こんなに変わると思わなかった。 

こんばんわ！コメントありがとうございます＾＾ 設計は必然的に400が新しいので、シルエットもバランスがとれているかと思います。 昔イレブンが納車されたときは、 横から見て「おおー！大きい！」 縦から見て「タイヤほそっ！エンジンでかっ！」でしたねｗ とにかくタイヤが前後輪とも細くて、その細い車体からはみ出たどでかいエンジン… イレブンはそのアンバランスさと、迫力のサウンドがとても好きでした( ´∀｀ ) カタナはどのクラスもそれぞれ魅力があるので大好きです★ にしても、400⇒1100へ乗り換える方は多いですが、1100⇒400は私ぐらいでしょうね(;^ω^) 大事に乗っていきたいと思います★

​@@山田ノブ子非常に稀な乗り換えですね。ホイルベースも重さもトルクも違うから思考バランスが良い方でないと不満も多少出るが軽さを優先させると100点かな。

@@tadanobu3362 おっしゃる通りで( ´∀｀ )よくわかってらっしゃいますね！ 以前乗ってらっしゃったのかな？ 正直なところ、排気量ごとに全く別のバイクのように思います。 それぞれ特色がある中でも、「カタナ」というコンセプトではつながっている気がします。 400は…んーそうですね…軽快なカタナといったところでしょうか( ´∀｀ )

コンバンワ！（＾∇＾） 攻めるも何も、個人売買で購入した時から15-45で、乗ってみると以外と今の自分のスタイルに合っているかも？と言った感じなのですよw 正直50から45まで落とすと体感でトルク不足を感じそうなきがします(^_^;) 48くらいならいいかもしれませんね^ ^

コンバンワ！コメントありがとうございます！（＾∇＾） フロントウインカーは、カタナ定番のキジマ製シビックウインカーです。 400はカウルの穴が1100より大きいので、少しでも穴が目立たないように大きめのウインカーに変えました。 埋め込みタイプは各メーカーからいくつかでていますが、比較的大きいほうかもですね。 当面変える予定はなかったんですが、中古で元々付いていたボロウインカーが、走行中にパキッと割れてしまいましてw(^_^;)

丁寧な返信ありがとうございます。