【Eカラ比較】日産 エクストレイル vs マツダ CX60 ｜試乗編｜E-CarLife with 五味やすたか 

そうですよね、ベンチレーションは一旦使ってしまうと無いと不便に感じんるですよね。 ベンチレーションがあるだけで高級車の証です。

私もその比較を見てみたい

ワシも今の日産は昔の日産の職人気質の考えに戻れて再度好きになりやした😆

PHEVがまだあるのでそれが出できてからまた比べて欲しいですね

CX-60に兵庫県RECARGEと群馬県ガレージスターフィールドの 真アライメントとフライングカーペットライドを施工すると 全領域でCX-60が圧勝しますよ。

@@nekonotyaya5273 裏を返せば非公式なカスタムしないとダメな欠点があると....

あれは五味さんのマツダに対しての忖度でしょうね。 以前、CXー60を乗り心地、ATの出来で正直に辛口の評価をしたらマツダファンから 批評の嵐だったみたいです。 新型エクストレイルはほんといい車ですよ。 という私もGの四駆パンダカラーを契約した1人です。笑

コメントありがとうございます。 僕もMAZDAファンです。 先月990sが納車されてめちゃくちゃ満足してます。 マイカーはレシプロで、奥さんの車をe powerにしてみました。

@@おかもんおかもん正直エクストレイルのデザイン好きになれません。いかにも日本的なデザインが私的には好きになれない、ガラパゴス的なね。 やはりエレガントなCX60でしょう。乗って優越感に浸れますよ。

@@まさやん-u3f 横からすみません。当方、CX-60を契約する予定です。 ちなみにBMW i7、X7のデザインについて感想をお聞きしたい。 エクストレイル（ローグ）のデザインが日本特有のガラパゴス的な造形だとおっしゃっているので。

なるほど、BOSEオプションで増幅するんですね。…ということはルーフトップもオプションにセットでついてるから死活問題ですね。ルーフトップを選ばない人は関係なさそう。

高野さんだけにフォレスターがある以上SUBARUが水平対向なら やはりSUVで ◉低価格車種の ○低価格グレード用 ヴァンケルロータリー+PluginシリーズHYBRID ○中価格グレード用 ロータリー+THS系パラレルStrongPHEV ○高価格の中でもフラグシップグレード専用 ロータリー+(HONDA IMAの様な)マイルドPHV ◉中価格車種の ○廉価グレード用 ロータリー+PluginシリーズHYBRID ○低〜中価格グレード用 ロータリー+THS系パラレルStrongPHEV ○高価格グレード用 ロータリー+(IMAの様な)マイルドPHV ◉高価格車用 ○廉〜中価格グレード用 ロータリー+THS系パラレルStrongPHEV ○高価格グレード用 大排気ロータリー3or4ローター+(IMA風)マイルドPHV ヴァンケルロータリーが出て欲しいです。

中身金かけてるのはCX-60ですよ。 エクストレイルが金かけていると言えるのはHVシステム位でしょう。それでも直6エンジンとは甲乙つけ難いですが。 走りに関してもCX-60の方が遥かに金かかってます。エクストレイルは並のSUV

@@車好き-m9j CX60とエクストレイルは目指す方向性が違いますから時計で例えるならCX60はフランクミューラーでエクストレイルはタグホイヤーと言ったところでしょうか？ラグジュアリー系かタフ系かだと思います。とちらが良い悪いではなく、好みの問題ですよね。まあ、私はラグジュアリー系が好みなのでマツダ推しです。

8なら80と比べるべきでは？

ご存知と思いますけどCX-80はまだでていないので価格帯の近いCX-60との比較です。

僕は欧州車乗ってたんですが60はまだ足廻り柔らかいほうだと思ってしまいますね

コメ主さん、それ古い日本車の話ね。26:00 から見てごらん。硬いのに丸いのが一番難しいのよ。スポーティが一番簡単。ただ硬くすれば良いからね。

@@ks-vq5er たしかに。単にサスの硬さというよりシャシー性能が重要なのかもですね。一度知人の992型の911に乗せてもらったことがありますが足は硬いのに不思議と不快じゃなかったです。

@@コンソメパンチ-e4i ほんとそれなんですよね。硬さとしなかやかさの両立って無理に見えてドイツ勢の上級車は実現しちゃうからすごい技術だと感心しますよね。もちろん価格が違うから掛けられるコストも違うので差があって当然だけど、恐らく同じ価格にしてもこの技術はトヨタでも無理でしょうね。

@@ks-vq5er grヤリスはいかが？

BMWやレンジローバーに失礼やで、三流のSUVがフランス車？恥ずかしくて気持ち悪い。やっぱキモオタブルーだから？

4000kmで当たりがつく樹脂パーツを組み込んだ足が果たしてどの程度耐久性があるのか気になりますね。 数万km走った時にがたつきや異音の原因とならないと良いのですが。

個体差ってこれだけ強調してくる車もなかなか珍しいですね。買った人は当たり外れを引かされるんでしょうか…

ものによるとしか言えない。 『DST』は本当の「限界領域」の評価をしている。 『五味さん』とかは「どこで使うかで性能や味」の評価をしている。 人で言えば、『DTS』は「運動能力や学力」をみてる。逆に、『五味さん』達は「性格や考え方」なんかのその「人の中身」をみている。ざっくりと言えばこんな感じだと思います。

あー、ごめん逆かもしれん。まーでも見てるところが違うって考えたら良い。DSTでやるような運転をふだんするかと言われればしない。サーキットでアタックでもしない限り限界まではいかないし、ましてやこっちは素人だから使えない。でも、素人だからこそ懐が大きい方がいいのかもしれない。

@@秋月115 DSTの限界テストはサーキットではなく危険回避の時に如何に安全に回避できる車か？を見るものなので 衝突安全基準並みに企業は努力すべきものと思ってます。そして、ヨーロッパ車はDSTのそれをほとんどの車がクリアしてますしね。 で、日産にこの車の見直しが必要　とまで言ってたぐらいです。 パワートレインだけは、イイ！って褒めてましたけどね。

@@みやび-e1l あそこまでの運転を公道でするのは無謀と思う。するやつは車に乗るな免許を返納しろとなる。ウェットで100kmとか普通に危ないからするなとなる。

あのテストはあまり気にしなくて良いように思える。メーカー側はぜひ気にしてほしいとは思うが。

座面だけでなく背もたれ部分も低いです、なので見た目もペラペラに感じてしまいます。 CX60は後席に座った人の肩のかなり上の位置まであるので余裕がかなりあり高級感も全然違いますね。