней назад
早く外環道が全通して欲しいですね。無謀にもお上りさんで東京を通過しようとしたらカーナビがあっても田舎者には地獄でした。
@tt-ox3hm
@tt-ox3hm Год назад
建設当時は、こんなに車が増えるとは、設計者も思わなかったらしいですよね。当時、オリンピックに間に合わすために突貫工事で、相当大変だったらしいですね当時のダンプの運転手さんが、言ってましたよ。
@user-sy7ve3mb2b
@user-sy7ve3mb2b Год назад
当時の政府は首都高速道路を3車線で建設予定だったらしいのですが、GHQに敗戦国の癖に3車線もいらんと言われて2車線にしたと聞きました。日本がこんなに発展するとは想像できなかったみたい
@satoru3893
@satoru3893 Год назад
首都高は運転慣れしてないと通らないことをお勧めします…多方向に意識を配らせてスムーズに通るのは視界が狭い人には無理ゲー
@yoshihirofujita8548
@yoshihirofujita8548 Год назад
高速道路もないような田舎から就職で都会に出てきて、初めて運転した高速道路が首都高でした。運転日までに色々予習したおかげと、ナビのおかげで無事目的地に行けましたがドキドキでしたね。慣れた頃にレインボーブリッジ走ったり、2号線から見える東京タワーは綺麗だったなぁ。
@Nata.de.99
@Nata.de.99 Год назад
田舎だったもんで教習所では「合流車線で止まるな」と教わり、免許とって少しして上京→高樹町入口を利用した際にしっかり対物事故しました。 視界が取りづらいときは止まってでも無理して行かない。首都高の合流は所謂普通の高速道路とは訳が違いますね…
@18xyona3
@18xyona3 Год назад
急発進は禁止されてるのに、道路の構造上で急発進しないと合流できないししかもその先カーブ 事故が起きないなら奇跡でしょう
@kurumariyo
@kurumariyo Год назад
急発進は禁止されていません。
@user-gw6jx4zx7i
@user-gw6jx4zx7i Год назад
よく警察が分かりづらい交差点で取り締まりしてますが、道路の作りや標識を改善するのがまずやるべきことだと思う。 犯罪でも同じだけど、取り締まりは手段としては下の下で、全ての手を尽くした後の最終手段ということを忘れてはいけない。
@user-lx7yu2xz8n
@user-lx7yu2xz8n Год назад
例えて言うなら警察官は先に崖が有ることを注意説明せよ、落ちてからでは遅い。
@9ris
@9ris Год назад
警察の点数稼ぎのような場所ありますもんね!あと、明らかな違法改造車とか、何であっち先に捕まえないの?ってのも多いです。確信犯をまず撲滅せーよ!
@user-xq1zi4sh2b
@user-xq1zi4sh2b Год назад
@@user-lx7yu2xz8n 車乗る以上自分で把握すべきだと思うけどね 警察居ないと分かるとスピード出す馬鹿が多い 注意なんて標識で十分だ
@user-jy1hb4wt6v
@user-jy1hb4wt6v Год назад
@@user-xq1zi4sh2b その標識とかがわかりずらすぎるって話じゃないの? 車乗ったことない人には車乗る人の言いたいことって分からぬよな
@HAIKO815
@HAIKO815 Год назад
もちろん違反することはダメという前提ですが、仰る通りだと思います。まずはより安全かつ円滑な交通を実現するための環境改善こそ税金を使って行うべきだと思います。
@user-pm2ve5uw9d
@user-pm2ve5uw9d Год назад
初心者目線での解説だからありがたい。
@user-uq1kz9ic5g
@user-uq1kz9ic5g Год назад
上級者とかないから。
@user-gd5vv4dr8x
@user-gd5vv4dr8x Год назад
けど初心者はあるだろw
@user-uq1kz9ic5g
@user-uq1kz9ic5g Год назад
ここは初心者道路です! 見たことないな。 苦手な道路なら避けろ。 下手に行くと事故になるから。 で土曜日、日曜日になると普段運転してない人が運転するから事故も起こるし渋滞も起こるんだよね。 てか初心者とか言うならば車に乗るな。 なんのために運転免許取得してるのだ
@w.b4837
@w.b4837 Год назад
@@user-uq1kz9ic5g 初心者はどこが苦手な道路かなんてわからんのでは?行ったことなかったら知らなくて当たり前。 免許を発行しているのは行政な訳だし、その時にこのような難所全てを対策させないということはその対策ができなくても車に乗っても良いということ。今のままの免許取得基準で行くならばそういう初心者でも事故を起こさないようにインフラ側を改善する。そうでなければ免許取得基準を引き上げる。このどちらかしか無いよ。
@user-uq1kz9ic5g
@user-uq1kz9ic5g Год назад
@@w.b4837 なんであなたは無知識を庇ってるのかな? 意味不明です。 わからないなら運転するな。 事故の原因です。 お年寄りには車を引退してもらう。 運転が自信ないのなら乗るな。
@user-ys5zx7mu1p
@user-ys5zx7mu1p Год назад
5:48のルートを初めて通った時ここまで車線変更可能な距離が短いと知らず もし交通量多かったらマジで分岐に入れなかった。
@hiro-pc8dr
@hiro-pc8dr Год назад
15年以上前と比べると、外環道の延伸、新山手トンネルが開通してくれたお陰で大幅に渋滞緩和した。 しかし、ナビゲーションの精度も格段に上がったけれど、半地下のような道路になっているから、初めて走る人が案内板と照らし合わせずにナビゲーション頼みで走ると、目的地へのルートに沿って走れない。 GPSが途切れるからね
@N--jv3go
@N--jv3go 5 месяцев назад
通行料も格段に上がってるのだから少しくらい良くなってないと困る。
@rav4490
@rav4490 Год назад
そもそも、60km/hで走ってるかが問題だけどな。60km/hだったら合流って難しくないように思うけど、実際走ったら、70-80㎞/h以上は走ってるからね。ほんの10-20㎞/hの差だけでかなり移動距離変わるから、合流するとき近づいてくる時間が全然違うよ。田舎からの上京した自分だけど、初めて都高を走ったときはえぇ!?ってびっくりしたのを今だにも覚えてるよ。
@macsy1955
@macsy1955 Год назад
首都高は知っていないと難しいところだらけです。今はカーナビがあり案内してくれるのでまだ良いのですが、無かった時は恐怖。
@HKR_JPK
@HKR_JPK Год назад
山手トンネルは携帯のナビが使い物にならないから、通る時は滅多に使わない純正ナビも併用してます(笑)
@HH-eg6jj
@HH-eg6jj Год назад
30年近く首都高走ってますがいまだに怖い区間がたくさんあります。 慣れているので先をイメージできていても怖い箇所があるので初心者の方だとかなり心臓に悪いのでは。
@user-yc7uf2rl7f
@user-yc7uf2rl7f Год назад
首都高速って50〜60km/h規制なんですよね みんながちゃんと守れば難しい合流も少しは楽にはなると思うのですがなかなかみんな80.90出してますからね
@jm-iv8pb
@jm-iv8pb Год назад
南池袋のようなところは、一時停止のラインのところにテレビ画像を何台か設置して、合流しようとしている車線の通行状況がみられるようにすべきですね。
@itirousp
@itirousp Год назад
最後のPAの部分は加速車線が無いのが一番の問題だけど、一時停止が無いと緩いスピードでなんとなく合流しちゃって追突される危険性がある。 一時停止してしっかり後ろを確認させ、急発進で合流させる狙いがあるんじゃないかな。
@santablack6741
@santablack6741 Год назад
一時停止しないと本線側がほとんど見えない作りですね。 個人的には、一時停止ちゃんとして加速に余裕持った車間で合流すればここは以外と大丈夫です!
@shhkmg
@shhkmg 10 месяцев назад
あそこの一時停止は本当に必要 出口から合流点まであんなしかスパンがないのに車間・速度を合わせて合流しろってF1ドライバーでも絶対無理なことを普通の運転者に強いることになるからね
@user-mq1fp3qo8x
@user-mq1fp3qo8x Год назад
観光バスで南池袋PAへ来た時は本当に大変だった笑 加速するにも時間がかかるから、合流後も速度が出るまではハザードを出して後続車に注意喚起しろって先輩に教わりました🤣
@jammix5322
@jammix5322 Год назад
あそこは合流側でなくて、本線側を規制しないとダメだと思ってます。 PA周辺を30km/hぐらいに規制しないと危ないです。
@iimuraryo40
@iimuraryo40 Год назад
@@jammix5322 首都高に制限速度はあってないようなものや
@next_sta.233
@next_sta.233 Год назад
@@iimuraryo40 それね
@neoyakitori
@neoyakitori Год назад
南池袋PAは利用しないに限る。 特に初心者は止めた方がいい。 加速する距離が短いし、カーブが連続していて合流のタイミングが掴みづらい。
@user-fo9wf2pq2i
@user-fo9wf2pq2i 10 месяцев назад
首都高のPAは初心者は利用しない方がいいよなあ。 基本駐車もめっちゃムズい。
@genmai315
@genmai315 10 месяцев назад
こんな風に首都高は複雑だから制限速度が一般道と変わらないんだよ。 事故を防ぐためにも規制は守ってね!
@0912hoho
@0912hoho Месяц назад
50にしてほしい
@marlonburg4532
@marlonburg4532 Год назад
運転歴ほんの数年の還暦老齢者です。 高速道路の運転は(教習所でもシュミレーション教習のみだったので)全くの未経験です。 怖いと噂の首都高の恐怖が益々増して、見ているだけで心臓が縮みました。 この動画を観て、やはり私には長距離運転は生涯不可能、スーパーや医者通いだけの近所ドライバーに徹しようと決めました。 高性能の自動車と、助手席に経験豊富な人間カーナビが必須ですね。じゃ無理だ。
@jdgh220
@jdgh220 5 месяцев назад
こんにちは.今更で恐縮ですが,高速よりも下道の方がよっぽど危険が多く難しいですよ.大きな高速道路(東名,名神,東北道など)はむしろ気をつけることが少ないので,そこまでビビらなくても大丈夫だと思いますよ.加速車線でキッチリ加速する,合流で周りを見る,高速を降りる時に本線にいる間は減速しない,くらいです.この動画のように,首都高が異常に難易度高いだけです.あれは誰もが難しいと感じています.平日の日中や深夜帯に”大きな高速”で練習されてみては??
@user-kx9cu1tj2b
@user-kx9cu1tj2b Год назад
仕事で毎日乗ってるから慣れたけど、堀切〜小菅とか箱崎とか初見じゃ絶対混乱するよなぁと思いながら走ってる。
@user-fe5xl3eu5d
@user-fe5xl3eu5d Год назад
破線は進路変更OKは皆知ってるけど「あれ❓白線って良いんだっけ?」と悩んだら行き過ぎちゃいますね。
@everfreshnote2357
@everfreshnote2357 Год назад
実線は白黄色関係なく車線変更禁止なので、撮影車は道路交通法違反ではないかと思います。実線に変わる手前で出口に備えて車線変更をしておかなければいけないのだと理解しました。
@everfreshnote2357
@everfreshnote2357 Год назад
@@user-jf6jh7gw1x さん ありがとうございます。そういう意味合いになるのですね。ドライバーとして見分ける難易度が高いですね😅
@WooWoo04
@WooWoo04 Год назад
@@everfreshnote2357 免許持ってます?白線の場合は破線も実線も車線変更可です。 破線と実線の違いは道幅と車線数です。 誤った知識をは広めるのはやめましょう。
@0912hoho
@0912hoho Месяц назад
​@@everfreshnote2357 車線境界線と中央線の区別もつかないのか 因みに白の線は何かを規制してるわけではない
@Shino_MetropolitanExpressway
やっぱり首都高速の合流は、初心者さんに限らず誰が走っても恐怖を覚える緊張してしまう構造ですね。もっとこれから研究して、対策しようと思います。(苦笑)
@baconslayer-3921
@baconslayer-3921 Год назад
三郷ジャンクション付近にも神田橋出口みたいな合流分岐セットあるよね。 自分は右に行きたいのに同時に隣の車線から来たトレーラーは左にウィンカー出してるし、後ろを確認して減速してお互い無事通過できましたが初見はまじで一瞬焦る
@chibaroad
@chibaroad Год назад
2号線の合流に限った話ではありませんが、本線に対してできるだけ早めに車体を平行にするようにするとミラーの死角が減り又目視もしやすくなるのでおススメです 霞が関4号分岐は昔は左車線を走っているとそのまま4号に連れていかれるトラップがありました。
@51Vector
@51Vector Год назад
7:57 実際に加速車線が極端に短く、ゼロヨン加速並みのスタートが要求されます。 首都高設計段階でのミスで事故を誘発させる危険スポット。 8:56 「そんなバカはほっときゃいいんですよ」 そのコメントが秀逸。
@user-fk6go6os1v
@user-fk6go6os1v Год назад
自分は免許持ってないですけど、知人が運転する車に乗せてもらって首都高を何度も経験した その知人は元々東京の人間なんで慣れてるのか平然としてたけど、地方出身の自分はもう恐怖でしかなかった なんで右から車合流するの? え?出口が右側から? 両サイドから合流してその先でまたすぐに左右に分かれるの? 怖すぎて、首都高に改善が無ければ免許を取得して自分で運転するようになったとしても新宿から千葉県に抜けるにしても下道走るだろうなw
@user-fg5bn8jy7G
@user-fg5bn8jy7G Год назад
こういう、気を付ければなんとかなる場所と違ってC2山手トンネルみたいに 冬の雨天時に入ると、右から合流なのにミラーが雲ってなんにも見えない中で合流しないとならない場所が一番怖い
@yokomiller3909
@yokomiller3909 Год назад
いろんな人の好意で生かされているって名言!
@an6659
@an6659 Год назад
交通マナーは、好意がなくても厚意を守りましょうってことなのかもしれませんね。
@bosswo
@bosswo Год назад
首都高は高速自動車国道では無く自動車専用道路 湾岸線以外は一般道の法定速度と殆ど変わらない 個人的には都市高速道路は名称変更した方が良いと思う
@asapinz
@asapinz Год назад
首都高走ると集中力すごい使うからすごい疲れる。
@megahigh9356
@megahigh9356 Год назад
初心者のときにトイレ我慢できずに思わず入ってしまった代々木PA。出口の難しさなど知らなかったので、出る際は完全に一か八かだったなあ。
@takanometakanome
@takanometakanome Год назад
私も代々木PAでるかな?と思ったけど出ませんでしたね。 あそこも難所だと思いますよ。 走行車線が見づらいから合流しづらいですね。走行車線の人は手前の新宿付近の渋滞でイラついて開放された後なので普通に飛ばしてくるから(笑
@MAP19991
@MAP19991 Год назад
合流時も方向指示器出しましょうね
@charismafp
@charismafp Год назад
合流は、本線が優先だから、合流する側が減速するべき! と言って、合流してくる車がいても、お構いなしに本線を走行する知人がいた。 首都高はお互い譲り合って成立しているものですが、 中には、こういう馬鹿がいる、ということを知っておいてください。
@nathyxyb52
@nathyxyb52 Год назад
そんな馬鹿バスに殺されかけたことがあります。 本線の速度に合わせて合流しようとしたら、本線後続の国際興業が車間詰めるを超えて抜きにかかり、バスとトンネル壁に挟まれて急ブレーキ。 おかげで1騎減りました…
@adadajajadad
@adadajajadad Месяц назад
@@nathyxyb52それはお前が悪いやろ
@nathyxyb52
@nathyxyb52 Месяц назад
@@adadajajadad 読みもしねーで言えるってすげーな。
@adadajajadad
@adadajajadad Месяц назад
@@nathyxyb52 読んでいってる
@user-xb9pg7fp3p
@user-xb9pg7fp3p 6 месяцев назад
やっぱり 弥生時代後期〜古墳時代 なにわナンバー 飛鳥時代 飛鳥ナンバー 奈良時代 奈良ナンバー 平安時代 京都ナンバー 鎌倉時代 横浜ナンバー 江戸時代 ?
@mouyannocurry
@mouyannocurry 5 месяцев назад
品川ナンバーかなあ
@akr8143
@akr8143 Год назад
池袋の合流を難しくしてるのは、首都高が制限速度60キロで流れていないところ 平気で100キロ出してる車がいるから一時停止してからよく見て合流しないと事故になる
@user-su8ld2yj7j
@user-su8ld2yj7j Год назад
首都高に限らず 都市高速で制限速度で流れてる場所なんかありません。
@user-ng2rb5pd8w
@user-ng2rb5pd8w 3 месяца назад
そこの付近は制限速度40km/hにした方が安全ですよね
@user-dg3ym3tv1x
@user-dg3ym3tv1x Год назад
首都高速と名乗ってはいるが高速道路ではない あくまでも首都圏バイパスと名乗ったほうが正解だと思う
@user-rw5jp6bk9y
@user-rw5jp6bk9y Год назад
代々木PAも合流難しいよな……。一時停止は無いけど、カーブに面した所にPAがあるから後方が見えないし、皆カッ飛んで走ってくっからどうしても合流車線で止まってしまう……。じゃないとあそこは危ないw
@user-ft2xi6bm9p
@user-ft2xi6bm9p Год назад
南池袋PAの出口は、一時停止をつくらないとかえって危ないですね。 たいていの合流車線では加速して合流しようとするけれど、ここは加速車線が極めて短いため その感覚で加速すると大事故につながる恐れがあります。
@kozzyk7376
@kozzyk7376 Год назад
一の橋の合流は通る時いつも渋滞だったから気にして無かったけど、空いている時に通ったらマジビビった。
@jammix5322
@jammix5322 Год назад
あそこは、合流出来ずに止まってしまう人がたまにいます。 本当に危ないですよね。
@N--jv3go
@N--jv3go 5 месяцев назад
@@jammix5322 あそこと対向車線の浜崎橋合流は延長できそうな気がするがやる気は無いのだろうか?
@tenggutuomi
@tenggutuomi Год назад
道路として欠陥
@user-iv7bw3iz3o
@user-iv7bw3iz3o Год назад
箱崎だけは 難しすぎた。 看板に情報が多過ぎて数秒では判断できない作り 乗る時もETC通過したのに、迷ってそのまま出口に出て事がある 入口ETCのすぐ先に、出口ETCは鬼畜
@shhkmg
@shhkmg 10 месяцев назад
あれはもう案内標識が悪い😂
@Gyu500
@Gyu500 Год назад
そもそも首都高は、高速道路ではなく一般道です。それゆえ、時速60キロ制限です。 しかし、一般車の巡航速度は80〜100キロ程度。それが走行を一層難しくしている原因です。 それと、代々木PA、箱崎PAも色々な意味で難易度が高いですね。
@user-iw3hf4uh9d
@user-iw3hf4uh9d Год назад
一般道ではなく、自動車専用道路です。それに自動車専用道路は速度標識があれば60km以上も出せます。たしかに60kmの区間は長いですし、それを余裕でオーバーしてる車ばかりですが。
@Gyu500
@Gyu500 Год назад
@@user-iw3hf4uh9d それを言うならば、自動車専用道路とは単なる標識名称にすぎません。正しくは、一般自動車専用道路。 首都高に関して、私が敢えて一般道と略して呼んでいるのには訳があります。
@nyanta1486
@nyanta1486 Год назад
法令上は、高速自動車国道ではないけど高速道路ではある。
@user-iw3hf4uh9d
@user-iw3hf4uh9d Год назад
@@Gyu500 意味わかりません。笑 一般道と一般自動車専用道路は全く違うでしょ。わけわかんない独自の理屈で人々を混乱させないでください。単なる標識で一般道ならば、軽車両通行可能ですか?
@Gyu500
@Gyu500 Год назад
@@user-iw3hf4uh9d 時貴殿の間違えを気付いてもらう為に時間を使うのは、私にとっては時間の無駄なのでるあしからず。 自動車専用道路は標識名称です。 一般自動車専用道路は道路の正式な呼称です。 私が略して一般道と呼ぶのは訳があると書きました。C1とE1では制限速度が異なるので敢えてそう呼んでいるのです。 ちなみに、おそらくあなたが日常的に使っている一般道はおそらく正式名称は一般道路です。
@user-jy3xl1wh8q
@user-jy3xl1wh8q Год назад
タクシー運転手6年ほどやってます。この上げられているポイントもさることながら、まだまだ序の口です。 私にとっての最大の難所は箱崎JCです。合流や進路変更が多すぎるのは当たり前で、更に箱崎出口を出る車線、浜町を降りる車線、清洲橋出口、いったいどう走れば正解なのか、あの短い分岐点で判断するのはプロでも難しい。いや不可能!何回間違えたか分からないです😅
@N--jv3go
@N--jv3go 5 месяцев назад
あんなところでも一段下でパトカーが待機してますね、欠陥であることを認めてるみたい。
@MrKingdomRock
@MrKingdomRock Год назад
皆んなが法定速度で走ってくれてたらもう少し楽なんだけどな+20とか+30が普通だからより難易度高い
@k991
@k991 Год назад
都心高速の建築基準の見直しと、基準未満は即改良工事、さらには、乗り手の安全運転と譲り合いを持って運転願いたいです。誰もがベテラン、いつも走っている道ではないので。
@MikuHatsune-np4dj
@MikuHatsune-np4dj Год назад
車線変更というレベルじゃなくて平面交差ですね。ここだけじゃなく沢山あるので改めて欲しい。
@user-xh9st2xj3w
@user-xh9st2xj3w Год назад
阪神高速の環状線から守口線に入る時堂島〜北浜間で6車線を跨がないと行けないのが難しい
@papuwakun0319
@papuwakun0319 Год назад
あれ初心者じゃなくても、状況によっては難しいですね。
@user-yx4ql9ip5f
@user-yx4ql9ip5f Год назад
その先にオービスからの右カーブも有るんで、流れが変わる時も有るんですよね…
@poweruser1699
@poweruser1699 Год назад
大阪港線西行きから環状線土佐堀出口とかも鬼畜だよなあ
@user-ft2xi6bm9p
@user-ft2xi6bm9p Год назад
あれは鬼畜やな。もう後ろは待ってくれるはずっていう感覚で跨いでいくしかない
@user-me9ng9rv5j
@user-me9ng9rv5j Год назад
観光バス乗ってると、環状線から北浜で降りるなら大変。守口線に入るなら大変なんだけど、池田線の方が合流で詰まってくるのもあって、さほどでもないかな。それより、大阪港線→北浜方面や東大阪線→池田線に環状線を跨いで行くほうが怖いです。
@user-nb3qv7wk7l
@user-nb3qv7wk7l Год назад
トレーラー運転手37年です。 有事(トイレ)のさいには 使いたいけど、いかんせん 小さなPパーキングだから 一度も入ったことない。 試しに乗用車で入ったけど 出るのは至難の技。 あんな所に限って渋滞してない んだよね。 渋滞してたら入りやすいのに…
@nattosaint
@nattosaint Год назад
首都高のどこか覚えてないけど、 4車線になる所で1番左からの合流になるのに、目的地に行くのには1番右の車線に行かないといけない所があってそこが1番恐ろしかった
@user-qd1bp9wo9e
@user-qd1bp9wo9e Год назад
小菅の合流?
@Shino_MetropolitanExpressway
「小菅・堀切JCT」のWJCTですね。RU-vid動画にも出てきます。C2号中央環状線でしかも通過するだけなのに最低1回は車線変更をしないと違う路線になってしまうというたしかに恐怖を感じるJCTですね。初心者さんや慣れていないドライバーさんはハイレベルの知識が必要になります。( ノД`)
@itirousp
@itirousp Год назад
しかも距離が短いんだよね。
@user-pd6tr8pe8k
@user-pd6tr8pe8k Год назад
小菅はヤバイ特に首都高向島線下りから、小管IC合流から八潮線下りはヤバイ、事故りそうになった。
@next_sta.233
@next_sta.233 Год назад
堀切→小菅の簡単な攻略方法 1つ・怖かったら最初は行きたい方面を決めといてそれが左側だったら第2走行車線・右側だったら走行車線と決めておく 1つ・自車の位置を第2走行車線・走行車線に予め走っておく そうすることによって短いけど1回だけで行きたい方に行けるからおすすめやで ※WJCT抜けるまでそれ以外の車線変更はしないこと、無理に1番右から1番左とか変な車線変更するから事故りやすくなるしそういう奴ほど突っ込まれたってなるから、余計な車線変更は慣れないうちはやるもんじゃないで
@gossa1374
@gossa1374 Год назад
流れに乗るとか、急かされているっていう意識に支配されないように、常に安全優先でいたいね。
@user-vr7yt6np4m
@user-vr7yt6np4m Год назад
gossaさんへ。 流れに乗るとか、急かされて合わせる意識が諸悪の根源ですね!。 反論有る方コメントください。こちらはQちゃんです。
@kurumariyo
@kurumariyo Год назад
流れに乗るという意識はお持ちください。
@660ccKK4
@660ccKK4 Год назад
いや流れには乗らなきゃ駄目だろ
@gossa1374
@gossa1374 Год назад
りよ、猫オジサン 通知がうるさいので補足するけど、流れに乗らないなんて一言も言ってない。焦らず冷静にっていう含みを込めて書いてるので勘違いしないように。
@next_sta.233
@next_sta.233 Год назад
@@gossa1374 流れに乗る意識に支配されないようにって言ってる時点で流れに乗らないって言ってるようなもんだから書き換えたら?
@Suzuki-Jirou
@Suzuki-Jirou Год назад
40年前の深夜、内回りの左車線で銀座から上野方面へ行き方が分からなくて(行けなくて)、もう一周した記憶がw
@Ais_V_Love
@Ais_V_Love Год назад
後ろからクラクション鳴らすバカはホッときゃいいは確かにそう。 それで焦って事故起こして後ろが通れない状況になるくらいなら尚更安全に行きたい
@tmty1163
@tmty1163 Год назад
加速性能が低い車で南池袋PAは厳しいです・・
@akiranarita2536
@akiranarita2536 Год назад
基本、制限速度60kmなんだけど?
@sakura-396ch
@sakura-396ch Год назад
速度規制の標識を見ていない馬鹿で溢れているだけ。 流れに乗っていれば100km/h、200km/h出したって問題ねえ!! そんなの関係ねぇ! そんなの関係ねぇ! そんなの関係ねぇ! はい!ヾ(^ิ౪^ิ*)ノ゙<オッパッピー な人で溢れてるから事故が絶えない。 やれやれ。 怖い怖い😱😱😱
@buddy8383
@buddy8383 Год назад
これいつも思うけど、首都高は自動運転対応できないんちゃうかと思う。だからいくら進化しても一部区間のみ有効の自動運転社会になるんかなと
@user-fr1hg1bq6w
@user-fr1hg1bq6w Год назад
首都高みんなスピード出しまくってるから怖い
@_jicky
@_jicky Год назад
首都高6号三郷線の加平PAも出るのが難しい。 PAの出口とICの合流があるから一時停止あるし、本線との合流車線は短い上に追越車線側だから初めて行った時に怖かった…
@Choetsu-suu-p
@Choetsu-suu-p Год назад
首都高は馴れが必要。首都高は首都高と名乗っていても高速道路ではない。
@yanase6484
@yanase6484 Год назад
動画には紹介されていませんが、 ・高樹町入口 ・代々木PA出口 ・八重洲線からのC1内回り右合流 ・C1内回り神田橋入口から5号線への右分流 (500m離れた一ツ橋入口で代用可) このへんも首都高で手に汗握る危険な箇所ですね 特に高樹町入口は首都高どころか日本で一番危ない高速入口だと思います 少し前に開通した同じ3号線の渋谷下り入口と比較するとまさに天と地ほどの差がある
@4917gwp
@4917gwp Год назад
難所もそうだがトンネル内でGPS信号を遮断されてしまった時の方が困る😵 中央環状線に関わる路線はインター間のスパンも大きく誤った方向に進むとロスタイムが大きくなってしまう
@user-fs4cj8lc5p
@user-fs4cj8lc5p Год назад
全員が制限速度を守っていれば難易度はある程度下がるんだけどね
@N--jv3go
@N--jv3go 5 месяцев назад
今の制度では100%無理、また全員が制限速度を守ったらどのような混み具合になるか予想できない。
@yukiusagi303
@yukiusagi303 Год назад
合流、出口の距離が短い所でガンガン飛ばしてる車多いから困る。
@user-uf1zu1tu6y
@user-uf1zu1tu6y Год назад
普段は知らない人が、首都高走る前は 個人的には、車のゲームがおすすめ かなり良いイメージトレーニングになります。 というか、難しい合流地点は、構造上もう変更が難しいなら 直前にオービスを設置したりして 強制的に速度落とさせる仕組みとかほしいかな 渋滞との兼ね合いもあるんだろうけど
@user-lj7km1sv8v
@user-lj7km1sv8v Год назад
高速道路は基本的に停車は禁止、池袋PA内は駐車可だろうが本線合流上では徐行合流注意!!で良いのでは?
@user-jz8lp4kc9r
@user-jz8lp4kc9r Год назад
首都高速は「高速道路」ではありません。
@nyanta1486
@nyanta1486 Год назад
@@user-jz8lp4kc9r いやいや、高速自動車国道ではないけど高速道路ではありますよ。駐停車は禁止です、大丈夫ですか?
@WooWoo04
@WooWoo04 Год назад
コメント見てたら白線の実線は車線変更禁止とかいうお馬鹿が複数いてぞっとした。 白の実線と破線の違いもわからず勘違いしたまま走ってる人は今すぐ免許返納してください。 白線の場合、実線でも破線でも車線変更は可能です。
@EMtest-s2h
@EMtest-s2h Год назад
ほんと譲り合いだよね。てかみんな譲り合ってるけど、一部の自分が運転上手いと勘違いしてる人ほど譲らないんだよね。
@yoohtann
@yoohtann Год назад
南池袋PAはエリア内の道路を本線と並走するような形で設置(車線規制的な配置)にして駐車場との位置関係を逆にすれば合流もスムーズにいくと思うんだがなぁ
@user-tsalena1988
@user-tsalena1988 Год назад
南池袋PA自分も利用した事有りました。が、本当にあそこは、超出ずらい 場所でしたね😨。
@user-x21gr86shz
@user-x21gr86shz Год назад
オートマはローにギア落とせばドライブより早く加速できますよ
@jammix5322
@jammix5322 Год назад
今のままでも、本線とPAの位置を変えればいいのではないでしょうか。 そうすれば本線側はシケインのようになってスピードは落ちるし、PAからの合流はカーブのアウト側になるので、本線からの車の動きが見えやすくなります。 それか、今のままならば、番組冒頭であったように、本線側を一車線規制してしまってPAからは出やすくするか。 現状のままは、非常に危ないと思うんですよね。
@jammix5322
@jammix5322 Год назад
@@user-x21gr86shz ATはDレンジでも、停止からの発進は1速からスタートじゃないですか?
@kqguardsmen76
@kqguardsmen76 Год назад
@@jammix5322 ATは通常1速スタート(一部2速スタートもある)ですが、燃費重視の自動変速を行う設定のため加速力があまり良くないのです。その加速力を補うには変速タイミングを遅らせて引っ張る必要があります。この行動をするためにドライブレンジからセカンドやローに落として、マニュアルモードで加速した方がいいと言っているのです。
@user-fp6yr8nl2d
@user-fp6yr8nl2d Год назад
大阪高速6車線の端から端に車線変更するポイントがよほど難しい。
@user-jh5bh9xh7y
@user-jh5bh9xh7y Год назад
確かに。そっちの方が難しいですよね。
@key-ng5nn
@key-ng5nn Год назад
今回は比較の動画ではないので
@shhkmg
@shhkmg 10 месяцев назад
阪神高速阿波座ジャンクションが凶悪すぎてハンドルを涙で濡らした
@kk-xp7it
@kk-xp7it Год назад
地方で運転してて首都高走ったときの衝撃は忘れん。一年もすれば慣れたけど。 無理やり道路作ってる感半端ない
@user-hy2yy1kb9n
@user-hy2yy1kb9n Год назад
南池袋PAはあれでいい、あんな短い加速路ではやり直しがきかないんで一か八かの賭けになる、そんな博打で運転するぐらいなら一時停止して途切れるのを待つ方がいい 首都高が60km/h制限なのはちゃんと理由があるんだよ、警察はもっとバンバン取り締まるべき 自分は上手いとかベテランとか自意識過剰でイキル奴はほんと迷惑
@travis_channel
@travis_channel Год назад
神田橋出口の検証で白線実線でも車線変更禁止と思ってました。ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-cjVYxhyjk2U.html
@user-eb6gp5gt2z
@user-eb6gp5gt2z Год назад
首都高速は法定速度が60キロなのでみんな法定速度をまもっていれば合流も問題ないんですけどね😅
@mercedessniffer5557
@mercedessniffer5557 8 месяцев назад
12:15 池尻出口での246合流は難しいよね。 自信がないのであれば次の渋谷出口を降りて最初の信号でUターンで戻ればいい。こっちは難しくない。
@user-mm8ue6yk9k
@user-mm8ue6yk9k Год назад
南池袋PAの一時停止は左車線見えない所から突っ込まれるより、どちらにせよほぼ加速区間無いんだから一時停止して状況確認しながら入ってということだろう?
@user-ml2qe1pj7f
@user-ml2qe1pj7f Год назад
安全性が全然確保されていないサービスが高速道路。 高い使用料払っているけど、普通のサービス業ならクレームの嵐。
@user-su8ld2yj7j
@user-su8ld2yj7j Год назад
う〜ん なるほどねぇー。 一番腹が立ったのはETCレーンでバーが開かない車が居たから一般レーンに廻ったら料金所で 車載器付いてる? ってタメ口  ETCが塞がってるから一般に回ったのに 待っとれぇ みたいな態度でした。
@safe_house
@safe_house Год назад
バスの運転手ですが、首都高都心環状線外回りの京橋の入り口もなかなかですよ😎 あとは、東池袋もなかなか。 右からの合流でしかも短い合流。若干カーブだし。際どい合流楽しい😆 ヒーハー!
@user-ju1ug6wc1y
@user-ju1ug6wc1y Год назад
地方に住んでると高速は入口•出口のみだから首都高の乗り換えとか理解できなくて、今出たのにまた入口!ってパニックなった… 自分の運転では二度と走りたくないです。
@user-hn4rl9vl8m
@user-hn4rl9vl8m Год назад
後ろが見えないのに、安全確認しないで加速して合流する車が多くて一時停止にしたんだね
@hesscoll10
@hesscoll10 Год назад
首都高は車線や出口について事前知識がないと難しいです。それと減速と加速を自身を持ってすることです。
@old8249
@old8249 Год назад
免許とって初めて首都高に乗ったのが高樹町インター。南池袋PAと同様の合流助走距離ほぼゼロの激ムズ地点でした。 ほぼ直線でビュンビュン飛ばしてくる本線車両との距離を見誤ったら即事故になりそうな場所。 お陰でゼロから加速発進することがすごく上手くなりました。
@oi.naniyattendayo
@oi.naniyattendayo Год назад
MT初心者の自分は多分加速遅すぎて無理だ
@ryodejaneyo6350
@ryodejaneyo6350 Год назад
海外在住でちょうど先週日本に帰って初めて運転したけど、日本の道路は高速に限らず難しい。まず車道が狭いし、高速の癖に1車線しかないのが当たり前。場所によっては夜は高速も真っ暗。そこに住んでるわけではないから俺は良いけど、住民はなんとかしてほしいですよね
@xuliang2121
@xuliang2121 Год назад
この酷さで金をとる、日本は既得権益の塊やな。
@N--jv3go
@N--jv3go 5 месяцев назад
最近は値上げも繰り返している悪徳業者。
@Irice_Crimletia
@Irice_Crimletia Год назад
2:55 神田橋出口で下りるのなら、ずっと手前で左車線に入ってればいいでしょ。
@user-xl2tp3hj2l
@user-xl2tp3hj2l Год назад
大型トレーラーで首都高の都心部走る の緊張します。
@akirayamada3464
@akirayamada3464 Год назад
首都高むず過ぎやろ。その上制限速度50キロとかなのにスピード違反してる車が大量にいる。警察何してんの?
@user-ux6pd6gz3j
@user-ux6pd6gz3j Год назад
兵庫県ですが自分が恐怖を感じる所は、阪神高速3号神戸線の柳原の入り口やな。右側からの合流で、ほとんど直接やから結構なスピードで走ってるからタイミングが難しく、下手したら合流の終点で一時停止って場合もある。
@user-xf9bu2dx6n
@user-xf9bu2dx6n Год назад
昔の話で首都高を走って、(現在は改良されているのか分からないが)降り口が右側(追い越し車線側)にあって車線変更が難しいし、後続車にブーブー鳴らされて困難で危険であったのを記憶している。
@DAN-gh8rl
@DAN-gh8rl Год назад
中央道下り幡ヶ谷、高井戸かな? 早めにウインカー出しておけば時々譲ってもらえる、時々。笑
@user-vi7xe1wb8n
@user-vi7xe1wb8n 10 месяцев назад
そもそも首都高速は全線走行車線であって追い越し車線はありません。だから左右に出入口、合流があります。
@user-ot4ip1wl2j
@user-ot4ip1wl2j 8 месяцев назад
@@user-vi7xe1wb8n 様 ですね 単なる自動車専用道で 国の高速道路とは規格が違いますもんね❗ 以外と勘違いしてる人多いですよね
@h7miku_3939
@h7miku_3939 Год назад
首都高って目的地なしに走るとクソ楽しい
@user-jk1xx8vs7o
@user-jk1xx8vs7o Год назад
地方から来て首都高走るときは何時もナビ頼りです 道幅が狭く圧迫感がありトンネル内での合流も多い 譲り合いの精神が無ければ成立しない道路だと思います
@pipopa4502
@pipopa4502 10 месяцев назад
首都高しょっちゅう走ってるけど、いっちゃん難しいのは箱崎PAに入ることでしょ!!!! C1からは、ビュンビュン走る車線に合流して即レーンチェンジした後、高速なのになんと即Uターンが要求され、と思ったら左から入り込む車に気を付け、PAの中に入りこもうと思いきや、先の車が詰まってて直ぐには入れないこともあるという!!! しかもその間、戸惑ってる暇などない!!!! 峠の走り屋でも知らなきゃ絶対むずい!!!!
@km-du6sh
@km-du6sh Год назад
田舎モンの自分は慣れてないから、ジャンクションも合流も速度を遅くして車間を開ける。まあ当たり前だろうけど、一番大事かなと思う。
@user-zc2fc9fu6q
@user-zc2fc9fu6q Год назад
山手トンネル開通までの5号線は、板橋から渋滞だったから南池袋PAは渋滞の合流だったよね。 流れていると危険だから封鎖すればいいのに…
@user-jz8lp4kc9r
@user-jz8lp4kc9r Год назад
せっかく造った数少ない首都高速の「憩いの場」を簡単に閉鎖など出来ません。非常時の「逃げ場」でもありますし。
@N--jv3go
@N--jv3go 5 месяцев назад
加速車線を伸ばせば解決、下から見上げる限りできると思う、やる気の問題。
@user-in5pp5zk2g
@user-in5pp5zk2g 6 месяцев назад
8:52 ここ重要
Далее
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