【4K】LIEPĀJA TRAM (2021) 

yes, i know them from Zagreb. :)

@@KT4Dani yes, he always must emphasise thhat shit, I wouldn't pay any attention to him. Small people little man we are better than siemesn skoda stadler complex or some shit.

@@ckdanekfan3397😂

@@ckdanekfan3397 can we not be proud of our country or what?

Это приятные новые трамваи.

Thank you! 👍 Yes, some years ago, i wondered also...because a switch will be easy. But the new track is very good in using. 😃

😃 beautifull city.

242 habe ich vor einigen Jahren noch fotografiert.

Liepaja is very beautifull!

Thanks 😉

Dankeschön 👍

But i dont was there this year...maybe in future ;)

Vielen Dank 😉

It’s in our culture not to leave any rubbish after ourselves

Thanks, oh why you remove from this nice city? So i hope to come back again in future! Was there first time, 12 years ago and i like this relaxing place very much! 😃

@@KT4Dani i moved out as a kid long ago, but planning to come back. I was there on a holiday recently, it's such a nice city.

@@alexnovikovs8161 ah unterstand! Yes, i believe, its lovely place :)

Thank You! 🙂

Ja, so ist das! Die Schleifleisten dort waren mal aus Aluminium. Scheinbar sind diese es immernoch und nun auch bei den Niederflurwagen. Bin da aber kein Experte :)

@@KT4Dani Alles klar,danke fürs Feedback 😊

Ja, es gab einige Unterschiede zw. den KT4D Ex DDR und den Exportversionen SU und YU. Hauptsächlich betraf das die Bestuhlung (DDR 2+2; Export 2+1 oder sogar nur 1+1). Dann gab es Unterschiede beim Aufbau der Fahrerkabinen (DDR alle mit Schwenktüren; Export meist mit Schiebetüren). Auch bei der Gestaltung der Fahrerpulte gab es Unterschiede (Anordnung der Bedienelemente, Art des Tachos etc). Dann typisch für alle ex sowjetischen Strab-Betriebe die "Rundbogen" Schleifleisten mit weit herumgezogenen Fangbügeln. Zumeist wurden die FZ von CKD ohne Stromabnehmer ausgeliefert, da die originalen sowieso sofort auf die "russische Norm" umgebaut wurden. KT4Dt (mit der TV2 Thyristersteuerung) gingen vor der Wende wohl nur an die DDR und Jugoslawien. Erst nach der Wende gelangten auch gebrauchte "Zwitzscher" in die ex Sowjetbetriebe. Auch interessant: Viele "SU" Versionen waren von Haus aus als Solowagen gebaut und hatten keine Vielfachsteuerung - gut erkennbar an der fehlenden Schakus bzw. nur mech. Schakus ohne Kontaktsatz. Traktionen mit Kabeln zw. den KT4SU und "Prager" Kompaktkupplung gab es bei den KT4SU, T6, T7 eigentlich nie; das war nur bei den T3 und T4 üblich. Bei den SU Export T6 wurden die Traktionen mit Schaku und el. Kontaktsatz drauf gekuppelt. Meist waren das "ewige Erste und Zweite TW"; d.h. die konnten nur so in der Reihenfolge als Traktion oder Solo fahren. Bei den geführten "zweiten" TW fehlten aber oft schon die Scheinwerfer, Scheibenwischer und Spiegelhalterungen. Bei denen war ein reiner Solobetrieb dann nicht mehr vorgesehen. Die Führerstände wurden aber i.d.R. nicht zurückgebaut, wie bei modernisierten "BwT", die von vornherein nur zum Betrieb als "Zweiter" umgebaut wurden. Die haben dann vorn auch nur nen Notfahrstand; ähnlich dem Rangierfahrstand im Heck. (DD, die "Studentendreier" - TW+TW+BTW, wo erster und zweiter TW voll ausgestattet sind und der 3. BTW keine FK mehr hat, sondern nur noch den Notfahrstand) Gelegentlich gab es auch "russische Umbauten" bei der Elektrik, was an "komischen" Dachaufbauten, wie dem Widerstandsträger zu erkennen ist. Bei aus D gebraucht übernommenen, modernisierten KT4D gab es dann auch schon z.T. Choppersteuerung und elek. Haltestelleninfos (sofern diese sich auf kyrillische Schrift/Sprache umstellen ließen). Einige russische und ukrainische VB haben ihre KT4SU auch komplett selbst modernisiert und z.T. auch mit NF-Mittelteilen erweitert. Grundsätzlich haben alle in die ex UdSSR gelieferten TATRAS eine sehr hohe Laufleistung und sind oft nur notdürftig instand gehalten immer noch auf meist desaströsen Gleisanlagen unterwegs. Das zeugt schon von der guten Haltbarkeit der Prager Trams! Was die Macke mit den Alu-Schleifleisten an den Stromabnehmern bei einigen Betrieben soll, weiß ich auch nicht. So wie hier im Video auch hört man ja deutlich das martialische Gekreische - ein Wunder, das die Anwohner der Tramstrecken das mitmachen! Und das man damit wirklich Geld spart, mag ich bei dem wesentlich höheren Verschleiß an der Fahrleitung nicht glauben. So teuer und schwer verfügbar können Kohle-Schleifleisten doch nicht sein? Selbst abgenutzte und gebrochene kannst zerkleinern und wieder neu "backen". Haben auch in der DDR viele Werkstätten gemacht. Auf jeden Fall sind es immer wieder interessante Videoberichte aus den VB im Osten.

Das war die alte Strecke nach "Centrālkapi", welche mit der abzweigenden Neubaustrecke aufgegeben wurde. Bis 2013 war diese nur ca 200m weiterführende Strecke in Betrieb.

@@KT4Dani Danke für die Antwort meiner ersten Frage. Die zweite Frage ist, hast du auch Aufnahmen vom Hof? Deine bisherigen Formate zeigten auch Hofaufnahmen, diese vermisse ich hier. Nichtdestotrotz hast du wieder ein schönes Video produziert und zeigt auch mal Betriebe wo man nie hin kommt. Danke Dir und ein schönes Wochenende wünsche ich Dir, Grüße aus der Elbflorenz.

@@Tram-Motion Hallo, auf dem Hof war ich diesmal aufgrund der Zeit nicht gewesen...schnell ist dabei eine Stunde oder mehr vorbei. Ziel war es die komplette Strecke abzuspazieren, dabei Film- UND Fotoaufnahmen anzufertigen (das benötigt immer die doppelte Zeit) und auch etwas Entspannung zu finden, so war ich noch am Strand und in Kneipen, was mir persönlich mehr zusagte, als mich wieder durch den Hof zu zwängen. zumal ich den bereits von früheren Ausflügen kenne. 😉

its planned, i follow the reconstruction step by step in internet :-)

@@KT4Dani yes im happy to see our railway system is improving because the government spend almost $15b For improving and building railways

Was ist Omsi2?

@@KT4Dani ein Omnibussimulator :-)

Спасибо! Да, в будущем приеду и в Одессу. 😉

Новый трамвай очень шумный,друг друга не слышно!

@@natalijastavska1554 вы про одиссеи?

Grüße! Nun, wenn Corona die weltweite Lage in den nächsten Jahren entspannen lässt und die ostasiatischen Staaten die Einreiseverbote zurückziehen, dann lässt sich sowas wieder planen. Würde gern wieder hin, doch ich denke nicht dass die Grenzen so schnell wieder geöffnet werden.

@@KT4Dani Dann hoffen wir mal das sich die Lage so schnell wie möglich entspannt. 😁

😉 wäre schön, doch ich rechne nicht vor 2023 damit...eher später.

Yes, maybe in future - there are some interesting points.

In vielen östlichen Ländern ist der Beruf des Wagenführers auch meist nur den Frauen zugeschrieben...da ist ein männlicher Fahrer schon eine Ausnahme. Kann gut sein, dass es in Liepaja auch so ist...habe da vor Ort aber noch gar nicht drauf geachtet.

Yes, i do it in future.

Ja, hatte ich.

No, its Latvia...

@@KT4Dani do you planing visit Hungary?

yes, in future i will come back.

Nein, es gibt nur noch einen KT4D ex. Cottbus in Liepaja - der Wagen 236 war am Tag der Filmaufnahmen nicht auf Strecke und so leider nicht im Video.

Вы понимаете, что это трамвайное видео и хобби? 😂