【Reiworksチャンネル！】新型キャンターは良くなったのか！？ 

こんばんは。 平成28年式のキャンター乗ってます。26万キロくらいしか乗っていませんが今のところトラブルはないですね。デュオニック2.0は減速時にすごい衝撃が来るのが気になるかなというところですね。

4Pはオイル交換とPCVフィルターを定期的に交換していればほぼほぼ大丈夫ですよ！ ま、1番はメンテナンスを怠らないのが長持ちの秘訣ですがね！

私しも、平成24のｷｬﾝﾀｰﾌﾞﾙｰﾃｯｸ4p10乗ってますが、今現在170000キロ走行してます。アドﾌﾞﾙｰタンクのセンサー2箇所かえただけです。最近、フューエルフィルターの水抜きエラーが時々、出てますけど。停車中にシフトチェンジのショックはありますね。

ミッションデュオニック2.0については個体差があり私のも納車時から減速から停止にかけて3から2に落ちなくて完全停止後に2に入りオカマ掘られた様なショックがありました。　が、クレーム対応で一年半後に分解して部品交換しそれ以来ショックも全域シフトラグも無く快適です。 動画のキャンターも部品交換でまともになると思いますよ。

仕事で2024年式DCT乗ってます。 エンジンや駄ミッションは話しても仕方ないレベルでクソなのですが、それに八重位の和をかけて酷いのが ｢運転妨害システム｣ としか思えない ｢アイドリングストップ機能｣ です。 信号待ちや渋滞で停止して作動するシステムですが、その作動タイミングは瞬時から2分の間と幅広く、そんな所にファジー機能付けないで駄ミッションに付けろよ(笑)と言いたいほど、とにかく動作タイミングはマチマチなのはまだマシで、本気で頭に来るのが、アイドリング停止する前に再発進しようとした時です。 止まってすぐ再発進しようとすると、アイドリングストップ時に車体を停止させるため自動でリアブレーキを効かせてるのですが、これが解除せずアクセル床まで踏み込んでも車体は動かず、数秒後に急に解除されて急発進になるので荷崩れ起こしやすく、かつ最悪なのはアクセル床まで踏み込んでるのに、そのまんまエンジン停止する時です。 再発進しようとして数秒動かず、そこから更にエンジン停止 再始動するのにブレーキ踏んでリリースしないとエンジン掛からないので、再発進するまで5～15秒は身動き出来ません。 後続に迷惑なうえ、運転してる方としてもイライラさせられます。 まさに運転を妨害せるためのシステムです。

DUONICよりもELFの旧式スムーサーの方が疲れません😂Hパターンなので自分の意のままシフトチェンジできる分だけ楽ですね〜 スムーサー autoshiftに関しては論外だけど

新型４P１０➕のオートマに乗っています。走行20000キロ走った所ですが今の所大きな故障はないです。バックからの前進にする時の反応がとても遅いです。さらにブレーキを踏みながらバックをしていると急に加速して危ない時が有ります。3速と5速でギア抜けもあります。 これからどんな不都合や故障があるか心配です

はじめまして 2年前に新型に乗り換えました。4M50からの4P10+で新車から8万4千走りましたが壊れないか不安でしょうがないです。

デュオニックはホントこのタイミングでシフトアップするのかよーと思います ブルーテックキャンター乗りです 個人的には4D32型or4D33型エンジンが好きです

２０キャンターのフロントウインカーランプのカプラー焦げます（一歩間違えれば火災になります）ご注意ください