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【鳥は天敵?】エールフランス緊急事態宣言をパイロット目線から考える 

Pilot_toru
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こちらの動画では、現在ニュースやSNSで取り上げられているエールフランス航空旅客機が航空機の気象レーダーや速度計器に不具合があったため、関西国際空港にダイバートした件について考えて行きたいと思います!
写真を見る限り、飛行機の鼻の部分がひしゃげてるだけで、翼などには特に問題はないのでは?と思った方もいるかもしれないですね。飛行機のこの部分が壊れてしまうとフライトにどのような影響があるのか、またフライトルートから私がふと思った疑問などについて解説したいと思います。
今回の事象を切り口に飛行機の安全性やニュースから推察できる事などについて解説したいと思います。
この動画を通じて、皆様の「飛行機に対する不安」が少しでもよくなればいいなと思っています。最後までご視聴よろしくお願いします!⭐ また、ご質問やご要望がございましたら、お気軽にコメント欄にご記入ください。
Twitter: @ToruMasukawa
Instagram: @pilot_toru
TikTok: @jetpilot.toru
#エールフランス航空 #AF291 #パイロット目線 #航空事故 #パイロット #事故再現 #事故解析 #航空安全 #航空ニュース #インシデント #事故原因 #航空心理学 #航空セキュリティ#事故検証 #航空 #飛行 #安全 #乗客 #航空業界
【目次】
0:00 挨拶とイントロ
0:45 ニュースの全容 (エールフランス291便 A350)
1:56 へこんだ場所には何が入っているのか
3:26 気象レーダーの不具合が及ぼすフライトへの影響
5:02 速度計の不具合が及ぼすフライトへの影響
8:28 エールフランス緊急事態宣言とダイバート先を関西空港にした理由
9:57 理由①: 気象レーダー不具合への対処
10:41 理由②: 速度計不具合への対処
12:52 なぜこのような発想になったのか
14:04 燃料について
15:53 関西空港へのアプローチ
16:39 まとめ

Авто/Мото

Опубликовано:

 

24 июл 2024

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Комментарии : 30   
@aki2520
@aki2520 Год назад
わかりやすい解説ありがとうございます
@jetpilot_toru
@jetpilot_toru Год назад
よかった〜。なかなか難しい話だからね。撮影した後に「説明下手かも…」って思っていたんですよ
@mankun_EVAairlovingman
@mankun_EVAairlovingman Год назад
Toruさん 本日もわかりやすい説明ありがとうございます😊 エールフランス航空291便の機長は、本当に乗客乗員の方々を守る重要な決断をなされたと思いました。 いつも飛行機を動かすメカニズムから私達の人生に通ずる事を学んでいるのですが、今回も非常に勉強になりました。ありがとうございます😊 私からリクエストなんですが以前に元機長経験者に話をお伺いする機会が有って、台北桃園国際空港のRunway23Lに着陸する際、手前に丘が有って、向かい風が吹いてくると丘に当たって、アプローチが高めになりやすいとお伺いしたことが有ります。このようにパイロットの方々からすると特色が有ったり、着陸が難しい空港って有ると思うんですが、差し支えなければ着陸に当たっての特徴や難しさの有る空港のお話お伺いしてみたいです。 長文で失礼致しました。
@jetpilot_toru
@jetpilot_toru Год назад
ありがとうございます! 台湾へのアプローチ🇹🇼よくご存知ですね。 ではパイロットが普段着陸に気をつけている空港など少し洗い出してみたいと思います。 また感想やリクエスト聞かせてくださいね🍀
@user-uz3yw6vh7n
@user-uz3yw6vh7n Год назад
他のチャンネルだと、だいぶ昔の話題の解説が多いように感じるで、最近の話題の説明を聞けて嬉しかったです
@jetpilot_toru
@jetpilot_toru Год назад
嬉しいです!ありがとうございます。
@jazzpianoman87
@jazzpianoman87 Год назад
無事に関空に戻れて良かった。 バードストライク🐦️怖いですね😱💦 解説聞き入りました。今回も勉強になりました。ありがとうございます。
@jetpilot_toru
@jetpilot_toru Год назад
ありがとうございます! 質問やリクエストなどあったら、また声をかけてくださいね🍀
@ron168
@ron168 Год назад
速度計の対処のデータブックがあるのを知りました。 速度計不具合時はGPS等でも速度を把握する装置などが複数あると思っていました。
@jetpilot_toru
@jetpilot_toru Год назад
GPSの速度は風が無風なら使えるんですよ。もし飛行機が150ktで飛んでいて、追い風が50ktだったらGPS速度は200ktですからね。分かりずらいですよね💦
@kagoshima7chicago
@kagoshima7chicago Год назад
関東上空あたりから高度15000フィートで関西まで水平飛行してましたね。
@jetpilot_toru
@jetpilot_toru Год назад
はい、よくご存知ですね! この高度まで降ろしたので、はじめは成田かな?と思ったんですよ。 しかし関西まで戻りましたね。 怪我人や深刻な事態にならなくてよかったですね🍀
@Drkotoh
@Drkotoh Год назад
気象レーダーだけでなく、ピトー管にまで影響が出ていたとは・・・映画『ハッピーフライト』でピトー管には素人ながらわかったつもりになっていましたが、奥が深いんですね。でも、説明は理路整然とわかりやすくて勉強になりました。😊
@jetpilot_toru
@jetpilot_toru Год назад
ご視聴いただきありがとうございます😊単純にレーダーなどが使用できなくなる以外にも、風の流れが乱れるので正確な速度が測れなくなることもあるんですよ。またコメント、疑問などあれば聞いてください!
@user-jy6df1it1j
@user-jy6df1it1j Год назад
日本からヨーロッパ便は機長2名と副操縦士1名で運行されていますが、緊急時はダブルキャプテンで操縦されるんですか?😮
@jetpilot_toru
@jetpilot_toru Год назад
いえ、緊急時でもその時の編成で座っていると思います。しかし3人目のパイロットもコックピットにいて、一緒に対応しているのは間違いないですよ。
@rjch4231
@rjch4231 Год назад
今時期よくカラスに後頭部を小突かれる私です😂 カラスアタックを身を持って経験してる感じでいくと、あんな大きくて頑丈そうな飛行機の鼻、鳥にぶつかった衝撃くらいで潰れるんだ?!と驚きでした。 また最近あったタイ航空と御社😅の接触事故で、落下したタイ航空さんのウイングレットや 他の備品の破片らしきものをひょいと 軽々持ち上げる地上職員のかたの様子を見て飛行機の部品ってそんなに軽いの?!とこれまた驚きでした。 飛行機本体って、案外華奢なモノなんですね😅😅😅
@jetpilot_toru
@jetpilot_toru Год назад
飛行機は頑丈な部分と、そうでない部分の差が大きいですからね。 翼の上でも歩いていい場所、行けない場所があるのは強度の違い。 鼻はあまり強度の高くない部分だったんですね🍀
@ryo-flight
@ryo-flight Год назад
投稿ありがとうございます。個人的には、なぜ着陸できる空港が幾つもあるのにKIXまで戻ったのかなー?という点でした。 安全を考えて確実に着陸できる空港を選んだ可能性があるということですね。 このような非常事態となったとき、機体仕様や天候良好で 最寄りに着陸可能な空港があっても向かわないケースは他にもあるのでしょうか? 利用者の立場からすると、一刻も早く着陸してほしい気もしますが・・。
@jetpilot_toru
@jetpilot_toru Год назад
その時の緊急度を考慮して対応していると思うので、怖いことはなかったと信じています。まあ、詳しくはレポートが上がるのを待つ必要がありますね
@AIRLINE-MECHANIC
@AIRLINE-MECHANIC Год назад
最新型の機種なので多分ですが(すみませんこの機種は良く知りません)GPS SPDとGPS ALTを使えるように思えます。
@jetpilot_toru
@jetpilot_toru Год назад
そう、GPSからの速度は目安になりますが、飛行機は対気速度で飛んでいます。風が強い状況では飛行機の速度わからないんですよ。
@AIRLINE-MECHANIC
@AIRLINE-MECHANIC Год назад
B787と同仕様だと実はAOAも補正として入るので限りなく対気速度に近くなると思います。
@user-uj1cd7zs3w
@user-uj1cd7zs3w Год назад
なるほど~。 離陸直後にバードストライクだと察しますが、仙台までの間は、トラブル対処して、治らないので、緊急事態宣言して、関空まで、ひきかえしたのですか? エアバスは燃料投棄したのですか?
@jetpilot_toru
@jetpilot_toru Год назад
詳しいニュースがないので分かりませんが、おそらく離陸して巡航までは特に異常なかったのではないかな?そして何かのタイミングでセンサーの異常を探知したのではと思うよ。
@rikadami7812
@rikadami7812 Год назад
リクエストお答え頂きありがとうございました🙇🏻‍♀️今回も大変勉強になりました。すれ違ったのでフライトレーダーでずっと追っていたのですが、対地速度は計測されていたのですが、ftが0でした。しかし本当にビックリしました。😳 またリクエストで申し訳けないのですが、先日の羽田接触の件もパイロット目線でお話しできる範囲でご解説いただけましたら嬉しいです。
@jetpilot_toru
@jetpilot_toru Год назад
いつもありがとうございます! また分かりやすくお伝えできるように準備しておきますね!
@milk32plus26
@milk32plus26 Год назад
35,000ftに鳥んでますかね。鳥以外はもっと怖いし。
@jetpilot_toru
@jetpilot_toru Год назад
その高度にはいませんね どこでぶつかったのでしょうね?
@bmw9939
@bmw9939 Год назад
鳥だとしても、当たった高度は低いし、35,000まで気がつかない❓ 車でも、雀があっただけでもわかるものです。 当たった事はわかっていたけど、不具合が無ければフランスに帰ってからでも大丈夫かと思っていたかもしれん…と私は推測してます。 ところが、35,000まで行ってこれはダメだと思ってリターンしたからかと思ってす… リターンすれば、振替や経費がかかりますから、不具合が無ければ母国に帰りたいのではなかったかなぁ?
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