【Transport Fever 2】沖縄県に世界一の鉄道を！Part19【VOICEVOX】 

複雑な路線だと自分で作ったものでも訳わからなくなりますよね～！

いつもご視聴ありがとうございます！地下鉄の前面展望、需要があるかはわかりませんが作ってみましたのでよかったらご覧ください！ ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-LLEmLMXJKAM.html

那覇郊外での公害はかなり改善しました！

ありがとうございます！

後ろにDLをくっついているのもSL大樹感がありますよね！

提案 ①路線に関する提案 （1）南城電鉄延伸 終点の電鉄南城が頭端式でなく延伸が可能な構造なので、トンネルに入り最短経路の沖鉄に対して海岸線をぬって沖鉄が拾えない与那原〜南城の駅間需要を拾って琉急西原線が与那原延伸したらそこに接続するというのはどうでしょうか。 (2)名護〜本部の新規鉄道会社 名護〜本部は沖鉄は北の屋我地経由をしているので名護駅を起点として琉急の名護駅、山入端駅を経由し南側を経由して本部へ至る路線はどうでしょうか。名護市街の各駅は路面電車で結ばれいますが1本で結ぶルートがあってもいいのではないでしょうか。琉急傘下の南城電鉄と異なり伊予鉄やことでんのように琉急などから中古車を入れつつも独立した中規模私鉄とかどうでしょうか。自社製造車両とかも持ってたらどうでしょうか。 (3)沖縄の公営鉄道 沖縄市の東西を結ぶ鉄道路線を東側を勝連起点にして沖縄駅、新沖縄駅を経由し嘉手納駅に至る計画です。勝連〜沖縄は沖勝線と反対の海岸線に沿うことで異なる需要を拾って、沖縄〜嘉手納は嘉手納より内側のルートで新沖縄駅わ嘉手納が拾えない需要を拾うことで棲み分けができます。また、嘉手納から中央嘉手納駅の町営鉄道の旅客線を吸収して中央嘉手納まで行けたら嘉手納〜勝連が一体となる交通網ができるのでどうでしょうか。嘉手納町営鉄道は貨物専用線になってしまいますが…。 名称は県営鉄道沖縄線ですかね。 (4)琉急線改造案 古波蔵〜野嵩の本数がとんでもなく多く線路容量に不安を抱えているので少しでも良くする案を提言します。 (a)野嵩駅の要塞化または分岐の立体化 →平面交差の解消 (b)宜野湾中央〜琉球浦添を複々線化 →線路容量の底上げ＆後述する新駅設置がやりやすくなる (c)西洲橋の折り返し線を上下線の線路間に移設 →折り返し運用の平面交差の解消 (5)那覇電気軌道2系統延伸 現在牧港止まりになっているので牧港より西の埋め立て地帯に延伸して需要を拾いに行き宜野湾駅への延伸はどうでしょうか。 (6)大都市近郊の電化 国鉄も大都市近郊は旅客線は無煙化だけでなく電化も併せて行っていたので名護線、嘉手納線末端も電化していってはどうでしょうか。 ②新駅案 ◯沖鉄 ・読谷〜比謝川間(嘉手納線) ◯琉急 ・牧港駅(港川〜南宜野湾) ・宜野湾愛知(南宜野湾〜宜野湾中央) ③駅名変更 琉急には私鉄あるあるの〇〇市駅がないので琉急糸満駅、琉急うるま、琉急石川駅、琉急名護駅のいずれかを市駅に改名してはどうでしょうか。 (石川はうるま市に合併となる前は石川市だったため) ④新型車両提案 ・沖鉄 117系、107系(電化後の名護線)、211系 ・琉急 相鉄9000系(ネイビーブルー)、相鉄新6000系、新6000系アルミ試験車、東武50000型系列(00年代から) ・地下鉄 営団7000系、埼玉高速鉄道2000系(2000年から) ・路面電車 伊予鉄モハ50形 ・その他 熊本電鉄6000形、西鉄9000形(2017年〜)

質問 ①那覇空港には地下鉄以外は乗り入れますか？ ②勝連から宮城島・伊計島は現実では橋で繋がっていますが時代が下れば橋で繋がるのでしょうか。 ③西武の電気機関車のMODはどこから出ていましたか？ ④今帰仁の農場は電化しないのですか？ ⑤与那原線の車両は4ドアになったのですね。環状線が緩行線の役割をしていたので3ドアが就くと思っていただけに意外でした。常磐線みたいな感じでしょうか。 ⑥残波号は加速や最高速度が他の車両に比べて遅いので詰まったりしませんか？ ⑦名護以北は発展は進んでいるのでしょうか？北部は新駅設置が今回の国頭南線田井等駅しかないので沖縄本線に新駅設置とかはしないのでしょうか。 ⑧西原線の利用状況はどうなっていますか？沖鉄の開業で中城の独占がなくなったので利用状況が気になります。 ⑨国頭南線の田井等駅は区間列車のみ停車でほかは通過なので全線を走る客車列車の種別は変わらないのでしょうか？ ⑩本部ー本部桟橋は電化してあるのに貨物のみ電気機関車でディーゼル客車牽引なんですね。旅客を電車化や気動車化したりはしないのですか？ ⑫山線の恩納〜宜野座の普通列車は電車になったのでしょうか。 11:15しれっと京王6000系が映ってますね。うるまに止まっているので普通運用でしょうか。12:18にも橋の左下を少しだけ走っているところが見えますね。沖鉄にも琉急回でサイレント新型車両追加して欲しいですね。次回も期待大です。

地下鉄のイメージはまさにその通りです！ 提案についてですが ① (1)電鉄南城駅は確かに延伸しようと思えばできる構造なのですが、与那原市内の発展が著しく、駅を置くスペースが無いのが課題ですね。ただ与那原～西原のあたりは次回と次々回で変化がある予定ですのでそちらをお楽しみに！ (2)面白そうではあるのですが、名護市内もこれ以上線路を敷く土地がないのと、山入端から先は喜瀬～許田間のような崖が続いているだけなので線路を敷くには厳しいので、ほぼ全区間が地下になってしまいそうなんですよね。これを中規模私鉄と呼ぶのは無理がありそうなので、やるなら鉄建公団からの三セク的な感じですかね。 (3)勝連か具志川あたりから沖縄市の東部を通って嘉手納方面への路線は計画としては存在します。まだやることが確定してはいませんがどこかで登場するかもです！ (4)琉急の線路容量逼迫は喫緊の課題なので近々やる予定です！野嵩駅の要塞化がどこまでできるかが課題ですね！ (5)那覇～宜野湾の埋立地には新路線の計画があるので予定ではこっちで対応する予定です。この時代になると道路の渋滞がひどくなってきているので路面電車はなかなか使いにくいのですよね。 (6)ともに電化の計画はあります！最終回までには電化される予定です！ ②読谷～比謝川の間はほとんどがカーブと勾配で厳しそうなのですが、琉急の2駅についてはどこかで置きたいですね！ ③言われてみれば〇〇市駅ってありませんね。もし変えるとしたら新沖縄とうるまだと思います。うるまは沖鉄と紛らわしいのと、沖縄は今後紛らわしい駅ができる予定があるので ④熊本電鉄と西鉄は出せる自信がありませんが、それ以外は多分登場すると思います！

質問の回答 ①那覇空港には今のところ地下鉄だけの予定ですが、空港関連の延伸は今後ある予定です ②道路で繋げてもいいですが線路があっても面白そうだな～と考えています。あまり島が大きくないので、やってみて無理そうだったら大人しく道路でつなげると思います ③steamcommunity.com/sharedfiles/filedetails/?id=2848932816 こちらです！ ④今帰仁貨物線も交流で電化してあります！今帰仁農場～本部桟橋間の貨物列車は交流区間完結ですがEF81牽引です。 ⑤最初にイメージしていたのは中央線だったのですが、確かに常磐線感もありますね！ ⑥もともと線路容量には余裕が無い区間なのでいまさら気にならないって感じですね。今後も増発の計画があるので、那覇～沖縄間はなんとかして線路容量を開けないととは思っています ⑦名護の市街規模が3000を超えて浦添や宜野湾に並んできたぐらいには発展しています。新駅設置が少ないのは都市圏が線路沿いではなく、名護線の外側に広がっていて置ける路線が無いからですね ⑧路線自体は黒字なのでそこそこ人は乗っています！特に北谷～中城間は積み残しを出しているので問題はないですね ⑨区間列車、通し列車ともに種別は普通ですね。通し列車のサボには「田井等通過」と書かれているのだと思います！ ⑩電車でも気動車でも問題ないのですが、この区間のために新造するものもったいないな～と思ったので、名護に予備で置いてあるDD51と中古の客車で走らせているという感じです！ ⑫SLに代わってEF64が引っ張っています。将来的には本部からの普通を入れようかな～と考えています！ 12:18のほうは自分じゃ気づかなかったので驚きです！琉急の新車関連は次回か次々回にやる予定です！

うぽあり！

嘉手納線の普通列車は読谷止まりで、読谷～石川間は気動車の急行残波号とDL牽引の石材貨物列車しか走っていないので非電化です！

なるほどありがとうございます

このシリーズ面白いのでぜひ続けてください

どこかの世界では資材が豆腐だとか...