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【1日70万人】作らない予定だったのに『大発展』を遂げた巨大駅!|東北本線 大宮駅 

ひろき / 鉄道Channel
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この駅の魅力は冗談抜きで10時間くらい語れる希ガス!!
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一部画像引用:ウィキペディア(ja.wikipedia.org/)
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鉄道系RU-vidrの「ひろき」と申します。2020年3月明治大学文学部卒業。
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18 июл 2022

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Комментарии : 178   
@Hoshi-7
@Hoshi-7 Год назад
大宮駅元々は存在しない駅だったのか!へぇ~。ためになりました!
@user-yh4wb5jc5e
@user-yh4wb5jc5e Год назад
大宮は入場券買って入るけど2時間はまじであっという間に過ぎちゃう‼
@user-fy8yy1mv7c
@user-fy8yy1mv7c 2 дня назад
昔は1回買えば1日中居られたのにね
@user-me6oq2ex7p
@user-me6oq2ex7p Год назад
大宮駅からの湘南新宿ラインと上野東京ラインの並走好き!
@user-lr4er7vv3x
@user-lr4er7vv3x Год назад
北与野駅前で仕事してたけど 新都心まで雨に濡れずに移動できて感心した思い出
@angeljgy1228
@angeljgy1228 Год назад
まさかの大宮駅がこんな歴史があったとは知りませんでした
@OHAGIRLFAN
@OHAGIRLFAN Год назад
ほんとです。
@user-yl6pk7tp1v
@user-yl6pk7tp1v Год назад
大宮駅の新幹線ホームはいろんな車種が来るから見ていて飽きませんね。 新幹線の駅で一番面白いかもしれません。
@user-yr4lb6mz4t
@user-yr4lb6mz4t Год назад
博多駅も中々面白い。
@user-yl6pk7tp1v
@user-yl6pk7tp1v Год назад
@@user-yr4lb6mz4t 西九州新幹線が博多まで開業すれば、 もっと面白くなりそうですね。
@koukipp
@koukipp Год назад
故郷の動画をありがとうございます! 幼い頃によく大栄橋から電車眺めて楽しんでいました!
@osamu7492
@osamu7492 Год назад
七万人だ〜おめでとう〜
@sm36006920
@sm36006920 Год назад
こんな巨大ターミナル駅になるとは、開業当時には思わなかっただろうなあ
@OHAGIRLFAN
@OHAGIRLFAN Год назад
分かる、その気持ち。
@lutesnest1353
@lutesnest1353 Год назад
いや、大宮工場とか込み込みで用地提供してるから。
@make4197
@make4197 Год назад
著名な駅だからこそこうやって復習の意味も込めて履修することは大切じゃないかなと思いました。 しかしこの駅は鉄オタなら一日中いても十二分に飽きない駅筆頭ですよね。 駅ナカも充実してるから食べるものにも困りませんしw
@hai3216
@hai3216 Год назад
(2022年7月20日投降) 広い、" 待合室謙、イートインコーナーがあれば、・・・ "、と思うのは、わたしだけ?、でしょうか。 そのためのスペースは、駅舎と同じく、線路の上部空間を利用すればいい。もしくは、現在の駅舎の上部に作り、南北通路を自由通路で結ぶのがいい(そうなると、南北どちらの通路からも、(ホームを通らずに、)両方の駅ナカに行けるようになる。)。(駅弁を、あのお惣菜を、あのスイーツを、買っても食べる場所が、・・・。)
@user-gq5yl6qm7j
@user-gq5yl6qm7j Год назад
解説力ただただ凄いです。お世辞抜きで大宮駅だけの観光プランできますね。
@user-dr1pz1vu9x
@user-dr1pz1vu9x Год назад
大宮は駅のすぐ北側で東北本線と高崎線が分かれたり 大宮総合車両センターあったりで複雑にポイントが多数配置されてて ぼーっと眺めてるだけでも飽きない(笑) NICHIJO製モーターカー、HTM270が2台ちょろちょろ動いてるのも可愛い OM-1とOM-2というカメラみたいな名前(笑) OMは大宮モーターカーて意味だろうね
@m0ku2a1
@m0ku2a1 Год назад
大宮のOMだと思いますOMiya
@user-cg8yn4ji5y
@user-cg8yn4ji5y Год назад
ブラタモリで「大宮駅の特集」やっていましたが、あれは見応えありましたね😅 まさか「高崎線&宇都宮線の分岐部分を毎日、見ている方がいる」とは思わなかったんで😱
@user-id1yu7vm4p
@user-id1yu7vm4p Год назад
実は大宮駅は当初から建設予定があり、途中で計画変更されたのではないかという資料が発掘されました。 お時間があるときでいいので、是非とも動画で取り上げてほしいです。
@user-eq2se8qb4i
@user-eq2se8qb4i Месяц назад
お雇い外国人による中山道幹線案の東北方面分岐点がそもそも大宮だしね。
@user-nj1gs5sh8b
@user-nj1gs5sh8b Год назад
確かブラタモリで熊谷案にすると橋を多く作らなくてはいけなくてそういう意味でも大宮にしたとか
@Kozu_Railway
@Kozu_Railway Год назад
鉄道っていろんなとこに過去の名残が残ってるのが面白いですね! どうでもいいけど「実験中」のところの枠、wになってて草
@AOBAMETRONETWORK
@AOBAMETRONETWORK Год назад
大宮駅が作らない予定だったのに、まさかの巨大ターミナル駅なったの驚きですね。
@user-cy7xk6re8n
@user-cy7xk6re8n Год назад
埼玉県民は、大宮駅誘致運動があったことを小学校の社会科で教わります。 川越線ホームから、96牽引の客車列車が発車していったのを覚えています。
@maaflat
@maaflat Год назад
ブラタモリで大宮を取り上げた時にも大宮駅の設置についてやっていましたね。 中仙道の宿場町としては規模が小さくお客さんの数が見込めないからが理由だったと思います。 東北本線が分岐する駅として設置されて発展していったという話でした。
@shougeki76
@shougeki76 Год назад
コーヒー豆の再利用法が意外すぎてビックリしました…😳🤣
@user-vs9np9gg2x
@user-vs9np9gg2x Год назад
さいたま新都心駅が開業した当時(2000年)には人が少なくて、穴場スポットでした。
@Ryosuke8930
@Ryosuke8930 Год назад
当時の鉄道敷設・駅設置による発展の力を感じます。 更に分岐駅としての開業だったのが決定的でした。分岐駅は人が集まりますからね。 また、広大な畑のところに駅を設置したこともあり、その土地を活かし、ここに名門・大宮工場が作られてまさに”鉄道の町”になりました。 45年くらい前の大宮駅は新幹線の高架もまだなく空が開けていて、一大ターミナルであることは今も昔も変わりはないのですが川越線の気動車の姿も相まって、どこか長閑で「郊外に来たな」と感じたものです。
@manzo177509
@manzo177509 Год назад
ふるさと大宮 懐かしき川越線ディーゼル  その昔は東口と西口にそれぞれ改札がありコンコースはありませんでした。西口は駅前に飲み屋商店が迫りビルなど無い今では想像もできないところでした。親戚にも国鉄関係者も多くいました。 鉄道の街大宮。
@gyorogyorogyaaaaaful
@gyorogyorogyaaaaaful Год назад
20:52 ボンネット型の489系はやっぱりかっこいいなあ
@kato-takehito
@kato-takehito Год назад
私は白山色が懐かしいです☺️
@nisemonogoya
@nisemonogoya Год назад
大宮駅の185系、結構長いことあそこに放置状態で気になる…
@user-ev5ve4tr7k
@user-ev5ve4tr7k Год назад
チャンネル登録者数7万人おめでとうございます☺ 大宮駅を取り上げましたか! 昔の写真があるということは、以前は大宮駅で撮り鉄していたのですね! 今も、時々撮り鉄を見かけますね。
@aametoronoomu
@aametoronoomu Год назад
大宮駅かなりおもしろいですね さいたまアリーナが立つ前はあんなに線路があるとは知りませんでした  都市開発でJRの線路も無くなってきゅうくつになって行く姿がなんとも言えないですね
@kato-takehito
@kato-takehito Год назад
いや、話が逆で。もう線路こんなにいらないからって国鉄が土地を売っ払ったんですよ。汐留もそうですね〜😅 最近だと高輪ゲートウェイとか、大阪うめきたとかも。
@user-yf6ek4qk5l
@user-yf6ek4qk5l Год назад
氷川神社⛩️の最寄り駅なので大宮駅。駅ナカ施設の充実ぶりは東京駅並み🍴☕🍣🍜👍
@user-rv6or5jm7v
@user-rv6or5jm7v Год назад
地元取り上げられてて嬉しい
@tg9083
@tg9083 Год назад
東武アーバンパークラインは2024以降は5両編成になるので余計直通難しいですねw
@akihikoishitani4728
@akihikoishitani4728 Год назад
鎌倉時代には埼玉高速鉄道沿いの岩槻街道が鎌倉からの奥州街道とされていて、そこから埼玉県内の東北への道や鉄道が歴史上何回か変わってるんですよね。
@Q-Finch
@Q-Finch Год назад
池袋も作る予定がなかった駅ですね。 元々、山手線は目白から分岐して大塚に向かうつもりが、旧東京拘置所が立ち塞がった為、田畑の中に分岐が作られたのがきっかけです。
@kato-takehito
@kato-takehito Год назад
それを言ったら、上野〜赤羽も計画にありませんでしたし。品川〜新宿〜赤羽の勾配が激しくて工事が遅れた為に、台地の崖下に線路を敷いて迂回させた路線ですから。そのため、かなり強引な土地買収をしたそうで…😅
@user-uc4cp5ho7p
@user-uc4cp5ho7p Год назад
大宮駅は昔は通勤でほぼ毎日。今は月1、2回利用しますが、話面白かったです。
@2149691
@2149691 Год назад
ありがとうございます!
@user-zk8ns2vp1w
@user-zk8ns2vp1w Год назад
地元民です、世界遺産の富岡製糸場(現片倉工業)から生絲を大宮の片倉工業(現コクーン新都心)に運ぶため高崎線ができました、その関係で新都心周辺には昔は繊維工場が多く(三菱マレリアルなど)できた製品を全国に運ぶため大宮貨物操車場ができたそうです、ちなみにコクーンの名称はカイコの繭(まゆ)の意味です
@okada9388
@okada9388 Год назад
大宮にはよく撮り鉄いるよね
@user-xc5eg3fj5c
@user-xc5eg3fj5c Год назад
郷土史も少し絡めて勉強になりました😙 当駅を出入りする埼玉新都市交通ニューシャトルと埼京川越地下ホームの紹介はまたいつか😏 誰もが利用するような巨大ターミナルにこそ、いろんな歴史が埋もれていることが多く。深掘りしたら時間がいくらあっても足りませんね😅
@user-vk1ut1cr3i
@user-vk1ut1cr3i Год назад
大宮駅に関する詳しい説明ありがとうございました。実際大宮駅に行くことはあまりありませんでしたが色々な歴史的な話を聞いて面白いでした。
@user-lx9sp2tc9l
@user-lx9sp2tc9l 2 месяца назад
大宮駅がしゃべっているみたいでおもしろかったです!
@user-fe6uj9go4d
@user-fe6uj9go4d Год назад
東北本線を大宮から分岐して建設する事にしたのは、大きな川が利根川しかないという事も有る様です。 高崎線が、上野から高崎まで開通した時の駅は、王寺、浦和、上尾、鴻巣、熊谷(以降省略)だったので大宮には、駅は有りませんでした。 (ブラタモリ大宮編より) ブラタモリ大宮編で解説されている事によると、大宮から分岐する場合は、熊谷から分岐するより鉄橋の建設費が、半分で済むというのが理由の様です。 浦和から分岐しなかった理由に、ついてはなにも触れられていませんてました。 (近江ちゃんの回でした。)
@user-id1yu7vm4p
@user-id1yu7vm4p Год назад
王寺でなく王子ですよ。
@user-fe6uj9go4d
@user-fe6uj9go4d Год назад
@@user-id1yu7vm4p 有難う御座います。 誤変換でした。
@Kazu0321
@Kazu0321 Год назад
浦和分岐にならなかったのは、岩槻が鉄道に猛反対していたからだと思いますよ。この当時、地域最大都市は城下町岩槻でしたが、鉄道反対運動が起きています。距離的には浦和分岐が一番有利でした
@HiroMRT501
@HiroMRT501 Год назад
練習試合のためディーゼル川越線に乗った時は興奮(?)しました
@cocomi_mina
@cocomi_mina Год назад
上野東京ラインと湘南新宿ラインは、列車番号を統一するために宇都宮線と高崎線では下りが偶数番号になってるのが面白いですね。
@hai3216
@hai3216 Год назад
(2022年7月20日投降) 大宮駅では、JR(東)の施設されている線路(軌道)の数を、東側から数えていくと、途中ホームのない番線が、存在することに気がつきます(番号が飛んでいるわけではなく、ホームがない番線がある?)。
@user-zc3rb5uq4j
@user-zc3rb5uq4j Год назад
さいたま新都心は、SSAでイベントがあった後にホームが激混み、京浜東北線だけでなく東北本線もすし詰め状態になる 大宮の在来線ホームは、各路線があちこちに発着している為、初見だと必ず迷子になってしまう
@N--jv3go
@N--jv3go Год назад
大宮駅はエキナカが多過ぎて構内が分からないと言うか見通せない。
@kato-takehito
@kato-takehito Год назад
@@N--jv3go その上、コンコースが南北に分離してるから、改札内での待ち合わせは間違いやすいです😅
@user-cp7qm7ez3u
@user-cp7qm7ez3u Год назад
熊谷分岐の場合日光、喜多方、山形を経由して青森に向かうのが最短距離。現実のわたらせ渓谷鉄道の区間もドル箱となったことだろう。
@keita9097
@keita9097 Год назад
大宮は埼玉の大都会だけど作らない予定は以外… 5番線と10番線は貨物線 駅にはいろんな歴史があるなぁ
@rxm1394b
@rxm1394b Год назад
鉄道建設当時は大宮には氷川神社があるだけの中山道の通過場所でした。江戸時代の浦和宿と上尾宿の間にあるので参拝で寄る程度でした。鉄道の駅ができて発展した街の典型とも言えるでしょう。 現在の高崎線にあたる最初の駅は上野駅、王子駅、浦和駅、上尾駅、鴻巣駅、熊谷駅が最初で熊谷以北は順次延伸、大宮駅は3年後に東北本線との分岐のために作られました。
@rxm1394b
@rxm1394b Год назад
地元に40年住んでいます。 気動車時代の川越線は11番・12番線の発車で13番線の地上ホームは元々存在しません。 13番線は新幹線のホームに最初から使われているので動画内の説明は間違いです。 在来線は5番と10番がホームが存在しない貨物及び通過線です。
@user-id1yu7vm4p
@user-id1yu7vm4p Год назад
いえ、川越線ホームが地上にあった時代にホームに接している13番線はありました。というか今でもホームはないですが13番線は現存します。なんのこっちゃと思われるかもしれませんが、現在に至るまで時系列がかなり複雑なんですよね。 今の11番線のホームは一番南と一番北が狭くなっていますが、川越線の地上時代にはその部分に線路がありました。それが12番線です。つまり今の11番線はホームに接してなかったのです。そして今の12番線にあたる番線は13番線で、さらに東側にホームのない14番線がありました。しかし1980年代に入ると、貨物線が2本あるにもかかわらず、12番線が11番線に、13番線が12番線に、14番線が13番線に繰り上がってしまいました(経緯は不明)。 そして高崎・宇都宮線の池袋延伸に伴い、15両分の用地が必要になったので、旧12番線であった11番線が埋め立てられ、新11番線が誕生しました。 今でも12番線の隣には13番線の出発信号機があるので、正式には大宮駅は13番線が2つあることになるのです。 東京駅であれば1〜4番線が重複しているというのはありますが、さすがに2桁の数が重複しているというのは他にないと思います。
@rxm1394b
@rxm1394b Год назад
@@user-id1yu7vm4p なるほどです。 私の学生時代(1984〜)はすでに現在の11番線と隣の柵がある12番線が川越線気動車の発着になっていましたのでそれ以前のことは知りませんでした。 しかし10番通過線の隣にホームのない11番があり12番と13番ということになりますね。今の11番ホームは15両対応のために狭い部分を追加したと思ってましたが違ったようですね。 東京駅の方は総武線と京葉線が地下で同じ1〜4番ですね。地上の中央線と山手京浜線も合わせれば3つもかぶっていて不思議ですね。新橋駅も1,2番ダブってますし地上と地下、在来線と新幹線は別物といった感じで国鉄時代はつけていたのかもしれませんね。 まぁ大宮駅は貨物線と引き上げ線等番号のないとおもわれる路線も実際は何らかの番号が振られているのでしょうね。
@user-id1yu7vm4p
@user-id1yu7vm4p Год назад
@@rxm1394b 在来線の13番線は出発信号機こそあれどほぼ使われてない存在なので、連続性を重視したのでしょうね。 それと在来線の出発信号機に14番線以降はないので、社内独自の呼び方はあるのかもしれませんが、数字は振られていません。
@kato-takehito
@kato-takehito Год назад
40年前の1982年新幹線開業時に、大宮駅は大規模増築工事が行われ、どうやらその際にホーム拡幅の為の11番線旅客化(元12番撤去、13番14番→12番13番線に繰上げ)も実施されたみたいですね。 昔の写真で、今の11番線に川越線気動車が停まっているのを見た事があります。 1985年に川越線が地下化し、その後にJRが中電の池袋直通を開始するにあたり、11番ホームを電車対応に改修・延長したように思います。 新幹線の番線は確かずっと13から18だったと思うので、ホームの無い在来13番線は陰の存在に。ただ、今でも車両センターへの出入庫でしっかり現役です。
@T.kuma14
@T.kuma14 Год назад
Cielo Estrellado聴くと、大宮から帰宅していた学生時代を思い出す。 30年駅メロ変わってないんだ。 走ってる車輌だけは変わっちゃったけど。 211快速アーバンや115系通勤快速など、懐かしい。
@kato-takehito
@kato-takehito Год назад
通勤快速に飛び乗って、鴻巣まで連れ去られる経験。
@user-uv9me4nv5f
@user-uv9me4nv5f Год назад
大都会はさいたま新都心ですね!全方角浦和もありますもんね!
@user-it8tf8qr5h
@user-it8tf8qr5h Год назад
宇都宮線・高崎線✕上東ライン・湘新ラインのX字交差が、全方向全パターン交差支障なしであるのは素晴らしいです。 (上野地上・地平✕本線尾久出入庫も同様)
@kato-takehito
@kato-takehito Год назад
その巨大な立体交差を、1960年代に作ったのが凄い。今の便利さはその施設をフル活用しているものですから、正に先人のレガシーです👍
@user-tc2dv8qo7z
@user-tc2dv8qo7z 4 месяца назад
地元民です。土屋知事(自民党の大物で先々代の埼玉県知事)がいなければさいたま新都心もさいたま新都心駅も存在しなかったでしょうねー。 11番・旧12番線ホームは湘南新宿ラインの下りホームとしてでなく、方面別にして高崎線のホームとして利用すれば良いのにと思います。現行8番・9番は宇都宮線のホームとして …。 大宮駅の宇都宮・高崎線の下りホームは上野東京ラインからと湘南新宿ラインからのホームが違うので、どちらの利用者も使いにくいんですよね。
@user-rw5ws8gu3p
@user-rw5ws8gu3p Год назад
そうそう、私が、子供のころ、 当時、東武東上線、上福岡に住んでました。その当時、川越駅はJRと、東武の改札は、分離されておらず 子供運賃、たった百円で、大宮駅に 特急の写真を取りにいけました。 往復200円で! 今みたいに、2時間制限が、無いので、上野駅に、特急ひばり、やまびこ、つばさ、はつかり、等々、写真撮って帰っても、往復200円、良い時代でした
@user-zn3bj4qx2m
@user-zn3bj4qx2m Год назад
国鉄時代だと東北本線高崎線普通が浦和通過してたのもあった(1982年以前)
@lutesnest1353
@lutesnest1353 Год назад
当時は中電自体本数がなく、日中上野大宮間には1時間半以上間隔があった時もあります。
@tobyroots
@tobyroots Год назад
日中は浦和通過で朝夕は浦和に停車していたけど、駅の案内放送では「浦和停車の上野行きです」と言うのが普通でしたね。東北線・高崎線は日中30分間隔だったけど、確かに12時~13時ごろの時間帯に1時間以上の間隔があったので、県内の高校に電車で通っていた僕は、テスト期間などで午前中だけで学校が終わる場合は帰りはダッシュで乗りに行くか、昼食をゆっくり食べてから帰るかで迷ったもんでした。
@kato-takehito
@kato-takehito Год назад
新幹線開業前、上野から東北奥羽・上越羽越・信越北陸の特急や急行がバシバシ走っていたのだから、中電を走らせる隙間も無かったし、中電が浦和に停まる時間もない、というのが浦和飛ばしの理由ですね。
@user-zb4mt3gq9w
@user-zb4mt3gq9w Месяц назад
貨物線は、浦和駅の上にあったため、湘南新宿ライン開通当時は、浦和駅には停められませんでした。(景色としてはおもしろかったが)  なので、旧浦和市民の私はその時代湘南新宿ラインは使いませんでした。
@tak8017
@tak8017 Год назад
さいたま新都心に東京スカイツリーを建設する計画すらあったくらいですからね、すぐ浅草に決定しましたけど、、。まぁ、大宮って住みたい街ランキングも上位になるくらい良いとこだぞ!っていうのを広めてくれてありゃざす
@genheywoodkirk
@genheywoodkirk Год назад
10番線は2013年頃には甲種のE6系がしょっちゅう通ったり止まったりしてたなあ。
@user-kz8vh8bh7m
@user-kz8vh8bh7m Месяц назад
学生の頃は大宮操車場がまだ存在していて、湘南新宿ラインの前身だった通称「池袋直通」と言われていた高崎線と東北本線(現宇都宮線)が上野方面の路線と遥か離れた場所を通っていたのが懐かしいです 日本信号の大きな社屋も存在感を放っていました
@user-fy8yy1mv7c
@user-fy8yy1mv7c 2 дня назад
浦和通過していたやつですね。よく乗ってましたわ。
@N--jv3go
@N--jv3go Год назад
大宮とさいたま新都心は品川と高輪ゲートウェイに位置づけが似ている。
@user-yw5qf3fh5i
@user-yw5qf3fh5i Год назад
ちなみに京浜東北線は宮原延伸計画もありました。
@yuro8083
@yuro8083 Год назад
新幹線が15.16番線活用して大宮始発の列車も走ると思いますし
@Q-Finch
@Q-Finch Год назад
黒磯行き無くなったの知らんかった。。
@user-yy7qi6zm5c
@user-yy7qi6zm5c Год назад
10:40 すみません草生やしました wwwwwwwwwwwwwwww wwwwwwwwwwwwwwww
@ProjectATrainShinkansen
@ProjectATrainShinkansen Год назад
大宮は鉄道博物館の最寄り駅・大宮の車両基地のイメージが強かったが、作らない予定の駅だったとは知らなかった
@user-hm3mf9lk9e
@user-hm3mf9lk9e 9 месяцев назад
鉄道博物館の最寄り駅は埼玉新都市交通ニューシャトルの鉄道博物館(旧 大成)駅です。 大宮駅はJRとニューシャトルの乗り換え駅です。
@utau.fate_collet
@utau.fate_collet Год назад
冒頭のさいたま新都心 けえき広場はよくドラマや映画の 撮影に使われる
@nishikawa01aka21
@nishikawa01aka21 Год назад
大宮駅も大幅に変化しました。 新宿~池袋~東武日光・鬼怒川の特急が JR大宮駅に停車など。 東武野田線(アーバンパークライン)は新造車両導入と 6両編成→5両編成になります。 一時期は京浜東北線との相互直通を実施運動も旧大宮市、旧岩槻市からは要望がありました。 さいたま新都心駅の開業当初は湘南新宿ラインはなく高崎線・東北線(宇都宮線)~池袋発着で 本数はそれ程ありませんでした。ホームを設置となると古い時代の新三郷駅のように上下線が離れてしまいます。 埼京線の北与野駅が利用できるので渋谷、新宿、池袋へ乗り換えなしで行けますから必要もないと思われます。
@takachantv.4
@takachantv.4 Год назад
埼玉県といえば大宮なのにそんなことがあったとは…
@abesou
@abesou Год назад
懐かしいなぁ。学校が埼玉栄だったので、もう記憶があいまいですが高3の2学期頃まではディーゼルカーで通ってたと思います。扉がボタンで開け閉めなど、今となっては貴重な経験だったけど、当時は冷房もない車両にギュウギュウ詰めに押し込まれて通学してたので、それなりにトラブルもありましたね。電車乗らなくなって10年以上経つけど、京浜東北線ホームの立ち食いソバ屋はまだあるのだろうか?。
@kato-takehito
@kato-takehito Год назад
京浜の立ち食いそば屋、現役です!中電下りにもありますが、運営が別なんですよね〜😉
@user-ni8yp4yc9c
@user-ni8yp4yc9c 3 месяца назад
東京のベッドタウンとして発展してきたがゆえに個性が薄い埼玉にとって、大宮駅は埼玉の数少ない強みだと思ってる。「大宮駅グランドセントラルステーション化構想」もあるらしいし、これからどんどん発展してほしい。
@hikaruhimekomamiko
@hikaruhimekomamiko Месяц назад
9番線の東北本線を待っていると12番線の川越線の赤いキハ30が唸りをあげて出ていくのがたまに見えた! 川越線は、1時間に一本存るか無いかだから偶にだけど、
@user-sh7qe9jz5s
@user-sh7qe9jz5s Год назад
子供の頃、夏休みに羽越本線沿いの実家から父親の出稼ぎ先の東京に遊びに行っていた。暫く群馬の県庁所在地は高崎で埼玉の県庁所在地は大宮だと思っていた。
@kato-takehito
@kato-takehito Год назад
あるあるですね〜☺️
@gmpdgwpm111
@gmpdgwpm111 Год назад
俺も子供の時同じ勘違いしてた。 大人になった今では群馬は前橋、埼玉は池袋としっかり理解してるけどね(^^)
@user-xi4kh1pe5l
@user-xi4kh1pe5l Год назад
凄く歴史がある大宮駅‼️笑い😋😋😋作らなかった事全く知らなかったwww
@user-xz9ys5sp5j
@user-xz9ys5sp5j Год назад
上越線はかつては夜に普通渋川行きが1本ありましたが、10数年前になくなってしまいました。
@monche6135
@monche6135 Год назад
JR線に京成のスカイライナーが走ってるのを見た時は「あ、スカイライナーだ・・・えっ!?」とびっくりしたのを覚えてるw
@OHAGIRLFAN
@OHAGIRLFAN Год назад
大宮駅って作らない予定だったのが知らなかった。
@user-vz5rr4en7i
@user-vz5rr4en7i 12 дней назад
湘南新宿ラインはさいたま新都心駅🚉を通過しますのでご注意ください❕さいたま新都心駅🚉に湘南新宿ラインのホームがありません。
@kato-takehito
@kato-takehito Год назад
12番線のホーム(川越線旧13番)のフェンス設置は一昨年、線路撤去は去年ですね。急になのでビックリしました☺️家出青年がホーム下で野宿して、たき火した事件がきっかけみたいです😅 レールだけでなく、ホームの黄色い点字ブロックまで掘り返しましたから、汚点になった12番を消し去ってやる!という感じでしょう🤔 12番ホームは確か2009年頃に電車の高さに嵩上げ工事をして、舗装もし直しましたから、気動車時代の痕跡は無いですね〜。ネットにある昔の写真を見ると、平成半ばまでは12番も電化されていたようです。私もそう記憶してましたが、気付いたら無くなってました。 今の11番ホームは川越線旧12番の線路を剥がした上に作ったので、やたら狭いホームになっています。その狭いホームの脇にある駅事務室は川越線時代からあるものです。
@user-jc2xn1ts6q
@user-jc2xn1ts6q Год назад
合併まえの武州・大宮ッ子の通過儀礼として、小学三年生は社会科の授業で、地元の地理や歴史を習うけども、そのさい大宮駅開設のエピソードを知る事となって、地元民の猛烈な運動で出来たと、大宮に生まれ育った私は、その様に初めて知ったのを今でも忘れられないです。
@user-yw5qf3fh5i
@user-yw5qf3fh5i Год назад
11.12番線は元々川越線で存在しました。
@ichiikiino7396
@ichiikiino7396 Год назад
大宮駅、面白い!路線も、ライナーなどの種別も、更に回送もあって車両もバラエティだし、都市型のターミナルなのに、ホームとホームの間を貨物列車が通るとか、ちょっとノスタルジック!そして、コーヒー豆(゚o゚)
@utau.fate_collet
@utau.fate_collet Год назад
来た大宮駅 正に埼玉県のターミナル
@user-yx6vz6wy1l
@user-yx6vz6wy1l Год назад
旧12番線、武蔵野線(しもうさ、むさしの)が終点で到着した時、回送で使っていたはず
@kato-takehito
@kato-takehito Год назад
いや、ずっと11番線ですよ。川越線が地下化されてから、12番線側は臨時でしか使わなかったかと。
@usar7711
@usar7711 Год назад
埼京線が出来てとても便利になりました。昔は池袋ー赤羽間のみの赤羽線という不便な路線でした。
@kato-takehito
@kato-takehito Год назад
埼京線開通は革命的でしたね。
@user-mq6fb8on4u
@user-mq6fb8on4u Год назад
埼玉県の出先機関である池袋駅もこのタイプに分類されるかも ホーム等の番線表示にどこまでの範囲を行き先として案内するのかは駅によって結構バラバラで面白いね 立川駅の青梅線ホームが2・3番線だった頃、ホームに降りる階段の入口に青梅線・五日市線・八高線・川越線と表記してあって、間違っちゃいないけどちょっと誇大表記じゃね?と思った(八高南線電化から数年間立川~川越の設定が日に数本あった) 後日さすがに八高線と川越線は上からフィルム貼られて忘れてください扱いにされてたけど
@nakahiro66
@nakahiro66 Год назад
地下ホームは?地下ホームは凄く深くて、乗り換えコンコースである2Fに上がるのに階段を使うとむちゃくちゃ疲れます。ディーゼルカー時代の川越線、通学で乗っていました。昭和時代、とても混んでいました。
@kthknk9340
@kthknk9340 Год назад
珈琲もっとまけばいいのに。
@th06014
@th06014 Год назад
10:36 グォングォン言いながら川越線の列車が停まってました
@user-kj7xo4ei1b
@user-kj7xo4ei1b Год назад
大宮は東北本線の駅、浦和は高崎線の駅と考えると 浦和に中電ホームがなかったことも理解できますね。
@kato-takehito
@kato-takehito Год назад
三複線になる前の貨客分離複々線時代は、京浜東北線の線路を特急や急行、中電も走っていたから、三複線化後の浦和飛ばしはその名残でしたね。 大宮に特急が停まるようになったのも、実はそんなに大昔からじゃ無かったし。
@MN-tw5fq
@MN-tw5fq Год назад
あとから設置されて大ターミナルになった駅と言えば池袋駅も同様。
@gmpdgwpm111
@gmpdgwpm111 Год назад
今や埼玉県の2大ターミナル駅だよね。 池袋駅と大宮駅。
@user-ip2se3je2b
@user-ip2se3je2b Год назад
東日本の玄関口、首都圏北の玄関口、関東の交通の要衝。 北海道、東北、秋田、山形、上越、北陸新幹線、新幹線だけで6路線、在来線も8路線、京浜東北、高崎、宇都宮、上野東京ライン、新宿湘南ライン、埼京、川越、武蔵野(むさしの号・しもうさ号)。さらに東武線野田線、埼玉新都市交通などが乗り入れる。 乗り入れ路線数は東京駅に次ぐ全国2位。 規模・売上・利用者数などで全国屈指。 東京駅以北、最大のターミナル駅。 県内唯一鉄道警察隊が配備。 全国でも数少ない貴賓室(皇室・閣僚・外国の要人が滞在する部屋)を備える駅(県内唯一)。 2400年の歴史を誇こる武蔵一宮氷川神社(旧官幣大社。神社の社格で最高位)の門前町。 世界に誇る盆栽の街(第一回世界盆栽大会は大宮で開催)。 世界一の規模を誇る鉄道博物館と鉄道の街(わが国は世界一鉄道が発達した国と言われている)。 北の品川、横浜と言われるように首都機能の一翼を担う事が期待される。 さらに大宮は比較的安定した岩盤の大宮台地の上にあるため地震に強く、首都直下地震時は立川などと連動して東京のバックアップ機能が期待される。 新都心には新市役所、さいたま赤十字病院、国家機関の各省庁、近くには防災センター、自衛隊大宮駐屯地があり災害時の活動拠点となる。 JRでは全ての新幹線在来線を大宮駅で折り返すダイヤが組まれる。 これからの国土計画には災害リスク軽減は重要な要素となるからだ。
@SeiichiDoi
@SeiichiDoi Год назад
いつも視聴しています。お願いがあります。地図用を掲載する時には方角が分かる様にして頂けると、尚、理解を深められます。
@user-Leo.LINER.3219
@user-Leo.LINER.3219 Месяц назад
埼京線・湘南新宿ラインが出来て大宮が身近になった。東京の西部民にとって埼玉東部は遥か遠くの世界だった。
@user-pr3hg6jy4f
@user-pr3hg6jy4f Год назад
コーヒー豆の実験知らなかった····· 地元なのに····· 私のじぃちゃんが国鉄で働いてたみたいです。
@user-tl6lw8nn2o
@user-tl6lw8nn2o Год назад
すでにコメントされている方がいらっしゃいますが、「ブラタモリ」で この大宮駅について 触れられてました。 中山道大宮宿は 一般庶民が泊まる「旅籠」では無く、特権階級が泊まる「本陣」がメインのため、駅を設けても 一般庶民の街として形成されてないため 旅客が見込めないという理由でスルーされたと番組で紹介されてました。 誘致についてお話されてました。 補足しますと、同じくブラタモリからの話になります。 誘致のため 納得させる実績のために、今は名残はホボ無いですが、現在の(第一の)大宮公園が当時 田園リゾート地として 開発され 今でいう軽井沢のように 都会の喧騒から離れてのんびり過ごす 今の大宮とは考えられない(当時)今でいうリゾート旅館が有り (明治ですので少し遠いかもしれませんか 日比谷公園のような都市公園のような)ちょっとしたモダンな人工的な自然空間があったり ハイカラな場所で 明治の文豪も執筆で訪れていたようです。 やがて 賑わうようになり その実績で 利用客が見込めると 陳情して 駅設置に繋がったようです。 今は ホントにその名残はほぼほぼ無いですが。
@naguto1305
@naguto1305 Год назад
埼京線で大宮駅に行くと新幹線ホームに近いですよ
@kato-takehito
@kato-takehito Год назад
確かに新幹線の真下だけど、でも縦移動が長い…
@naguto1305
@naguto1305 Год назад
@@kato-takehito あぁナルホド・・・
@SuperAKYURA
@SuperAKYURA 6 месяцев назад
ひとつ疑問なのは、高崎線が先に作られたのに、大宮以南は東北本線であること
@user-eq2se8qb4i
@user-eq2se8qb4i Месяц назад
東北本線が日本鉄道本線であったため
@kazu-be1uv
@kazu-be1uv Год назад
489系(?)ホームライナーですね?
@user-gu8ft4tg3c
@user-gu8ft4tg3c Год назад
今回もお疲れ様です。👨‍👩‍👧‍👧👨‍👩‍👦‍👦👨‍👩‍👧‍👦👨‍🍼👩‍🍼🤱
@usuki.f
@usuki.f Год назад
昔、東京近辺でディーゼルカーに乗ったのですが、どこだったか覚えてません(T-T)
@kazu-be1uv
@kazu-be1uv Год назад
200系塗装のE2系www.
@mikatan0121
@mikatan0121 Год назад
大宮駅を当初は作らない予定だったというのが意外だったな… 確か大宮って埼玉の一の宮である氷川神社(かなり大きい神社です)が存在しているし、私鉄的な考え方だとその氷川神社への参拝客の利用を見込んで大宮駅をソッコー作ると思うんですけどねえ。 大宮駅が巨大ターミナルと化したがために県庁所在地であるはずの浦和駅の存在価値が落ちまくっていたのも現実… さいたま市になった今でも浦和と大宮では「どっちが偉いか論争」が繰り広げられているし、そこに燃料投入とばかりにさいたま市の市役所を大宮側に移転させるとかやってるし(笑) 浦和側の救いがかろうじてJリーグではレッズの方がアルティージャよりJ1歴が長いということだけ(それすら今年は風前の灯火ですが)になりつつあるし… 埼玉県民としてはこの不毛な争いは生暖かい目で見守るしかないんですが(笑)
@user-id1yu7vm4p
@user-id1yu7vm4p Год назад
大宮って脇本陣がメインだから、宿場町といってもかなり規模が小さかったわけよ。 明治前期は上尾と浦和が活気づいてた。
@edelweiss2949
@edelweiss2949 Год назад
昔の大宮駅に垂れ流しトイレを駅構内で使っただろう大きな成果物が線路にあったな。💩
@mah20xx
@mah20xx Год назад
中線は昔は機回し線だったのでは。名古屋駅なんかにもあります
@kato-takehito
@kato-takehito Год назад
その役目もあったでしょうね😆 駅の南北に、大宮工場(大宮総合車両センター)、大宮操車場(現さいたま新都心)、大宮機関区(現JR大宮支社ビル周辺)が集まっていましたから。 かつては11番も貨物線で、川越線の12番線を剥がしてホームを作り、13番が12番に繰り上がりました。
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