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【HEV車シフトレバー】トヨタとホンダで比較!メリット・デメリット! 

ジャパンカーレスキュー
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今回はハイブリット車のシフトレバーを比較してみました!
以前に投稿した
【今さら聞けない】ハイブリット車のシフトレバーの使い方!
• 【今さら聞けない】ハイブリット車のシフトレバ...
で多数のコメントいただきましたので、ハイブリット車2種で電子制御のシフトレバーの使い心地を比較してみました!
みなさんどちらがお好きでしょうか?
それぞれについてコメントいただけましたら嬉しいです!
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こんにちは!
動画を見てくださってありがとうございます!
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#ジャパンカーレスキュー #トヨタ #ホンダ

Опубликовано:

 

15 сен 2024

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Комментарии : 58   
@森俊大
@森俊大 2 месяца назад
「使い慣れると使い易いですよ。」って使い慣れる必要があるってこと
@シンバトシ
@シンバトシ 16 дней назад
シエンタでBからDにするには?
@onedariharuka
@onedariharuka 8 месяцев назад
オートマに慣れてるとR上Dが下って感覚だから逆にしたらもっと事故が増えそうだと思うが
@MacBic
@MacBic Год назад
僕も最初は物凄く難しかったですが、なれれば物凄く便利に感じてきますよね
@japancarrescue
@japancarrescue Год назад
使い始めは結構入れ間違いが多い気はしますよね💦 なれれば軽い力で使えるのでとても便利ですね✨
@kitamuram4389
@kitamuram4389 11 месяцев назад
大事な運転に使うものはレバーも表示も見て触って即判るように設計されねばと思います。レバーが今どこにあるかボタンは押してあるか、手でも目でも瞬時に判ることが必須でしょう。
@japancarrescue
@japancarrescue 11 месяцев назад
最近ではメーターやシフトレバー部分など、シフトポジションがわかりやすく表示されていますね✨ ただ電子制御式シフトセレクターで新型車でない車の場合、表示が少なかったり小さかったりするので注意が必要です💦
@kitamuram4389
@kitamuram4389 11 месяцев назад
@@japancarrescue 運転中は、目の役割は殆ど常時街路を見ること、車の操作は殆ど手足だけで出来る、これが車の発明以来のつくりでした。この基本からは、シフトノブは手で触って判ることが必定との考えです。目で見ても判る、は良いとして、目で見なくては判らない、これは重欠点かなと思うのですが、どうでしょうね。
@q999d
@q999d 2 месяца назад
プリウスの事故多発を見て高齢者には分かりづらいように思う、昔ながらのシンプルなシフトレバーが選べるようにしてもらいたい、巻き込まれたら他人事では済まされないので。
@user-nf7ez3ly5h
@user-nf7ez3ly5h 7 месяцев назад
Pはボタン、Rは上に切り替え、Nはサイドブレーキを踏めば自動的に一緒にかかる、Dは下に切り替え、Bはハンドルに付いてるボタン、にするのが1番無難だと思うね
@大森マコト
@大森マコト Год назад
MTっぽいのに軽い操作感のエレクトロシフトマチックに慣れてしまうと、ストレートタイプやゲートタイプのような力加減が必要なシフトが煩わしくて仕方ありません。 同様にホンダのボタンタイプに慣れてしまうと、いずれレバーを操作するのすら煩わしく感じるようになるかもしれませんね。 ただし、現時点で日産セレナの横並びボタンシフトは要改善だと思います。ボタンにポッコリとした山が付いているものの、とても分かりづらいと思います。
@japancarrescue
@japancarrescue 11 месяцев назад
電子式に慣れるとすごく楽で簡単という意見も多いですよね💡 個人的にはあまり乗ったことがないこともあり、ゲート式が入れたい場所を通り越してしまう感じがあります💦 ストレート式は誰にでもわかりやすいですね☺️ セレナのボタンシフトを体験したことはないのですが、改善が必要とコメントをいただくことほありますね😅
@user-km6ri5lp6t
@user-km6ri5lp6t Год назад
ボタン式は左手側面を添えてRは人差し指 Dは親指を使うそうです。
@japancarrescue
@japancarrescue Год назад
情報ありがとうございます😊 使う指を固定していくと、操作が安定しそうですね✨
@beable328
@beable328 Год назад
ブラインド操作ができるように設計されているそうです。
@user-ed2dq5uh1m
@user-ed2dq5uh1m Год назад
ボタン式は圧倒的に、使いやすそう。一方レバー方式はレバーがセンターに戻ってしまうのでパニック時には要注意ですね。
@japancarrescue
@japancarrescue Год назад
ボタン式は押し間違いが少なそうな感じはします✨ レバーがセンターに戻るので、位置で判断できないのが弱点ですね💦
@123oo3
@123oo3 4 месяца назад
トヨタはプリウスのシフトを踏襲しているみたいで運転し辛い感じですが、ホンダのボタンシフトは慣れるまで時間は必要かもしれなですが入れ間違いがないようなのでこの方式が普及すれば良いですね。ボタンシフトの順がこれまでのシフトと同じなのも好感です。
@ウルトラルパン
@ウルトラルパン Год назад
プリウスも動画で紹介してたシエンタのようなシフトレバー(レンジのランプ点灯)に最初からしておけばミサイル呼ばわりされることもなかったかもしれないし、またあの池袋の大事故も起きなかったかもしれないなぁ😢 フルモデルチェンジでセンターメーターではなくなったようだけどシフトレバーはどうなったんだろう?
@japancarrescue
@japancarrescue Год назад
30プリウスでは、シフトレバーでシフトポジションが判断できませんでしたね💦 この改良はかなり大きな差があるように思います。 プリウスのフルモデルチェンジでもシエンタと同じシフトレバーが採用されています✨
@はひふへほ-i8z
@はひふへほ-i8z 2 месяца назад
初心者のうちから電子式を扱っていればそれが1番良いと思う ただ慣れているだけで、ストレート式が1番わかりにくいでしょ せめてゲート式だよね
@ch-uz4xw
@ch-uz4xw 4 месяца назад
うーん。バック中に前進して切り返す時にSwitch式はスムーズではない。やはり古典的なレバーが一番合理的と思う。とはいえトヨタのハイブリッド向けレバー式もなんとも言えないな。
@user-yo9ur2ru5b
@user-yo9ur2ru5b Год назад
シエンタハイブリッドZですがDからBのエンジンブレーキに入れた後、またDレンジに戻すのはどうすれば良いですか?
@japancarrescue
@japancarrescue Год назад
同じくDに入れる操作 右→に動かして下↓でDレンジに戻ります✨
@user-yo9ur2ru5b
@user-yo9ur2ru5b Год назад
@@japancarrescue 成る程。考えてみればそうですね。 元のポジションに戻ってしますレバーなので運転中に戸惑いそうです。 慣れだとは思いますがアドバンストパーキング🅿️🚗を付けたのでシフトレバーはそうなったわけですが、私とすると前後のレバーが簡単で分かりやすくてと思ってしまいます。😅
@velvel9468
@velvel9468 Год назад
どっちも慣れれば間違えない。トヨタ方式はMTに近いから直感でできる。ボタン方式も動かし方や形が違うから慣れの問題。でもセレナの横並び同じボタン方式は欠陥。
@japancarrescue
@japancarrescue Год назад
慣れればどちらも使いやすそうですね✨ セレナはまだ触る機会がなかったので、今度体験してみたいです😊
@user-er2er4hz9l
@user-er2er4hz9l 7 месяцев назад
プッシュボタン式は切り替えの度、視線を移動させねばならないので不可です。なぜ奇を衒うのか、こんなものを採用する技術者のセンスを疑う。トヨタの電制シフトも不自然なので使いたくない。
@Yoshikin334
@Yoshikin334 14 дней назад
ホンダのボタンはブラインドタッチができます。パソコンのマウスを操作するみたいに人差し指でR親指でDです
@555shin
@555shin Год назад
以前別の動画でも同じ説明をされていましたが、新型ノアヴォクのハイブリッド車は電子式シフトレバーではありません。 ガソリン車と同様のストレートのシフトレバーです。 オプションでエレクトロシフトマチックを追加した場合のみ電子式のシフトレバーになります。 その場合、アドバンストパークとパノラミックビューモニターのセットになります。 驚くことにディーラーの営業マンの方もハイブリッドは電子式が標準と勘違いされている人がいるようで納車後のトラブルも発生しているようです。 自分はVOXYハイブリッドを選択しましたが、ハイブリッドの試乗車が電子式だったため何の疑いもなく電子式が標準仕様だと思っていました。 注文後に自分で気がついたため、電子式に変更してもらいましたが納期が2ヶ月延びてしまいました。 BOXYのパンフレットなどを見ても非常にわかりにくいです。 ディーラーの営業マンの方でも「聞かれなければ説明しない」というスタンスの方がたまにいますが、いかがなものかと。
@msy485
@msy485 Год назад
ボタン式だと何らかの拍子でエアコンパネルと間違って押したり、子供が遊び半分で押しそうで怖い
@にゃんず-f7b
@にゃんず-f7b Год назад
誤って押してしまっても走行に影響はないですけどね、子供が誤って操作して怖いのはシフトレバー式でも変わらないと思うんですけどw
@msy485
@msy485 Год назад
@@にゃんず-f7b どちらにせよリスクは付き物ですよねwその運がいい方なのか悪い方なのか
@japancarrescue
@japancarrescue Год назад
@@msy485 さま 確かに子供が面白がって押したがるような見た目ですね💦 チャイルドシートできちんとシートベルトをするなど、手が届かないようにしておくことが大事ですね✨
@japancarrescue
@japancarrescue Год назад
@にゃんず さま 確かにどんなシフトレバーでも子供は興味を覚えると思うので、誤って操作する可能性はありそうですね💦
@マツダトシユキ
@マツダトシユキ Год назад
電子制御式シフトセレクターって、なんでDとR逆にしなかったんだろう?前に進むんだから、前に入れたらD、後ろにバックするんだから、Rは後ろに入れるようにした方が分かりやすいと思うのですが…。前に3代目プリウス乗ってましたが、何年たっても慣れなくて、車乗り換え変えました。
@japancarrescue
@japancarrescue Год назад
そうだったんですね💦 農家の方がトラクターは前進が上向き、バックが下向きに操作でどうも感覚が掴めないとおっしゃっていました💧 確かに違和感があるかもしれませんね😓
@kikansyahiro51
@kikansyahiro51 Год назад
同じ事をDで言った! 2022年に初めて前は前だよね、今までの名残りで後ろに下げると前なんだらうね。 メルセデスあたりが変えたら各メーカーも後に続きそう
@inkure5090
@inkure5090 Год назад
トヨタの電子制御式シフトセレクター、普通のATと全く同じ位置関係(ストレートシフト)なので、一番確実ではないだろうか。もうすぐプリウス納車だけど試乗して、全く違和感ないけど。Bの表示が紛らわしいのは確かだけど、ATはDレンジのままでの運転が基本だから問題ないと思う。今プレミオなんで、元々シフト切り替えタイプATだからかもしれないが。
@kitamuram4389
@kitamuram4389 11 месяцев назад
お説にならないのは車の発明以来の知恵で、車が前進すると手は後ろへ、その設定ではレバーをRに入れようとすることになるからでしょう。もっともですが、それでは減速の際は体は前のめりになり、現行式では前進しているのにRに入りそうではありますね。
@555shin
@555shin Год назад
レバー式でも操作がシンプルなので、操作方法を覚えればレバー側を見ずに操作できます。 ボタン式の方が更にシンプルですが、多少操作に慣れても本当に目的のボタンに指が乗っているのか気になり、ボタン方向に視線移動してしまいます。
@japancarrescue
@japancarrescue Год назад
レバー式の方が慣れればレバーを見ずに操作できますね✨ ボタン式は確かにちゃんと合っているか、結局確認しそうな感じはしますね💦
@rikuchan413
@rikuchan413 Месяц назад
本来シフトレバーでも目視確認すべきなので視線移動は必要だと思いますよ。
@genesis8678
@genesis8678 2 месяца назад
見ないとダメな操作方法が何人の死亡させたか考えれば、ボタン式が判り易いかの様な考え方が愚かな試みだと気付いて欲しい。 過去のボタン付きストレートタイプATは見なくても感触だけで位置が判断出来た。 ぎざぎざシフトの輸入車を真似て、ボタン製造コストを省ける真似仕様に流れてしまった。 運転中は数秒以内の状況判断が繰り返される。数秒でもシフト位置の確認に視覚的要素が必要になれば周囲の安全確認が削られる。 あと何人死ねば賢くなるのか?
@tac_kane
@tac_kane Год назад
ボタンを押すだけ、って操作してる感が薄いと私は思います。 ところで細かいことですが、シフト(Shift)ってギアをズラす(シフトさせる)意味なのでオートマでは「レンジ」と言われてきましたが、このレンジも「ギアの範囲(レンジ)」を選択するものなんですよね。 どういう単語が適切となるんですかねぇ。メーカーも迷っている気がしなくもなくもないように思わなくもないですよね。
@japancarrescue
@japancarrescue Год назад
ボタン式は子どもが誤って押したり、面白がって押そうとするかもというデメリットがありますね💦 そうなんですね💡勉強になります✨
@sanpodekiruka3305
@sanpodekiruka3305 2 месяца назад
まだ古いゲームコントローラーの様なタイプあるんだね。 どこのポジションか、ディスプレイを見るために、センターディスプレイで目を凝らさないと、分からない😂 最新はほとんど運転席にディスプレイが戻ったことと、どちらも目を凝らさないと、どのポジションかは分からない😂 ステップワゴンは高齢者が運転するかなぁ? 今後は売れ行きと、事故報道で分かるな😊
@クオン家鴨
@クオン家鴨 8 месяцев назад
日産のノートのシフトは欠陥だな
@rejirejig
@rejirejig Год назад
ボタン式の方がお洒落だし慣れれば楽そう
@japancarrescue
@japancarrescue Год назад
ホンダの内装ってオシャレですよね✨ ボタン式がすごく素敵に見えますよね😊
@ツーシー-w6h
@ツーシー-w6h Год назад
まぁ、初期のプリウスレバーが酷くて、 悪名を轟かせたから、 今のトヨタのレバーは、かなり改善されていると思う。 後、例の池袋事件とかね。。。 本当に改善されて、使いやすくなってる。
@japancarrescue
@japancarrescue Год назад
今のトヨタのシフトレバーはちゃんとシフトポジションが表示されたりと改善されていると思います😊✨
@mijetkun
@mijetkun 3 месяца назад
トヨタもホンダも 何故こんなシフトにするの? B左下なんて有りえない! 1速2速はもう一回Dにすれば良い そこまで事故させて 買い買わせたいのか殺人したいのか・・・ 一般業者設計の スイッチシフトの方が よっぽど良い  フェラーリのボタンスイッチが 安全
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